CFM International CFM56

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. srpna 2022; kontroly vyžadují 4 úpravy .

CFM56  je řada turboventilačních leteckých motorů vyráběných koncernem CFM International (sdružení francouzské společnosti SNECMA a americké General Electric ).

Obě společnosti v rámci skupiny CFM jsou zodpovědné za výrobu různých součástí motorů, z nichž každá má svou vlastní finální montážní linku. GE je zodpovědná za vysokotlaký kompresor , spalovací komoru a vysokotlakou turbínu, SNECMA je zodpovědná za ventilátor , nízkotlakou turbínu a převodovku.

Motory rodiny CFM56 mají tah od 82 kN do 151 kN.

CFM56 má modely: CFM56-5B - používá se na modelech AirBus A318 , A319, A320 , A321. Tento proudový motor byl nahrazen u letadel rodiny neo na modelech A321neo a A320neo společností Pratt & Whitney za účelem snížení hluku a nákladů na palivo s cílem snížit emise a snížit náklady na údržbu a snížit náklady na provoz letecké společnosti CFM56-7B : používá se na Boeing 737, má Modifikace CFM56 -7B26 a CFM56-7B24.

Webové stránky: CFM56

Historie motoru

Motory CFM56 jsou založeny na generátoru plynu motoru General Electric F101 pro strategický bombardér B-1B Lancer .

Motor CFM56 byl poprvé použit v roce 1982. V současné době[ kdy? ] je v provozu asi 13 tisíc motorů rodiny CFM56, které patří k nejrozšířenějším na světě. Jejich historie začíná použitím na letounech Boeing 737 , které jsou již více než 34 let vybaveny pouze motory rodiny CFM56. Motory CFM56 jsou také instalovány v Airbusu A320 a Airbusu A340-200 a -300 a dalších modelech civilních a vojenských letadel. V americkém letectvu se motory CFM56 objevují jako General Electric F108 .

Stav rodiny motorů CFM56 k 31. říjnu 2005

Motor Letoun Počet letadel Počet motorů
v provozu 		Celkový počet
letových hodin 		Celkový počet
letů
CFM56-2A E3/KE3/E6 41 193 1 699 068 675 442
CFM56-2B KC/RC135 465 1952 10 396 285 4 558 681
CFM56-2C DC8-70 105 524 15 065 815 6 300 086
CFM56-3 Boeing 737 Classic 1969 4498 148 275 327 106 275 559
CFM56-5A A319/A320 527 1 178 30 404 162 18 552 610
CFM56-5B A319/A320/A321 952 2008 21 870 627 12 909 192
CFM56-5C A340 235 1083 31 083 084 4 789 887
CFM56-7B Boeing 737NG 1 789 3 794 44 157 229 23 018 435
Celkový 6083 15 230 302 951 597 177 079 892

Řada CFM56-2

Motory této řady byly vyvinuty dříve než ostatní v rodině. Jejich tah je od 98 do 108 kN. Motory této řady byly poprvé instalovány do letounu Douglas DC-8 Super 70 v roce 1982 a poté pod označením F108 do vojenské modifikace Boeingu 707 .

K dnešnímu dni americké letectvo vybavilo více než 450 letouny motory CFM56-2. Motory řady -2 mají jednostupňový ventilátor, třístupňový nízkotlaký kompresor, devítistupňový vysokotlaký kompresor, čtyřstupňovou nízkotlakou turbínu a jednostupňovou vysokotlakou turbínu. Tlakový poměr je 24,7. Průměr ventilátoru - 1620 mm, spotřeba vzduchu - cca 350 kg/s.

Motory řady CFM56-3

Poprvé byly motory této řady instalovány na letounech Boeing 737-300 / -400 a -500. Tah motorů této řady je 82 - 105 kN, průměr ventilátoru je 1524 mm. Problém byl způsoben malou mezerou mezi motorem a zemí. K vyřešení tohoto problému jsou nástroje ve spodní části motoru ploché (to je charakteristický rys letadel Boeing 737 s motory řady 3). Motory byly posunuty dopředu a zvednuty a otočeny o 5°. Tyto změny také zlepšily evakuaci plynů. Motory této řady byly certifikovány v roce 1984. Motory této řady jsou nejrozšířenější v historii letectví (vyrobeno bylo 3975 motorů). Tyto motory jsou velmi spolehlivé, nicméně v roce 1989 byly všechny lety letadel Boeing 737-400 zastaveny kvůli zjištění únavové poruchy v kompresorové části. Stupeň zvýšení tlaku v kompresoru motorů řady je 27,5, spotřeba vzduchu je 297 kg / s.

Motory řady CFM56-5

Motory této řady byly určeny pro letadla Airbus. Motory se vyznačují vysokými hodnotami tahu: od 98 kN do 151 kN. Na rozdíl od motorů Boeing řady 3 jsou vybaveny digitálním řídicím systémem FADEC , který poskytuje lepší výkon při zachování vysoké spolehlivosti. Existují tři typy motorů: CFM56-5A, CFM56-5B a CFM56-5C.

Motory CFM56-5A

Řada CFM56-5A byla navržena pro letadla Airbus A320 pro lety na krátké až střední vzdálenosti. Tah se pohybuje od 98 kN do 118 kN. Tato řada byla první z rodiny CFM56-5. Motory řady jsou odvozeny od motorů druhé a třetí řady.
Vlastnosti motoru CFM56-5A:

Motory CFM56-5B

Tyto motory byly další modernizací motorů CFM56-5A. Zpočátku byly určeny pro letouny Airbus A321 a poté byly všechny letouny rodiny A320 (A318 / A319 / A320 / A321) vybaveny motory této rodiny namísto dříve používaného motoru CFM56-5A.

Mezi odlišnosti od motorů CFM56-5A patří technologie dvojitého prstencového spalovací komory, která snižuje emise oxidů dusíku o 45 %. Motory CFM56-5B jsou nejběžnější dodávané společností Airbus SAS . Tah se pohybuje od 98 kN do 147 kN.

Vlastnosti motoru CFM56-5B:

Motory CFM56-5C

Tyto motory jsou nejvýkonnější v rodině CFM56 s tahem v rozmezí od 139 kN do 151 kN. Tyto motory se používají v dálkových letounech Airbus A340-200 a -300 . Motor se používá od roku 1993. K nízkotlaké turbíně byl přidán pátý stupeň.

Vlastnosti motoru CFM56-5C:

Motory řady CFM56-7

Tyto motory jsou použity na Boeingu 737 nové generace (-600, -700, -800 a -900). Tah motoru se pohybuje od 82 kN do 122 kN). Ve srovnání s jeho dřívějším protějškem, motorem CFM56-3, byla zlepšena účinnost a byly sníženy náklady na údržbu. Byly použity úspěchy předchozích verzí, jako je elektronický systém řízení motoru Full Authority Digital Engine Control ( FADEC ), dvojitá prstencová spalovací komora (v modifikacích DAC) a vylepšený design cesty plyn-vzduch. Uspořádání motoru je podobné jako u ostatních modelů motorů CFM56, ale průměr ventilátoru byl zvětšen na 1550 mm. Tento motor se také používá ve vojenských verzích Boeingu 737, jako je C-40 Clipper , P-8 Poseidon a Boeing Wedgetail .

Kategorie tahu motoru je určena elektronickým systémem FADEC bez provedení konstrukčních změn.

Vlastnosti motoru CFM56-7:

Motory s podobnými vlastnostmi

Odkazy