| Eurocopter EC130 | |
|---|---|
| Johann Lafer Heli Gourmet EC 130 | |
| Typ | transportní vrtulník |
| Vývojář | Eurocopter |
| Výrobce | Eurocopter |
| První let | 24. června 1999 |
| Zahájení provozu | rok 2001 |
| Postavení | provozován |
| Jednotková cena | 1,6 milionu $ (2002) [1] |
| základní model | Eurocopter AS 350 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Eurocopter EC130 je jednomotorový lehký vrtulník.
Vytvořil Eurocopter . První let se uskutečnil v roce 1999 .
Vyrobeno z kompozitních materiálů. Vyrábí se v několika modifikacích.
V roce 2007 bylo dodáno více než 190 vrtulníků EC130 B4 do více než 30 zemí světa.
Jednorotorový vrtulník EC130 je upravená verze Eurocopter AS350 B3 . Vybaveno prostředky automatizace letu a stabilizace své polohy v prostoru. První let na tomto vrtulníku uskutečnil 24. června 1999 australský zkušební pilot Steven Page .
Určeno především pro cestovní kanceláře, které provádějí letecké zájezdy. Proto byly oproti původnímu modelu výrazně zvětšeny: šířka kabiny, plocha prosklení, zvuková izolace (i díky bočnímu stínění zadní vrtule). Díky tomu má model prostornou kabinu s vynikající viditelností ven a pojme sedm turistů.
EC130 byl navržen, uveden do provozu a provozován v úzké spolupráci s americkými touroperátory, zejména Blue Hawaiian Helicopters , které se staly „startovací“ touroperátorem. EC130 byl uveden do provozu Blue Hawaiian v roce 2001 a nyní je běžným jevem na turistických destinacích, jako jsou Havajské ostrovy , Grand Canyon a další.
V turistické verzi je v kokpitu ubytováno 8 osob ve 2 řadách: 1 pilot a 3 cestující v první řadě, 4 cestující ve druhé řadě. Alespoň takové je uspořádání sedadel vrtulníků Papillon Airlines létajících v USA nad Las Vegas a do Grand Canyonu (včetně exkurzí s přistáním uvnitř Grand Canyonu). Sedadlo pilota je přitom úplně vlevo ve směru vrtulníku (jako v autě s levostranným řízením). To umožňuje pilotovi při přistání v mlze nebo za špatné viditelnosti prohlédnout si vznášející se ve výšce 1-2-5 metrů místo pod lyžemi vrtulníku a dívat se z otevíracího okna na jeho vypouklé dveře. Pro lepší výhled ve ztížených podmínkách může pilot v případě potřeby bez odepnutí ze sedadla otevřít dveře a objektivně posoudit prostor pod vznášejícím se vrtulníkem, mírně se ohnout doleva přes práh a natáhnout krk.
EC130 má speciální vícelistý fenestron (šroub v kroužku) na konci zadního výložníku, instalovaný místo tradičního ocasního rotoru základny AS 350. Tento fenestron má nerovnoměrně rozmístěné lopatky a také zvýšenou úhlovou rychlost rotace (což současně snižuje vibrace) ve srovnání s konvenčním otevřeným šroubem. Přítomnost fenestronu snižuje úroveň vnějšího hluku o 50 % ve srovnání s ocasním rotorem původního základního modelu. V důsledku toho je hladina hluku létajícího vrtulníku podle kritéria EPNdB (Effective Perceived Noise in Decibel - efektivně vnímaný hluk v decibelech ) 84,3 dB. To je 8,5 dB pod prahem kategorie hluku 2 v souladu s dodatkem H předpisů FAA . Uzavřená vrtule je navíc prakticky bezpečná pro osoby v blízkosti vrtulníku, když je na zemi s běžícím motorem.
EC130 se stává oblíbeným také jako lékařský vrtulník, tedy jako sanitní vrtulník, protože jeho velká kabina s širokými bočními dveřmi v zadní řadě pohodlně pojme jedno nebo dvě nosítka. Zároveň jsou v první řadě obvykle místa pro 2 doprovodné cestující s jedním sedadlem pro pilota (místo jednoho ze tří sedadel spolujezdce lze umístit lékařské vybavení). Bezpečnost fenestronu také zjednodušuje a urychluje nakládání a vykládání pacientů a raněných, zejména v časově kritických podmínkách, kdy nelze zastavit motor vrtulníku.
V roce 2012 Eurocopter obdržela objednávky na 50 EC130T2 od Maverick Helicopters a dalších zákazníků, jako jsou Papillon a Blue Hawaiian.
Uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci EC 130 B4 .
Zdroj dat: Jane's [1]
(1 × 632 kW (vzlet)) Rozměry nákladového prostoru
| Vrtulníky Eurocopter ( Eurocopter ) | |
|---|---|
| Aerospatiale vývoj | |
| Vývoj Eurocopter | |