HMS Thunderer (1872)

HMS Thunderer ("Thunderer", angl.  Thunderer ) je bitevní loď britského námořnictva , druhá a poslední loď třídy Devastation , která vstoupila do služby v roce 1877 . Služba bitevní lodi byla poznamenána dvěma těžkými nehodami, jejichž studium příčin vážně zasáhlo Brity a v důsledku toho i světové vojenské stavby lodí.

Stavba a vybavení

Thunderer byl druhou lodí ze série bitevních lodí třídy Devastation. Lodě byly postaveny podle nápadu a pod vedením hlavního konstruktéra Royal Navy E. Reeda . Tento projekt zahrnoval na tehdejší dobu velmi odvážná konstrukční řešení. Obě lodě se tak staly prvními na světě způsobilými k plavbě bez nosníků (tedy bez plachetního vybavení) těžkými loděmi s dělostřelectvem ve věžích . Výzbroj bitevních lodí (4 děla 305 mm, dvě ve dvou věžích na přídi a zádi; tato děla, stejně jako všechna těžká děla anglické flotily té doby, byla nabíjena ústím) byla považována za mimořádně úspěšnou. Takovéto uspořádání dělostřelectva se stalo podle řady odborníků na tehdejší dobu skutečně revolučním a posloužilo jako prototyp pro schéma většiny následujících typů bitevních lodí nejen v anglické flotile, ale obecně ve světě [1] , ačkoli palebná síla těchto lodí byla někdy považována za nedostatečnou [2] . Bitevní lodě se vyznačovaly na tehdejší dobu velmi dobrým zabezpečením, měly plný pancéřový pás o tloušťce 305 mm. Významnou nevýhodou byl příliš nízký volný bok - pouze 1,4 m, což vedlo k silnému zaplavování lodí na cestách, a to i za mírného počasí [3] ; tento návrh byl výsledkem touhy konstruktérů pokrýt celý volný bok pancířem, k čemuž bylo nutné značně snížit jeho výšku [4] .

Bitevní loď byla postavena v loděnici v Pembroke, byla položena v červnu 1869 , spuštěna v březnu 1872 . Ihned po sestavení dostal Thunderer smíšenou výzbroj - děla v příďové věži byla nahrazena 12,5palcovými (318 mm) děly s délkou hlavně 35 ráží. Loď byla také vybavena hydraulickým nakládacím systémem (stala se první britskou lodí s takovým systémem), ale stroje zůstaly stejné. Díky této inovaci se počet personálu v každé věži snížil na 10 lidí. (dříve - 22 lidí) [4] .

Obavy mnoha odborníků ohledně způsobilosti k plavbě vedoucí lodi série, Devastation, která vznikla po smrti nejnovější bitevní lodi Captain v září 1870 (měla špatnou stabilitu a převrhla se pod vlivem silného větru), vedly k silnému zpoždění se zprovozněním Thundereru. Bylo rozhodnuto odložit přijetí druhé lodi, dokud první – „Devastation“ – plně nepotvrdí její spolehlivost podle výsledků komplexních testů způsobilosti k plavbě [2] . Bitevní loď byla oficiálně uvedena do provozu teprve v květnu 1877 a okamžitě byla vybavena experimentálními torpédomety 406 mm [4] .

Výbuch kotle v roce 1876

Thunderer byl vybaven horizontálními přímo působícími parními motory od Humphreys & Tennant a stal se první bitevní lodí s mechanismy zcela vyrobenými touto společností. Při zkouškách v červenci 1876 vyvinuly stroje pásovce výkon 6270 koní. s., ukazující kurz 13,4 uzlů [4] . Testy však byly přerušeny kvůli výbuchu kotle .

14. července, Thunderer, opouštějící Portsmouth , zamířil do oblasti Stokes Bay.pokračovat v námořních zkouškách (kromě posádky byl na palubě značný počet specialistů, kteří testy sledovali). Na lodi byly rozvedeny dvojice, začala se rozvíjet naplno, když si ostatní lodě poblíž všimly, že se bitevní loď silně vznáší - navíc pára, která se valila v obrovských klubech, byla vyražena hlavně z palubních poklopů. Ukázalo se, že na lodi došlo k výbuchu pravého kotle v předsunuté kotelně. Ze stěny kotle byl vytržen kus o velikosti cca 5 x 1,3 m - téměř celý plech horní části pláště; následkem havárie byl také zničen téměř celý topný systém kotle. Horká pára unikající z prasklého kotle a horké plyny ze zničené pece zaplnily kotelny a strojovny bitevní lodi. Ztráty posádky byly těžké: podle některých zdrojů 36 námořníků [1] , podle jiných - 45 (druhý údaj byl uveden zejména v autoritativních novinách „ Illustrated London News “ z 2. září 1876) [3] , zatímco 10 lidí zemřel okamžitě, zbytek zemřel později na popáleniny. Mezi mrtvými byl i velitel bitevní lodi, který se v době neštěstí nacházel v kotelně. Desítky lidí byly zraněny a popáleny [5] .

Vzhledem k závažnosti nehody, která způsobila tak velké ztráty na životech, bylo vyšetřování vedeno obzvlášť pečlivě a protáhlo se až do září. Bezprostřední příčina katastrofy byla uvedena jako „lidská chyba“, tedy nedbalost : byl zablokovaný uzavírací ventil kotle. Navíc byl kvůli rzi vadný pojistný ventil i manometr [4] [5] . Obecně byl názor odborníků nakloněn skutečnosti, že incident na bitevní lodi sám o sobě v žádném případě nenaznačoval přítomnost vážných nedostatků v konstrukci kotlů. Věřilo se, že s plně provozuschopnými ventily by k nehodě nedošlo. Exploze kotle na Thundereru však odhalila zásadně důležitou skutečnost - kotle použité konstrukce, které měly tvar rovnoběžnostěnu, nebyly dimenzovány na zvýšený tlak páry nutný k rozvoji rychlosti na nových typech bitevních lodí. Uvědomění si této skutečnosti vedlo k instalaci pokročilejších typů kotlů na novější pláště britského námořnictva. Právě incident s Thundererem vedl v roce 1879 k vývoji a přijetí speciálních instrukcí pro flotilu pro manipulaci s parními stroji [5] [1] .

Porucha kotle způsobila poměrně vážné zpoždění uvedení bitevní lodi do provozu. Pokusy na moři pokračovaly: v lednu 1877 během 6hodinového testu v plné rychlosti s větrem o síle 7-9 bodů a rozbouřeným mořem vyvinul Thunderer výkon 5749 hp. S. - 149 litrů. S. více smlouvy [4] .

Výbuch zbraně v roce 1879

V roce 1878 podnikl Thunderer výlet do vod Osmanské říše jako součást sil britské flotily vyslaných tam během rusko-turecké války . ledna 1879, když byl Thunderer v Marmarském moři, během cvičné střelby na něm došlo k explozi v levé zbrani příďové věže, která podle jednoho zdroje vedla ke smrti 10 lidí. [5] , podle dalších 11 bylo dalších 30 zraněno [4] . Stalo se to kvůli tomu, že zbraň byla omylem nabita dvakrát - poté, co z nějakého důvodu nedošlo k výstřelu, byla zbraň znovu nabita. Poté výstřel vedl k explozi prachové náplně a projektilu v hlavni.

Známý anglický námořní historik O. Parkes cituje výrok admirála E. Seymoura, který analyzoval, co se stalo [4] :

Obě věžová děla střílela současně a projektil zřejmě neopustil ani jednu z nich. Zdá se neuvěřitelné, že by se něco takového mohlo stát nepozorovaně, ale z vlastní zkušenosti to dokážu pochopit. Při výstřelu si lidé z osádky věže často zacpávají uši a někdy i zavírají oči... a nevnímají, jak daleko se po zpětném rázu zbraně posunuly. A tak se nepochybně stalo. Obě děla byla okamžitě znovu nabita a mechanický rozbíječ se rychle vrátil a už nemohl ukázat, jak hluboko byl nový náboj poslán. Může se to zdát nepravděpodobné, ale určitě se to stalo a zbraň během výstřelu explodovala, zabila dva důstojníky, několik nižších řad a zničila věž.

Šetřením bylo zjištěno, že bezprostřední příčinou incidentu bylo „hrubé porušení nakládací kázně“. Přesto vyšla najevo důležitá skutečnost: k takové nehodě by nemohlo dojít, kdyby na lodi nebyly instalovány úsťové, ale závěrové zbraně, které nelze nabíjet dvakrát. Ačkoli diskuse v Royal Navy o potřebě přechodu na těžké dělostřelectvo nabíjené závěrem pokračovaly ještě několik let, byl to výbuch ve věži Thundereru, který naznačoval přítomnost vážného problému [5] . Věřilo se, že konstrukce nabíjecího systému na Thundereru byla tak úspěšná, že nebýt incidentu 2. ledna 1879, přechod anglické flotily na děla nabíjená závěrem by se protáhl ještě několik let . 4] . Ruští vědci však nedoporučují přehánět význam této nehody [6] .

Následná služba

Thunderer nezůstal lodí první linie poměrně dlouho. V roce 1881 byl dán do zálohy na Maltě , v neposlední řadě proto, že v důsledku dvou zmíněných katastrof začal být považován za „nešťastníka“; zatímco byla v záloze, bitevní loď byla formálně uvedena jako v opravě. V této době byl poněkud přestavěn - torpédomety byly nahrazeny 14palcovými (356 mm), byla namontována zvětšená navigační kabina. Krátce se vrátila do služby v letech 1885-86, poté byla odzbrojena v loděnici v Chathamu k opravě a v lednu 1888 byla umístěna do zálohy v Portsmouthu. V letech 1891 - 1892 byl Thunderer (spolu s Devastation) přezbrojen: hlavní ráže byla nahrazena 10palcovými (254 mm) kulomety nabíjejícími závěr, které střílely granáty o hmotnosti 500 liber (227 kg). Bylo instalováno 14 děl pomocné ráže. Staré mechanismy byly nahrazeny trojitými expanzními parními stroji a válcovými trubkovými kotli, které po posílení dávaly výkon 7000 litrů. S. Zásoba uhlí, která na Thundereru zpočátku činila 1600 t, se snížila na 1200 t. Bitevní loď dostala těžký sloupový stěžeň za příďovou věží. Přibyl také visutý most, byly instalovány nové komíny.V roce 1895 byla zastaralá bitevní loď převedena do Pembroke jako loď základní stráže a v prosinci 1900  byla dána do zálohy. V roce 1907 byl Thunderer vyřazen z flotily a v roce 1909 byl prodán do šrotu [4] .

Zajímavé je, že Thunderer byl navzdory nedostatkům své plavby (způsobeným především příliš nízkým volným bokem) považován za standard stability vln po celou dobu své životnosti. Slavný námořní teoretik admirál F. Colombmluvil o něm jako o „stabilní staré skále, kterou nic neotřese“, a výraz „stabilní jako starý Thunderer“ byl v těch letech mezi odborníky nejvyšším hodnocením stability lodi. Obecně lze poznamenat, že v pozdním období služby Thundereru byla jeho pověst ve flotile velmi vysoká, a to i přes počáteční představu „nešťastné“ lodi [4] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Lt Cdr Rupert Nichol RNR. HMS THUNDERER: Lodě, odznaky a bitevní  vyznamenání . Royal Naval Engineering College. Získáno 20. ledna 2017. Archivováno z originálu 29. dubna 2017.
2. ↑ 1 2 Bitevní lodě typu Devastation . Vodní doprava (2010). Datum přístupu: 20. ledna 2017. Archivováno z originálu 2. února 2017. (Ruština)
3. ↑ 1 2 HMS Thunderer.  Exploze parního kotle Thunderer . HMVS Cerberus. Staženo 20. ledna 2017. Archivováno z originálu 12. dubna 2018.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 O. Parks. Bitevní lodě Britského impéria. Část 2 - Doba pokusu a omylu (nedostupný odkaz) . Libros.am. Staženo 21. 1. 2017. Archivováno z originálu 2. 2. 2017. (neurčitý) 
5. ↑ 1 2 3 4 5 HMS Thunderer – a konec úsťových nakladačů v Royal Navy  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Dawlishovy kroniky. Datum přístupu: 20. ledna 2017. Archivováno z originálu 2. února 2017.
6. ↑ Širokorad A. B. Rusko - Anglie: neznámá válka, 1857-1907. - M .  : Nakladatelství ACT LLC, 2003. - 512 s. - 5000 výtisků.  - ISBN 5-17-017796-8.