Karosa C 734

Karosa C 734
výrobce Karosa
Vydáno, roky 1975 - 1997
Instance 18 079
Hrubá hmotnost, t 15,44
Pohotovostní hmotnost, t 9.6
Max. rychlost, km/h 100
Autobusová třída vysokopodlažní meziměstská
Kapacita
místa k sezení 45+1
Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) 72+1
Rozměry
Délka, mm 11 055
Šířka, mm 2500
Výška střechy, mm 3 165
Světlost, mm 185
Salon
Počet dveří pro cestující 2
Formule dveří 2+2
Napětí palubní sítě nízkého napětí, V 24
Motor
Model motoru LIAZ ML 634
LIAZ ML 635
LIAZ ML 636P
LIAZ ML 636 N Euro 0
Renault MIHR 62045 A/3 Euro 1
Typ paliva diesel
Počet válců 6
Uspořádání válce řádek
Síla, l. S. 210 (LIAZ ML634, LIAZ ML635, LIAZ ML636)
253 (Renault MIHR 62045 A/3)
Točivý moment, N m 920 (LIAZ ML634, LIAZ ML635, LIAZ ML636)
1000 (Renault MIHR 62045 A/3)
Objem, cm³ 11940
Spotřeba paliva při 60 km/h , l/100 km 30.6
Přenos
Model převodovky Praga 5P80
Typ převodovky mechanické
Počet převodových stupňů 5/1
Suspenze
Typ zadního odpružení RÁBA A 018/118,40 (C734,00, C734,03)
RÁBA A 007,21 (C734,20)
RÁBA A 009 (C734,40)
DETVA (C734,1340, C734,1345, C734,1345, C734)
Typ předního odpružení LIAZ 442
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Karosa C 734 (rusky [karosa tse sedm set trshitset chtyrzhi])  je vysokopodlažní meziměstský autobus, sériově vyráběný ve městě Visoka Mito firmou Karosa v letech 1981-1997 (prototypy - od roku 1975).

Konstrukce

Karosa C 734 se stala základním modelem řady 700. Jedná se o dvounápravový autobus s polonosnou konstrukcí a motorem za zadní nápravou. Mezi nápravami je pod podlahou zavazadlový prostor o objemu 3,5 m³. Přední a zadní nápravu vyrábí LIAZ , na první vzorky byly namontovány nápravy maďarské firmy Rába . Na pravoboku jsou dvoje výklopné dveře, přibližně stejné velikosti. Přední dveře jsou umístěny za přední nápravou, druhé - ve střední části karoserie. Vnitřní dispozice je 2 + 2 s průjezdem uprostřed [1] .

C 734, stejně jako všechny modely rodiny 700, prošel během výroby mnoha změnami, což má dobrý vliv na zvýšení jeho výkonu. To zahrnuje instalaci výkonnějších motorů.

Výroba

První dva vzorky byly odebrány v roce 1975. Byly jim přiděleny indexy C3 a C4. Prototyp C5 byl vyroben o dva roky později. Před rokem 1980 bylo vyrobeno asi 50 prototypů a sériová výroba byla zahájena následující rok, v srpnu. Model se vyráběl do roku 1997. Později byl s drobnými úpravami nahrazen modelem C834 . Obecně bylo v letech 1975 až 1997 vyrobeno 18 079 vozů.

Autobusy C 734 fungovaly v podstatě na krátkých meziměstských a regionálních linkách v Československu . Některé jsou stále v provozu, ale jejich počet se s tím, jak se kupují modernější modely, snižuje. Některé podniky používají C 734 jako tréninkové stroje. Vyvezeno bylo pouze 1 458 autobusů, z nichž většina byla dodána do zemí SNS (620 ks) a socialistických zemí, zejména do NRB , Maďarska , Vietnamu [2] .

Nevýhody

Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem karoserie během provozu došlo k problémům s vytápěním prostoru pro cestující při teplotách vzduchu pod 0 ° C, ale byly snadno vyřešeny instalací přídavných topení v prostoru pro cestující (standardně měl autobus pouze čtyři cestující přihrádkové ohřívače). Potíže byly i s vnitřním větráním: v horku bylo v autobusech dusno kvůli malým rozměrům oken. Větracími otvory bylo vybaveno pouze pět oken, kromě oken řidiče, z nichž tři byla umístěna na levé straně karoserie a dvě na pravé. Výška průduchů je cca 15 cm, na každé okno jsou dva průduchy. Kromě větracích otvorů měl ventilační systém tři otvory pro přívod vzduchu pro ventilátory ve střeše, zadní poklop ve střeše (některé autobusy měly také přední poklop), navíc čtyři ventilátory zajišťovaly přívod vzduchu přes ventilační mřížku v přední části maska.

Popis nejmasivnějších úprav

Karosa C734.00

První sériová úprava. Vybaveno motory LIAZ ML634, LIAZ ML635 bez turbín. Zadní náprava  - RÁBA A018, později RÁBA A118. Křesla jsou podobná modelu Karosa ŠL11 . Okno řidiče je vyšší než u pozdějších modelů a spodní linie prosklení předních dveří je zarovnána nikoli s lištou, ale s nárazníkem (ovšem jako u C734.03).

Karosa C734.03

Úprava s několika změnami. Zadní náprava - RÁBA A118, motor LIAZ ML635. Křesla byla nahrazena pohodlnějšími, která byla později instalována na С734.20, С734.40.

Karosa C734.20 a C734.40

Přeplňovaný motor - LIAZ ML636P. Zadní nápravy - RÁBA A007 (C734.20) a RÁBA A009 (C734.40). Navenek se liší optikou hlavy (u kulatých světlometů C734.20, u C734.40 z let 1989-1990 - obdélníkové), v interiéru jsou drobné rozdíly. Charakteristickým znakem těchto úprav je výfukové potrubí v zadním nárazníku.

Karosa C734.1340

Má turbodiesel s mezichladičem LIAZ ML636N . Zadní náprava - Detva s diferenciálem Rockwell. Má přetvarovaná sedadla, stejně jako další tachometr ( PAL ) a tachograf (VDO). Navenek se vyznačuje mřížkou na zadní straně pravoboku.

Karosa C734.1345

Motor Renault MIHR 62045 A/3. Nejmarkantnějším rozdílem je zadní maska, podobná jako u řady 900.

Galerie

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Salon muzejního autobusu Karosa C734.03 . Datum přístupu: 16. února 2014. Archivováno z originálu 22. února 2014.
  2. ↑ Po vlnách do Vietnamu Archivováno 6. března 2014 na Wayback Machine  (slovensky)