Karosa B 731

Karosa B 731
výrobce Karosa
Vydáno, roky 1974 - 1996
Instance přes 4909
Hrubá hmotnost, t 15,78
Pohotovostní hmotnost, t 9.4
Max. rychlost, km/h 70
Autobusová třída vysokopodlažní městský
Kapacita
místa k sezení 31+1
Plná kapacita (8 osob/m²) 90+1 (73x,00)
94+1
Rozměry
Délka, mm 11 055
Šířka, mm 2500
Výška střechy, mm 3 165
Světlost, mm 890
Salon
Počet dveří pro cestující 3
Formule dveří 2+2+2
Motor
Model motoru LIAZ ML 635 N (731,00)
LIAZ ML 635 Turbo (731,04)
LIAZ ML 636 N (731,20, 731,1653)
LIAZ 636 NG
LIAZ 636 NG
LIAZ ML 637 NGS
Objem, cm³ 11940
Přenos
Model převodovky Praga 2M 70.04
Typ převodovky automatický
Počet převodových stupňů 2
Suspenze
Typ zadního odpružení RÁBA A 118,37 (731,00, 731,04)
RÁBA A 007,24 (731,20)
RÁBA A 009 (731,1653)
Typ předního odpružení LIAZ 442
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Karosa B 731 (rusky [karosa be sedm set tršicet eden])  je model městského vysokopodlažního autobusu vyráběný firmou Karosa ve Vysokém Mito v letech 1974-1996. Autobus Karosa B 731 je nástupcem Karosy ŠM 11, která byla ukončena v roce 1981.

Konstrukce

B 731 navazuje na řadu 700. Jedná se o dvounápravový autobus (4 × 2) s polonosnou karoserií, s motorem za zadní nápravou. Přední a zadní náprava výrobce LIAZ , na prvních vzorcích byly namontovány nápravy maďarské firmy Rába . Všechny modely B 731 jsou vybaveny automatickou převodovkou a atmosférickým motorem. Na pravoboku jsou troje výklopné dveře (přední jsou užší než ostatní). Vnitřní uspořádání je 1 + 2, nad nápravami - 2 + 2. Model B 731 prošel během výroby mnoha změnami a byl více než jednou modernizován. Hlavní změny: výměna hlučného mostu Rába za méně hlučný, vylepšeno odpružení, změněna poloha generátoru. I v průběhu výroby se používaly různé typy motorů LIAZ, nejprve atmosférické, později přeplňované . Později (pravděpodobně po roce 1991) byly autobusy vybaveny automatickou převodovkou od Voith místo Pragy . Koncem roku 1993 se na B 731 objevil katalyzátor výfukových plynů a později mezichladič (splnění normy Euro 1), což vedlo ke změně karoserie (za třetími dveřmi se objevila mřížka sání vzduchu). V roce 1995 se začaly montovat motory Renault . Autobusy s takovým motorem dostaly index 731.1659, celkem jich bylo vyrobeno asi 50.

Výroba

První prototyp byl vyroben v roce 1974 (B1). V roce 1976 se objevil druhý a třetí prototyp (B2 a B3) a v roce 1977 - čtvrtý vzorek (B4). Sériová výroba začala v roce 1982, kdy již bylo vyrobeno více než 838 autobusů (z toho 35 bylo exportováno do Vietnamu ). Poslední stroje byly vyrobeny v roce 1996. Typ B 731 byl nahrazen modelem B 931. Celkem bylo vyrobeno více než 4909 strojů.

Nyní lze B 731 nalézt v malých množstvích v některých městech České republiky , východní Evropy a SNS .

Odkazy