Mercedes-Benz M271 (motor)

Mercedes-Benz M271 (kódy 271.8XX , 271.9XX ) je řada řadových čtyřválcových pístových spalovacích motorů na benzin nebo zemní plyn, vyvinutých společností Mercedes-Benz v roce 2002. Přišel nahradit Mercedes-Benz M111 [1] . Výroba probíhala výhradně v závodě ve Stuttgartu v Německu .

Celá rodina motorů obsahuje bloky motoru z litého hliníku a hlavy válců DOHC se 4 ventily na válec a variabilním časováním ventilů. Byly instalovány na vozech třídy C- ( W203 ), SLK- , CLK- a E a také na Mercedes-Benz Sprinter (W906).

Historie

Rodina motorů Mercedes-Benz M271 byla vyvinuta v roce 2002 a poprvé byla instalována do vozidel třídy C ( W203 ). První v rodině byla verze KE18 ML, následovaná DE18 ML [2] v roce 2003 . Nové pohonné jednotky se od M111 lišily zlepšenou spotřebou paliva, hladším chodem, zvýšenou charakteristikou výkonu a točivého momentu a také lehčí konstrukcí o 18 kg.

V roce 2008 společnost představila modifikaci se sníženým zdvihovým objemem KE16 ML.

V roce 2009 vyšel poslední zástupce rodiny pod názvem DE18 AL (aka M271 EVO ), vybavený turbodmychadlem. Do poloviny roku 2010 byl tento motor k dispozici pouze v kombinaci s 5stupňovou automatickou převodovkou ( 5G-Tronic ), později byla možná 6stupňová manuální převodovka.

Popis

Rodina řadových čtyřválcových (16ventilových) benzínových motorů Mercedes-Benz M271 se skládá z verzí KE18 ML, DE18 ML, DE18 AL a KE16 ML. Kódové označení KE znamená němčinu.  Kanal Einspritzer (vstřikování sacího potrubí, přeplňování), DE - německy.  Direct Einspritzer (přímé vstřikování do válců, přeplňování turbodmychadlem). Hmotnost motorů je 167 kg. Mechanismus distribuce plynu - DOHC .

Modifikace M271 KE s různými označeními (180, 200 nebo 250) se liší plnicím tlakem, tvarem pístu, kompresním poměrem a softwarem řídicí jednotky. U modifikací M271 DE je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory motoru.

Blok válců motoru M271 je odlit z hliníku s litinovými vložkami a je shodný pro modifikace KE a DE . Výška hlavy bloku - 114,9-115,1 mm. Ve spodní části je vyvažovačka Lanchester (umístěná pod klikovým hřídelem motoru a poháněná rozvodovým řetězem) se dvěma vyvažovacími hřídeli a integrovaným olejovým čerpadlem. V oblasti výfukového potrubí je odlit kanál, kterým je přiváděn sekundární vzduch k propláchnutí katalyzátoru u verze M271 KE . Ve verzi DE se tento kanál používá také pro recirkulaci výfukových plynů.

Hliníková bloková hlava pro verze KE a DE se liší provedením v oblasti montážní příruby sacího potrubí. Kromě toho je u verze KE zapalovací svíčka umístěna ve středu spalovací komory au verze DE mezi sacími otvory. Motor s přímým vstřikováním má dva sací otvory, to znamená, že proud vzduchu je rozdělen do dvou trysek, zatímco běžný motor se vstřikováním má jeden sací otvor.

Vývěva je umístěna na zadním konci hlavy válců a je poháněna vačkovým hřídelem výfuku. Mazání se provádí z kanálu vačkového hřídele. Olejové čerpadlo je integrováno do skříně mechanismu Lanchester a je poháněno z levého vyvažovacího hřídele přes redukční převod s čelními ozubenými koly. Tlak oleje je 2,5-3,0 bar.

Písty se u varianty KE a DE liší provedením - v prvním případě je dno pístu ploché (výška pístu 29,9 mm), ve druhém případě mají profilovaná vybrání (výška je 34,9 mm). Chlazení se provádí stříkáním oleje pod sukni. Ojnice jsou podobné jako u motorů M112 a M113 s odlomenými kryty.

Na rozdíl od všech předchozích motorů Mercedes-Benz používá M271 plynulé časování ventilů na obou vačkových hřídelích. Tvary vaček u verzí KE a DE se liší křivkami zdvihu ventilů. Na špičce každého z vačkových hřídelů je instalován mechanismus změny fáze, který je poháněn tlakem oleje přes olejový kanál vačkového hřídele.

Vačky vačkového hřídele výfuku u verze DE mají posunuté fáze, kvůli kterým se ventily neotevírají současně. Tento přístup umožňuje optimalizovat složení výfukových plynů před jejich dodáním do katalyzátoru. Tvary vaček u verzí KE a DE jsou různé - mají různé křivky zdvihu ventilů.

Pro bezkontaktní určení polohy vačkových hřídelů jsou na motoru instalovány dva Hallovy snímače:

Poloha vačkového hřídele se pozná podle segmentu 180° na něm. Signál snímače je 12V, když segment prochází kolem snímače a 0V pro dalších 180°.

Motor M271 je vybaven dvěma ventilačními systémy:

Odvětrání při středním zatížení motoru není vidět. Je součástí bloku válců a je krytý černým krytem. Vysokozátěžová ventilace s vhodným odlučovačem oleje je umístěna ve víku ventilu. Olej se od plynů odděluje ve třech stupních: objemový separátor - kanálový separátor - spirálový separátor a proudí do klikové skříně. Potřebné vakuum je dodáváno trubicí ze vstupního kanálu na vstupu do kompresoru.

KE18ML

Verze KE18 ML byla představena v roce 2002. Jeho pracovní objem je 1796 cm 3 . Průměr válce je 82 mm, zdvih pístu je 85 mm. Výkon motoru se pohybuje od 122 koní. (90 kW) při 5200 ot./min až 192 koní (141 kW) při 5800 ot./min.

Motor je vybaven sekvenčním vstřikováním paliva (systém SIM 4 KE od Siemens ), kovanými ocelovými ojnicemi, kompresorem a mezichladičem. Palivová směs proudí od vstřikovačů do sacího potrubí k sacím ventilům.

DE18 ML

Verze DE18 ML s přímým vstřikováním paliva byla představena v roce 2003. Tento motor měl stejné rozměry a téměř stejný technický základ o zdvihovém objemu 1796 cm 3 jako verze E18 ML, ale využíval systém CGI ( Charged Gasoline Injection ) .  Výkon motoru byl 170 koní. (125 kW) při 5300 ot./min.

Po celý výrobní cyklus této verze motoru byl integrován pouze s 6stupňovou manuální převodovkou [3] . Výroba pohonné jednotky byla dokončena v roce 2005.

KE16ML

Verze KE16 ML byla představena v roce 2008. Vozy s touto pohonnou jednotkou získaly index BlueEFFICIENCY [4] . Pracovní objem motoru klesl na 1597 cm 3 . Průměr válce byl 82 mm, zdvih pístu byl 75,6 mm. Stejně jako KE18 ML byla i tato pohonná jednotka vybavena kompresorem a vícepalivovým vstřikováním. Výkon motoru se pohyboval od 129 koní. (95 kW) při 5000 ot./min až 156 koní (115 kW) při 5200 ot./min.

DE18AL

V září 2009 představil Mercedes-Benz motor M271 EVO ( EVO od Evolution ) [1] , který byl posledním z této řady [5] . Rozměry pohonné jednotky zůstávají stejné jako u verzí KE18ML a DE18ML, bylo však nahrazeno kompresorem kompaktnějším turbodmychadlem [1] , které zlepšuje hlučnost a vibrační charakteristiky. Stejně jako DE18 ML používal tento motor systém přímého vstřikování CGI . Jeho výkon se pohyboval od 156 koní. (115 kW) při 5200 ot./min až 204 koní [5] (150 kW) při 5500 ot./min [6] .

Systém přímého vstřikování byl dále vyvinut a vybaven víceotvorovým magnetickým vstřikovačem, který dodával palivo pod úhlem 30 stupňů. Motor začal pracovat s homogenní [6] směsí vzduch-palivo 14,6:1 (lambda = 1) [7] . Pod tlakem až 140 barů je palivo přiváděno do vstřikovačů vysokotlakým kanálem.

Kliková skříň je vyrobena z litého hliníku, hlavy válců jsou vyrobeny ze speciální vysoce pevné hliníkové slitiny. Výroba ojnic a klikového hřídele, stejně jako zpracování dílů a montáž motoru probíhá v závodě ve Stuttgartu [6] .

Specifikace

M271

Instalováno v Verze motoru Kód Napájení Točivý moment Roky výroby
Zdvihový objem: 1597 cm3
CLC 160 BlueEFFICIENCY ( CL 203 ) M271 E16ML 271,911 95 kW (129 k) při 5000 220 Nm při 2500–3800 2009–2011
C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY ( W/S 204 ) M271 E16ML 271,910 115 kW (156 k) při 5200 230 Nm při 3000-4500 2008–2010
Pracovní objem: 1796 cm 3
C 160 ( CL 203 ) M271 E 18 ML červená. 271,921 90 kW (122 k) při 5200 190 Nm při 1500-4200 2005–2006 [8]
C 180 Kompressor ( W/S/CL 203 ) M271 E18 ML červená. 271,946 105 kW (143 k) při 5200 220 Nm při 2500-4200 2002–2008 [9]
CLC 180 Kompressor ( CL 203 ) M271 E18 ML červená. 271,946 105 kW (143 k) při 5200 220 Nm při 2500-4200 2008–2011
C 180 Kompressor ( W/S 204 ) M271 E18 ML červená. 271,952 115 kW (156 k) při 5200 230 Nm při 2600-4600 2007–2008
Sprinter 216, 316, 516 ( W906 ) M271 E18ML 271,951 115 kW (156 k) při 5000 240 Nm při 3000–4000 od roku 2008
Sprinter 316 NGT, 516 NGT ( W 906 ) M271 E18ML NGT 271 951 NGT 115 kW (156 k) při 5000 240 Nm při 3000–4000 od roku 2008 (divalentní zemní plyn)
C 200 Kompressor ( W/S/CL 203 ) M271 E18ML 271,940 120 kW (163 k) při 5500 240 Nm při 3000–4000 2002–2008
CLK 200 Kompressor ( C/A 209 ) M271 E18ML 271,940 120 kW (163 k) při 5500 240 Nm při 3000–4000 2004–2007
SLK 200 Kompressor ( R 171 ) M271 E18ML 271,944 120 kW (163 k) při 5500 240 Nm při 3000–4000 2004–2008
E 200 Kompressor ( W/S 211 ) M271 E18ML 271,941 120 kW (163 k) při 5500 240 Nm při 3000–4000 2002–2006 [10]
E200NGT ( W211 ) M271 E18ML NGT 271,941 NGT 120 kW (163 k) při 5500 240 Nm při 3000–4000 2007–2006 (divalentní zemní plyn)
C 200 Kompressor ( W/S 204 ) M271 E18ML 271,950 135 kW (184 k) při 5500 250 Nm při 2800–5000 2007–2010 [11]
CLC 200 Kompressor ( CL 203 ) M271 E18ML 271,955 135 kW (184 k) při 5500 250 Nm při 2800–5000 2008–2011
CLK 200 Kompressor ( C/A 209 ) M271 E18ML 271,955 135 kW (184 k) při 5500 250 Nm při 2800–5000 2007–2010 [12]
SLK 200 Kompressor ( R 171 ) M271 E18ML 271,954 135 kW (184 k) při 5500 250 Nm při 2800–5000 2008–2011 [13]
E 200 Kompressor ( W/S 211 ) M271 E18ML 271,956 135 kW (184 k) při 5500 250 Nm při 2800–5000 2006–2009 [10]
E 200 NGT BlueEFFICIENCY ( W 211 ) M271 E18ML NGT 271,956 NGT 120 kW (163 k) při 5500 240 Nm při 3000–4000 2006–2009 (divalentní zemní plyn)
C 230 Kompressor ( W/S/CL 203 ) M271 E18 ML /1 271,948 141 kW (192 k) při 5800 260 Nm při 3500–4000 2002–2005 [14]
E 200 NGT BlueEFFICIENCY ( W 212 ) M271 E18ML NGT 271,958 NGT 135 kW (184 k) při 5500 240 Nm při 3000–4000 2011–2013 [15] (divalentní zemní plyn)
C 200 CGI ( W/S/CL 203 ) M271DE18ML 271,942 125 kW (170 k) při 5500 250 Nm při 3500 2003–2005 [16]
CLK 200 CGI ( C/A 209 ) M271DE18ML 271,942 125 kW (170 k) při 5500 250 Nm při 3500 2003–2005 [17]

M271 EVO

Instalováno v Verze motoru Kód Napájení Točivý moment Roky výroby
Pracovní objem: 1796 cm 3
C 180 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) M271 DE18 AL červená. 271,820 115 kW (156 k) při 5000 250 Nm při 1600-4200 2009–2012
C 200 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) M271DE18AL 271,820 135 kW (184 k) při 5250 270 Nm při 1800-4600 2009–2015
SLK 200 BlueEFFICIENCY ( R 172 ) M271DE18AL 271,820 135 kW (184 k) při 5250 270 Nm při 1800-4600 2011–2015
E 200 BlueEFFICIENCY ( W/S 212 ) M271DE18AL 271,860 135 kW (184 k) při 5250 270 Nm při 1800-4600 2009–2013
E 200 BlueEFFICIENCY ( C/A 207 ) M271DE18AL 271,820 135 kW (184 k) při 5250 270 Nm při 1800-4600 2010–2013
C 250 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) M271DE18AL 271,860 150 kW (204 k) při 5500 310 Nm při 2000-4300 2009–2015
SLK 250 BlueEFFICIENCY ( R 172 ) M271DE18AL 271,860 150 kW (204 k) při 5500 310 Nm při 2000-4300 2011–2015
E 250 BlueEFFICIENCY ( W/S 212 ) M271DE18AL 271,860 150 kW (204 k) při 5500 310 Nm při 2000-4300 2009–2013
E 250 BlueEFFICIENCY ( C/A 207 ) M271DE18AL 271,860 150 kW (204 k) při 5500 310 Nm při 2000-4300 2009–2013

* Zkratky: M = Motor (Otto), Série = 3 číslice, E = Vstřikování potrubí, DE = Přímé vstřikování, M = Kompresor, A = Turbo, L = Dochlazování vzduchem, červená. = snížený výkon, NGT = technologie zemního plynu.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Ústav strojních inženýrů. Palivové systémy pro spalovací motory . - Elsevier, 2012. - S. 240. - 348 s. — ISBN 9780857096043 .
  2. ↑ Kaufberatung Mercedes-Benz C-Klasse / Wo steckt am meisten Mercedes drin?  (německy)  (nedostupný odkaz) . Auto Bild (14. ledna 2003). Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 24. července 2012.
  3. ↑ Mercedes CLK 200 CGI Elégance  (německy)  (nedostupný odkaz) . Auto Bild (23. října 2002). Získáno 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 19. července 2012.
  4. ↑ Mercedes-Benz auf dem 78. Internationalen Automobil-Salon Genf  (německy)  (nepřístupný odkaz) . Stuttgart , Německo : Daimler AG (4. března 2008). Získáno 11. července 2012. Archivováno z originálu 11. července 2012.
  5. ↑ 12 Paul Tan . Motor Mercedes-Benz M271 CGI - Podrobnosti a specifikace (eng.) (nedostupný odkaz) . Paultan (22. října 2010). Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.   
  6. ↑ 1 2 3 Markus Jordan. Neue Motoren-Power aus Untertürkheim: M271 EVO  (německy)  (nedostupný odkaz) . Mercedes-Benz Passion (9. září 2009). Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.
  7. ↑ Die neue Mercedes-Benz E-Klasse  (německy)  (nepřístupný odkaz) . Stuttgart , Německo : Daimler AG (3. března 2009). Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 10. července 2012.
  8. ↑ Mercedes Benz C (W203) Sportcoupe 160 Specs  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Špičkové specifikace. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.
  9. ↑ Specifikace Mercedes Benz W203 Class C 180 Kompressor  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Špičkové specifikace. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.
  10. ↑ 1 2 Benzinmotor M 271 E 18 ML  (německy)  (nedostupný odkaz) . e211.de. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.
  11. ↑ Mercedes Benz W204 Class C 200 Kompressor Specs  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Špičkové specifikace. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.
  12. ↑ 2006 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Cabriolet technické specifikace  (eng.)  (nedostupný odkaz) . carfolio. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.
  13. ↑ 2007 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor  (eng.)  (nedostupný odkaz) . carfolio. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.
  14. ↑ Specifikace Mercedes Benz W203 Class C 230 Kompressor  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Špičkové specifikace. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.
  15. ↑ Markus Jordan. E-Klasse NGT: Limousine mit bivalenten Erdgasantrieb feiert auf der AMI Leipzig Premiere  (German)  (nedostupný odkaz) . Mercedes-Benz Passion (6. dubna 2010). Získáno 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 12. července 2012.
  16. ↑ 2004 Mercedes-Benz C 200 CGI technické specifikace  (eng.)  (nedostupný odkaz) . carfolio. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.
  17. ↑ 2002 Mercedes-Benz CLK 200 CGI technické specifikace  (eng.)  (nedostupný odkaz) . carfolio. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. ledna 2016.

Literatura

Servisní knížky, návody k opravám