Etrich Taube

Taube  je letadlo z  první světové války navržené  leteckým konstruktérem Igo Etrichem .

Pozadí

Ignaz Etrich (nebo Igo, jak mu říkali přátelé; pod tímto jménem vešel do dějin) (Ignaz „Igo“ Etrich, 1879-1967) začal konstruovat svůj letoun po přečtení práce hamburského botanika Friedricha Ahlborna „On stabilita letadel“ .

Ve své brožuře vydané v roce 1897 Ahlborn tvrdil, že let semen tropické liány ( latinsky  Zanonia macrocarpa , jávská okurka) by mohl sloužit jako příklad klouzání pro letadla.

S pomocí svého otce - majitele továrny - se mu podařilo vybudovat laboratoř pro vývoj kluzáků . V roce 1900 začal Etrich konstruovat kluzák a v roce 1903 se k němu přidal inženýr Franz Xaver Wels ( německy  Franz Xaver Wels ) .

První kluzák Igo Etrich postavil společně s Franzem Welsem v říjnu 1906. Větroň sjel po dřevěné rampě, na které byly položeny kolejnice, při vzletu zrychlil.

U Trautenau na Moravě ve stejném roce uletěl Franz Wels na kluzáku asi 250 m (jiné zdroje uvádějí, že Etrichův kluzák letěl 900 metrů). Následovala stavba několika dalších kluzáků, na kterých testeři experimentovali s vodorovnou ocasní plochou a kolovým podvozkem .

Vytvoření letadla

Etrich se stěhuje do Vídně, kde poblíž parku Prater ( německy  Wiener Prater ) vytvoří svou druhou laboratoř. V roce 1909 Etrich a Wels nainstalovali do svého kluzáku motor a postavili ocasní plochu, čímž nakonec vytvořili letoun Etrich I "Sperling" ( Sperling s  němčinou  -  " vrabec ") nebo Praterspatz (rozsvícený - "Prater park vrabec"). Letoun měl motor o výkonu 24 hp. s., ve stejném roce byla předvedena veřejnosti. Jeho letové vlastnosti však byly nevyhovující.

V roce 1909 bylo ve Wiener Neustadt založeno první letiště Rakouska-Uherska . Etrich si tam pronajal dva hangáry a pokračoval ve vývoji letadla, ale Franz Wels s Etrichem nesouhlasil v názorech na vyhlídky rozvoje letectví. Etrich pokračoval ve vývoji svého letadla sám.

Podařilo se mu letoun upravit a 10. dubna 1910 vzlétl nový letoun, Etrich II "Taube" ( Taube s  něm  . -  " holubice "), pilotovaný pilotem Karlem Illnerem ( německy  Karl Illner ).

Letoun byl poháněn motorem Austro-Daimler o výkonu 65 hp. s., navržený Ferdinandem Porsche . Nejvíce však armádu zaujal vyvážený Etrich II „Taube“. Letoun neměl křidélka a výškovky: křídlo bylo goshované (pokřivené; gal . z gauchir ) a vertikálně bylo řízeno výchylkou odtokové hrany stabilizátoru . Ukázalo se, že bylo úspěšné, a co je nejdůležitější, dostávalo vojenské i civilní zakázky, a to i ze zahraničí.

Několik Etrich Taube bylo dodáno do vojenského letectví Itálie, Švýcarska, Španělska, Švédska, Norska a také Číny a Japonska. Právě Taube byl předurčen stát se prvním bombardérem v historii . 1. listopadu 1911, během italsko-tureckého konfliktu , italský poručík Giulio Gavotti na svém Etrich Taube poprvé v historii shodil 4 malé granáty z letadla na turecké jednotky poblíž Tripolisu , ale bez zjevného úspěchu. Taubes byly provozovány italským letectvem až do vstupu jejich země do války v květnu 1915 .

První světová válka

21. července 1910 Edmund Rumpler , který měl zájem o nový letoun, získal licenci na jeho výrobu od své firmy Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH .

Koncem roku 1911 firma Rumpler zahájila výrobu a začala dodávat letadla německé armádě. Podle P. M. Groshe bylo v říjnu 1911 přijato do německé Fliegertruppe 10 letadel Rumpler Taube a v roce 1912 již 48 letadel Taube.

Friedrichu Ahlbornovi se však v Německu podařilo soudní cestou zrušit Etrichův rakouský patent na toto letadlo s využitím zvláštností německého autorského práva. V reakci na to Igo Etrich vyhlásil válku všem německým Taubem - byly jednoduše zabaveny v zahraničí a na zcela legálních základech. Výsledkem bylo, že navzdory skutečnosti, že v samotném Německu byl design tohoto letadla prohlášen za veřejnou doménu, byli němečtí výrobci nuceni zakoupit na něj licenci od společnosti Etrich.

Poté, co Etrich vyhrál tento případ, přestěhuje se do Německa a založí zde malou pobočku Etrich Flugzeug-Werke .

Následně Etrich vytvořil několik dalších letadel s křídlem typu Zanonia . Jednalo se o Etrich "Möwe" (německy Möwe, můžete Moewe - racek) postavený v roce 1910, Etrich "Schwalbe" (německy Schwalbe - vlaštovka) v roce 1912 a Etrich "Limousine" také v roce 1912 (na jeho základě bude LFG vytvořený v Německu Roland Stahltaube ).

V letech 1912-1913 byla zahájena sériová výroba letadel tohoto typu v německých továrnách Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW) , Gothaer Waggonfabrik AG , Jeannin Flugzeugbau GmbH , Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH , Albatros Werke GmbH , Kondor Flugzeug , Euler-Werke atd.

Některé z nich byly prodány do zahraničí, zejména krátce před začátkem války začal Kondor prodávat Kondor Taube „typ K14“ do Španělska .

Nově vytvořený letoun byl rychle vylepšen. Firmy Jeannin a DFW vyrobily pohonnou jednotku trupu letadla z kovových trubek, tak vznikl samostatný typ - Stahltaube . Letoun Halberstadt měl poloskořepinový trup a u raných verzí bylo instalováno také příďové protikapotové kolo . Ale hlavní rozdíly jsou v typu instalovaného motoru a velikosti letadla a také ve tvaru křídla.

Konstrukce letounu byla téměř nevyčerpatelnou rezervou pro testování všemožných novinek.

Takže ruský inženýr (žil a pracoval v Německu) Boris Grigoryevich Lutskoy vytvořil dvoumotorovou verzi Taube. Dva motory Opel Argus As.I byly instalovány v přídi v tandemu, přičemž každý motor měl nezávislý pohon na svou vrtuli. Vůz vyvinul poměrně vysokou rychlost - 150 km/h, ale měla problémy s přenosem výkonu z motorů na vrtule.

V roce 1913 Lutskoy postavil další jednoplošník typu Taube, ale kvůli poruše palivového systému vzplál ve vzduchu a nouzově přistál. Nebyly žádné oběti, ale unikátní letoun se nepodařilo zachránit [4] . Poté Lutskoy přestal stavět své letadlo.

Ve stejném roce 1913 vytvořil Edmund Rumpler na základě Taube první letadlo v Německu s uzavřenou kabinou pro cestující - Rumpler Delfin-Taube . To bylo používáno k přepravě pošty a cestujících v Německu až do roku 1918. Krátce předtím Rumpler vytvořil hydroplán založený na Rumpler Taube, Albatros jej okopíroval a mírně upravil. Plovák Taubes byl první německý hydroplán. Harlan experimentoval se šikmými křídly (nebylo však dosaženo výrazného zlepšení rychlosti) a Euler vyráběl letouny s klínovitou kapotou.

V roce 1911 vytvořila společnost Albatros závodní dvouplošník založený na Taube. Vylepšena letadla a armáda. Rakušan P. von Petroshi ve snaze ochránit letoun před ostřelováním ze země pokryl Lohner Taube celuloidovou kůží . Ve výšce 1200 metrů se takové letadlo stalo téměř neviditelným.

V roce 1913 podobné práce provedl A. Knubel v Německu. Je známo, že takto vylepšený Taubes se účastnil bojů. V podmínkách bojové práce však trupy rychle ztmavly, čímž ztratily svou neviditelnost.

Letadla Taube se aktivně účastnila sportovních soutěží a vojenských manévrů v letech 1911-1914, kde bylo identifikováno a odstraněno mnoho konstrukčních nedostatků, které vedly k poruchám za letu.

V roce 1913 byl letounu přidělen vojenský index „A“ označující „neozbrojený jednoplošník“. Již počátkem roku 1914 však začal mít Taube konkurenty mezi dvouplošníky Aviatik , Albatros , LVG a mnoha dalšími. atd. Postupně začaly být Taube nahrazovány těmito letouny. Do konce června 1914 bylo vyřazeno 55 nejvíce zastaralých a opotřebovaných letadel. Všechny byly nahrazeny výše uvedenými dvouplošníky. Většina hydroplánů Rumpler a Albatros Taube byla také vyřazena. Do výcvikové kategorie byly převedeny všechny letouny Euler a Goedecker a také většina německy vyráběných Etrich Taube. Do začátku války byly frontové jednotky Fliegertruppe vyzbrojeny ne více než 60 letouny typu Taube, přičemž ve stejné době sloužilo asi 200 Taube jako cvičné stroje. U frontových jednotek byly ve výzbroji: Gotha (typy LE2 a LE3) , Albatros (typ EE) , Rumpler (typy 3C a 4C) , Jeannin Stahltaube , DFW Taube , DFW Stahltaube , Etrich Taube , velmi vzácný Kondor Taube (typ K14) a LFG Roland Stahltaube .

Námořní eskadry byly vyzbrojeny Caspar Taube , vybavenými rotačními motory Oberursel UI, ale bojových akcí se prakticky neúčastnily. Během války byla „holubice“ vylepšena i přesto, že svou konstrukcí již nemohla konkurovat novým letounům.

Krátce před válkou představil Rumpler jednoplošník Rumpler 4C , což byl v podstatě stejný Taube, ale výrazně upravený. V letadle byla přítomna křidélka, což značně zjednodušilo ovládání letadla. Na jejím základě vznikl dvouplošník Rumpler 4A , který se v letech 1914-1915 stal jedním z hlavních dvouplošníků německé armády. V červnu 1914 byl společností Gotha vytvořen letoun Gotha LE4, který se nápadně lišil od předchozích modelů společnosti a od všech letadel své třídy . Byl vybaven chladičem "automobilového" typu ; díky silnému motoru Mercedes DI o výkonu 105 koní vyvinul na svou dobu poměrně vysokou rychlost - 120 km/h. Letadlo se však nikdy nedostalo na frontu. Celkem byly postaveny dvě instance Gotha LE4, které byly použity jako cvičné.

4. září 1914 představil Kondor nový Taube, navržený šéfem firmy Otto Beck -  Kondor Taube "typ H" .

Mělo největší rozpětí křídel ze všech letadel svého typu a bylo největším letadlem Taube.

V prosinci 1914 Halberstadt představil vylepšenou verzi Halberstadt Taube vybavenou křidélky . Je známo, že na něm byl nainstalován motor Mercedes DI. Celkem bylo postaveno o něco více než tucet takových zařízení. Bližší informace o voze se bohužel nedochovaly.

Výše uvedené letouny byly používány v malých počtech po celý rok 1915 .

Na začátku téhož roku vytvořila Germania cvičnou verzi Taube, která se vyznačovala nejlepšími aerodynamickými výkony mezi letadly ve své třídě.

Pravděpodobně posledním navrženým Taube byl Krieger Taube, který byl postaven v roce 1915 císařským řidičem Karlem Kriegerem . Auto se do série nedostalo.

Celkem bylo během období 1910-1915 vyrobeno asi pět set Taubeů od různých výrobců. Letoun byl používán na mnoha frontách (včetně Dálného východu a Afriky) poměrně aktivně, až do poloviny roku 1915 (viz tabulka níže).

Po červnu 1915 dochází k výraznému poklesu počtu Taubeů na frontě. To je způsobeno tím, že se v dostatečném množství objevily letouny typu C , ozbrojené průzkumné dvouplošníky, které se začaly dodávat na frontu v létě 1915.

Jako dělostřelecký pozorovatel byl Taube vytlačen vysokorychlostním jednoplošníkem Fokker M.8 (AI) již v říjnu 1914. Od té doby byly Taubes převedeny na rezervy a náhradní díly.

Jednotlivá letadla mohla zůstat v jednotkách první linie v roce 1916. Podle P. M. Groshe byla koncem června 1916 v jednotkách první linie ještě v provozu jedna Gotha Taube. Letoun byl aktivně používán ve válce jinými armádami - několik ukořistěných "holubic" bylo používáno v ruském letectví až do začátku roku 1917; Taube se také stal prvním letounem jihoafrických vzdušných sil.

Letoun sloužil dlouhou službu, nejprve jako neozbrojený průzkumný a pozorovací letoun, poté jako cvičný letoun.

Posádka letadla neměla jiné ochranné zbraně než vlastní karabiny a revolvery . A i když se role bombardéru pro „holuba“ zjevně nehodila, do letu se občas dostalo 2-5 ručních granátů.

Existuje několik ikonických bojových epizod, které přinesly slávu tomuto letadlu. 30. srpna 1914 shodil poručík Ferdinand von Hiddessen ( Ferdinand von Hiddessen ) na svém Rumpleru 3C 4 ruční granáty na Paříž , poté sestoupil do výšky 25 metrů a spustil vlajku německých barev s nápisem podobným následujícímu : „ Německá armáda u bran Paříže. Jakýkoli odpor je odsouzen k neúspěchu .

A přestože se obětí bombardování stala pouze jedna žena, takové útoky značně stlačily morálku civilního obyvatelstva.

Ferdinand von Hiddesen provedl první bombardování Paříže v této válce [5] . 4. listopadu 1914 provedla posádka Gotha LE2 , pilotovaná poručíkem Casparem a Oberleutnantem Roosem , první nálet na Anglii v této válce. Po dvouhodinovém letu přes kanál La Manche svrhli dvě bomby na Dover a poté se bez incidentu vrátili na své letiště v Ostende .

Obzvláště slavný se stal případ, který se stal s První australskou brigádou lehkých koní (1st Light Horse Brigade) . Brigáda zaútočila na pozice Němců v jízdní formaci, když se na obzoru náhle objevil Taube. Letadlo shodilo jen několik bomb, ale účinek byl katastrofální. Kromě osmi mrtvých a dvaadvaceti raněných utrpěl oddíl velké ztráty na koních – třicet šest zvířat bylo zabito, devět zraněno a sto dvacet tři koní vystrašených výbuchy uteklo. Útok byl převrácen k letu [6] .

Známé se staly i lety námořního pilota nadporučíka Güntera Plushova , pilota pevnosti Qingdao . S jediným provozuschopným Rumplerem 3C prováděl od srpna do listopadu pravidelné průzkumné a bombardovací lety, které poskytovaly velkou pomoc jednotkám obleženým v pevnosti. Svržením podomácku vyrobených bomb se mu podařilo odvrátit pozornost Japonců od pozemních jednotek. Nakonec byl nepřítel nucen zařadit do dělostřeleckých baterií protiletadlová děla , což výrazně zpomalilo postup japonských baterií do pozic.

Plyšhov tvrdí, že na jednom ze svých letů sestřelil Japonce Farmana svým . 6. listopadu, v předvečer kapitulace, Pljušov odletěl z odsouzené pevnosti, aby odešel na neutrální území. Téhož dne Plyushov spálil své letadlo, aby ho nepřítel nedostal [7] .

„Holubi“ se proslavili i na ruské frontě. Je to Taube, kdo je připočítán za získání rozhodujících informací, které určily výsledek bitvy u Tannenbergu .

8. armáda byla vyzbrojena 59 letouny, většina z nich byli Taubes. Název tohoto letounu se na dlouhou dobu stal společným pro všechny jednoplošníky německého vojenského letectví.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Stahltaube
2. ↑ Werksbezeichnung LE3
3. ↑ "Rösner-Taube", Werksbezeichnung LE4
4. ↑ "Křídla vlasti", č. 2, 1994.
5. ↑ Tak označuje zdroj [www.crossandcockade.com]
6. ↑ Tak označuje australský zdroj www.diggerhistory.info.
7. ↑ Isakov I. S. Operace Japonců proti Qingdao v roce 1914 - M-L .: Voenmorizdat, 1941.

Zdroje

• Gritsenko Igor Vadimovič "Historie vzniku a servisu letounů typu Taube." Záporoží, 2009.
• Grosz PM The Taube ve válce. Datový soubor Windsock 104. - Berkhamsted: Albatros Publications, 2004.
• MICHEL. Osteuropa 2017/2018 (EK 7) (elektronická kniha) . — 102. Aufl., ve Farbe. - Schwaneberger Verlag GmbH, 2017. - S. 404. - 1184 s. — ISBN 978-395402-955-6 . Archivováno 4. června 2018 na Wayback Machine  (německy)