Škoda 14tr

Škoda 14Tr  - trolejbus , který od roku 1980 vyrábí československá společnost Škoda Ostrov .

Historie

Od roku 1980 zahájil československý podnik Škoda Ostrov svůj nový vývoj Škoda 14Tr. Vývoj modelu probíhal na počátku 70. let, později byly provedeny testy. Do Kyjeva přitom v roce 1981 přijelo na testování několik vozů modelu 14Tr0 (jedna z prvních úprav Škody 14Tr) . Stroje dostaly čísla 001 a 002. Jeden ze strojů měl RKSU (reostat-stykačový řídicí systém), druhý byl vybaven TISU (tyristorově-pulzní řídicí systém). TISU na konci 70. let byla inovace sama o sobě. Rozdíl oproti RKSU byl v tom, že namísto reostatu start-brzda , ovládaného otočnou hřídelí s vačkovými kontakty, byl elektromotor řízen blokem tyristorů . Činnost tyristorů řídila elektronická jednotka (regulátor řízení), takže se vůz rozjel plynuleji. TISU umožnilo rekuperaci  - návrat části elektřiny spotřebované trolejbusem zpět do kontaktní sítě, což umožnilo snížit provozní náklady.

Obě Škody 14Tr0 se po testování v Kyjevě vydaly na Krym , pracovat na meziměstské trolejbusové trase . 001 byl zabit v roce 7800, který pracoval v trolejbusovém depu Alushta až do roku 1995 , dokud nevyhořel. 002 byl zabit v roce 1800 - pracoval v depu Simferopol a poté v roce 1018 - zůstal tam, ale v tréninkovém režimu. Prototyp byl vyřazen z provozu v roce 2009 a bude rozřezán na kov [3] .

Během uvedení vozu Škoda 14Tr prošel tento model mnoha úpravami a úpravami. V zásadě se úpravy mírně lišily: absence nebo přítomnost kovových lišt na bocích, vybouleniny mezi okny a vnějšími dveřmi, vyboulenina mezi levým oknem řidiče a dalším, čelní sklo a zadní okna (mohla být plná) , elektrovýzbroj na střeše atd. Byla vyrobena várka 40 ks dvoudveřových vozů Škoda 14Tr04, speciální várka pro Kyjev (25 vozů) a Tbilisi (15 vozů). Z toho v roce 2010 v Kyjevě jsou provozovány tři vozy: 315, 332 a 336. Všechny tři prošly generální opravou, 315 a 332 prošly CWR v KZET (Kyjev Electric Transport Plant) a 336 na jedné z kyjevských čerpacích stanic ve vlastnictví Kyivpastrans. 315 se nachází v první vozovně trolejbusů v Kyjevě, plní roli technické pomoci, 332 a 336 pokračovaly v provozu v hlavním městě Ukrajiny a přepravovaly cestující na trasách vozovny trolejbusů č. 3 (trasy č. 3, 8, 9, 17, 19, 21, 22, 27, 27k, 40). Od roku 2007 336 - servis (dodávka) a 332 od května 2008 - technická pomoc v TRADE-3 v Kyjevě.

Také trolejbus Škoda 14TrM byl montován v roce 1996 v Strojírně Vologda .

Obecná charakteristika

Trolejbus Škoda 14Tr se alespoň v prostorách bývalého SSSR stal nástupcem Škody 9Tr ( v projektech zůstaly modely 10Tr a 13Tr , 11Tr se vyráběl pouze v jednotlivých exemplářích a Škoda 12Tr se nazývala trolejbusový vlak dvou Škoda 9Tr).

Navenek se trolejbus Škoda 14Tr od Škody 9Tr nápadně liší. Nejprve je třeba poznamenat, že karoserie se změnila - stala se hranatější (podle automobilového designu těch let), o něco delší, vyšší a prostornější. Byly použity dvoukřídlé pneumatické dveře planetového typu (namísto síťových dveří pro 9Tr), eliptické světlomety (poskytující dobré osvětlení vozovky v noci (v SSSR na mnoha trolejbusových farmách pro nedostatek náhradních dílů a náhradních světlometů z dotčených "elipsoidů" byly instalovány kulaté světlomety, buď typu FG nebo z autobusů Ikarus , často také zdvojené. Kabina je vybavena poměrně pohodlnými poloměkkými sedadly, které se dříve používaly v 9Tr (budou aktualizovány až v pozdějších úpravách, např. Škoda 14TrM.Okna (všechna nebo některá) byla vybavena velkými, téměř polovičními výdechy, které zajišťovaly dostatečné větrání kabiny v horkém období. Kromě toho byly poskytnuty stropní poklopy a dodatečně malé poklopy s vestavěnými ventilátory s nutným nuceným větráním.

Změnilo se trakční a pomocné elektrické vybavení, kde bylo použito: TISU, které poskytovalo komfort a plynulost při rozjezdu nebo brzdění a vylučovalo rázové zatížení trakčního pohonu; impulsní statický měnič pro pomocné potřeby 600/24V, který umožnil snížit hlučnost nepojízdného trolejbusu.

V podvozku trolejbusu Škoda 14Tr (oproti 9 Tr) byly použity: přední trubková náprava, zadní hnací náprava RABA; celodisková kola; hydraulický posilovač řízení (pro 9Tr - pneumatický); plně pneumatické odpružení přední a zadní nápravy, včetně třísekčních balónových elastických pneumatických prvků („vlnovců“), hydraulických tlumičů, dlouhozdvihových pětityčových vodicích zařízení (reaktivní tah), které zajišťovaly docela měkkou jízdu na nepříliš vysoce kvalitní silnice; pružinové akumulátory pneumatických brzdových komor.

Trolejbus Škoda 14Tr měl tři nezávislé brzdové systémy: provozní elektrodynamický, nouzový pneumatický, pomocný parkovací, což zlepšilo bezpečnost provozu.

Využití

Později byl na základě modelu 14Tr vyroben model Škoda 15Tr , kloubový trolejbus, který svého času získával titul nejlepšího na světě.

Celkem bylo vyrobeno 3888 trolejbusů této značky, největší počet vozů směřoval do Kyjeva  - 354 (už žádné jiné město na světě nedostalo). Hlavní město upřednostňovalo trolejbusy sovětské výroby a samotné Československo nemělo žádné velké trolejbusové systémy. Na Ukrajině se Škoda 14Tr kromě Kyjeva nachází ve Lvově , Ivano-Frankivsku , Ternopilu , Rivne , Luhansku , Černovice , Oděse , Žitomyru, Nikolajevu , Charkově , Chersonu a Záporoží .

Škoda 14Tr je vysoce ceněna pro svou spolehlivost a nenáročnost v provozu, nicméně většina trolejbusů v bývalém SSSR je v žalostném stavu. Přesto mnoho trolejbusů této značky jezdí na trasách ve východní Evropě, na území Ukrajiny, pobaltských států, Arménie, Ruska a Kazachstánu. V současné době je trolejbus k vidění ve městech: Jalta , Rostov na Donu , Jerevan , Veliky Novgorod , Vologda , Vilnius a další.

Trolejbusy Škoda 14Tr byly navíc dodány do USA , kde působily v Daytonu (úprava Škoda 14TrE) a San Franciscu (úprava Škoda 14TrSF), "SF" znamená: San-Francisco - (San Francisco).

Trolejbusy tohoto modelu byly dodávány do mnoha měst bývalého SSSR .

Poznámky

1. ↑ Základní technické parametry . Datum přístupu: 26. května 2014. Archivováno z originálu 27. května 2014. (neurčitý)
2. ↑ Trakční motor . Datum přístupu: 26. května 2014. Archivováno z originálu 27. května 2014. (neurčitý)
3. ↑ Škoda 14Tr č. 1018 . Získáno 23. května 2010. Archivováno z originálu dne 26. března 2010. (neurčitý)