| Wz.28 | |
|---|---|
| Samochod pancerny wz. 28 (obrněná vozidla vzor 1928), vyzbrojená kanónem Puteaux SA 18 . 1932 | |
| Samochod pancerny wz. 28 (obrněné vozidlo model 1928) | |
| Klasifikace | Obrněné auto |
| Bojová hmotnost, t | 2.3 |
| Posádka , os. | 3 |
| Příběh | |
| Výrobce | Centralne Warsztaty Samochodowe |
| Roky výroby | 1927-1930 |
| Roky provozu | 1930-1939 |
| Počet vydaných, ks. | 90 |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 3500 |
| Šířka, mm | 1400 |
| Výška, mm | 2100 |
| Světlost , mm | 280 |
| Rezervace | |
| Čelo trupu, mm/deg. | osm |
| Deska trupu, mm/deg. | osm |
| Posuv trupu, mm/deg. | 3 |
| Spodní, mm | 3 |
| Střecha korby, mm | 3 |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | Puteaux SA 18 , 37 mm |
| typ zbraně | poloautomatický |
| Délka hlavně , ráže | 21 |
| kulomety | 1 Hotchkiss wz.25 (Hotchkiss model 1925) |
| Mobilita | |
| Typ motoru | 4-válcový Citroën B-14 |
| Výkon motoru, l. S. | dvacet |
| Rychlost na dálnici, km/h | 30-40 [1] |
| Rychlost na běžkách, km/h | 20–25 [1] |
| Dojezd na dálnici , km | 200–275 [1] |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 200–275 [1] |
| Měrný výkon, l. Svatý | 8.7 |
| Stoupavost, st. | 35 |
| Překonatelný brod , m | 0,5 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Samochód pancerny wz.28 - Polský polopásový obrněný vůz , vyráběný mezi světovými válkami. Vznikl na základě francouzského obrněného vozu Citroën-Kegresse B2 10CV .
V roce 1924 Polsko zakoupilo 135 polopásových podvozků Citroën-Kegresse B2 10CV , poté bylo rozhodnuto dokončit 60 podvozků na standard obrněných vozů, čehož se chopili inženýři R. Gabo a I. Chasinsky. Pancéřovaný trup vozidla silně připomínal francouzský AMC C23 . Začátkem roku 1925 byly připraveny k testování první dva prototypy, které se od sebe lišily. Podle výsledků zkoušek v Ústřední jízdní škole byl do sériové výroby přijat pouze jeden z prototypů. Do konce roku 1927 bylo vyrobeno 20 sériových strojů. Obrněné vozy byly uvedeny do provozu v roce 1928. Vůz dostal označení Wzor 28 (Wz.28), někdy se mu říkalo Citroen-Kegress (CK). Pozdější modifikace obrněného vozu se vyznačovaly mírně upravenou zadní částí karoserie.
Pět let aktivního provozu ukázalo, že Wz.28 nesplnil očekávání. Obrněný vůz byl náročný na obsluhu a údržbu, motor byl vrtošivý a pryžové pásy nespolehlivé a měly krátkou životnost. Vysoké těžiště vozu negativně ovlivnilo stabilitu a maximální rychlost nepřesáhla 35 km/h.
V roce 1933 vydalo armádní vedení rozkaz přeměnit všechny stávající SC na běžné obrněné vozy se zadní nápravou. První vzorek upraveného nákladního vozu byl připraven již v roce 1934 a úspěšně prošel zkouškami. Nový nákladní vůz dostal jméno Wz.34. Do roku 1938 bylo dokončeno 80 obrněných vozů. V roce 1939 byly v provozu pouze tři nákladní vozy Wz.28, které byly použity jako cvičné kopie v Brestu a Modlinu. Poslední kopie zničili ukrajinští nacionalisté, když se zbytky polské armády pokusily probít k maďarské hranici.
Hodnota Wz.34 je asi 30 000 zl (złoty) (1929) (směnný kurz ve 30. letech 20. století až do roku 1939: 1 $ (americký dolar) = 5,31 zl, 1 GBP (britská libra) = 24,84 zl, 1 FRF (francouzský frank) = 0,1407 zl, 1 RM (německá říšská marka) = 2,1254 zl) [2] .
První dvě experimentální vozidla byla použita při manévrech u Volyně . Obrněná auta se podílela na potlačení komunistického povstání v oblasti Malopolska.
| Obrněná vozidla Polska v letech 1918-1939 | ||
|---|---|---|
| Lehké tanky | ||
| střední tanky |
| |
| Těžké tanky |
| |
| Obojživelné tanky | ||
| Klíny | ||
| Obrněná auta | ||
| Obrněné traktory | ||
| ACS | ||
| prototypy a vzorky, které se nedostaly do sériové výroby, jsou vyznačeny kurzívou | ||