| Let American Airlines 383 | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 28. října 2016 |
| Čas | 14:31 EST (19:31 UTC ) |
| Charakter | Přerušený vzlet kvůli požáru motoru č. 2 |
| Způsobit | Porucha rotoru motoru č. 2 v důsledku únavy kovu, poškození palivové nádrže, únik leteckého paliva |
| Místo | 900 m od ranveje na letišti O'Hare , Chicago ( Illinois , USA ) |
| Souřadnice | 41°58′43″ s. sh. 87°54′17″ západní délky e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 21 |
| Letadlo | |
| Zraněné letadlo 4 měsíce před nehodou | |
| Modelka | Boeing 767-323ER |
| Letecká linka | americké aerolinky |
| Místo odjezdu | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Destinace | Miami ( FL ) |
| Let | AA383 |
| Číslo desky | N345AN |
| Datum vydání | 16. dubna 2003 (první let) |
| Cestující | 161 |
| Osádka | 9 |
| Přeživší | 170 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 767 v Chicagu je letecká nehoda , ke které došlo 28. října 2016 . Boeing 767-323ER společnosti American Airlines provozoval pravidelný vnitrostátní let AA383 na trase Chicago - Miami , ale při startu z letiště v Chicagu došlo k nekontrolované explozi a následnému požáru motoru č. 2 (vpravo). Posádka přerušila vzlet parníku a evakuovala všechny cestující. Ze 170 lidí na palubě letadla (161 cestujících a 9 členů posádky) nebyl nikdo zabit, ale 21 lidí bylo zraněno (1 z nich vážně). Vložka byla vážně poškozena požárem a následně byla vyřazena z provozu [1] [2] [3] [4] .
Boeing 767-323ER ( registrační číslo N345AN, sériové číslo 33084, sériové číslo 906) byl propuštěn v roce 2003 (první let se uskutečnil 16. dubna). 30. dubna téhož roku ji převzaly American Airlines . Poháněno dvěma turbodmychadlovými motory General Electric CF6-80C2B6 . Obě křídla byla vybavena winglety . V den neštěstí absolvoval 8120 cyklů vzletu a přistání a nalétal 50 632 hodin [1] [2] [5] [6] .
Let AA383 měl posádku 2 piloty a 7 letušek .
Kolem 14:31 [* 1] , když byl let AA383 na dráze 28R (vpravo) letiště O'Hare , PIC začal zvyšovat tah motoru ke vzletu. Po 10 sekundách byly motory uvedeny do vzletového tahu. Velitel měl sundat parník z Chicaga.
Jak následně řekl PIC, 2-3 sekundy po příkazu druhého pilota dosáhnout rychlosti 80 uzlů (148 km/h) uslyšel hlasitou ránu.
Při rychlosti 110 uzlů (203 km/h) posádka přerušila vzlet letadla, k tomu piloti použili systém nouzového brzdění .
Posádka poté předala informaci o přerušeném vzletu řídícímu letového provozu , který hlásil, že pozoruje požár motoru č. 2 (vpravo).
Po zastavení parníku 900 metrů od dráhy č. 28R se v kabině spustil požární poplach v motoru č. 2 .
Ve 14:31:35 piloti kontaktovali řídícího letového provozu a požádali o záchranné služby. Posádka poté začala provádět nouzový kontrolní seznam; mezi nezbytné postupy patřilo vypnutí přívodu leteckého paliva do hořícího motoru a aktivace hasicího systému.
Po vyplnění nouzového kontrolního listu posádka přistoupila k realizaci evakuačního kontrolního listu.
Během této doby motor č. 1 (vlevo) stále běžel naprázdno . Později jej posádka vypnula v souladu s jednou z položek kontrolního seznamu.
Poté posádka vydala letuškám povel k zahájení evakuace cestujících. Tou dobou už se v kabině začalo kouřit.
Po úplném vyplnění kontrolních seznamů piloti opustili kokpit dveřmi.
Podle záznamů letu letušky otevřely poklopy nad levým křídlem 8-12 sekund po zastavení parníku.
17 sekund po zastavení byly otevřeny přední levé dveře, po dalších 4 sekundách byly otevřeny přední pravé dveře.
Letové zapisovače přestaly zaznamenávat asi 58 sekund po zastavení parníku.
Starší letuška informovala piloty o průběhu evakuace.
Poté, co bylo z letadla přes nafukovací žebříky evakuováno všech 161 pasažérů, opustily letadlo jako první letušky, poté druhý pilot a jako poslední opustil letoun PIC.
Během evakuace byli vidět někteří cestující, jak se evakuují se svými příručními zavazadly , i když je to v rozporu s bezpečnostními předpisy.
Ze 170 lidí na palubě parníku nikdo nezemřel, ale 21 lidí bylo zraněno (1 cestující byl zraněn těžce - po evakuaci přes levé křídlo byl sražen tahem stále běžícího motoru č. 1).
Následkem požáru pravé křídlo vložky zcela shořelo a napůl se zhroutilo, motor č. 2 (vpravo) byl vážně poškozen, celý trup na pravoboku od křídla až po vodorovný ocasní stabilizátor zcela shořel . Následně byl letoun prohlášen za neopravitelný a byl odepsán.
Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyšetřoval příčinu nehody na letu AA383 .
První, kdo se o nehodě letu 383 dozvěděl, byl vyšetřovatel NTSB sídlící v Chicagu. Kolem 15:00 místního času byl informován o nehodě na letišti O'Hare a dorazil na místo neštěstí. Zajišťoval bezpečnost a sbíral v té době známé informace [1] .
Specialisté z ústředí NTSB ve Washingtonu přijeli do Chicaga téhož dne.
Vyšetřování se týkalo společností Boeing (výrobce letadel), American Airlines (provozovatel letadel), International Pilots Association , Transportation Workers Association , Flight Attendants Association , General Electric (výrobce motorů dotčených letadel) a ATI Specialty Materials [1] .
Závěrečná zpráva z vyšetřování NTSB byla zveřejněna 30. ledna 2018 [7] .
Podle zprávy bylo příčinou exploze motoru číslo 2 (vpravo) zničení rotoru odpovědného za rotaci lopatek motoru. Vlivem únavy kovu se rotor rozlomil na tři části, nakonec přerušil přívod leteckého paliva a prorazil palivovou nádrž v pravém křídle, což vedlo k požáru [1] [8] .
NTSB vydala řadu doporučení ke zvýšení úrovně bezpečnosti:
V listopadu 2016 bylo cestujícími letu 383 podáno celkem 18 žalob [9] .
V červnu 2017 byla u amerického okresního soudu podána žaloba od jednoho z cestujících. Scott Becker , 47letý obyvatel Miami , řekl, že American Airlines nedokázaly zajistit bezpečný let, řádnou údržbu své flotily a řádně poučit cestující o bezpečnostních pravidlech. Žaloba požadovala náhradu škody ve výši 75 000 USD . Při evakuaci byl Becker vážně zraněn (srazil ho tah běžícího motoru č. 1). Beckerův právník uvedl, že práce jeho klienta vyžaduje časté lety a nyní při každém z nich zažívá silný emoční stres spojený s havárií letu 383 [10] .
V prosinci 2017 podal další cestující na letu 383 žalobu u okresního soudu okresu Cook, ve které byla obžalována General Electric. Emily Schnoll ( eng. Emily Schnoll ) ve své žalobě uvedla, že zažila silný morální a fyzický dopad. V žalobě navíc stálo, že krátce po nehodě byla zadržena policií [9] .
| |
|---|---|
| |
| |