| Tramvaj Alma-Ata | |
|---|---|
| Popis | |
| Typ | městská osobní tramvaj |
| Země | Kazachstán |
| Umístění | Alma-Ata |
| datum otevření | 7. listopadu 1937 |
| Uzávěrka | 31. října 2015 |
| Majitel | city akimat (kancelář starosty) |
| Operátor | LLP " Almatelektrotrans " |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 2 ▼ (10 – do poloviny 90. let) |
| Délka sítě | 29,6 km ▼ [1] |
| kolejová vozidla | |
| Počet vagónů | 17 ▼ (200 – před rokem 1993) |
| Hlavní typy PS | Tatra KT4DtM |
| Číslo depa | 1 ▼ (2 – do poloviny roku 2000) |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Elektrizace | 550 V |
| Výška kontaktní sítě | 5,8 - 6,0 m |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tramvaj Alma-Ata je tramvajový systém, který fungoval ve městě Alma-Ata od roku 1937 do roku 2015.
Otevřena byla 7. listopadu 1937 . Od poloviny 90. let začala klesat intenzita dopravy a v mnoha ulicích byly postupně rozebrány tramvajové koleje. Od roku 1999 do 30. října 2015 byly v provozu 2 linky, které obsluhovalo jedno ze zbývajících nejstarších centrálních dep Alma-Ata (na křižovatce ulic Baitursynov (bývalý Kosmonavtov) a Gogol ). Tramvajové zařízení Alma-Ata provozovala státní energetická společnost Almatyelectrotrans LLP . Od 31. října 2015 je ve městě přerušen provoz tramvají. V druhé polovině roku 2016 byla rozhodnutím starosty města Bauyrzhan Baibek zrušena kontaktní síť a v roce 2017 byly demontovány tramvajové tratě v ulicích Toraigyrov, Utepova, Shevchenko a Kunaev.
Prezidium městské rady Alma-Ata schválilo 23. srpna 1934 trasu, místo pro výstavbu tramvajového parku a dílen. Stavba měla probíhat ve dvou etapách. První etapou je položení dvou tras: trať z městské stanice Almaty-2 do Talgarské (ul. Kairbekov). Délka těchto tratí je 8,7 km. Druhá etapa je z Pasteurovy ulice (Makatajevova ulice) do Pasteurovy ulice (Makatajevova ulice). Délka - 6 km. Pro tramvajovou vozovnu byl přidělen úsek mezi ulicemi Taranchinskaja, Hřbitov (mezi ulicemi Mametova a Makataev), ulicemi Kašgarskaja a Makatajev. Náklady měly být 2 miliony 860 tisíc rublů.
29. února 1936 byla vytvořena samonosná kancelář pro stavbu tramvaje - Tramvaystroy. Vedoucím byl jmenován A. I. Pozdenko a hlavním inženýrem A. N. Reutt. Ještě téhož roku byla zahájena výstavba první etapy. Zúčastnili se ho lidé z celé republiky. Elektrotechnikem byl E. I. Trunov, který do Alma-Aty přijel přímo ze stavby moskevského metra. Ti, kteří postavili Turksib, se zabývali svařováním kolejnic. Instalaci elektrického zařízení provedli stavitelé Dneproges, elektráren na Dálném severu, v Zakavkazsku.
Rozsáhlá výstavba začala až v roce 1937. Vyskytly se problémy s včasným přijetím potřebného materiálu a vybavení z jiných měst země. Trakční měnírnu tedy nemohli uvést do provozu do dvacátého výročí října, protože vysokonapěťový kabel dodaný pro Alma-Atu se cestou zpozdil. V důsledku obětavé práce byla tramvaj uvedena do provozu včas. Navíc místo jedné koleje byla podle plánu z roku 1937 v době spuštění tramvaje téměř celá trať dvoukolejná [2] .
7. listopadu 1937 se po slavnostní demonstraci sešly u tramvajových vozů stovky lidí. Za tři dny přepravila tramvaj Alma-Ata nejméně patnáct tisíc cestujících zdarma. Jednalo se o zkušební provoz městské dráhy. Procházky po městě v tramvajových vozech byly dočasně zastaveny – do uvedení tramvaje do běžného provozu. Do 1. – 5. prosince museli stavitelé hodně pracovat [3] , především na pokládání vysokonapěťových kabelů do výkopů. Poslední várka, očekávaná ještě před listopadovými prázdninami, dorazila až 27. listopadu, tři dny před uvedením tramvaje do provozu. Pod vedením elektrotechnika Trunova byl kabel položen za tři dny. Večer 30. listopadu byly všechny dostupné vagony uvolněny na trať pro kontrolu plného zatížení [2] .
1. prosince 1937 vyjela první jízda tramvají Alma-Ata. V prvním voze je ještě strojvedoucí, průvodčí, přednosta konstrukce tramvaje Pozdenko [4] .
Na první tramvajové lince se za prvních patnáct dní přepravilo přes 300 000 cestujících. Nedostatek semaforů na křižovatkách vedl k několika srážkám mezi auty a vagóny. Na začátku ledna 1938 byly v ulicích Alma-Aty instalovány semafory. Automaticky se zapnuly, když se přiblížila tramvaj. První semafory byly vyrobeny v železničních dílnách departementu Turksib. Od začátku roku 1938 se začaly objevovat první tramvajové pavilony - zastávky [2] .
První tramvajové vozy dorazily do Alma-Aty v roce 1936. Počátkem roku 1938 bylo v Alma-Atě 10 vagonů, z nichž polovina byla motorizovaná, polovina tažená. Před válkou dostala Alma-Ata i vozy řady C, vyráběly se v autoopravně Sokolniki. Jednalo se o přívěsy, jejichž výrobu Moskvané zahájili v letech 1930 až 1936, aby pokryli vlastní nedostatek vozového parku. V předválečném tisku jsou informace o nákupu vagonů Leningradské výroby v Alma-Atě. Na tratích Alma-Ata jezdily stavěné vlaky, tedy jeden motorový vůz a dva přívěsy. Poprvé se takové skladby objevily v březnu 1938 [2] . V roce 1941 byla tramvajová vozovna předána závodu Kirov, tramvaje byly převedeny na parkoviště na rohu Baitursynova / Gogol. Vedení tramvajového trustu zůstalo na ulici. Makataev až do 50. let 20. století. Počátkem 50. let byly na náměstí ulic postaveny moderní budovy depa: Baitursynov (dříve Kosmonauti) - Gogol - Masanchi - Aiteke bi.
Až do let 1988-1991, s růstem města, postupoval rozvoj tramvajové sítě rychlým tempem, byly položeny linky do nových částí města.
V 80. letech byl ve městě připraven k realizaci projekt prodloužení (výstavby) tramvajových tratí: podél Žarokovy ulice od sv. Utepov do mikrodistriktu Kazakhfilm; podél ulice Momyshuly z rohu ul. Marechek na roh sv. Chaliapin (až po mikrookresy Zhetysu a Mamyr); po ulici Chaliapin do st. Saina; po ulici Saina až na konečnou na ulici. Toraigyrov; podél ulice Momyshuly od st. Tolebi do sv. Taškent, podél Taškentu do mikrodistriktu Kalkaman.
V roce 1985 byla realizována stavba tratě do mikrorajonu Kalkaman, ale místo plánované dvoukolejné trati byla postavena trať jednokolejná, bylo to způsobeno náhlým omezením republikových financí na rozvoj městského obvodu. tramvajová infrastruktura. Rada ministrů najednou považovala další výstavbu (prodlužování) tramvajových tratí ve městě za zbytečné plýtvání finančními prostředky, v důsledku toho nebyla realizována plánovaná výstavba nových tratí.
Kolaps tramvajové ekonomiky začal v roce 1995, kdy Tramvajové a trolejbusové oddělení přešlo z republikového ministerského řízení a vlastnictví na komunální městské vlastnictví a řízení pod městskou správu Alma-Ata . Současný vedoucí městské správy Shalbay Kulmakhanov rozhodl o uzavření tramvaje v Alma-Atě, okamžitě byla uzavřena trasa č. 2. 21. března 1996 byly uzavřeny 3 tramvajové linky: 1) podél ulice. Satpajev ze sv. Žarokov do sv. Rudnev (nyní Brusilovsky), 2) na ulici. Rudněv z Tastaku do sv. Satpaev, 3) z ulice. Rudneva - na ulici. Satpajev - sv. Shchepetkova - st. Chaliapin do rohu sv. Saina. Uzavřeny byly trasy č. 1 a č. 3. V březnu 1997 byla uzavřena trať podél ulice. Komsomolskaja od sv. Kunajev do Talgarské. Díky tomu se délka tramvajových tratí zkrátila na 29,6 km [1] .
Zaměstnanci depa začali bojovat za zachování podniku. Ředitel depa Abdibek Abievich Mukhamedzhanov propojil tisk rozhovorem pro noviny „Pojďme žít do pondělí“ a na stránkách tištěných publikací také zveřejnil otevřený dopis prezidentovi, ve kterém jménem měšťanů a pracovníků vozovny, zasazoval se o zachování tramvají ve městě. V roce 1997 byl Kulmakhanov odstraněn a nový akim Viktor Khrapunov se stal hlavou města. Khrapunov se rozhodl ve městě ponechat zbývající velké tramvajové tratě a tramvajovou ekonomiku jako celek. Okamžitě byly přiděleny rozpočtové prostředky na náhradní díly, na opravy tramvajových tratí a budov vozoven. V roce 1999 byly v rozpočtu města vyčleněny prostředky na nákup tramvajových vozů, z důvodu akutního nedostatku velkých finančních prostředků a ekonomické situace země bylo v Německu zakoupeno 40 ojetých tramvají Tatra české výroby - modely KT-4D, T- 3, T-3D, T-4D. S příchodem nových přídavných vozů se výrazně zvýšila pravidelnost provozu na trasách i osobní doprava. Za několik let se výnosy depa zvýšily 10krát. Denně se na lince vyrábělo 50 tramvají. Depo postupně kompletně obnovilo vozový park, což přispělo k jeho zotavení z krize. Nákupy českých tramvají z Německa pokračovaly i v letech 2003, 2004 a 2013.
V roce 2002 byl schválen k realizaci „Strategický plán rozvoje města Alma-Ata do roku 2010“, podle kterého se na náklady veřejných prostředků počítalo s každoroční rozsáhlou rekonstrukcí 10 km tramvajové tratě s obnovou dříve uzavřených tratí [5] . Realizace prací na rekonstrukci tratí však poprvé začala až v roce 2005, poté Akimat města provedl generální opravu prvního úseku tramvajových tratí procházející ulicí Utepova od st. Gagarin do sv. Kablukov (cena práce 16,957 mil. tenge [6] ), kolejnice byly kompletně vyměněny za nové s betonovými pražci a aktualizován štěrk. V budoucnu se podle plánu na náklady městského rozpočtu počítalo s postupnou generální opravou s výměnou kolejí všech ostatních tramvajových tratí města.
V roce 2008 byly instalovány validátory a zakoupena poslední várka ojetých železničních vozů Tatra T-4D vyřazených v Evropě. Doslova 2-4 roky po zahájení provozu byly z neznámých důvodů vyřazeny a rozřezány na šrot, zatímco v jiných městech SNS jsou tyto vozy stále v provozu.
V roce 2013 bylo zakoupeno 17 vyřazených evropských ojetých vozů Tatra KT4DtM , které prošly zásadní modernizací v Německu.
Tabulka uvádí počet přepravených cestujících za rok v milionech osob [1] .
| Rok | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
| Počet kolejových vozidel ve vozovém parku tramvají | 56 | 62 | 62 | 62 | 47 | 45 | 46 | 35 | 26 | 19 | 27 | 27 | 17 |
| Počet cestujících přepravených tramvajemi (miliony lidí) | 19.7 | 18.0 | 16.3 | 12.9 | 9.6 | 5.4 | 4,0 | 3.8 | 3.6 | 1.9 | 1.6 | 2.9 | 4,0 |
| Obrat cestujících v tramvajích (mil. os. km) | 78,2 | 71,5 | 64,9 | 51.1 | 37.9 | 21.3 | 18.6 | 10.1 | 17,0 | 9,0 | 7.7 | 13.9 | 23.5 |
Pozastavení tramvajového provozu a vozovny ve městě předcházely dva pochybné případy nehod , které se staly s tramvajemi: 21. září a 13. října 2015. Záznam z pouliční bezpečnostní kamery, který zachytil první nehodu, zmizel [7] . Zhumabekov, zástupce ředitele tramvajové vozovny Alma-Ata, 22. února u soudu uvedl, že vedení tramvajové vozovny nesouhlasilo s výsledky kriminalisticko-technického zkoumání o poruše vozového parku před nehodou, poznamenal, že po havárie bylo provedeno interní šetření, při kterém bylo zjištěno, že všechny 3 brzdy fungují. Žumabekov navíc vyjádřil přesvědčení, že nehodě se dalo předejít, kdyby řidička vozu E. Stekolnikovová a mentorka I. Chuchkalová jednaly podle pokynů. Později, jak ukázalo soudní rozhodnutí, byla první nehoda s tramvají čistě lidský faktor, řidič kočáru (který pracoval ve vozovně od roku 2003) a mentor, který v den nehody nastoupil do vozu s stážista, aby vykonal zkoušku, byli shledáni vinnými. Mechanik depa uznal svou vinu a uzavřel dohodu o narovnání [8] [9] [10] .
Podle druhé nehody soud uznal vinným řidiče kočáru, který při řízení plně provozuschopné tramvaje dovolil střetu s auty [11] [12] .
Dne 30. října 2015 Alma-Ata akim Baibek po návštěvě tramvajové vozovny ústně oznámil, že se rozhodl zastavit provoz tramvají ve městě, údajně kvůli špatnému stavu kolejí. Oficiální dokumenty prokazující, že ve skutečnosti byla provedena technická závada (výzkum) a posouzení stavu celé konstrukce tramvajové dráhy (tratě), nebyly nikde zveřejněny. Rovněž na stránkách akimátu nebylo zveřejněno úředně ověřené usnesení podepsané akimem o ukončení provozu tramvají ve městě. Podle informací místních obyvatel však byla v průběhu roku 2016 kontaktní síť kompletně demontována a v řadě úseků byly demontovány i kolejnice.
Dne 22. února 2016 byly v důsledku kontroly provedené dopravním státním zastupitelstvím zjištěny přestupky v činnosti Almatyelectrotrans LLP, úředníci organizace byli postaveni před disciplinární odpovědnost.
Téměř okamžitě po uzavření tramvajové vozovny zorganizovalo Centrum rozvoje JSC, přidružené a kontrolované „Akimat města Almaty“, online hlasování o výběru projektu na transformaci území a majetkového komplexu tramvaje. sklad. Podle výsledků hlasování a konečného rozhodnutí zaměstnanců Vývojového centra byl vybrán projekt DEPO Evolution Park - mezi autory tohoto projektu byl Shadiev Makhmud [13] [14] , spolumajitel společnosti Becker a K. skupina firem a synovec kazašského miliardáře [15] Shodiev Patokh , stejně jako jistá Leyla Khaknazarova [16] .
V roce 2017 ústním rozhodnutím Akima Baibeka (bez úředního rozhodnutí) a bez provedení nezbytného úředního zjištění technických závad (výzkumu) a posouzení stavu celé konstrukce stávající tramvajové trati (koleje) ze strany ministerstva zahraničí Doprava a dálnice Akimat z Almaty na náklady rozpočtového města, nelegální demontáž tramvajových tratí (kolejnic) byla provedena na ulicích: Kunaeva, Shevchenko a Utepova [17] , stejně jako na všech křižovatkách [18] . Tramvajové koleje (kolejnice) v ulicích Kablukov, Toraigyrov a Sain byly na doporučení zahraniční organizace UNDP GEF Sustainable Transport nelegálně zasypány a zpevněny pod cyklostezku. Rozpočtové výdaje na likvidaci tramvajových tratí na ulicích Kunajeva, Ševčenka a Utepova činily 1,2 miliardy tenge [19] , na ulicích Kablukov, Toraigyrov a Sain 142,817945 milionů tenge [20] , na křižovatkách 159,341889 milionů tenge [21] .
V roce 2018 začala demontáž tramvajových tratí v ulici Žarokov za 562,819806 milionů tenge [22] [23] a v ulicích Makataev a Baitursynov [24] .
V letech 2006-2008 začali město navštěvovat různí šéfové zahraničních bank s návrhy na realizaci výstavby projektu LRT, který jsou připraveni financovat poskytnutím úvěru s vysokými úrokovými sazbami a vládními zárukami. Jejich návrhy okamžitě našly plnou podporu vedení Akimat (kanceláře starosty) města. Poté byla zahájena realizace „Strategického plánu rozvoje města Almaty do roku 2010“, „podle kterého měly být na náklady městského rozpočtu provedeny práce na generálních opravách všech tramvajových tratí“. úplně zastavil. Od tohoto okamžiku se okamžitě omezilo financování městského tramvajového hospodářství jako celku a z Evropy se nakupovaly pouze ojeté vozy. V budoucnu projekt výstavby LRT ve městě začali aktivně propagovat a lobbovat jak zahraniční konzultanti ze zainteresované banky „ EBRD “ spolu s nevládní organizací „GEF UNDP Sustainable Transport“ a městskou správou [25] . V roce 2009 na vypracování odůvodnění projektu LRT přidělily Německo, Nizozemsko, Rakousko a Singapur – země, které jsou členy akcionářů EBRD – grant ve výši 900 tisíc eur [26] . Projekt LRT podporovaný zahraničními organizacemi se ukázal jako extrémně nákladný a předražený, v roce 2009 činil 44 miliard tenge a v roce 2011 již 64,2 miliard tenge [27] . V roce 2011 vydala EBRD shrnutí projektu LRT, podle kterého celkové náklady na podporovaný projekt LRT dosáhly 71,400 miliardy tenge (340 milionů eur) a banka vyčlenila 1,5 milionu eur na propagaci, údržbu a přípravu projektová dokumentace [28] . V roce 2013 zpracovala izraelská společnost ROM Transportation Engineering na objednávku GEF UNDP studii proveditelnosti projektu LRT, podle níž náklady na jeho realizaci činily 96,3 miliard tenge [29] . EBRD v roce 2016 opět přidělila nenávratnou dotaci ve výši 1 mil. eur [30] na přípravu nové projektové dokumentace, kterou po technické stránce prováděly zahraniční společnosti (IDOM), (Norton Roses Fulbridge) po právní stránce a (E&Y) po finanční stránce. V roce 2016 se již náklady na projekt odhadují na 520 milionů $ (176,800 miliard tenge) [31] .
Několik dní před nehodami tramvají, které sloužily k uzavření tramvajového systému, se starosta města Bauyrzhan Baibek osobně setkal s hlavní zahraniční lobbistkou pro výstavbu projektu LRT v Almaty Elenou Yerzakovich, která je vedoucí UNDP. GEF Sustainable Transport a zastupuje zájmy banky EBRD , která hodlá prostřednictvím svého úvěru půjčit výstavbu LRT za úrok a záruky vlády [32] .
V srpnu 2018 byla vyhlášena dvoustupňová soutěž na určení soukromého partnera pro projekt partnerství veřejného a soukromého sektoru „Výstavba tratě lehké železnice (vysokorychlostní tramvaje) ve městě Almaty“. [33] V lednu 2019. po ověření předložené dokumentace účastníky výběrového řízení na splnění kvalifikačních předpokladů projektovými konzultanty s mezinárodní praxí byly výsledky kvalifikačního výběru předloženy k posouzení Komisi. Dne 18. ledna 2019 komise identifikovala potenciální soukromé partnery, kteří prošli kvalifikačním výběrem, a uznala je za účastníky soutěže. K účasti ve 2. etapě mezinárodní otevřené soutěže byla na základě rozhodnutí Komise přijata 4 konsorcia. [34]
V různých letech byla provedena kompletní rekonstrukce tramvajových tratí:
Nachází se na st. Baytursynov roh st. Gogol. Byla vytvořena v roce 1941, aby sloužila tramvajovému systému Alma-Ata, od původní vozovny na ulici. Baitursynov-Makataev byl během války předán dílnám závodu. Kirov. Počátkem 50. let vyrostly moderní budovy tramvajové vozovny. Dne 31. října 2015 byly práce vozovny zastaveny z důvodu výluky tramvajového provozu ve městě.
Vytvořeno v roce 1990, na vrcholu rozvoje sítě samotné. Byl postaven na tektonickém zlomu. Zavřeno koncem 90. let. Sloužil až do poloviny roku 2000 k uskladnění vyřazených tramvají a trolejbusů. Od roku 2008 slouží k parkování stavebních nákladních vozů Kamaz a řemeslné výrobě betonu. V roce 2015 bylo území depa prodáno a přiděleno k výstavbě velkého rezidenčního komplexu Ush Sunkar.
| Provozní trasy tramvaje Alma-Ata do 31.10.2015 | ||||
| Ne. | Destinace | Trasa | Poznámka | |
|---|---|---|---|---|
| čtyři | mikročást Aksai-4, ulice Momyshuly , roh ul. st. Ulice Marechek - Zhetysuskaya (poblíž Gorkého Central Parku ). | Prochází ulicí Momyshuly, Arystan market, Aksai-4, Aksai-3 microdistricts, Aksai-nan pekárna, Aksai-2, Aksai-1, st. Tole bi, mikrookres Tastak, mikrookres Sairan, jezero Sairan , st. Tole bi, sv. Baitursynov, Almaty Technologická univerzita ATU, Kazašská akademie dopravy a spojů (KAZATK), Vysoká škola cizích jazyků KazUMOiMya, Shevchenko , st. Kunajev, sv. Makataeva, Green Bazaar, Rakhat Confectionery Factory, st. Zhetysuskaya, st. Aryková, sv. Obrana Čerkasy, st. Turgenskaya (s přístupem do Zhetysuskaya). | V provozu denně po celý den od 6:00 do 22:00. | |
| 6 | mikročást Orbita, ulice Saina , roh st. Toraigyrov - Zhetysuskaya Street (poblíž Gorkého Central Parku). | Prochází ulicemi Sain, Toraigyrov, mikročást Orbita, st. Kablukov, konzervárna Almaty , KazNAI College, st. Utepová, Republikánské krevní centrum, Vědecké centrum urologie. Džarbusynov, sv. Zharokova, Shevchenko , Almaty Technological University of ATU, Kazakh Academy of Transport and Communications (KAZATK), College of Foreign Languages KazUMOiMya, st. Baitursynov, st. Makataeva, Green Bazaar, Rakhat Confectionery Factory , st. Zhetysuyskaya, st. Aryková, sv. Obrana Čerkasy, st. Turgenskaya (s přístupem do ulice Zhetysuskaya). | V provozu denně po celý den od 6:00 do 22:00. | |
| Rok | Následující ulice | Konečné zastávky |
|---|---|---|
| 1938-1956 | Pasteur - K. Marx - Komsomolskaja - Kosmonauti | kroužek A v obou směrech |
| 1956-1966 | Pasteur - K. Marx - Ševčenko - Kosmonauti | kroužek A v obou směrech |
| Rok | Následující ulice | Konečné zastávky |
|---|---|---|
| 1942-1966 | Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauti - Komsomolskaya - Tastak - Rudneva - Vasnetsova - Trudovaya | Zhetysuyskaya - Tastak |
| 1966-1970 | Turgenskaja - Čerkaská obrana - Arykova - Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauti - Komsomolskaja - Tastak - Rudneva - Vasnetsova - Trudovaya | Zhetysuyskaya - Tastak |
| 1970-1996 | Turgenskaja - Čerkaská obrana - Arykova - Džetysujskaja - Pasteur - Kosmonauti - Komsomolskaja - Rudněv - Satpajevová - Schepetkov - Chaliapin (mikrookres 10A) a zpět (Vasnetsova, Turkebaeva) | Jetysuyskaya - 10a mikrookres |
| Rok | Následující ulice | Konečné zastávky |
|---|---|---|
| 1938-1966 | Zhetysuyskaya - Pasteur - K. Marx - Taškent - Panfilov - Tuzov - Komunistická - stanice Alma-Ata-2 | Zhetysuyskaya — Alma-Ata-2 |
| 1966-1970 | Turgen - Obrana Čerkasy - Arykova - Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauti - Ševčenko - K. Marx - Džetysuyskaya | Džetysujskaja — Ševčenko |
| 1970-1975 | Turgen - Obrana Čerkasy - Arykova - Džetysujskaja - Pasteur - Kosmonauti - Ševčenko - K. Marx - Pasteur - Džetysujskaja | zacyklený, naproti 6 |
| 1975-1980 | Turgen - Obrana Čerkasy - Arykova - Džetysujskaja - Pasteur - Kosmonauti - Ševčenko - K. Marx - Pasteur - Džetysujskaja a zpět | zacyklené |
| 1980-1995 | md. Orbit - Saina - Frunze - Kablukov - Utepov - Žarokov - Komsomolskaja - Kosmonauti - Ševčenko - K. Marx - Pasteur - Kosmonauti | md. Orbit - Prsten A |
| Rok | Následující ulice | Konečné zastávky |
|---|---|---|
| 1938-1966 | Žetysujskaja - Pasteur - Kosmonauti - Komsomolskaja - K. Marx - Taškent - Panfilov - Tuzov - Komunista - stanice Alma-Ata-2 | Zhetysuyskaya — Alma-Ata-2 |
| 1966-1970 | Satpajev - Mukanov - Ševčenko - K. Marx - Pasteur - Zhetysuyskaya - Turgenskaya - Cherkasy obrana - Arykova - Zhetysuyskaya | Džetysujskaja - Čapajeva |
| 1970-1996 | Turgen - Obrana Čerkasy - Arykova - Džetysujskaja - Pasteur - K. Marx - Ševčenko - Mukanov - Satpajev - Ščepetkov - Chaliapin a zpět | Jetysuyskaya - 10a mikrookres |
| Rok | Následující ulice | Konečné zastávky |
|---|---|---|
| 1956-1966 | Zhetysuskaya - Pasteur - Kosmonauti - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva | Zhetysuskaya - Satpaeva |
| 1966-1977 | neexistovala | neexistovala |
| 1977-1987 | Turgen - Čerkaská obrana - Arykova - Džetysujskaja - Pasteur - Kosmonauti - Komsomolskaja - Zharokov - Satpaeva - Mate Zalka - Chaliapin | |
| 1987-1993 | Turgen - Čerkaská obrana - Arykova - Džetysujskaja - Pasteur - Kosmonauti - Ševčenko - Žarokov - Satpaeva - Mate Zalka - Chaliapin | Jetysuyskaya - 10a mikrookres |
| Rok | Následující ulice | Konečné zastávky |
|---|---|---|
| 1966-1970 | Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauti - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva | půlkruhový, protilehlý 8 |
| 1970-1975 | Rudněv - Satpajev - Mukanov - Ševčenko - Kosmonauti - Pasteur - K. Marx - Ševčenko - Mukanov - Satpajev - Rudněv - Vasněcov - Turkebajevová - Komsomolskaja - Rudněva | zacyklený, naproti 8 |
| 1975-1980 | Vasnetsova - Turkebaeva - Komsomolskaja - Rudneva - Rudneva - Dzhandosova - Mukanov - Ševčenko - Kosmonauti - Komsomolskaja - Rudneva | zacyklený, naproti 8 |
| 1980-1985 | (mikrookres Aksai 1) Komsomolskaja - Rudneva - Satpajevová - Mukanov - Ševčenko - Kosmonauti - Pasteur - K. Marx - Ševčenko a zpět (Vasnetsova, Turkebaeva) | Rudněv - Ring A |
| 1985-1993 | (mikrookres Aksai 3) Momysh-Uly - Komsomolskaya - (později zkráceno) - Rudněv - Satpaeva - Mukanov - Ševčenko - Kosmonauti - Pasteur - K. Marx - Ševčenko a zpět (Vasnetsova, Turkebaeva) | md. Aksai-3 - Prsten A |
| Rok | Následující ulice | Konečné zastávky |
|---|---|---|
| 1966-1970 | Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauti - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva | půlkruhový, protilehlý 7 |
| 1970-1975 | Rudněv - Satpajev - Mukanov - Ševčenko - Kosmonauti - Pasteur - K. Marx - Ševčenko - Mukanov - Satpajev - Rudněv - Vasněcov - Turkebajevová - Komsomolskaja - Rudněva | zacyklený, naproti 7 |
| 1975-1980 | Vasnetsova - Turkebaeva - Komsomolskaja - Rudneva - Rudneva - Dzhandosova - Mukanov - Ševčenko - Kosmonauti - Komsomolskaja - Rudneva | zacyklený, naproti 7 |
| 1980-1985 | (mikrookres Aksai 1) Komsomolskaja - Rudneva - Satpaeva - Mukanov - Ševčenko - K. Marx - Pasteur - Kosmonauti a zpět (Vasnetsova, Turkebaeva) | md. Aksai-1 - Prsten A |
| 1985-1993 | (mikrookres Aksai 3) Momysh-Uly - Komsomolskaya - (později zkráceno) - Rudněv - Satpaeva - Mukanov - Ševčenko - Kosmonauti - Pasteur - K. Marx - Ševčenko a zpět (Vasnetsova, Turkebaeva) | md. Aksai-3 - Prsten A |
| Rok | Následující ulice | Konečné zastávky |
|---|---|---|
| 1980-1993 | Pasteur - Karl Marx - Ševčenko - Kosmonauti | kroužek A v obou směrech |
| Rok | Následující ulice | Konečné zastávky |
|---|---|---|
| 1985-1999 | (mikrookres Aksai 3) Momysh-Uly - vedle Taškentu do nemocnice Kalkaman | md. Aksai 3 – nemocnice Kalkaman |
Zhetysu. Tramvajový terminál
Zhetysu. Tramvajový terminál
Zhetysu. Tramvajový terminál
| Alma-Ata v tématech | ||
|---|---|---|
| Symboly | ||
| Síla a ovládání | ||
| Správně -územní členění |
| |
| Příběh | ||
| Osobnosti |
| |
| Vzdělání |
| |
| Ekonomika |
| |
| Doprava | ||
| parky | ||
| Spojení |
| |
| kultura | ||
| Události a aktivity | ||
| Sport |
| |
| Rozložení a architektura |
| |
| viz také | Oblast Alma-Ata | |
| Tramvaj Alma-Ata | ||
|---|---|---|
| Sklad | ||
| Jiné podniky | Almatyelectrotrans-Service (závod na opravu) | |
| Veřejná doprava v Almaty | ||
|---|---|---|
| Tramvajové systémy v Kazachstánu | |
|---|---|
| Provozní | |
| ZAVŘENO | |