Anatra, Artur Antonovič

Artur Antonovič Anatra
Datum narození 29. prosince 1878 ( 11. ledna 1879 )( 1879-01-11 )
Místo narození Oděsa
Datum úmrtí 1. ledna 1942 (ve věku 62 let)( 1942-01-01 )
Místo smrti La Garenne-Colombes
Státní občanství  ruské impérium
obsazení výrobce letadel ,
bankéř
Otec Antonio Anzhelovich Anatra 22. února (3. března) 1841 - 17. (30. srpna) 08. 1896 [1]
Matka Maria Kuzminichna (Kozimovna) Cotroneo [1] (1850?-po roce 1916)
Manžel Larisa Fedorovna Anatra (Litvitskaja)
Ocenění a ceny
Řád svatého Vladimíra 4. stupně Řád rumunské koruny III třídy
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Artur Antonovich Anatra (Arthur-Viktor Antonovich Anatra [2] , 29. prosince 1878 [ 11. ledna 1879 ] [3] [1] , Oděsa , Ruské impérium  - 1. ledna 1942, La Garenne-Colombes , Francie [4] ) - obchodník , průmyslník, bankéř [5] , obchodník prvního cechu , dvorní rada [6] , dědičný čestný občan , čestný rychtář [5] , samohláska městské dumy [7] , veřejný činitel [5] , milionář.

Jeden ze zakladatelů ruského letectví je zakladatelem a vlastníkem největšího závodu na výrobu letadel na jihu Ruska , třetího v Ruské říši z hlediska výroby [8] [9] . Od roku 1912 [5] byl členem „Oddělení letecké flotily“ pod „Zvláštním výborem pro posílení ruského námořnictva“ [10] .

Iniciátor vytvoření Oděské letecké školy, která byla na jeho náklady udržována a byla považována za jednu z nejlepších v zemi [5] .

Rodná Oděsa. Státním nařízením Monackého knížectví ze dne 4. února 1916 byl jmenován konzulem Monaka v Oděse [11] [K 1] .

Původ

Anatra

Narodil se v rodině Antonia Anzheloviče Anatry, který patří do známé kupecké rodiny italských osadníků na jihu Ruska, jejichž činnost výrazně přispěla k rozvoji Oděsy a zanechala jasnou stopu v její historii. Jeho děd, Angelo Iosifovich Anatra, se narodil v roce 1807 v Palermu (jeho rodiče byli Giuseppe, sicilský kapitán, který přivážel a prodával italské zboží v Oděse, a Carmella Mosca). Angelo, podnikavý mladý námořník, se usadil v Oděse se svou ženou Teresou Ladanzovou v letech 1825 až 1830 [12] [13] . Nejprve stavěl čluny a do přístavu dopravoval náklady velkých obchodních lodí, které byly v rejdě („lodníci“). Počínaje rokem 1830, poté, co se spojil s přístavním lodníkem Luigim Mochou, jeho obchodní záležitosti šly nahoru [12] . Postupem času se stal obchodníkem [14] , majitelem domů, organizoval společnost přístavních stevedores („dragiles“) a lodní agenturu, věnoval se společenským aktivitám a charitě [15] .

„Z prostého přepravce a odesílatele na cizí náklady se Angelo stal významným obchodníkem-negociantem. Nakupoval ovoce, víno a další zboží, které bylo oblíbené v Oděse v Itálii...prodal je zde a za výtěžek koupil pšenici a převážel ji...do zahraničí“

— Alexandre de Ribas. Stránka staré Oděsy. Angelo Anatra. – Oděský list, 1910, č. 10 [12]

Angelo Anatra zemřel v Messině v roce 1860. Na starém městském hřbitově, nedaleko přístavu Messina, se dochoval mramorový pomník zakladatele oděských obchodníků z rodu Anatra, který vytvořil italský sochař Rocco Larussa .v roce 1873. Na podstavci je nápis:

Vždy připraven obětovat se, proměnil život v rychlý proud; neohroženě se pustil do rozbouřených vln, aby zachránil plačící tonoucí; byl vždy připraven pomoci potřebným za každou cenu a zachránil je, jako bratry, před záhubou. Byla to schránka lásky a míru, útočiště zdvořilosti a přátelství, chrám dobrých skutků, jehož dveře byly vždy každému otevřené.

- [12]

Teresa Anatra zemřela na podzim roku 1880 v Neapoli . Její tělo bylo převezeno do Oděsy a pohřbeno v rodinné kryptě rodiny Anatra [18] .

Jejich synové - Antonio, Angelo, Joseph (Giuseppe) a Bartoloměj (Bartolomeo) - pokračovali v práci započaté jejich otcem. V roce 1869 [18] , byla založena obchodní a průmyslová firma Anatra Brothers, včetně exportního domu, jednoho z největších mlýnů na mouku v Oděse (od roku 1877 [19] ) a lodní společnosti, která se stala jednou z největších soukromých černomořských přepravní společnosti. Společnost se specializovala na přepravu nákladu obilí, přepravu z Aleksandrovsku na Dněpru a Voznesensku na Bugu do Oděsy (v tomto úspěšně konkuruje lodím ROPiTa ) [20] , dále na výrobu a export obilných produktů a dovoz anglického uhlí [18] .

Cotroneo

Rodina Marie Cotroneo, matky Arthura Anatry, se v roce 1856 přestěhovala do Oděsy ze Sicílie. V průběhu 17.-18. století se zástupci rodiny Cotroneo zabývali vývozem citrusových plodů ze Sicílie. Byli mezi nimi kapitáni, kteří na svých lodích převáželi ovoce mezi středomořskými přístavy [21] . Její otec (Cosimo Cotroneo, 1818-1894) a její starší bratr (Giovanni, 1848-1917), aniž by měnili tradice rodiny, se zabývali dovozem sicilského ovoce (firma "Cosimo Cotroneo and Son") [22 ] . Kromě komerčních aktivit měl Giovanni (Ivan Kozimovich) rád hudbu. Zachovala se kopie poznámek, které napsal strýc Arthur Anatra o pochodu „Překročit Dunaj“, s věnováním „Statečné ruské armádě“. Dílo bylo napsáno na památku přechodu ruských vojsk přes Dunaj 10. května 1877 . Vyšlo v Oděse v roce 1877 [21] .

V roce 1888 byl J.C. Cotroneo vyznamenán rytířským řádem Řádu Katolické Isabely . 5. května 1890 se stal honorárním španělským konzulem v Oděse. V roce 1895 získal titul komtur Řádu Isabely Katolické. V roce 1899 mu byl udělen titul velitele 1. třídy Řádu Isabelly Katolické a velitel portugalského vojenského Řádu Neposkvrněného početí Panny Marie z Vila-Visosa [21] .

Poté, co byl 24. prosince 1912 jmenován vicekonzulem Španělska v Rapallu , emigroval se svou rodinou do Itálie [23] . Jeho syn Ivan Ivanovič Cotroneo (Giovanni di Dio Cotroneo) zůstal v Oděse .


Antonio Anatra si vzal Marii Cotroneo v roce 1872 [1] . Státní archiv Odessa uchovává certifikát „O čestném občanství“, který hovoří o vysokém postavení jejich rodiny [24] :

... oděský kupec 1. cechu Antony Anželov Anatra předloženými zákony prokázal právo na dědičné čestné občanství. Postavení tohoto oděského obchodníka 1. cechu An. Anatra s manželkou Marií Kuzminichnajou, děti: synové: Arthur-Victor, Heinrich-Angelo a dcery Valentina-Karmelia a Julia-Maria Antoniev ve třídě čestných občanů, milostivě přikazujeme používat jemu i jeho potomkům všechny práva a výhody, Manifest daný tomuto panství. Alexander III , 8. srpna 1891

Vzdělání. Obchodní a společenské aktivity

Gymnázium získal na 2. progymnáziu a 3. gymnáziu v Oděse [K 3] ( Sergej Korolev začal studovat na stejném gymnáziu ) . V srpnu 1899 nastoupil na přírodní katedru Fyzikálně-matematické fakulty císařské Novorossijské univerzity [1] , kterou ukončil v roce 1903 doktorátem přírodních věd [25] . V archivu univerzity se zachoval dokument podepsaný jejím rektorem [24] :

Mám tu čest požádat Fyzikálně-matematickou fakultu, aby mi předala osobní doklady a diplom o absolvování kurzu Artura Anatry, zvoleného fakultou do funkce nadpočetného laboranta na katedře technické chemie - bez údržby.

V následujících letech, aniž by přerušil styky se svou alma mater , byl aktivním členem Společnosti pro podporu akademického života Novorossijské univerzity [26] .

Zabýval se charitou [5] a podporoval mnohé z inovací, které charakterizovaly život Oděsy na počátku 20. století.

V roce 1904 s jeho finanční pomocí (za peníze přidělené mladým podnikatelem, oděským obchodníkem Isidorem Michajlovičem Rosenblitem koupil ve Francii kino vybavení a filmy) v Oděse, v ulici Havannaja 13, byla otevřena první nehybná iluze města [27] .

V letech 1904 až 1907 byl pokladníkem Novorossijské společnosti pro podporu chovu koní založené v roce 1889 [28] .

V roce 1907 se zúčastnil jednoho z prvních automobilových závodů na území Ruské říše, pořádaného rovněž s jeho finanční podporou [29] . Automobilový závod se konal na trase Odessa - Nikolaev za účasti 28 vozů ( první výsledek byl 124 mil za 1 hodinu 56 minut 16 sekund ) [30] .

Byl jedním ze zakladatelů Oděské akciové společnosti automobilové komunikace, založené 8. července (21) 1909 s cílem provádět nákladní a osobní dopravu ve městech a mezi osadami provincií Cherson , Bessarabia a Taurid [ 31]. . O zájmu A. Anatry o nastupující motorismus svědčí i to, že podle příručky „Oděsa v kapse“ ( průvodce Oděsou a okolím ) na rok 1913 bylo letní sídlo Oděské automobilové společnosti sídlící v pobočce závodu Anatra na ulici Belinsky, 17 .

Byl předsedou Novorossijské společnosti sportu poštovních holubů [5] a členem výboru sportovního kroužku. Kroužek přispíval k rozvoji gymnastiky, pořádal turistické výlety, pořádal sportovní setkání v tenise a fotbale [7] .

Působil jako místopředseda Novorossijské společnosti pro podporu chovu klusáckých koní [5] , kterou přijal v době, kdy se společnost nacházela ve vleklé krizi . Za cenu svého úsilí a investic vlastních prostředků se mu podařilo zabránit kolapsu společnosti a projevit se jako „skutečný mecenáš sportu“ [32] . Podle memoárů Ja. I. Butoviče : „V novorossijské běžící společnosti vládly věčné hádky, skandály a hádky... méně normální život ve společnosti a vrátily mu důvěru obyvatel Oděsy. [33] .

V různých letech byl: zástupcem ředitele Sibiřské obchodní banky v Oděse [34] , poté ředitelem této banky [7] ; člen představenstva a ředitel Oděské účetní banky [6] . Patřil k zakladatelům Oděské společnosti pro vzájemnou ochranu obchodního a průmyslového úvěru, která byla založena 22. září 1911 [35] . Byl členem rady a zástupcem 2. Oděské vzájemné úvěrové společnosti [7] [6] .

Jako samohláska městské dumy zastupoval zájmy občanů v 6. městské přítomnosti pro daň z nemovitosti a v oděské městské přítomnosti pro vojenskou službu [6] . Vedl okresní výbor Boulevard oděské městské vlády pro sbírku vojenské letecké flotily [6] .

Byl čestným členem městského opatrovnictví sirotčinců v Oděse [7] a zemského opatrovnictví sirotčinců v provincii Volyň [36] . Stál v čele oděské pobočky Červeného kříže [3] .

V roce 1916 vyšla v Oděse kniha Ivana Kiprianoviče Pavloviče „Stručný průvodce výcvikem sanitárních psů“. Kniha vyšla s dary předsedy Oděské společnosti pro použití psů v hygienické službě A. A. Anatra [37] .

Aeroklub

Dne 11. (24. března 1908) se za přítomnosti 25 řádných členů a tří pozvaných [38] konalo první setkání vědecké a sportovní společnosti „Odessa Aero Club“ (UAC). Zakládací listina společnosti, registrovaná u notáře , byla přijata tři dny předtím. Členové leteckého klubu mohli být obojího pohlaví, všech národností a tříd. Od vstupného byli osvobozeni důstojníci aktivní vojenské služby a „ruští profesoři“ [34] . Místopředsedou výboru klubu byl zvolen A. Anatra. V roce 1910 se stal prezidentem klubu a nahradil velitele Oděského vojenského okruhu, generálporučíka A.V.Kaulbarse [10] [K 4] .

Nejprve byla prioritou leteckého klubu propagace letectví . První let v balonu UAC, zakoupeném ve Francii, se uskutečnil 29. června (12. července) 1908 a trval 20 minut. 13. července (26. července) se členové rodiny Arthura Anatry vydali na let s pilotem Alexejem Van der Shkrufem [38] . Do začátku roku 1909 uskutečnil A. Anatra tři takové lety [32] , jeden z nich se uskutečnil 3. (16.) srpna 1908 - po asi dvou hodinách volného letu přistál ve vesnici balon se čtyřmi pasažéry. Iljinka, 28 kilometrů od Oděsy [39] . Lety na „vozidlech lehčích než vzduch“ pokračovaly v UCK až do začátku první světové války . Celkem bylo v letech v oděském leteckém klubu asi deset balónů. Ale do budoucna bylo hlavním směrem rozvoje klubu aktivní získávání pozic v letectví [38] .

5. (18. ledna) 1909 byla ve Francii podepsána smlouva s bratry Voisinovými o nákupu prvního letounu pro letecký klub Odessa. Tisk dal této události následující hodnocení [32] :

Podařil se velký vážný čin, který by měl hrát hlavní roli nejen v životě oděského létajícího klubu, ale i v životě celé země... Nákup tohoto prvního a zatím jediného stroje v Rusku nás seznamuje s novým oborem aeronautiky.

Letadlo Voisinv hodnotě 20 000 franků byla nakoupena na akcie. Čtrnáct akcionářů vybralo 9 900 rublů. Největší podíl na této částce měl podíl A. Anatry. Z jeho iniciativy uběhl na oděském hipodromu jeden běžecký den ve prospěch získání prostředků na nákup letadla - výtěžek činil 1000 rublů, k nimž přidal 2500 rublů z vlastních prostředků [32] . První letoun Ruské říše dorazil do Oděsy v létě 1909 na parníku Varese, byl rozebrán a částečně smontován v garáži na chatě tajemníka UCK K. L. Makovetského [40] . Tisk podrobně popisoval pokusy členů UCK o zvládnutí jejího fungování . Na 13. straně časopisu UAC „Sport and Science“ č. 14 pro rok 1909 byla umístěna poznámka „Let A. A. Van der Schkrufa v letadle“, kde bylo uvedeno toto:

... Odpoledne, za využití pěkného počasí, podnikl mladý letec krátký útěk, plynule se vznesl do vzduchu a pronásledován jedním důstojníkem námořního praporu na koni uletěl 150 sáhů a hladce klesl k přízemní. …

Tento krátký let v režimu přiblížení uskutečněný 20. července (2. srpna 1909) byl prvním zaznamenaným letem v Rusku [41] . Na tomto úspěchu se nestavělo. Každý pokus členů leteckého klubu zvednout „letadlo“ skončil jeho pádem a rozbitím. Zcela rozbitý se zapsal do dějin, aniž by se vznesl na oděské nebe [42] , ale jeho četné opravy daly technikům létajícího klubu první zkušenosti se stavbou letadel.

V roce 1909 byl italský mechanik Bartolomeo Cattaneo , který byl nadšený pro letectví, osobním řidičem A. A. Anatra., který se později stal jedním z prvních certifikovaných pilotů v Itálii. Po zakoupení dvou letadel Blériot pro UAC zaplatil A. Anatra Cattaneovi cestu do Francie, aby mohl absolvovat kurz v letecké škole Blériot , doručit objednaná letadla do Oděsy a podělit se o letové dovednosti získané ve škole s členy létající klub [43] [44 ] [K 5] .

Belgická pilotka Helene Dutrierová , která navštívila Oděsu v květnu 1910, poznamenala, že Cattaneo odjel do Francie studovat létání z Oděsy [45] . Deník Charkovské noviny „ Jižní území “ z 31. října 1910 napsal:

... V Oděse tehdy panovala móda pro tvorbu letců: bankéř I. S. Xidias vyrobil letce z malého železničního kantora Efimova, obchodník s obilím A. A. Anatra ze svého šoféra Catanea ...

— [46]

8. (21. března 1910) se na běžeckém hřišti oděského hipodromu uskutečnily první demonstrační lety ruského pilota v Ruské říši, pořádané UAC . První certifikovaný pilot Ruska M. N. Efimov , který se vrátil do Oděsy po absolvování letecké školy v Mourmelon-le-Grand, s velkým davem lidí (asi 100 tisíc) se k nebi zvedl pětkrát. Třetí let byl uskutečněn s prvním leteckým pasažérem - A. Anatrou [47] , který hned po přistání řekl novinářům [48] :

Byl jsem zvyklý na balony, ale v letadle jsem zažil úplně nový pocit – hrdost na člověka, který zvítězil nad vzdušným živlem. Je těžké vyjádřit, jaká slast se mě zmocnila, když jsme vzlétli ze země a plynule spěchali tam, kam letec chtěl.

Během letu, který trval pouhé čtyři minuty, se Arthur Anatra rozhodl definitivně pořídit letadlo pro osobní potřebu [47] . O dva měsíce později vlastnil jednoplošník Blériot a dvouplošník Wright .

Na výstavě továren, řemesel, umění a zemědělství v Oděse, která byla otevřena v květnu 1910, bylo jedním z nejzajímavějších oddělení oddělení letectví, organizované UAC. Předsedou odborné komise pro letecký odbor byl A. A. Anatra [42] . Během výstavy se za jeho předsednictví konal První jižní kongres aeronautiky, připravený aeroklubem Odessa - první kongres v Ruské říši věnovaný problematice letectví [43] , který byl slavnostně zahájen 17. října [50 ] . Do jeho práce se zapojilo 15 klubů a spolků letectví (17.-21. října). Sjezd mimo jiné rozhodl o pořádání pravidelných Všeruských leteckých kongresů a zvolil přípravný výbor pro konání Prvního všeruského leteckého kongresu [51] . Za redakce předsedy Organizačního byra kongresu A. Anatry vyšel tištěný orgán Organizačního byra a prezidia kongresu (od č. 3) - „Bulletin 1. jižního kongresu leteckých osobností. "

V leteckém klubu byly vytvořeny dílny, ve kterých se „nižší řady“ Oděského námořního praporu zabývaly opravami a montáží letecké techniky. V roce 1910 bylo vynaloženo 1640 rublů na opravu a stavbu letadel. Na začátku roku 1911 činil kapitál UCK 4499 rublů. 41 kop. Klub dotoval vydávání celoruského časopisu „ Sportovní život “.

8. (21. listopadu) 1911 byl A. A. Anatra zvolen čestným členem UCK [5] . Mezi čestnými členy UAC byli N. E. Žukovskij a jeden z iniciátorů vzniku klubu A. V. Kaulbars. V článku věnovaném práci oděského leteckého klubu bylo řečeno o zásluhách jeho prezidenta [52] :

Muž vzácné laskavosti, sportovec a filantrop , je známý po celé Oděse, protože téměř žádná veřejná instituce nezůstala bez jeho podpory. Obecně ho letecký klub v Oděse stojí nejméně 30 000 rublů, nemluvě o případech pomoci letcům, kteří měli tu smůlu, že přišli o svůj přístroj.

— [52]

Začátkem června 1914 byl z iniciativy A. Anatry vytvořen fond na pomoc rodinám mrtvých letců [53] .

Ovládl Artur Antonovič umění pilotáže? O této problematice zatím neexistují žádné spolehlivé informace. V básni Jurije Oleshy „Poslední cesta Eugena Oněgina Oděsou“, publikované v oděském časopise „Bomba“ č. 12 z roku 1917, jsou řádky [54] :

...Ach, co mohu říci o Anatře?
Ví, jak někam létat,
Pilote, oblíbenec Kaulbarů...

Letecká škola

Dne 15. června 1910 byla na návrh A. Anatry, podporovaná generálem N. P. Zarubajevem („může se zrodit instituce, jejíž prospěch je i těžké vzít v úvahu“) , otevřena třída vojenského letectví v Oděském leteckém klubu s bezplatná forma vzdělávání [55] , kde důstojníci Oděského vojenského okruhu, kteří jsou v aktivní službě. Pro jeho uspořádání poskytl A. A. Anatra hipodrom běžeckého spolku - nedaleko od běžeckého kruhu a tribun byl instalován dřevěnolátkový hangár Bessonneau - a daroval letoun Blériot [ 55] . Velitelem vojenské letecké třídy byl jmenován podplukovník Ch. F. Stamatiev , asistent velitele Oděského námořního praporu . Veškeré výdaje na údržbu letecké třídy hradil A. Anatra [56] . Na jeho pozvání v létě 1910 přijel do Oděsy P. A. Kuzněcov [K 6]  , jeden z prvních letců v Rusku, který se stal prvním instruktorským pilotem letecké třídy Oděského leteckého klubu. Po ukončení studií na Farmanově a Blériotově škole složil zkoušku v Oděse a získal pilotní diplom UAC č. 4 s datem 16. listopadu 1910.

Během svého působení v UAC Pavel Kuzněcov napsal a vydal knihy: „Popis letounu Blériot č. 11“ a „Výuka létat v letadle“ [58] .

Po odchodu P. Kuzněcova vykonával povinnosti instruktora Nikolaj Dmitrijevič Kostin. Po návratu 1. července 1911 [52] do Oděsy se V. N. Khioni , který s finanční podporou Arthura Anatry vystudoval leteckou školu Antoinetty ve Francii, stal stálým učitelem [56] .

V roce 1911 byla letecká třída přeměněna na leteckou školu, na které bylo otevřeno druhé oddělení s placenou formou vzdělávání pro civilní obyvatelstvo. Škola přijímala „osoby obou pohlaví, všech národností a tříd“. U žen byl nutný souhlas manžela nebo rodičů. Cena výcvikového kurzu (do získání pilotního osvědčení, ne však déle než rok) je 600 rublů [K 7] . V oficiální Zprávě o činnosti Oděského leteckého klubu za rok 1911, podepsané Arturem Anatrou, bylo řečeno [59] :

Oděský letecký klub, dokonale vědom si velké důležitosti úkolu výcviku důstojníků v létání, se snažil, aby jeho škola byla co nejširší a nejlépe ji zásobila vším potřebným.

Pařížské periodikum L`Aero (vydání z 5. listopadu 1911) napsalo v krátkém článku o letectví v Rusku: „Prezident Oděského leteckého klubu, pan Anatra, představil oděské letecké škole tři letouny Antoinette“ [60] .

Do konce roku 1911, po pětiměsíčním výcviku, prvních devět pilotů složilo zkoušky podle požadavků Mezinárodní letecké federace ( FAI ) a získalo osvědčení pilotů IVAK (Imperial All-Russian Aero Club), kteří mají mezinárodní platnost [K 8] . Jedním z prvních absolventů byl Vjačeslav Tkačev .

Včera se na letišti Aeroklubu Odessa uskutečnil druhý letecký piknik. Za přítomnosti velících funkcionářů prezident a.k. A. A. Anatra a členové uskutečnili řadu letů instruktora školy V. N. Khioniho a studentských důstojníků. Zkoumané buňky. Tkačev a kusová čepice. Shimkevich brilantně provedl všechny evoluce ve vzduchu potřebné k získání pilotního osvědčení a prezident jim pogratuloval k získání breve.

— [61]

Zvláštním usnesením výboru, ředitele školy, mohlo být jejím absolventům uděleno povolení k bezplatnému nebo placenému užívání leteckého parku školy. V. M. Tkačev ve svých pamětech napsal: „Obdržením pilotního deníku můj výcvik formálně skončil a škole stačilo realizovat 500 rublů [K 9] stanovených zákonem pro mou výuku. My, důstojníci, jsme však dostali možnost pokračovat ve výcviku na letounech a dále se zdokonalovat v letu. Za to stále nosím v srdci vřelou vděčnost A. Anatrovi a vedení školy.“ [62]

Dne 21. ledna 1912 prodal obchodník Ya. Yu. Zvorin Arthuru Anatrovi pozemek v oblasti čtvrté stanice černomořské silnice za 2 465 rublů 28 kopejek [63] . Na prázdném místě mezi okrajem Střelnice ( od 60. let XX. století část území oděské jihozápadní vilové čtvrti "Cheryomushki" [64] ), stepními chatami ("farmy") a velkým Farma Novikov, začala výstavba nových budov [65 ] . Stavba čtyř velkých hangárů, prostor pro studenty školy a členy leteckého klubu, budovy pro zaměstnance školy, patnáctimetrové vyhlídkové věže, ze které se prováděla pozorování zkušebních a cvičných letů, trvala tři měsíce a stála 25 tisíc rublů. . Při stavbě byl použit pavilon „Salonu letectví“ Oděské tovární, řemeslné, umělecké a zemědělské výstavy, který byl po uzavření (podzim 1911) rozebrán. 20. května proběhlo slavnostní otevření a vysvěcení zrekonstruované Oděské letecké školy [66] .

18. května (1. června 1912) byl Artur Antonovič Anatra „za zásluhy v oblasti národního letectví“ vyznamenán Řádem sv. Vladimíra 4. stupně [5] .

Počátkem roku 1916 tvořilo školu příkladně udržovanou nákladem A. Anatry a pojmenovanou po velkoknížeti Alexandru Michajloviči více než sto kadetů s odpovídajícím počtem pedagogických pracovníků. Probíhala výstavba nových budov určených pro 200 žáků, před školou byla vysázena zahrada, při škole fungoval kostel [67] . Výcvikový program letecké školy, zaslaný UVVF 1. prosince 1916, obsahoval tyto prvky letecké akrobacie: klouzání , ostrá zatáčka , převrácení , vývrtka , mrtvá smyčka , vzdušný boj [68] . Počínaje rokem 1914 se v důsledku války civilní letecké školy militarizovaly. Letecká škola v Oděse byla v červnu 1916 polovojenská. „Válečnou školou založenou A. Anatrou“ se stala Oděská škola námořního letectva s tříměsíčním výcvikovým programem. Artur Anatra odmítl státní dotace a převzal všechny náklady na reorganizaci školy [69] [67] [K 10] .

Od roku 1916 začal A. A. Anatra vydávat časopis „Úsvit letectví“ – „měsíčník, populárně naučný, společensko-literární ilustrovaný časopis o letectví a letectví“ redigovaný známým publicistou, učitelem I. M. Radetským [K 11] , sign. "Čestný tajemník letecké školy v Oděse I. M. Radetsky" . Časopis vycházel od července 1916. Poslední (pravděpodobně) číslo (č. 9 - 10) vyšlo v září nebo říjnu 1917 [70] Dne 8., 9. července 1917 vydala redakce časopisu obrázkové noviny na 4 strany „Dny letectví v Oděse“. Náklady na noviny se rovnaly nákladům na časopis – 50 kopějek, celý výtěžek z prodeje šel „ve prospěch zraněných letců“. Všechny materiály tohoto jednorázového čísla napsal I. Radetsky („Svobodné slovo Radeckého“) [71] .

Od počátku fungování Oděské letecké školy prošlo kurzem studia leteckých motorů vybavení Oděského námořního praporu. Jednalo se o zkušené řemeslníky, kteří dokázali bez použití technické dokumentace restaurovat poškozené letouny s fotografickou přesností. Opravami letadel patřících Aeroklubu a vyžadujících každodenní opravy získávali odborné zkušenosti v konstrukci letadel [72] . V prvním vydání Zápisků oděské pobočky Ruské technické společnosti z roku 1912 bylo uvedeno [73] :

Souběžně s výcvikem pilotů se správa školy starala o vytvoření kádru mechaniků a řemeslníků pro letadla. Za tímto účelem byly veškeré práce na stavbě a opravách letounů a jejich částí prováděny v dílnách UCK (u Oděského námořního praporu).

Postupem času mohli technici Morbatu začít s montáží prvních letadel.

V srpnu 1917 A. Anatra předal („daroval“) vládě leteckou školu s dílnami a hangáry, odhadovanou na 1,5 milionu rublů [74] .

Oděský závod na stavbu letadel "Anatra"

14. (27. dubna 1911) jeden z prvních pilotů závodu, který zahajoval svou práci, N. D. Kostin, vyzkoušel Farman IV . V novinách „Odessa News“ z 15. dubna 1911 byla umístěna poznámka „Flight of Kostin“:

Včera byl na hipodromu běžecké společnosti testován první aparát (Farmanovy systémy), postavený v řadách námořního praporu. Motor "Gnome" v 50 silách byl zakoupen z darů prezidenta létajícího klubu Artura Antonoviče Anatra [K 12] . Let provedl letec Kostin. Po hladkém výstupu se pan Kostin zvedl do výšky až 100 metrů, udělal kruh a sestoupil. Zařízení je pozoruhodně lehké.

Tento den je oficiálně považován za den založení závodu na výrobu letadel v Oděse. [75] .

V období od roku 1909 do roku 1912 postavily „nižší řady námořního praporu“ [K 13] v dílnách UCK 7 letounů: 2 „Bleriot“, 2 „Farman“ běžného typu, 1 „Farman“ of závodní typ, 2 "Farman" pro S I. Utochkina [52] . V roce 1912 již bylo postaveno 20 letounů různých systémů (Farman, Blerio, Nieuport) [76] , závod také prováděl autoopravárenské práce, vyráběl lehké motocykly a stavěl kluzáky originálních konstrukcí [9] .

Dne 18. října 1912 se A. Anatra obrátil na Hlavní inženýrské ředitelství s nabídkou vojenskému oddělení jeho služeb na výrobu letadel [76] . Do června 1913 koupil dílny UAC. První kontrakt na provedení vojenské zakázky na pět letounů Farman IV byl podepsán s A. Anatrou 10. (23. června 1913), již jako vlastníkem nového závodu [76] [77] . V listopadu téhož roku byla objednávka dokončena. V závodě pracovalo pouze 100 lidí. Produktivita byla 1-2 zařízení za měsíc [78] .

V předválečných letech ( začátek 1. světové války  - 28. července 1914 ) byly hlavními produkty závodu francouzská licenční letadla Nieuport , Farman, Voisin, Moran, Blériot. Postupem času byly zvládnuty modifikace: Nieuport IV, Nieuport XIV, Nieuport XVII , Farman VII, Farman XVI, Farman XX, Farman XXII, cvičný Moran-Zh.

Impulsem k rychlému růstu podniku byla první světová válka . Ruská císařská armáda potřebovala letadla. Továrna na letadla Arthura Anatry začíná dostávat velké objednávky od vojenského oddělení. Oděsa se stala jedním z center letecké konstrukce v Ruské říši.

Závod byl postaven rychle - ve stepi u Střelnice, dvanáct mil od města, vyrostlo vzdušné městečko. V roce 1915 darovala Oděská městská duma Arturovi Anatrovi (na jeho žádost) pás země [66] . Po utracení 1 milionu 300 tisíc rublů podél něj A. Anatra položil železniční trať [K 14] , vedoucí z městské tramvajové trati do jeho závodu, a získal krytý vozový park se dvěma parními lokomotivami. Propojením podniku s městem zvýšil ekonomickou návratnost výroby o 50-60 % [79] . Během několika jízd denně vlak obsluhoval více než 1500 zaměstnanců závodu [79] [48] . Výcvikové a zkušební letiště u letecké školy a závodu, který byl nejprve označen jako "Cvičiště", dostalo název "Škola" ( název se zachoval ).

V roce 1914 byl do závodu přizván francouzský inženýr E. A. Descamps (Elisée Alfred Descamps [K 15] ) ( E. Dean v ruských dokumentech ), který dříve pracoval v německé firmě Aviatik . Pro intenzivní výrobu licenčních letadel byli urychleně přijímáni noví zaměstnanci. V novinách „Odessa News“ ze dne 26. srpna (8. září 1915) bylo zveřejněno oznámení: „Jen zkušení kreslíři s důkladnou znalostí francouzštiny jsou naléhavě zapotřebí. Střelnice, továrna na letadla“ [80] . V říjnu 1915 obdržel A. Anatra rozhodnutím zvláštního zasedání o obraně velký obranný rozkaz ve výši 8 milionů 134 tisíc rublů a vážné výhody k zajištění jeho realizace. Na podporu a povzbuzení racionalizace zavedl zvláštní prémiový fond „na zlepšení forem a odlehčení létajícího aparátu“ [81] .

Těsně před vypuknutím první světové války získal Arthur Anatra od Aviatiku projekt malého, lehkého průzkumného letounu R-20. Letoun, vytvořený podle projektu R-20 upraveného závodem, se nazýval „Anade“ nebo „Anatra-D“ (tedy Anatra + Descamps). První sériový letoun tohoto typu byl postaven v květnu 1916. 17. května 1916 byl na velitelství ředitelství letectva v Kyjevě odeslán telegram registrovaný pod příchozím číslem 11261 [82] na jméno velkovévody Alexandra Michajloviče z Oděsy :

Nejoddaněji oznamuji Vaší císařské Výsosti, že včera byl předán za letu první letoun Anatra D s plným nákladem 350 kilogramů a s kulometem ukázal rychlost sto dvacet devět kilometrů

— Arthur Anatra

V období 1916-1917. Bylo vyrobeno 225 takových zařízení, z nichž většina byla vybavena motorem Gnome-Monosupap (s výkonem 100 hp). Na některých letadlech byl instalován motor Clerge (s kapacitou 110 hp) - tento model se nazýval Anakler.

Po přepracování letounu Anade, jeho přizpůsobení výkonnějšímu motoru Salmson (150 k), byl získán nový přístroj Anasal (Anatra DS), jehož první let se uskutečnil 25. července (7. srpna 1916). Dne 14. (27.) prosince téhož roku byla podepsána smlouva na celkem 3 miliony rublů na dodávku 250 Anasales. Následně na ně celkový objem objednávek činil 700 kusů [83] . Sériová výroba „Anasales“ začala v létě 1917, do prosince bylo dodáno 120 kusů [84] .

Podle listu vlastnictví ze dne 22. prosince 1916 (4. ledna 1917), vydaného A. A. Anatrovi vrchním továrním inspektorem provincie Cherson, se závod na výrobu letadel Anatra v Oděse skládal z [85] :

Možná roční produktivita závodu byla stanovena na 17 milionů rublů. V závěrečné části dokumentu bylo řečeno: „Pozemky a budovy továren ( včetně poboček ) patří A. A. Anatrovi, umožňují zásadní expanzi a zvýšení produktivity, kterou produkují.“ V té době závod vyráběl až 80 vojenských letadel měsíčně. Mechanické oddělení ("Bolt Plant") se sídlem na Francouzském bulváru ( dále území Oděského filmového studia ) dodávalo závitové sestavy do všech leteckých továren v Rusku [9] [86] .

Simferopolské továrny

Pro uspokojení rostoucích potřeb fronty v oblasti letecké techniky se Hlavní vojenské technické ředitelství (GVTU) obrátilo na letecké společnosti A. Anatra, V. Lebeděva a S. Shchetinina s návrhem na zvýšení jejich výrobní kapacity vybudováním nových poboček, s finanční pomocí státu [87] . Další rozvoj firmy Anatra měl zajistit zprovoznění simferopolského průmyslového komplexu, sestávajícího z letecké, automobilové a motorové stavby.

Továrna na letadla

Podle smlouvy podepsané A. Anatrou s ministerstvem války 7.  (20. března  1916 ) byla do konce září téhož roku postavena nová letecká továrna společnosti na předměstí Simferopolu, poblíž Slavjanky . Řeka . Stavba byla realizována na pozemku získaném A. Anatrou za částečného financování Hlavního vojenského technického ředitelství. Arturovi Anatrovi byla poskytnuta dotace ve výši 300 000 rublů a bezúročná půjčka ve výši 340 000 rublů [88] .

Ředitelem závodu s platem 24 tisíc rublů ročně byl Alexander Nikolajevič Panov, bývalý ředitel závodu Ščetinin. V roce 1916 se za Panova s ​​jeho pomocí přestěhovalo 70 dělníků z továrny PRTV v Petrohradě do leteckého závodu Semferopol. Všichni uváděli jako důvod touhy změnit zaměstnání nízké mzdy, špatné pracovní podmínky a organizaci práce. Sergej Ščetinin považoval tak masivní odliv personálu za ničení a byl obviněn ze sabotáže . Vyšetřování vedl Jurevič, vyšetřovatel zvláště důležitých případů okresního soudu v Petrohradě. Pro nedostatek corpus delicti byl případ uzavřen [90] .

30. ledna ( 12. února )  1917 obdržel závod, který zaměstnával asi 730 lidí, objednávku na výrobu 100 letounů Nieuport XVII vybavených motorem Rhone [91] . Dodávku motorů, vrtulí a zbraní zajišťovalo vojenské oddělení. 17.  (30. července)  1917 byla podepsána smlouva na dalších 200 Nieuportů [91] . V posledním dopise A. Anatry Petrohradu ze 6.  (19. září  1917 ) bylo řečeno o Simferopolském leteckém závodě [92] :

Pokud jde o objednávky na příštích šest měsíců roku 1918, můj zástupce hlásí, že závodu v Simferopolu bylo přiděleno 150 přístrojů. Toto číslo považuji za velmi malé a pro velký závod nerentabilní a prosím o jeho navýšení na 300 tun.

Pokud jde o špatně dodanou technickou část v závodě Simferopol, přijal jsem nejrozhodnější opatření k odstranění výše uvedeného nedostatku a jsem si jist, že v blízké budoucnosti nebude výroba letadel menší než v Oděse.

Vzhledem k tomu, že vojenské oddělení nemohlo zajistit plnění zakázky dodávkami motorů, bylo prvních 50 Nieuportů (sériových čísel 101-150) předáno (a přijato vojenskou přejímkou) 23. září ( 6. října )  , 1917 bez letových zkoušek (deset letounů této strany, později nedostatečně vybavených motory, od ledna 1919 bylo ve výzbroji Dobrovolnické armády ) [91] . 19. prosince 1917 ( 2. ledna 1918 ) oznámila správa letectva, že motory Ron nejsou na skladě. 5.  (18. ledna)  1918 bylo také přijato dalších 50 letadel (se sériovými čísly 151-200) bez zkoušek [91] .

Když byla na Krymu nastolena sovětská moc , jádrem podpory bolševiků se stala skupina bývalých petrohradských dělníků simferopolského leteckého závodu Anatra . V souladu s "Předpisy o dělnické kontrole " přijatými Všeruským ústředním výkonným výborem se pokusili převzít kontrolu nad závodem do svých rukou. V reakci na odmítnutí administrativy přijmout tuto iniciativu byla vyhlášena stávka, která sloužila jako formální právo na znárodnění závodu. Dne 27. prosince 1917 (9. ledna 1918) byl na zasedání Rady lidových komisařů pod vedením I. V. Stalina přijat dekret o konfiskaci leteckého závodu Anatra v Simferopolu [93] [94] . S vypuknutím občanské války se činnost závodu na stavbu letadel zastavila. V roce 1922 byl i přes snahu družstva o udržení výroby závod zlikvidován.

Motorárna

Jedním z hlavních faktorů bránících růstu leteckého průmyslu v předrevolučním Rusku byl nedostatek rozvinutého domácího motorového průmyslu. Dovoz motorů zahraniční výroby, na kterých byly závislé letecké továrny Ruské říše, se po začátku války prudce snížil . Domácí výroba zajišťovala nanejvýš 1400 motorů ročně, při narůstající devastaci národního hospodářství v roce 1917 byla jejich výroba snížena na 450 [86] . Asi 50 % letadel vyrobených v leteckých továrnách Ruské říše během září 1917 nebylo vybaveno leteckými motory.

Firma "Anatra" byla požádána o zvládnutí výroby motorů [95] . Podle smlouvy podepsané 6. (19. července 1916) do 1. (14.) dubna následujícího roku měl Simferopolský motorový závod začít pracovat s kapacitou nejméně 300 motorů ročně [91] . K plnění smlouvy byla A. Anatrovi poskytnuta půjčka 400 tisíc rublů za výhodných podmínek. První várka leteckých motorů Hispano-Suiza (200 hp) měla být dodána mezi květnem a prosincem 1917 [91] . Ale továrna na výrobu motorů, jejíž výrobní zařízení byla postavena včas vedle leteckého závodu, nebyla nikdy spuštěna kvůli nedostatečným dodávkám zařízení a komponentů z Francie a Španělska . Stroje objednané ve Francii byly zadrženy francouzskou vládou pro vnitřní potřebu, teprve v květnu byla objednávka převedena na zástupce firmy Anatra v Paříži . K 13. únoru 1918 nebylo do závodu dodáno žádné z objednaných zařízení, část (54 kusů) byla v Archangelsku [91] .

Výsledky výrobní činnosti firmy "Anatra" v letech 1914-1917.

Do podzimu 1917 společnost Anatra, která se stala jedním z největších leteckých komplexů Ruské říše, zaměstnávala 2900 dělníků (2200 v Oděse, 700 v Simferopolu) [96] a asi 330 zaměstnanců. Dílny byly vybaveny moderním (na tehdejší dobu) technologickým zařízením (asi 200 obráběcích strojů různých typů). Potenciální kapacita společnosti byla až 100 letadel měsíčně [97] . Co do počtu pracovníků a počtu obráběcích strojů (131) se oděský "Artur Anatra Airplane Plant" umístil na druhém místě za moskevským závodem " Dux " [96] . Závod také vyráběl sady náhradních dílů pro frontové letectví a přijímal zakázky na výrobu dezinfekčních komor (systém kapitána Egorova) pro armádu [98] .

Za období od roku 1914 do začátku roku 1918. firma vyrobila 1156 letadel (1056 v Oděse a 100 v Simferopolu) [99] . Artur Anatra ve svém dopise Petrohradu ze 6. září 1917 napsal: „...Moje továrny jsou tak dobře zásobeny materiálem, že několik letadlových flotil a rumunská fronta dodávám já.“ [92] .

Ekonomická situace, která panovala v předrevolučním Rusku, a následný rozpad Ruského impéria neumožňovaly plnění mnoha smluv podepsaných společností. Řada zajímavých projektů nebyla realizována.

  • Projekt na vytvoření letadla založeného na nosné lodi [100] nebyl realizován . Artur Anatra souhlasil s plněním tohoto rozkazu leteckého výboru Černomořské flotily a v lednu 1916 navštívil Sevastopol , aby objasnil podrobnosti, ale další práce na tomto projektu nebyly provedeny [88] .
  • Konstrukční oddělení společnosti vypracovalo projekt třímotorového čtyřmístného bombardéru „Anatra-DE“. Při přistání po prvním zkušebním letu 23. června (6. července 1916) byl letoun poškozen a již nebyl obnoven.
  • V říjnu 1916 nabídla rumunská vláda A. Anatrovi, aby v této zemi zavedl výrobu a opravy letadel, o čemž informoval vojenské oddělení telegramem ze dne 30. října (12. listopadu), ale poté, co se setkal s nesouhlasem s touto iniciativou, potvrdil telegramem UVVF odeslaným další den, byl nucen tento návrh odmítnout [101] .
  • V říjnu - listopadu 1916 byl na „školním“ letišti oděského závodu „Anatra“ testován nový letoun „Anadis“ (Anatra + Descamps + Hispano-Suiza). Letoun byl vybaven motorem Hispano-Suiza založeným na výrobě motorů Simferopolským motorovým závodem, který nikdy nemohl začít pracovat. Anadis, který vykazoval dobré letové vlastnosti, nebyl zařazen do výroby a zůstal v jediném exempláři [88] .
  • V archivních dokumentech z roku 1917 je zmínka o pracích na stavbě třímístného letounu s dvojím řízením „Anareno“ („Anasal“ + motor Renault?).
  • Na podzim roku 1917 začaly v Simferopolském leteckém závodě přípravy na sériovou výrobu dvoutrupového lehkého bombardéru Anadva (Khioni Two-Tails, Anatra-Khioni). K tomu byl letecký konstruktér V. N. Khioni se skupinou zkušených pracovníků vyslán z Oděsy do Simferopolu [92] . Ale objednávka na 50 bombardérů Anadva byla vydána až v listopadu 1917 a nebyl vyroben ani jeden sériový letoun [88] . Při stavbě prototypu Anadva nejbližší spolupracovník Vasilije Khioniho, předák Alexandr Kasperovič Mikhelkevič, úspěšně použil metodu plasma-template, která se používá i v moderní konstrukci letadel [102] .
  • V říjnu 1917 byla přijata objednávka od Generálního ředitelství letectví na 100 letounů Codron , které měly být dodány v dávkách po 20 kusech v průběhu několika měsíců, ale zdlouhavé plnění objednávky nezbývalo čas na její realizaci [103] .

Porevoluční období

V Oděse

Od začátku roku 1918 se výroba v Oděském leteckém závodě téměř zastavila. Vzhledem k nedostatku nových zakázek A. Anatra navrhl, aby vojenské oddělení dokončilo stavbu části letounů Anasal, které byly ve výrobě v poštovní verzi. Návrh byl zaslán Úřadu letectva 24. ledna (6. února 1918) a byl zamítnut „pro nedodržování“ – v zemi začala občanská válka . Ale právě v tomto období, na konci února 1918, odstartovalo ze školního letiště první poštovní letadlo v bývalém ruském impériu [105] . Poštovní let na trase Oděsa - Jekatěrinoslav provedl pilot-instruktor závodu Anatra poručík Aleksey Alekseevič Turenko [105] [106] . První zpráva o tomto letu byla zveřejněna v novinách „Voice of a Soldier“ č. 33 ze dne 24. února 1918 [107] .

14. března 1918 byla Oděsa obsazena rakousko-uherskými vojsky. Do té doby závod Anatra nashromáždil 242 hotových letadel (68 Farman, 63 Anade, 111 Anasal) a 149 zařízení Anasal, které byly v různém stupni připravenosti [105] . 12. dubna, po letových zkouškách, byl Anasal přijat rakousko-uherským letectvem (jako výcvikový), poté, co dostal název Anatra CI, byla zaznamenána vysoká kvalita výroby leteckých komponentů, v té době nedosažitelná rakouskými podniky [105 ] .

5. května byla podepsána smlouva s Arthurem Anatrou na dodávku 200 Anasales rakousko-uherské armádě. Ale vlastenečtí pracovníci závodu se rozhodli sabotovat rozkaz okupačních vojsk: „žádným způsobem nezařizovat výrobu zařízení, všemožně je kazit“. Závady byly zavedeny do letadel ve výstavbě [105] . 29. června 1918 bylo spáleno 20 letadel, již připravených k odeslání do Rakousko-Uherska. Pro podezření ze sabotáže byl zatčen a zastřelen stanným soudem sociálnědemokratický dělník Pavlov [108] , což vyvolalo více než měsíc trvající protestní stávku zaměstnanců továrny. I přes tyto události do konce října počet letadel odeslaných do Rakouska činil 180 kusů.

V nejtěžším období ekonomického krachu firmy se letecký nadšenec [109] A. Anatra snaží realizovat nové nápady - v okupované Oděse je organizována letecká taxislužba. V jednom z červencových čísel novin „Odessa Listok“ za rok 1918 bylo umístěno oznámení [110] :

Firma Anatra zřizuje spojení mezi centrem města a Fontánou Bolšoj , které bude podporováno pěti letadly. Celá cesta zabere 2-3 minuty.

S příchodem vojsk Entente do Oděsy je pozastavena výrobní činnost závodu [111] . Již 28. června 1918 byl výnosem Rady lidových komisařů celý letecký průmysl nacházející se na území sovětského Ruska prohlášen za majetek státu [112] (obj. č. závod“ a „Odessa Air Park“ od r. 5. června 1919 byly považovány za jeden celek s názvem "Odessa Military Aviation Workshops - Park" [111] ) .

Počátkem roku 1919 byl v Oděse na náklady místních chovatelů oživen jakutský 42. pěší pluk . Podle memoárů podplukovníka V. Černopyského projevil Artur Anatra [113] v této věci zvláštní velkorysost .

V exilu

Počátkem roku 1919 A. Anatra emigroval do zahraničí [48] , opustil Oděsu vlastním letadlem [111] . O jeho dalším osudu je známo jen málo. Na začátku jara 1922 žil na pařížské třídě Charles Floquet . Žil v Neuilly-sur-Seine [3] . Poté žil v Monte Carlu a Berlíně [3] . Byl jedním z mála majitelů Nobel's Icy Egg , které prodal starožitníkovi  - majiteli obchodu A La Vieille Russie  - Jakovu Abramoviči Zolotnickému (Jacques Zolotnitzky,) [K 16] .

Na pařížském aerosalonu , který se konal v Grand Palais na konci roku 1920, byl představen motor Anatra- Peugeot (500 k) [114] . Ve francouzském vydání L'Aéronautique pro rok 1921 jsou popsány motory Anatra (420 k) a osmiválce Anatra - Peugeot , které byly v té době ve vývoji nebo testování [115] . Spolupráce s Peugeotem se sídlem v La Garenne-Colombes, pravděpodobně přispěl k tomu, že se toto malé, zelené město na severozápadním okraji Paříže stalo posledním místem pobytu A. Anatry.

Podle oděského badatele F. Kameneckého Artur Anatra tragicky zemřel (stalo se to na Avenue de Lutèce, 15 [4] ) několik dní poté, co dostal z Oděsy zprávy o barbarském rabování a zničení rodinné krypty rodiny Anatry během likvidace 1. křesťanského hřbitova [48] . V kryptě byl pohřben otec a bratr Artura Antonoviče [116] [K 17] .

Paměť

Po obdržení statutu stacionárních opraváren („256. stacionární letecké dílny“) [118] rozkazem lidového komisaře obrany ze dne 14. března 1938 byl bývalý závod Anatra od roku 1964 opět převeden do stavu závodu („“ 246. letecký opravárenský závod letectva“). Od začátku roku 2000 se podnik (jeden z nejstarších leteckých podniků v Evropě [119] ) jmenoval „Odesaviaremservis“ [120] , ale po obnovení výroby letadel od roku 2012 získal zpět název „ Oděský letecký závod “ . [121] .

V roce 1999, u příležitosti 88. výročí založení závodu, byl na jeho území vztyčen pomník-bussta A.A.Anatry.

Ukrajinská národní banka certifikovala řád Arthura Anatry, který byl udělen některým zaměstnancům Oděského leteckého závodu za velký pracovní přínos k jeho rozvoji [122] .

Jedna z mikročástí Simferopolu se nazývá „Anatra“. Ve filmu o Sergeji Utochkinovi („ V mrtvé smyčce “) ztvárnil roli Arthura Anatry Yefim Kopelyan .

Soukromý život

Podle referenční publikace „All Odessa“ za roky 1913 a 1914 žil A. Anatra v těchto letech na Nikolaevském bulváru , v domě číslo 10, se svou ženou Larisou Fedorovnou. Sňatek byl uzavřen 2.12.1910. Svatba se konala v kostele St. Alexis .

Larisa Fedorovna Anatra (Litvitskaja-Korvina) je dcerou Fjodora Nikitiče Litvického, státního radního , právníka , radního městské dumy (v letech 1898 až 1914), člena dozorčí rady Oděské městské úvěrové společnosti. Byla provdána prvním manželstvím za Sergeje Utočkina , z tohoto manželství měla syna [K 19] .

Byla předsedkyní Společnosti pro pomoc ("pomoc") chudým studentkám Vyšších ženských kursů v Oděse [7] .

V roce 1913 jí byl udělen zlatý odznak (který měly ženy právo nosit jako přívěsek ) Zvláštního výboru pro posílení námořnictva, „za zásluhy o pomoc výboru“ [123] .

Ve sbírce Oděského muzea umění se zachoval portrét Larisy Litvitské (1881–?), manželky letce S. I. Utočkina (1898–1906), později Anatry [124] .

Matka a sestry

Maria Kuzminichna Anatra byla žena v domácnosti a dělala charitativní práci. Po revoluci v roce 1917 (pravděpodobně) emigrovala do Itálie (pravděpodobně), kde žily její dcery .

  • Valentina-Carmela Anatra (11/07/1872 - 1971) byla provdána za italského konzula v Oděse, barona Giuseppe Rosseta Desandrea , který se později stal italským generálním konzulem v Monaku [125] . 24. září 1898 se jim narodila dcera Maria (24. 9. 1898, Odessa - 19. 8. 1954, Palermo) [126] . Jedno z vnoučat (nar. 1972) Marie Rosset Dessandry, praprasynovce Arthura Anatry, žije v Palermu.
  • Koncem prosince 1901 se v Římě konal sňatek Julie-Marie Anatry (19. 6. 1877 - 1974) a barona Giovanniho Romea delle Torrazze .(10. 12. 1861 - 18. 9. 1957 [127] ), pobočník italského krále Viktora Emanuela III . Královým darem pro nevěstu byla brož se safírovým diamantem . Po svatební hostině, která se konala v domě Valentiny Rossetové, odjela mladá rodina na Sicílii k příbuzným ženicha. Po Vánocích byla naplánována návštěva Ruska za příbuznými nevěsty [128] . 31. května 1911 během cesty Viktora Emanuela III. a Eleny Černé Hory na Sicílii posnídali ve Villa Romeo delle Torrazze. Na počest této návštěvy Villa Statelav Randazzu byla Julia Maria jmenována dvorní dámou družiny královny Heleny [129] [130] .

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ Dekretem ze dne 15. června 1926 uvolněn z funkce konzula. Viz Le Journal de Monaco, Bulletin Officiel de la Principauté, 24. června 1926.
  2. ↑ Přestavěn v roce 1907 Schneiderem, Jacquetem a spol. ze Štrasburku , po požáru v únoru 1906.
  3. ↑ Současně tam studoval Sidney Reilly . Viz Reilly Sidney (1874-1925) Archivováno 2. května 2019 na Wayback Machine . Zanechali stopu v historii Oděsy.
  4. ↑ Krátkou dobu byl prezidentem UÇK velitel vojenského okruhu generálporučík N. P. Zarubajev . Viz Oděsa. Adresář a referenční kniha celé Oděsy s obvodním oddělením Oděsy. Pro rok 1911. Rok vydání 1. Ed. "Odessa News", 1911
  5. ↑ Náklady na studium na blériotské škole v roce 1910 byly asi 2000 franků (750 rublů). Viz "A. A. Vasiliev a A. A. Kuzminskij. Archivováno 17. února 2020 na Wayback Machine From letter and diaries. A. A. Kuzminsky, léto 1910,
  6. ↑ Manžel Domnikie Kuzněcovové .
  7. ↑ V budoucnu se cena zvýšila na 800 rublů.
  8. ↑ První souprava Sevastopolské letecké školy , která byla otevřena ve stejnou dobu, se skládala ze 14 kadetů. Se šesti instruktory a větší flotilou 8 letadel se prvními absolventy stalo 12 důstojníků. Viz V. M. Tkačev . "Křídla Ruska". Vzpomínky na minulost ruského vojenského letectví 1910-1917. " Letectví a kosmonautika ", č. 1, 1992. s. 36. Viz Astrachantsev Oleg Nikolaevich . Historie vzniku a vývoje systému pro výcvik vojenského leteckého personálu na Sibiři. (1910-1091). Disertační práce pro titul doktora historických věd. Irkutsk, 1919. s. 97, 98.
  9. ↑ Za každého vycvičeného vojenského pilota byla škole vyplacena odměna 500 rublů.
  10. ↑ Seznamy studentů na Oděské letecké škole A. Anatra od října 1915 do června 1917. . Získáno 27. května 2021. Archivováno z originálu dne 27. května 2021.
  11. ↑ P. N. Obninsky dal Ivanu Radeckému takové hodnocení: „Zcela prodchnutý životodárnou myšlenkou chránit trpící dětství, kvůli této myšlence vytrpěl tolik zkoušek a nejrůznějších útrap, setinu z nichž by stačilo konečně oslabit a zklamat obyčejného, ​​tzv. „průměrného člověka“. Neví, co je pochybnost, bariéra, jeho vlastní klid. Jeho neotřesitelná víra, rytířská odvaha při dosahování zamýšlených cílů je prostě nakažlivá. V osobě Radeckého vidíme úžasnou energii v prosazování altruistických cílů, široce rozšiřující jeho nezištnou činnost plnou práce, bojů a strádání. Ani žádné protivenství, ani rána utržená v bitvě za osvobození Srbů, ani následné boje s lhostejností, závistí či intrikami druhých – nic nemohlo zlomit jeho železnou vůli a zchladit jeho vroucí lásku k práci. Muž nápadů a muž praxe, v tom nejlepším a nejušlechtilejším smyslu těchto termínů, v něm oba nalezli své ztělesnění. Viz Obninsky P. N. Sborník článků. K výročí reformy soudnictví (1864-1914) / Ed. V. P. Obninskij. - Moskva, 1914. - S. 4.
  12. ↑ Po nějakou dobu byl tento motor jediným pro několik letounů UAC.
  13. ↑ Zámečník a mechanik G. Bukasov a „regulátor křídel a dřevorubec“ tesař Medveděv.
  14. ↑ Oděská tramvajová linka č. 13.
  15. ↑ Po únorové revoluci se vrátil do Francie. Otevřel si vlastní leteckou společnost. Viz DESCAMPS. Archivováno 6. září 2018 na Wayback Machine
  16. ↑ Jedním z majitelů Nobel Ice Egg byl pařížský dealer A. A. Anatra („pařížský dealer AA Anatra“) Viz položka č. 294 The „Nobel Ice“ Easter Egg Archivováno 12. dubna 2020 na Wayback Machine , christies.com. Podle badatele historie firmy Faberge Valentina Skurlova ve dvacátých letech minulého století prodala jedno z velikonočních vajíček Faberge v Paříži Anatra z Oděsy. Viz Ukrajina a Faberge. V. V. Skurlov, 20.11.2007, Petrohrad.
  17. ↑ Dne 12. dubna 1910 ve 12 hodin ráno havaroval 28letý kandidát na soudcovské místo u soudního senátu Heinrich Anatra během výletu na voze Itala , který vlastnil Alexander Russov , as referuje list Odessa leaf ze dne 14. dubna 15, č. 85, 86, 1910. Viz V. A. Abramov. "Osud sbírky A.P. Russova" Archivováno 4. srpna 2016 na Wayback Machine . "Bulletin Oděského muzea umění " č. 2. 15 kilometrů od Oděsy auto jedoucí rychlostí 75 km za hodinu po silnici Oděsa- Nikolajev prasklo zadní levou pneumatiku a prudce sklouzlo doprava. G. Anatra, který seděl za všemi ostatními cestujícími (na svém složeném kožichu), vyletěl z auta a narazil hlavou o kámen. Viz Le Figaro, 29. dubna 1910. Pohřeb se konal 15. dubna. Zbytek cestujících v autě byl téměř bez zranění. Mezi nimi byla manželka G. Anatra ( Evdokia Anatra ) a jeho přítel Alexander Russov (syn A. P. Russova ) Řidičem byl Max Kiselev. Viz „Ke smrti G. A. Anatra“. "Ráno" č. 1019, 17. dubna 1910, s. 5. Archivováno 15. listopadu 2021 ve Wayback Machine
  18. ↑ Na počátku 20. let 20. století. sídlila zde Společnost letectví a letectví Ukrajiny a Krymu (OAVUK), jejímž aktivním členem byl Sergej Pavlovič Korolev .
  19. ↑ 12. (25. září) 1912 během Všeruského leteckého festivalu vylezl „ malý školák – syn ​​letce Utočkina“   do koše drakového systému plukovníka S. A. Uljanina . Viz "Celoruský svátek letectví v Petrohradě". Z fotografie fotografa časopisu Ogonyok K. K. Bulla , popisek pod fotkou. Ruští letci a stavitelé letadel. Archivováno 28. října 2021 na Wayback Machine

Reference a zdroje

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Fed, 2018 , str. 156.
  2. ↑ Seznam studentů a outsiderů Imperial Novorossijsk University 1902-1903 akademický rok. Oděsa, "Hospodářská tiskárna", Pošta, č. 43, 1903.
  3. ↑ 1 2 3 4 Le Journal de Monaco, Bulletin Officiel de la Principauté, 28. dubna 1927.
  4. ↑ 1 2 Tabulky nástupnictví a absence. Nanterre (Hauts de Seine, Francie), 1941-1945. Dokument (1Q_NUM_NAN_15) je uložen v archivu oddělení Hauts -de -Seine .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Anatra Artur Antonovich Archivní kopie ze dne 31. října 2020 na Wayback Machine , Historická a umělecká publikace na památku 300. výročí vlády suverénního rodu Romanovů. - M., 1913., Elektronická knihovna archivní kopie GPIB ze 7. října 2020 na Wayback Machine .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Adresní kalendář městské správy Oděsy na rok 1916. Ed. "Vedomosti správy města Odessa", Odessa.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 „Celá Oděsa. Adresář a referenční kniha celé Oděsy s obvodním oddělením Oděsy. Pro rok 1914. Rok vydání 4. Ed. "Odessa News".
  8. ↑ Haruk, 2007 , str. 74.
  9. ↑ 1 2 3 F. Kamenetsky . Letecký závod. Archivní kopie ze dne 16. května 2013 na Wayback Machine "Porto Franco" č. 34 (779), 1. září 2005.
  10. ↑ 1 2 V. Kameněv . "Vzlet z hipodromu" Archivováno 5. února 2015 na Wayback Machine , Moskva - Peresyp (kompilace).
  11. ↑ Le Journal de Monaco, Bulletin Officiel de la Principauté, 15. února 1916.
  12. ↑ 1 2 3 4 Sergej Kotelko . „Historie památníku“. Archivováno 6. května 2017 na Wayback Machine
  13. ↑ Fed, 2018 , str. 151, 152.
  14. ↑ Michail Meizerskij . "Odessa: Italská stopa" Archivováno 6. srpna 2014. , reporter.com.ua.
  15. ↑ skupina autorů. První oděské hřbitovy / redaktor a sestavovatel M. B. Poizner. - 1. - Odessa: TES, 2012. - S. 474. - 640 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-966-2389-55-5 .
  16. ↑ Staré a nové názvy ulic v Oděse. Archivováno 26. března 2014 na Wayback Machine , odessaperevozki.com.ua .
  17. ↑ Oleg Gubar. "Co je to francol?" Archivováno 4. února 2015 na Wayback Machine , viknaodessa.od.ua .
  18. ↑ 1 2 3 únor 2018 , str. 153.
  19. ↑ Fed, 2018 , str. 168.
  20. ↑ A. Zacharov . „Prosperující Cherson“ je městem problémů. Archivováno 25. května 2014 na Wayback Machine , kap. „Chersonské lodě bojovaly s městem“, mycity.kherson.ua.
  21. ↑ 1 2 3 4 Joaquín Álvarez Cotroneo . Původní klan Cotroneo. Las Naranjas de Sicilia.
  22. ↑ Fed, 2018 , str. 159.
  23. ↑ Fed, 2018 , str. 160.
  24. ↑ 1 2 Průlet stoletím, 2005 , str. čtrnáct.
  25. ↑ "Celá Odessa". Adresář a referenční kniha Oděsy pro rok 1911. Rok vydání 10. Edice L. A. Lisjanského. Strana 390.
  26. ↑ Tisková služba Oděské národní univerzity pojmenovaná po I. I. Mečnikovovi . „One Sto Years in Aviation“ Archivováno 27. června 2012 na Wayback Machine , 28. května 2011.
  27. ↑ Kde bylo kino Moulin Rouge ve staré Oděse? Archivní kopie ze dne 25. května 2014 na Wayback Machine , odessit.ua.
  28. ↑ Pamětní kniha o hlavním oddělení chovu koní , Petrohrad, 1905, s. 115. // NEB.
  29. ↑ A. Sibircev . „Samoběžící kočárky Jižní Palmýry“ Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine , Segodnya.ua, 10. září 2009.
  30. ↑ Novinové stáří. "Ruské slovo", 24. (11.) září. "Automobilový závod Odessa - Nikolaev". Archivováno 25. května 2014 na Wayback Machine
  31. ↑ Sbírka zákonů a nařízení vlády vydávaná v rámci Senátu vlády. 1909 Část dva. Druhý semestr. Po schválení charty Oděské akciové společnosti automobilové komunikace Archivováno 7. prosince 2021 na Wayback Machine , str. 604. // NEB.
  32. ↑ 1 2 3 4 "Aeronautika". Archivováno 4. října 2021 na Wayback Machine Avtomobilist č. 10, 8. března 1909, s. 39
  33. ↑ Ano, I. Butoviči . Archiv obce Přílepy. Popis klusáckých rostlin Ruska. - svazek 2. - Moskva: Nakladatelství. Sabashnikov, 2019. - S. 117. - 320 s. - ISBN 978-5-82420-166-6 .
  34. ↑ 1 2 „Oděsa. Adresář a referenční kniha celé Oděsy s obvodním oddělením Oděsy. Pro rok 1911. Rok vydání 1. Ed. "Odessa News", 1911
  35. ↑ Po schválení zakládací listiny Oděské společnosti pro vzájemnou ochranu obchodních a průmyslových úvěrů. Sbírka zákonů a nařízení vlády vydávaná v rámci Senátu vlády. 1911 Část dva. Druhý semestr. položka 1358. // NEB.
  36. ↑ Pamětní kniha Volyňské gubernie za rok 1910. - Žitomir: Volyň. rty. typ, 1909.
  37. ↑ Stručný průvodce výcvikem sanitárních psů. Archivní kopie ze dne 19. července 2021 na Wayback Machine // RNL Electronic Library. Archivováno 29. června 2021 na Wayback Machine
  38. ↑ 1 2 3 Yu. O. Druzhinin, A. Yu. Emelin, M. I. Pavlushenko, D. A. Sobolev . „Stránky historie domácího letectví“ . Oděský letecký klub. Archivováno 24. února 2021 na Wayback Machine Kapitola 3. "Ruská aeronautika po rusko-japonské válce ", str. 96-97.
  39. ↑ „Aeronaut“ Archivní kopie ze 7. prosince 2021 na Wayback Machine , č. 9 - 10, 1908. S. 50.
  40. ↑ "Letadlo aeroklubu Odessa" Archivní kopie ze 7. prosince 2021 na Wayback Machine Avtomobilist č. 26, 19. července 1909. Od 2. // NEB.
  41. ↑ „Kdo jako první létal v Rusku. Ke 110. výročí prvního letu v Rusku dne 12. července 1909“ Archivováno 1. listopadu 2021 na Wayback Machine // IVAK Archived 1. listopadu 2021 na Wayback Machine .
  42. ↑ 1 2 Průlet stoletím, 2005 , str. patnáct.
  43. ↑ 1 2 Yu. N. Němčina (redaktor-vydavatel). Aktivity Leteckého klubu Odessa Archivováno 2. října 2021 na Wayback Machine Aeronaut č. 10, 1910, str. 829, 830 (52, 53). // NEB.
  44. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 16.
  45. ↑ 1 2 IMPRESSIONS D'UNE AVIATRICE Archivováno 25. června 2021 na Wayback Machine , Gil Blas, 25. května 1910, s. 4. // Gallica.
  46. ↑ “ Archivní kopie Southern Territory z 29. října 2020 na Wayback Machine “, 31. října 1910. “Aeronautic News”, s. 7, - Charkov.
  47. ↑ 1 2 Průlet stoletím, 2005 , str. 17.
  48. ↑ 1 2 3 4 F. Kamenetsky . "Druhé století - normální let" Archivováno 16. května 2013 na Wayback Machine . "Porto Franco" č. 39 (1086), 14. října 2011.
  49. ↑ " Sparks " č. 24, 17. června 1912
  50. ↑ „Ráno“ č. 1172, 19. října 1910, s. 2.
  51. ↑ TsGVIA, f. 802, op. 3, d. 1021, l. 142-146.
  52. ↑ 1 2 3 4 N.F. "Oděský létající klub v roce 1911". Archivní kopie ze dne 4. listopadu 2021 u Wayback Machine Bulletin of Aeronautics č. 15, 1911, s. 38-40.
  53. ↑ „Ráno“ č. 2361, 6. června 1914, str. 3. // KNIHOVNA.
  54. ↑ Sborník vědeckých článků a publikací / Oděské literární muzeum. "Dům prince Gagarina" . - Problém. 6. Část 1. - Odessa: Simeks-print, 2011. - S. 230. - 424 s. - 500 výtisků.
  55. ↑ 1 2 3 Průlet stoletím, 2005 , str. osmnáct.
  56. ↑ 1 2 Elena Kuzminskaya-Polychronidis . Khioni Vasilij Nikolajevič. Archivováno 25. června 2021 na Wayback Machine Zanechali stopu v historii Oděsy.
  57. ↑ Rarita P. A. Kuzněcov, „Výuka létat s letadlem“, 1911.
  58. ↑ "O prvním veřejném letu letadla v Jaroslavli." . Získáno 14. května 2021. Archivováno z originálu dne 14. května 2021.
  59. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 57.
  60. ↑ L`Aero archivováno 24. května 2021 na Wayback Machine , 5. listopadu 1911. Gallica.
  61. ↑ "Odeský list", 16. listopadu (03), 1911.
  62. ↑ V. M. Tkačev . "Křídla Ruska" . Vzpomínky na minulost ruského vojenského letectví 1910-1917. " Letectví a kosmonautika ", č. 1, 1992. s. 36
  63. ↑ GAOO, f. — 36, op. 1, dům 41430
  64. ↑ E. Krasnová, A. Drozdovský . "Náš drahý Cheryomushki!" Archivováno 22. srpna 2016 na Wayback Machine , Odessa World News č. 3 (77), prosinec 2010.
  65. ↑ Plán umístění továrny na letadla A. Anatra. Vojenská letecká škola a k nim připojené letiště. RGVIA, f. - 493, op. 11, d. 31, l. 4b.
  66. ↑ 1 2 Roman Šuvalov . „Forgotten Odessa School of Military Pilots“ Archivováno 18. dubna 2021 na Wayback Machine . Oděský portál.
  67. ↑ 1 2 "A. Anatra a letectví v Oděse. Archivní kopie ze dne 6. března 2016 na Wayback Machine „Dawn of Aviation“ č. 2, srpen 1916, odessitclub.org.
  68. ↑ V. Byčkov. "Tajemství Artseulova" Archivní kopie ze dne 2. března 2013 na Wayback Machine , retroplan.ru.
  69. ↑ F. D. Timofejev . Výcvik pilotů ve vojenských vzdělávacích institucích Ruska na počátku 20. století. Archivováno 18. dubna 2021 na Wayback Machine , strana 529.
  70. ↑ „Odeský periodický tisk Skály revoluce a Velké války 1917-1921“. Ústřední vědecká knihovna Pratsі Odessa. díl 3, s. 122, 123, s. 330. Archivováno 8. ledna 2021 ve Wayback Machine Ed. Oděsa, 1929 // Elektronická knihovna "Kultura Ukrajiny".
  71. ↑ „Odeský periodický tisk Skály revoluce a Velké války 1917-1921“. Ústřední vědecká knihovna Pratsі Odessa. díl 3, s. 28, s. 69. Archivováno 8. ledna 2021 ve Wayback Machine Ed. Oděsa, 1929 // Elektronická knihovna "Kultura Ukrajiny".
  72. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 19.
  73. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 21.
  74. ↑ „Věstník speciální armády“, 15. (28. srpna), 1917. č. 218, s. 4. Nejnovější zprávy. Archivováno 9. prosince 2021 na Wayback Machine
  75. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 22.
  76. ↑ 1 2 3 Průlet stoletím, 2005 , str. 24.
  77. ↑ A. Kharuk, V. Kondratiev, M. Khairulin . "Anatra": Litaki z Oděské letecké správy, 1910-1024 s. - Kyjev: Tempora, 2008. - S. 6. - 80 s. - ISBN 978-966-8201-51-6 .
  78. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 25.
  79. ↑ 1 2 Průlet stoletím, 2005 , str. 26.
  80. ↑ Stanislav Kinka . „Historie letectví v Oděse: od vzniku k revoluci“ . Archivovaná kopie z 29. září 2020 na Wayback Machine // Internetové noviny "Axe".
  81. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 31.
  82. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 29 (fotokopie telegramu).
  83. ↑ Haruk, 2007 , str. 76.
  84. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 44 (fotokopie osvědčení Správy letectva).
  85. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 37 (fotokopie dokumentu).
  86. ↑ 1 2 P. D. Duz . „Ruské letectvo v první světové válce (1914-1918)“. "Ostatní podniky" Archivováno 4. března 2016 na Wayback Machine , commi.narod.ru .
  87. ↑ Avia, 2011 , str. dvacet.
  88. ↑ 1 2 3 4 Haruk, 2007 , str. 77.
  89. ↑ Anatra. Závod na výrobu letadel v Simferopolu. Archivovaná kopie z 8. ledna 2020 na Wayback Machine Simferopol včera a dnes
  90. ↑ TsGIA SPb. F. 940. Op. 2. D. 2. L. 16, 19, 21v.
  91. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Haruk, 2007 , str. 78.
  92. ↑ 1 2 3 Průlet stoletím, 2005 , str. 46 (fotokopie fragmentu posledního dopisu A. Anatry do Petrohradu).
  93. ↑ Výnos Rady lidových komisařů o konfiskaci leteckého závodu A.A. Anatra v Simferopolu. Archivováno 12. ledna 2021 na Wayback Machine // Electronic Library of Historical Documents.
  94. ↑  Díla Stalina I. V. T. 4. (říjen 1917-1920) - M .: OGIZ; Státní nakladatelství politické literatury, 1954. — S. 444. [1] Archivováno 29. července 2018 ve Wayback Machine
  95. ↑ P.D. Duz. „Ruské letectvo v první světové válce (1914-1918)“. "Nákupy v zahraničí" Archivní kopie ze dne 5. února 2015 na Wayback Machine , commi.narod.ru.
  96. ↑ 1 2 Avia, 2011 , str. 28.
  97. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 38.
  98. ↑ „Scout“ Archivováno 14. června 2021 ve Wayback Machine , 16. srpna 1916. str. 528.
  99. ↑ Haruk, 2007 , str. 79.
  100. ↑ Palubní hydroplán A. A. Anatra, 1916. Archivní kopie z 5. února 2015 u Wayback Machine Russian Navy.
  101. ↑ Haruk, 2007 , str. 78, 79.
  102. ↑ Experimentální letoun "Anadva VX". . Získáno 5. května 2021. Archivováno z originálu dne 5. května 2021.
  103. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 36.
  104. ↑ Anatra D.S. Anasal. Archivováno 11. dubna 2021 v Národním technologickém muzeu Wayback Machine .
  105. ↑ 1 2 3 4 5 Průlet stoletím, 2005 , str. 44.
  106. ↑ V. A. Kislov . "Popov a Turenko" Archivováno 21. června 2020 na Wayback Machine
  107. ↑ Historie letiště Dněpropetrovsk. Část 1. Letadla roztáhla svá křídla Archivováno 9. ledna 2012 na Wayback Machine // gorod.dp.ua
  108. ↑ " Odessa News " č. 10734, 4. července 1918
  109. ↑ Haruk, 2007 , str. 75.
  110. ↑ Rashkovetsky M. "The Ballad of Independents" Archivní kopie z 29. října 2020 na Wayback Machine // Migdal Times, č. 116.
  111. ↑ 1 2 3 Průlet stoletím, 2005 , str. 45.
  112. ↑ Vyhláška o znárodnění podniků v řadě průmyslových odvětví, podniků v oboru železniční dopravy, místních zvelebování a parních mlýnů. 28. června 1918 Archivní kopie ze 4. května 2018 na Wayback Machine // hist.msu.ru
  113. ↑ Černopyský V. 42. pěší jakutský pluk v občanské válce Archivní kopie ze dne 6. července 2012 u Wayback Machine // " Vojenský příběh ", 1974, č. 126. - S. 41-44.
  114. ↑ Les moteurs FARMAN . Datum přístupu: 3. ledna 2021. Archivováno z originálu 6. února 2011.
  115. ↑ L'Aéronautique , 1. ledna 1921. s. 301, 303.
  116. ↑ Abecední seznam pohřbů Prvního křesťanského hřbitova 1. část. A-D. // necropolural.narod2.ru
  117. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 210.
  118. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 70.
  119. ↑ Státní podnik "Odessa Aviation Plant" Archivní kopie ze 4. února 2015 na Wayback Machine // Informace o členovi Obchodní a průmyslové komory Ukrajiny
  120. ↑ Průlet stoletím, 2005 , str. 193.
  121. ↑ V Oděse se modernizují stíhačky pro NATO a vyrábí se moderní „kukuřice“ Archivní kopie z 30. ledna 2017 na Wayback Machine // Dumskaya. Síť
  122. ↑ Museum of the Odessa Aviation Plant Archivováno 19. září 2016 na Wayback Machine // Odessa Portal
  123. ↑ Zveřejněný seznam oceněných. Ruští letci a stavitelé letadel. Archivováno 28. října 2021 na Wayback Machine
  124. ↑ Umělecká společnost Kostandi . Katalog výstavy. Archivováno 31. října 2020 na Wayback Machine , ed. "Astroprint", Odessa, 2003.
  125. ↑ Le Figaro, 29. dubna 1910.
  126. ↑ Rodokmen Paterna Castello Karachi
  127. ↑ Senato della Repubblica . Získáno 23. května 2021. Archivováno z originálu dne 23. května 2021.
  128. ↑ The New York herald, 26. prosince 1901. Archivováno 23. května 2021 na Wayback Machine Gallica .
  129. ↑ Giovanni Romeo delle Torrazze
  130. ↑ Calendario Generale regno d`Italia, 1918. S. 69. Corte di Sua Maesta la Regina. Archivováno 4. prosince 2021 na Wayback Machine

Literatura

Odkazy