Borovoy most
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. října 2016; kontroly vyžadují 13 úprav .| Borovoy most | |
|---|---|
| 59°54′57″ s. sh. 30°20′41″ východní délky e. | |
| historické jméno | Andreevsky most |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | bypass kanál |
| Umístění | Borovaya ulice , Petrohrad |
| Design | |
| Typ konstrukce | rámový most |
| Materiál | železobeton |
| Hlavní rozpětí | 34 m |
| Celková délka | 38 m |
| Šířka mostu | 18,5 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt |
inženýr A. A. Kulikov, architekt L. A. Noskov |
| Zahájení stavby | 1881 |
| Otevírací | 1882, 1961 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1899, 1941, 1960-1961 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Borovoy Bridge je silniční železobetonový rámový most přes kanál Obvodnyj v centrální části Petrohradu , spojující Bezejmenný ostrov a levý břeh Obvodného kanálu.
Umístění
Nachází se v rovině ulice Borovaya . Proti proudu je Novo-Kamenny Bridge , dole - Hippodrome Bridge . Nejbližší stanice metra je Obvodný kanál (320 m).
Název
Od roku 1881 až do poloviny 80. let 19. století se most jmenoval Andreevsky . Stávající název je znám od poloviny 80. let 19. století a je dán názvem ulice Borovaya , v jejímž linii se nachází [1] . V roce 1901 byla na žádost hraběte N.F.Heidena zaslána do Městské dumy zpráva o přejmenování mostu Borovoye na Bratsky [2] , ale tato otázka nebyla zvažována [3] .
Historie
V letech 1881-1882 byl nákladem Nové přádelny papíru postaven dřevěný vzpěrový most, práce probíhaly pod dohledem inženýra A. I. Shtukenberga [4] . 21. června 1882 most převzalo město [5] . V roce 1899 byl s ohledem na nevyhovující stav mostu přestavěn. Kontrolu prací prováděla zvláštní komise městské správy ve složení: M. F. Eremeev, I. N. Iors, P. V. Fetisov, vrchní technik M. F. Andersin , inženýři P. A. Lichačev a A. A. Ekarev a Kruegerova technika [6] . Most byl pětipolový na vysokých pilotových podpěrách věžového typu. Centrální rozpětí bylo z příčného systému; na jejích dvou stranách byla dvě 6,4metrová pole trojúhelníkové vzpěry. Délka mostu po mostovce byla 52 m, celková šířka 13 m, včetně vozovky 9 m, chodníky každý 2 m .
Během blokády byl most zcela zničen přímým zásahem německé letecké pumy. Podpěry a svršek mostu byly obnoveny silami samostatného Leningradského silničního a mostního praporu obnovy MPVO [8] .
Stávající most byl postaven v letech 1960-1961 podle projektu vypracovaného v institutu Lengiproinzhproekt inženýrem A. A. Kulikovem a architektem L. A. Noskovem [9] [10] . Stavbu mostu prováděl SU-3 trustu Lenmostostroy pod vedením hlavního inženýra O. A. Rozova a vrchního mistra N. P. Agapova.
Konstrukce
Most je jednopolový železobetonový skelet. Dle statického schématu se jedná o dvoukloubový rám o rozpětí 34 m [7] . Příčník rámu je vyroben z prefabrikovaných předpjatých betonových prefabrikátů, monolitických s "nohami" rámu. V průřezu je devět I-nosníků s proměnnou výškou. V horní části jsou nosníky spojeny železobetonovou deskou vozovky. Předepnutí příčníku se provádí napínáním nosníků uložených v kanálech nosníků a desky. Použité svazky 20ti vysokopevnostních drátů o průměru 5mm [11] . „Nohy“ rámu jsou z monolitického železobetonu a na fasádě obloženy sklopným žulovým obkladem. Na patě rámu je vysoká pilotová mříž z dřevěných pilot o průměru 30 cm a délce 22 m [11] . Most je půdorysně šikmý, šikmý úhel je 74°. Celková délka mostu po zadních čelech opěr je 38,0 m, šířka vozovky 14,0 m, šířka chodníků po 2,25 m [11] .
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou vyvýšené. Na mostě je instalováno parapetní železobetonové zábradlí v kovovém plášti. Zábradlí je litinové, na opěrách je zakončeno žulovým parapetem. Ze spodní a horní strany mostu vedou žulová schodiště do spodního patra náspu.
Poznámky
- ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 50. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
- ↑ Na návrh samohlásky N. O. Heidena na název nového mostu na Obvodném kanálu u Církve bratrské "Bratrský most" // TsGIA SPb f.792 op.1 d.7785 .
- ↑ Zpráva městské rady a jejích členů a institucí // Veřejná správa města Petrohrad v roce 1901 . - Petrohrad. : Petrohrad. městská tiskárna, 1902. - T. 2. - S. 38.
- ↑ Mix // Týden stavitelů: noviny. - 1881. - 26. července ( č. 30 ). - S. 205 .
- ↑ Zpráva městské rady Petrohradu za rok 1882 . - Petrohrad. : tiskárna Perott, 1883. - S. XVI.
- ↑ Zpráva městské rady a jejích členů a institucí // Veřejná správa města Petrohrad v roce 1899 . - Petrohrad. : Schroederova tiskárna, 1900. - T. 1. - S. 88.
- ↑ 1 2 Bunin, 1986 , str. 251.
- ↑ Memorandum náčelníka silniční a mostní služby MPVO M. I. Balashova tajemníkovi Leningradského městského výboru A. A. Kuzněcovovi o práci samostatného leningradského praporu obnovy silnic a mostů MPVO na obnovu městských mostů v roce 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Archivní výbor Petrohradu. Archivováno 18. října 2020.
- ↑ Tumilovič, Altunin, 1963 , str. 192.
- ↑ Stepnov, 1991 , str. 310.
- ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , str. 252.
Literatura
- Bunin M.S. Mosty Leningradu. Eseje o historii a architektuře mostů Petrohrad - Petrohrad - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
- Novikov Yu.V. Mosty a nábřeží Leningradu / Comp. P. P. Štěpnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
- Tumilovič E. V., Altunin S. E. Mosty a nábřeží Leningradu. Album. - M . : Nakladatelství Ministerstva veřejných služeb RSFSR, 1963. - 298 s.
- Gorbačevič K. S. , Khablo E. P. Proč se tak jmenují? O původu názvů ulic, náměstí, ostrovů, řek a mostů Petrohradu. - 4. vyd., revidováno. - Petrohrad. : Norint , 1996. - S. 37. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
Odkazy
- Borovoy most . Petrohradská GBÚ "Mostotrest".
