Budapešťské metro

Budapešťské metro
Budapešťské metro
Popis
Typ	metro
Země	Maďarsko
Umístění	Budapešť
datum otevření	3. května 1896
Majitel	vedení města [1]
Operátor	Budapesti Közlekedesi Zrt.
Každodenní osobní doprava	1 120 000 [2]
Síť trasy
Počet řádků	čtyři
Počet stanic	52
Délka sítě	39,4 km
kolejová vozidla
Číslo depa	čtyři
Technické údaje
Šířka stopy	1435 mm ( evropský rozchod )
Elektrizace	— 550 V = ( kontaktní síť ) — 825 V = ( kontaktní lišta )
maximální rychlost	— — — —
Linkový diagram
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Budapešťské metro ( maďarsky : Budapesti metro ) je železniční podzemní systém veřejné dopravy v Budapešti . První metro na světě na elektrickou trakci. Dopravní systém budapešťského metra je jedním z nejstarších podzemních dopravních systémů v Evropě . Otevřeno 3. května 1896 [3] [4] [5] [6] [7] .

Skládá se ze čtyř linek o celkové délce 39,4 kilometrů a 52 stanic. V pracovní den přepraví budapešťské metro v průměru 1 200 000 cestujících.

Historie

Budapešťské metro ( maďarsky Földalatti ) je druhé na evropském kontinentu, před ním je londýnské metro , otevřené v roce 1863, a první na světě s elektrickými vlaky.

Na konci 19. století měla Budapešť velký význam a byla jedním z největších měst duálního rakousko-uherského mocnářství , známého jako hlavní město Transleitanie . Rostoucí počet obyvatel města si vyžádal jak rozšíření stávajících dopravních linek a přestupních uzlů, tak výstavbu nových. Maďarské národní shromáždění v roce 1870 učinilo zásadní rozhodnutí postavit v hlavním městě metro.

K oslavám tisíciletí získání vlasti Maďary v roce 1896 bylo plánováno dokončení přestavby Andrássyho třídy podle projektu Miklóse Ybla a vybudování elektrického metropolitního metra pod vozovkou otevřenou cestou. . Projekt zahrnoval demolici více než dvou stovek domů a jejich nahrazení novými v pseudohistorickém stylu a projekt trval v průměru čtyřicet let. V roce 1885 se nová třída v Pešti stala jednou z nejpompéznějších ulic v Evropě.

Stavba podzemní dráhy byla zahájena v roce 1894 dvěma budapešťskými dopravními společnostmi: „Budapesti Villamos Városi Vasút“ (BVVV) a „Budapesti Közúti Vaspálya Társaság“ (BKVT, ředitel Mor Balázs ) podle návrhu německé společnosti Siemens & Halske ve městě. centrum. Na stavbě metra přitom denně pracovalo až 20 000 lidí.

Trať byla slavnostně otevřena 3. května 1896 , jak bylo plánováno, při oslavách 1000. výročí nalezení vlasti. Otevření prvního podzemního elektrického metra na světě bylo tak významnou událostí, že císař František Josef I. navštívil hlavní město Maďarska a zúčastnil se oslav na Andrássyho třídě. A jeho návštěva byla zase tak významnou událostí, že se metru svého času říkalo „Elektrická podzemní cesta Franze Josefa“ [4] .

V meziválečném období , až do vypuknutí 2. světové války, magistrát města a dopravci neustále modernizovali vozový park, mírně zlepšili interiér nádraží a infrastrukturu.

V roce 1923 převzala společnost Budapest Underground Public Transport Company (BSzKt), která byla založena sloučením konkurenčních podniků, a zahájila rekonstrukci. V letech 1924 až 1930 byly vyměněny části poškozeného roštu kolejnicových pražců . V důsledku rekonstrukce rozvodny a výměny elektromotorů za řídicí obvody pro vozy metra došlo k přechodu na provozní napětí stejnosměrného proudu 550 voltů (dříve se dodávalo 350 voltů), což umožnilo zvýšit výkon a rychlost vozů [4] .

Po skončení války se otázka rozšíření metra v Budapešti stala akutní. V roce 1950 byla zahájena výstavba druhé linky za účasti specialistů ze SSSR a podle sovětských vzorů a norem. Kvůli maďarskému povstání roku 1956 musely být stavební práce pozastaveny, trať byla otevřena až 4. dubna 1970.

V roce 1976 byla uvedena do komerčního provozu třetí linka . Po rozpadu socialistického tábora a RVHP se metro v Budapešti na několik desetiletí prakticky přestalo rozvíjet.

Dne 28. března 2014 byl otevřen první úsek čtvrté linky o 10 stanicích, včetně dvou nových přestupních stanic. Mezi dlouhodobé plány patří prodloužení této linky a také výstavba páté linky.

V roce 2015 podnik Metrovagonmash u Moskvy po vítězství ve výběrovém řízení zahájil modernizaci a generální opravu vozového parku obsluhujícího linku M3 s prodloužením životnosti vozů na 30 let [8] . Tradičně na této lince jezdily vozy metra sovětské výroby Ev a 81-717.2/714.2 , což vedlo k výhodnější transakční ceně.

Smlouva byla podepsána poté, co byla 8. července 2015 vyhlášena vítězem výběrového řízení Metrovagonmash OJSC . Účastnily se společnosti z Francie ( Alstom Transport SA ), Španělska ( Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF)), České republiky ( Škoda Transportation as ), Estonska ( Skinest Rail as ), ale i z Rumunska a Maďarska [9] . soutěž .

Hloubková modernizace starých vozů typů Ev3, 81-717.2 / 714.2 a 81-717.2M / 714.2M na typ 81-717.2K / 81-714.2K je založena na úpravě 81-717.6 / 714.6 s využitím modernější výbavy. materiály pro povrchovou úpravu prostoru pro cestující karoserie . Vozy při modernizaci dostávají novou prodlouženou přední část, interiér kabiny a salonů, elektrickou výzbroj a moderní řídicí systémy a nucenou ventilaci. Podle nových norem jsou všechny vozy pro řadu M3 lakovány mléčně bílou barvou s černým pruhem v úrovni oken. Celková hodnota kontraktu je více než 220 milionů € . [10] [11] [12] .

• Montáž vozovek po položení koleje pro vozy metra. Budapešť, 1896

• Pamětní deska v muzeu Földalatti na nádraží Deák Ferenc tér v Budapešti.

• Montáž soupravy metra Ganz-MAVAG pro linku M1 v depu Mexikói út. 2009

• Vagony metra typu Eva v Budapešti. 1973

Linky metra

Budapešťské metro je tradičně rozděleno do dvou velkých zón: toto je metro tisíciletí , otevřené v roce 1896, a linky pozdější stavby . Na lince M1 jsou elektromotory motorových vozů napájeny přes troleje a horní sběrač proudu jako v tramvaji ( kontaktní síť ) stejnosměrným napětím 550 voltů [a] . Na zbývajících třech tratích je do soupravy metra přiváděno napětí zemní trolejí stejnosměrného proudu o napětí 825 voltů. Také tyto tratě se liší hloubkou stanic, celkovou architektonickou koncepcí a inženýrským řešením, dokončovacími materiály, vozovým parkem, výstražnými a signalizačními systémy [3] .

Provozní

Dopravní systém budapešťského metra tvoří čtyři linky o celkové délce 39,4 km a 52 stanic, z nichž tři jsou nadzemní. Metro je pro cestující v provozu od 04:30 do 23:45 ve všední dny, o víkendu od 04:30 do 00:30 [13] .

Čára	Trasa	Rok otevření	Rok otevření poslední stanice	Délka	Počet stanic	Průměrná vzdálenost mezi stanicemi	Doba jízdy (plná řada)
	Vörösmarty ter ↔ Mexikoi ut	1896	1973	4,4 km	jedenáct	400 m	11 min
	Budapest Lahůdky pályaudvar ↔ Örs vezer tere	1970	1972	10,3 km	jedenáct	936 m	18 min
	Újpest-központ ↔ Kőbánya-Kispest	1976	1990	17,3 km	dvacet	865 m	32 min
	Kelenföld vasútállomas ↔ Keleti pályaudvar	2014	2014	7,4 km	deset	740 m	13 min
				39,4 km	52	~ 758 m

Téměř všechny hlubinné stanice linek M2, M3 a M4 jsou vybaveny eskalátory, pouze nedávno zrekonstruované terminály mají výtahy.
Eskalátory , z nichž většina je sovětské výroby, jako v moskevském metru , se přepínají podle potřeby, aby jely nahoru nebo dolů.

V poslední době bylo předloženo několik projektů na modernizaci a rozšíření stávající sítě metra ve městě. Varosi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (Sdružení městské a příměstské hromadné dopravy) představilo program propojení linky M2 s příměstskou železnicí (HEV). Magistrát záměr v současné podobě neschválil, ale je možné, že návrh bude realizován v průběhu 20. let 20. století. Bylo také navrženo prodloužení linky M3 na sever k předměstí Káposztásmegyer a na jih k mezinárodnímu letišti. Program rozšíření M3 na letiště ztratil svůj význam, protože plány zahrnují realizaci větších nezávislých projektů.

Podrobnosti viz: řádek M1 , řádek M2 , řádek M3 , řádek M4

Nadějný

Poprvé se o nutnosti vytvořit trasu metra, která by spojovala jih a sever hlavního města, hovořilo již na počátku 70. let. Existuje podrobně schválený projekt výstavby tratě , jejímž hlavním úkolem je obsluhovat severní a jižní osobní dopravu příměstských nádraží hl. Předpokládá se, že trať povede podél obou břehů řeky Dunaj a překročí ji v centru, v oblasti Markétin ostrov ( maď. Margit-sziget ).

Podle projektu by M5 měla křižovat všechny ostatní linky metra a mít přestupní stanice: s linkou M1 na náměstí Oktogon , s linkou M2 na stanici Astoria a linkami M3 a M4 na Kálvin tér . Maďarská vláda plánovala získat finanční prostředky na výstavbu nové trati, mimo jiné prostřednictvím programů financování infrastrukturních projektů EU [14] . Magistrát města vyčlenil v roce 2005 na rozvoj projektu 100 000 000 forintů, přesné termíny zahájení stavby a zprovoznění trati však neexistovaly [15] .

Dne 14. dubna 2021 začaly průzkumné vrty v oblasti Kalvin [16] .

Metropolitní jako součást celkového dopravního systému Budapešti

Budapešťské metro je napojeno na další druhy dopravy a je nedílnou součástí komplexní sítě osobní dopravy hlavního města Maďarska. Tři hlavní železniční terminály města Keleti pályaudvar , Déli pályaudvar a Nyugati pályaudvar [b] jsou vzájemně propojeny linkami metra, což umožňuje dostat se téměř z jakékoli části města do všech částí Maďarska a Evropy po železnici [17] .

Železniční nástupiště v oblastech Újpest a Kőbánya-Kispest jsou rovněž propojena linkou metra. Metro je inteligentně integrováno se systémem povrchových kolejí HÉV . Stanice Örs vezér tere Batthyány tér a Kelenföld vasútállomás jsou integrovány s nástupišti, ze kterých jezdí příměstské vlaky ve směru na západ, východ a sever. Víceúčelové jízdenky a jízdenky zakoupené v metru lze použít i ve vlacích HÉV.

Integrace metropolitního metra se neomezuje pouze na železniční dopravu, většina zastávek autobusů, trolejbusů a tramvají v Budapešti se nachází v docházkové vzdálenosti od východů ze stanice metra. Jízdní řád pozemní hromadné dopravy úzce souvisí s jízdními řády a intervaly metra. Cestujícím jsou nabízeny četné slevy a slevy, které platí na všechny druhy dopravy v maďarském hlavním městě při nákupu předplatného a „City card“ na 24, 48, 72 hodin atd.

V historickém centru města je velký přestupní uzel metra mezi linkami M1, M2 a M3, stanice Deák Ferenc tér . Na lince M4, otevřené v březnu 2014, jsou další dvě stanice, kde je možné přestupovat na linky M2 a M3, jedná se o Keleti pályaudvar a Kálvin tér .

Dopravní a turistické schéma historického centra Budapešti na lince ( Vörösmarty tér - Mexikói út )
Čas (minuty) ↓	Stanice	Čas (minuty) ↑	Doprava	Atrakce
0	Vörosmarty ter	jedenáct	215 , 115 Město	Pesti Vigadó , Gerbeaud-ház , Váci utca , Pesti Színház (Pest Theatre)
jeden	Deak Ferenc ter	deset	47, 48, 499 , 16, 100E1 , 105	Fővárosi Önkormányzat (radnice), Deák téri evangélikus templom, Anker-palota, Örkény István Színház (divadlo Istvan) Földalatti Vasúti Múzeum
2	Bajcsy-Zsilinszky ut	9	9, 105	Svatý. Štěpána
3	Opera	osm	70, 78 105	Maďarská opera , Divatcsarnok, Új Színház (Nové divadlo)
čtyři	Oktogon	7	4, 6 105	Operetní divadlo, Mikroszkóp, Miklós Radnóti
5	Vörosmarty utca	6	73, 76 105	Magyar Képzőművészeti Egyetem , Loutkové divadlo , Liszt, Hudební akademie Franze Liszta , Terror Háza Múzeum ,
6	Kodaly Korond	5	105	Kodály Zoltán Emlékmuzeum es Archívum
7	bajza utca	čtyři	105	Hopp Ferenc Ázsiai Művészeti Múzeum
osm	Hősok tere	3	72, 75, 79 20E, 30, 30A, 105, 230	Szépművészeti Múzeum , Műcsarnok , Városligeti Műjégpálya, Ötvenhatosok tere
9	Szechenyi furdő	2	72	Széchenyi gyógyfürdő , Fővárosi Állat- és Növénykert, Városliget , Zoo a botanická zahrada
jedenáct	mexicoi ut	0	1, 3, 69 74, 74A 25, 32, 225	Szőnyi uti Stadion

[1]  - expresní autobus na mezinárodní letiště. Franz Liszt.  - tramvaj  -autobus  - trolejbus

Jízdné, jízdné a pokuty

V roce 2019 je cestujícím nabízena široká škála jízdného, ​​včetně denních, třídenních nebo týdenních jízdenek, stejně jako sady jízdenek, ze kterých si můžete vybrat. Budapešťské metro je „bezplatný systém“ bez zábran a podobných zařízení při vstupu do metra, nicméně pokuty pro černé pasažéry jsou v Maďarsku poměrně vysoké [c] a na nástupištích nebo při výstupu ze stanic kontroloři kontrolují jízdní doklady většina cestujících. Někdy se kontroly jízdenek provádějí ve vozech metra. Průvodci po maďarském hlavním městě a poznámky pro cestující doporučují uschovat si cestovní doklady až do konce cesty a opuštění nádraží.

Interaktivní automaty na jízdenky a pokladny jsou umístěny na všech stanicích a pro rusky mluvícího turistu nebude obtížné zakoupit si jízdenku, protože „ruské menu“ je k dispozici ve všech „automatech“ [19] , a jízdenka kanceláře mají reklamní brožury a ceníky, a to i v ruštině a angličtině . Minimální cena plné běžné vstupenky v roce 2019 je 350 forintů , která platí po kompostování 80 minut ve dne a 120 minut v noci.

Jízdenku lze použít na cestu v časovém období na ní uvedeném na všech linkách metra s přestupy i na jednu souvislou cestu (bez přestupů) v rámci správních hranic Budapešti ve vlacích železničního systému HÉV , linky: H5 , H6, H7, H8, H9 nebo městské trolejbusové linky: 1-99, 101-299, 900-999, také v rámci správních hranic Budapešti [20] [21] .

Transfer na letiště

Při odjezdu ze stanice Deák Ferenc tér (linky M1, M2 a M3) můžete přestoupit na expresní autobus 100E a při odjezdu z konečné stanice linky M3 Kőbánya-Kispest na expresní autobus 200E , který navazuje na mezinár . LETIŠTĚ. Franz Liszt .     

V průběhu druhé etapy rekonstrukce linky M3 (od 6. dubna 2019 do 24. srpna 2020) byla konečná zastávka autobusu číslo 200E přesunuta do stanice Nagyvárad ter .

Jízdné v expresních autobusech č. 100E je v roce 2019 900 forintů [22] , v autobusech č. 200E - 350 forintů na dospělého cestujícího a cestu. Pokud máte platnou vlakovou jízdenku MÁV-START Zrt., je možné zakoupit jízdenku na autobus o 200E levněji [d] . Při nákupu jízdenek nikoli v automatu nebo pokladně, ale u průvodčího nebo řidiče na začátku vaší cesty, nezapomeňte, že jejich cena se zvýší asi o 150-200 forintů.   

Kolejová vozidla

Vozíky linky M1

V roce 1896 bylo pro spuštění metra v Budapešti zakoupeno a uvedeno do provozu 20 vozů metra vyrobených firmou Siemens & Halske , z nichž 10 bylo natřeno hnědou barvou a provozována maďarskou společností BKVT. Zbývajících 10 vlaků bylo ve vlastnictví BVVV.

Vozy metra byly v letech 1924 až 1938 několikrát přepracovány a modernizovány. Byly instalovány výkonnější elektromotory (44,13 kW ), kompletně vyměněny a modernizovány vozíky, instalovány posuvné dveře.

Počátkem 70. let prošla M1 hloubkovou obnovou, která se dotkla nejen stanic a trati, ale i vozového parku. Od roku 1971 jezdí na trati vlaky maďarské výroby vyráběné společností Ganz-MÁVAG. Dosáhli maximální rychlosti 60 kilometrů v hodině. Jedná se o 3-článkové kloubové vozy se čtyřnápravovými podvozky původní konstrukce. Vozy jsou dlouhé 29,56 metru, široké 2,35 metru a váží 36,96 tuny. Maximální kapacita je 189 osob.

První dva vozy (21-22) byly vyrobeny v roce 1971 a poslední dva (42-43) v roce 1987. Zbývající vozy (23-41) byly vyrobeny v roce 1973. V roce 1995 byla vyměněna sedadla pro cestující (použity antivandalové a ohnivzdorné materiály), podlahové krytiny, lampy a madla. Pro komunikaci mezi cestujícími a řidičem byl instalován alarm, černá skříňka . Rámové prvky a podvozky byly vyměněny. Všechny vlaky na lince M1 jsou natřeny žlutou barvou. Vlak řídí jeden strojvedoucí, přejíždění z jednoho vozu do druhého není možné kvůli vlastnostem nízkopodlažního provedení [24] [25] [26] .

Vozy na tratích M2, M3 a M4

Na počátku 50. let byly plánovány nové linky metra, které potřebovaly nový vozový park. V roce 1951 byl v závodě Ganz zahájen návrh a vytvoření nového vozového parku založeného na vozech závodu Mytishchi , na který byli pozváni specialisté ze SSSR. 25. června 1953 byly ukončeny práce na experimentálním vlaku vozů typu P1 a P2.

V roce 1954 byla stavba budapešťského metra pozastavena, poté byly zastaveny i zkoušky souprav metra maďarské výroby. Vozy byly odeslány do jímky, kde stály do roku 1970, poté byly rozřezány. V roce 1963 byla obnovena výstavba budapešťského metra a v 80. letech byl v závodě Ganz navržen nový vlak G2, který v 90. letech jezdil na 3. lince metra, ale všechny ostatní vlaky byly zakoupeny v Sovětském svazu, v r. Automobilový závod Mytishchi, to jsou vozy metra typů Ev a 81-717/714 .

Vozový park budapešťského metra zpočátku tvořily vozy typů Ev, Ev3, 81-717.2/714.2, 81-717.2M/714.2M. Pro rok 2018 jsou nasazeny vlaky typů 81-717.2K / 714.2K, Alstom Metropolis a dále vozy redukované šířky a výšky místní výroby na 1. lince. V roce 2006 byla uzavřena smlouva s francouzskou společností Alstom na dodávku modelů vozů Metropolis na náhradu vozů typu E na 2. lince a zajištění vozového parku pro 4. linku.

10. července 2012 vjel první takový vlak na 2. linku s cestujícími a v červnu 2013 byl na 2. lince odstaven poslední vlak vozů typu Ev. Celkem bylo přistaveno 44 vlaků (22 pro 2. linku a 22 automatických vlaků pro 4. linku). Vozy Ev3, 81-717,2/714,2, 81-717,2M/714,2M zůstaly na lince 3 v provozu až do roku 2018. Uloženo 1 složení Ev3 a 1 složení 81-717,2/714,2.

V letech 2015-2018 prošly staré sovětské vozy metra soustředěné na lince M3 zásadní opravou a modernizací v ruském OAO Metrovagonmash v Mytišči . Celkem bylo renovováno 222 vozů, z toho: 185 typu 81-717/714, 10 typu 81-717/714.2M a 27 typu Ev3. Všechny práce byly dokončeny včas a staré modely byly nahrazeny aktualizovanými moderními vozy řady 81-717.2K / 714.2K [27] [28] .

Vozy ruské výroby řady M3

Soupravy metra modely 81.717.2K a 81-714.2K šestivozového uspořádání s možností krátkodobého až 40minutového výjezdu z tunelů do otevřených úseků tratí obsluhují  od podzimu nejdelší linku budapešťského metra 2016 [29] . Projekt 81.717.2K a 81-714.2K pro maďarské hlavní město je produktem hluboké modernizace a generální opravy starých sovětských vozů metra, které na 2. a 3. lince budapešťského metra jezdí od počátku 80. let. Od konce března 2019 Budapesti Közlekedési Zrt. disponuje 37 šestivozovými vlaky tohoto modelu, které mají základnu v depu Köer [27] [28] .