Cisternový vůz

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. prosince 2020; kontroly vyžadují 8 úprav .

Cisternový vůz - druh železničního  kolejového vozidla pro přepravu kapalin, mezi které patří: ropa a produkty jejího zpracování, chemicky aktivní a agresivní kapalné látky (kyseliny, zásady atd.), zkapalněný plyn (propanbutan, kyslík), potraviny produktů (voda, melasa , víno , rostlinné oleje ) atd. Cisternové vozy se také používají pro přepravu jemných prášků : mouky ( mukovoz ), cementu , mastku a dalších věcí.

Obecná charakteristika

Jsou tam tanky:

Kotel cisternového vozu může být určen pro přepravu nákladu bez přetlaku ( ropné produkty , voda , chemikálie, cement ) nebo pod tlakem (zkapalněné plyny). V druhém případě se kontejner používaný k přepravě nákladu nazývá nádoba (analogicky s tlakovými nádobami ). Pro přepravu ve zkapalněné formě plynů s bodem varu pod normálními podmínkami (0 °C) se používají cisternové vozy s kryogenními nádobami. K ochraně kovu kotle před korozí pod vlivem látek v něm přepravovaných se používají speciální vnitřní nátěry nebo přísada do přepravovaného nákladu inhibitorů koroze .

Konstrukce

Skříň cisternového vozu je horizontální válcový kontejner, ze stran uzavřený eliptickými dny. Cisternový kontejner nebo jeho samostatné sekce mají zařízení pro nakládání a vykládání, jejichž typ závisí na přepravovaném nákladu. Nádoby speciálních cisteren mohou mít tepelně izolační nátěr nebo zařízení pro ohřev přepravovaného produktu a také zařízení pro sledování jeho stavu. U některých nádrží je vnitřní nádrž rozdělena na několik sekcí. V cisternách, ve kterých je kontejner umístěn na rámu, který vnímá podélná zatížení vznikající ve vlaku, se kontejner nepodílí na přenášení těchto nákladů na ostatní vozy vlaku. U cisternového vozu bezrámové konstrukce je nádrž pevnou nosnou konstrukcí, která vnímá a přenáší podélné tažné a rázové síly a plní funkce rámu. Pro zvýšení pevnosti a tuhosti nádrží cisternových vozů velkého průměru a délky je válcový plášť nádrže vyztužen prstencovými rámy , které lze instalovat na vnější povrch nebo dovnitř nádrže. Objem nádrže se velmi liší od 15-20 m³ u prvních cisternových vozů vyrobených na konci 19. století až po 120 m³ (8-nápravový cisternový vůz pro přepravu lehkých ropných produktů) a další.

Vlastnosti konstrukce cisternových vozů pro přepravu nebezpečných věcí

Úzkorozchodné nádrže

Sovětská čtyřnápravová cisterna o nosnosti 10 a 20 tun je určena k přepravě kapalin: ropy a jejích produktů, mírně agresivních kapalin (čpavková voda, etanol) na úzkorozchodných drahách [1] . Nádrže bezrámové konstrukce, nosný kotel je svařovaný, nádrž je vybavena speciálním oboustranným spodním výpustným zařízením, které se otevírá a zavírá pomocí mechanického pohonu, s volantem umístěným nahoře uvnitř kapoty. Pro přístup k kapotě je žebřík a horní plošina. Cisterna je vybavena automatickou pneumatickou brzdou a typickým úzkorozchodným rázově-trakčním zařízením [2] .

Historie cisteren v Rusku

První cisternové vozy v Rusku se objevily v roce 1863, byly to vozy zahraniční výroby. Poté, v roce 1872, se začaly stavět v silničních dílnách železnic Gryaz-Caritsynskaya a Moskva-Nižnij Novgorod . Jejich vzhled souvisel s potřebou přepravovat petrolej z volžských mol hluboko do země, přepravovaný z ropných polí Baku. První nádrže byly stavěny dvouosé s kotlem o průměru 1360-1500 mm, délce 5 metrů, objemu kotle 8 až 10 metrů krychlových [3] .

Vyráběly se speciální typy tanků. Takže při přepravě lihu, aby byl chráněn před zahřátím, byl cisternový kotel umístěn uvnitř běžného krytého nákladního vozu; tyto vozy měly speciální obtisky. Na speciální zakázky byly vyrobeny malé série cisteren pro přepravu silných kyselin, stlačeného plynu, chloridu zinečnatého a dalších chemikálií.

V roce 1901 postavil inženýr Brant plošinový tank (smíšený). Měla čtvercový kotel, na jehož vrcholu byla plošina pro zpětně projíždějící náklad. Pokročilejší design navrhl v roce 1910 Kubasov.

V letech 1905-1911 byla díky dodatečné nástavbě ke konvenčním tankům zvýšena jejich nosnost z 12,5 na 16,5 tuny (1000 liber ).

V roce 1895 Groten zkonstruoval třínápravový cisternový vůz a v témže roce se na ruských drahách objevil první čtyřnápravový cisternový vůz systému Fox-Arbel na speciálních podvozcích. V dalších letech se objevilo několik dalších typů čtyřnápravových cisteren s nosností 25-33 tun, všechny měly řadu výhod oproti dvounápravovým, vyrobilo se jich asi tisíc.

Za první světové války ruské továrny stavěly 2-4 nápravové cisterny pro ostatní země evropského rozchodu, zároveň se na ruských železnicích objevovaly trofejní cisterny trochu jiného typu.

Před revolucí tvořily hlavní část parku v Rusku standardní („normální“) 750 a 1000librové tanky, které byly provozovány do konce 50. let [4] .

Viz také

Poznámky

  1. Tanky. . Získáno 8. listopadu 2012. Archivováno z originálu 16. června 2013.
  2. Vývoj tuzemského vozového parku. Archivovaná kopie ze dne 26. ledna 2013 na Wayback Machine Autoři: L.A.Shadur, Vydavatel: Moskva "Transport"
  3. Mokrshitsky E.I. Historie vozového parku železnic SSSR. - Moskva: Státní dopravní železniční nakladatelství, 1946. - S. 63. - 205 s.
  4. Molochnikov R., Doroshenko Ya. Normální tank // Modeler-Constructor: journal. - 1993. - č. 10 . - S. 24-27 .

Literatura

Odkazy