Vitebské nádraží

Většinu průčelí zabírá trojklenutý podest, navržený inženýrem V. S. Gersonem .

Oblouky přistávacích stupňů jsou kovové, nýtované, zpočátku kryté sklem. Jako ploty se používají plechové mříže zdobené kovovými květinami. Přistávací stupeň nepokrývá celou plošinu, zhruba třetina plošin je pod širým nebem.

Východní průčelí objektu má utilitární účel, je tvořeno dvěma objemy: komplexem prostor středního průčelí, korunovaného hodinovou věží, a objemem letového schodiště a výtahu pro cestující. Po vybudování stanice metra na této straně budovy využívá hlavní část dálkové osobní dopravy toto schodiště.

Ze strany západního průčelí je organizován odjezd příměstských vlaků, v tomto průčelí jsou umístěny pokladny pro příměstskou dopravu. Pro zajištění provozu automatizovaného systému sledování úhrady jízdného cestujícími příměstských vlaků byly instalovány kovové tyče, které výrazně změnily celkový vzhled budovy.

Vlastnosti projektu stanice

Na stanici byly široce používány různé složité technické inovace, mnoho řešení bylo na tu dobu inovativní: [7]

• výtahy pro zavazadla a cestující;
• dopravníky;
• železniční trať se nachází ve druhém patře,
• elektřina byla široce používána.

Téměř všechny části nádraží (balkony, schodiště, vitráže, lucerny) jsou zdobeny uměleckým kováním. Na věži s hodinami jsou reliéfy sov. Jeden ze sálů je vyzdoben obrazy věnovanými historii železnice Carskoje Selo (umělci N. S. Samokish a E. P. Samokish-Sudkovskaya ).

Konzervace a restaurování

Přestože nádražní budova v době rozhodování o restaurátorských pracích nebyla sto let stará, prohlídka budovy odhalila, že drsné klima Petrohradu a obtížná ekologická situace v centru města na ul. konce 20. století způsobily na architektonické památce působivé škody. Do této chvíle nebyly na nádraží provedeny komplexní restaurátorské práce [7] .

V letech 2001-2003  , k 300. výročí Petrohradu , byly provedeny práce v rámci programu obnovy a restaurování městských železničních stanic. Práce zahrnovaly rekonstrukci nádraží, při které byly provedeny následující práce [7] :

• obnovená kupole,
• barva budovy byla obnovena, podle zpráv z roku 1904 žlutošedá,
• restauroval původní okna fasády, zhotovená podle původních výkresů,
• aktualizovaný štukový ornament,
• přední mramorové schodiště bylo nově vyzdobeno,
• znovu vytvořil Imperial Café,
• aktualizované odlitky ozdob,
• opraveny provozní závady v návrhu přistávacího můstku a přístřešků,
• byly doplněny ztracené prvky původního projektu, restaurován kovový dekor.

Podle výsledků zkoumání stavu budovy byla bezpečnost vnějšího kovového dekoru podléhajícího restaurování asi 2%. Z tohoto důvodu se restaurátoři museli vypořádat s celkovou rekonstrukcí historické památky [7] .

Jako příklad můžeme uvést práci specialistů z firmy Granit, kteří měli za úkol znovu vytvořit přístřešky nad vchody: práce zahrnovaly vytvoření zcela ztracených dílů podle dochované historické dokumentace a také kování dílů podle model, který sloužil jako analog a zbývající části [7] .

Designovým prvkem budovy bylo použití velkého množství nýtů jako spojovacích prvků , svařování bylo použito minimálně. Tyto práce se opakovaly, k čemuž bylo nutné použít velký sortiment standardních velikostí ručně vyráběných nýtů. Veškeré práce probíhaly pod dohledem KGIOP , který garantuje bezpečnost památky [7] .

K pracovnímu zavedení systému ASCOP (automatizovaný systém kontroly jízdného) cestujícími příměstských vlaků došlo 14. července 2001 [8] .

Historie stanice

Zpočátku se stanice jmenovala: Petrohrad železnice Carskoye Selo.

2. ledna 1900 přešla do zavedení Moskevsko-Vinadavo-Rybinské dráhy a byla přejmenována na Petrohrad na Moskevsko-Vinadavo-Rybinskou dráhu.

V roce 1904 v souvislosti s výstavbou nákladního nádraží bylo osobní nádraží pojmenováno: Petrohradský cestující Moskevsko-Windava-Rybinské dráhy [9] .

18. srpna 1914 bylo nejvyšším rozkazem město Petrohrad přejmenováno na Petrohrad, ministr železnic podle zprávy Správy železniční dopravní cesty ze dne 20. srpna 1914, č. 3647, uznal přejmenování na Petrohrad. Stanice Petrohrad do Petrohradu. Stanice se začala nazývat Osobní Petrohrad železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk [10] .

V roce 1921 byla železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk rozpuštěna a petrohradská síť byla převedena na zavedení Severozápadních drah, které dostaly jméno Petrograd Vitebsky [11] .

V roce 1924 byly podle telegramu NKPS ze dne 12. února 1924 petrohradské stanice přejmenovány na stanice Leningrad a dostaly nový název: Leningrad Vitebsky [12] .

V roce 1926 nový název: Leningrad-Passenger Vitebsk [13] .

V roce 1929 byly Oktyabrskaja železnice a Severozápadní železnice sloučeny do jedné Oktyabrské železnice . Nádraží se stalo součástí této komunikace [14] .

Od roku 1940 do roku 1942 byla stanice spravována Leningradskou železnicí [15] .

Od roku 1942 do roku 1947 stanici spravovala Říjnová dráha [16] .

Od roku 1947 do roku 1953 opět jako součást Leningradské železnice [17] .

Od roku 1953 je stanice opět součástí Oktyabrské železnice.

V roce 1971 mu byl přidělen kód ESR č. 0518 [18] .

V roce 1975 byl přidělen nový kód ESR č. 05180 [19] .

V roce 1982 byl stanici přidělen kód Express-2 č. 20103.

V roce 1985 obdržela stanice nový kód ASUZhT (ESR) č. 033061 [20] .

V roce 1994 byla stanice Leningrad-Passenger-Vitebsky přejmenována na St. Petersburg-Passenger-Vitebsky a dostala nový Express-3 kód č. 2004003 [21] .

V roce 1849 byly rozšířeny hranice nádraží, byla zabudována boční odbočka do lokomotivních dílen a dokončena stavba lokomotivní kolny [22] .

V roce 1863 byla vybudována 106,5 sáhů dlouhá přístupová cesta od velkoměstského závodu veřejného osvětlení ke kolejím k lokomotivnímu depu [23] .

V roce 1904, kdy byly tratě změněny na ruský rozchod, byly hlavní koleje vyvedeny mimo depo.

Cesty a platformy

Kolejová zástavba stanice se skládá z 8 kolejí, kolem kterých je postaveno 5 vysokých nástupišť. Nástupiště číslo 5 se skládá z vysoké a nízké části [24] . První 4 koleje jsou bez elektrifikace a jdou pod přistávací plochu (východní a střední loď). Zbývající 4 koleje jsou určeny pro příměstskou komunikaci a jsou elektrifikované a koleje č. 3 a č. 1 spočívají proti západní lodi doskočiště, ale nejdou pod ni. Přístřešky byly postaveny mimo přistávací plochu, na nástupištích č. 1-3.

Pomníky a památníky

V roce 1987 byla ve speciálním proskleném pavilonu instalována maketa vlaku s parní lokomotivou Provornyj , která v roce 1837 uskutečnila první let v Rusku z Petrohradu do Carského Sela . V roce 2017 byl pavilon demontován a lokomotiva byla odeslána do stanice Carskoselskaya na jižní trase moskevských drah .

Dne 30. října 2007 byl na počest 170. výročí ruských železnic otevřen ve Světelné hale nádraží pomník F. A. Gerstnera , rakouského inženýra, stavitele první železnice v Rusku.

Na fasádě budovy je také pamětní deska věnovaná Gerstnerovi a lokomotivě Provorny. Je instalován na zakřivené kolonádě budovy, spojující severní a západní fasádu.

V srpnu 2014 byl u vchodu do nádraží odhalen pomník hrdinům 1. světové války .

Císařský pavilon

Ze strany Vvedenského průplavu vybudovala Moskevsko-Vindovo-Rybinská dráha Císařský pavilon [25] [26] Císařské trati přiléhající k nádraží, odkud odjížděly vlaky členů císařské rodiny a zahraničních delegací.

Kolem nádraží

Na rozdíl od ostatních stanic v Petrohradu před ním není žádné velké nádražní náměstí: centrální průčelí budovy směřuje k Zagorodnému prospektu , východní průčelí směřuje do malého průchodu, který byl po Velké vlastenecké válce pojmenován po P. D. Vinokurtsevovi . Během výstavby přehlížela západní fasáda budovy Vvedensky kanál, poté, co byl v letech  1965-1971 zasypán , nyní stojí před ulicí Vvedenského kanálu .

Železniční most Carskoje Selo byl svržen přes kanál Obvodny podél trasy železnice .

V blízkosti stanice byla v roce 1956 postavena pozemní hala stanice metra "Pushkinskaya" . V roce 2008 s ním byla otevřena přestupní stanice " Zvenigorodskaya " .

Naproti nádraží Vitebsky na opačné straně Zagorodného prospektu se nachází Vojenské lékařské muzeum , největší ruské historické a lékařské muzeum světové třídy. Před tímto muzeem se nachází náměstí, na kterém se před demolicí v roce 1933 nacházela Vvedenská katedrála plavčíků Semjonovského pluku .

Destinace, dopravci

Kromě dálkových vlaků ruských železnic jezdí ze stanice vlaky ukrajinských , moldavských a běloruských železnic.

Příměstskou dopravu provozuje North Western Suburban Passenger Company .

V kultuře

Díky své barevné přistávací ploše stanice často „hraje roli“ ostatních stanic. Na železniční stanici Vitebsk byly natočeny scény mnoha filmů, včetně těch, kde se akce odehrává v jiném městě a (nebo) na jiné stanici [27] , zejména:

• " Dvacáté století začíná "
• " Dobrodružství Sherlocka Holmese " (stanice Vitebsk hraje roli londýnského nádraží " Victoria "),
• " Stanice pro dva " (fiktivní město Zastupinsk),
• " Bratr " (film začíná v Priozersku, hrdina musí do města dorazit z finského směru),
• " Ulice rozbitých luceren ",
• O čem muži mluví. Pokračování „(hrdinové přijeli do Petrohradu vlakem Adler – Murmansk, který přijíždí do stanice Ladožskij),

• ve Vitebsku v roce 1918 přijíždí  vlak s hrdiny písně Alexandra Rosenbauma „Cesta z Oděsy do Petrohradu“ do stanice Carskoje Selo:

A nyní na obzoru Carskoselské nádraží

Setkává se urkov s masovými koláči.

• V roce 2019 se na železniční stanici Vitebsk natáčel film „ Stříbrné brusle “.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Historie elektrifikace železnic v SSSR . Archivováno z originálu 31. ledna 2013. (neurčitý)
2. ↑ Vitebsky - nejstarší nádraží v Petrohradu, úplně první v Rusku | Petrohradské centrum . petersburg.centrum . Získáno 28. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2021. (Ruština)
3. ↑ 1 2 Nádraží Vitebsk v Petrohradě – historie a fakta . www.petersburg.biz _ Získáno 28. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2021. (neurčitý)
4. ↑ „Výnos o přejmenování Carskoje Selo“. listopadu 1918 CGA Petrohrad. F. 1000. Op. 2. D. 137. L. 9, 9v.
5. ↑ 1 2 Historie železniční dopravy v Rusku. Svazek 1: 1836-1917 / Pod celkovou. vyd. E. Ya. Kraskovsky, M. M. Uzdina // Petrohrad: PGUPS , AOOT "Ivan Fedorov" z tiskového výboru RF, 1994. - 336 s. ISBN 5-85952-005-0 . (S. 35-37, 40-43).
6. ↑ Stanice Petrohrad | Nádražní komplex | Oktyabrskaya železnice . ozd.rzd.ru. _ Získáno 28. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2021. (Ruština)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Evgenia Ignatieva. Nádraží Vitebsk - nádraží snů  // Svět kovu .
8. ↑ Na nádraží Vitebsky v Petrohradě se zavádí automatizovaný systém kontroly plateb (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 15. ledna 2011. Archivováno z originálu 31. ledna 2012. (neurčitý) 
9. ↑ Sbírka tarifů 1904 Tarif č. 7241
10. ↑ Sbírka tarifů 1914 oznámení č. 20403
11. ↑ Sbírka tarifních vzdáleností 1922
12. ↑ Věstník dráhy Čita č. 8 11. února č. 581
13. ↑ Tarifní řád 1926, str. 230
14. ↑ Abecední seznam stanic 1929 strana 51
15. ↑ Index komunikačních tras 3-34 1940 s. 108
16. ↑ Seznam stanic 1945 strana 68
17. ↑ Index komunikačních tras 3-37 1947-48 str 160
18. ↑ Seznam stanic 1970 strana 72
19. ↑ Tarifní průvodce č. 4 kn 2-1 1975 s. 222
20. ↑ Tarifní průvodce č. 4 kn 2-1 1985 s. 213
21. ↑ Jízdní řády servisních vlaků 1994, strana 74
22. ↑ Věstník valné hromady akcionářů 19. února 1850
23. ↑ Věstník valné hromady akcionářů dne 29. března 1864, str. 27
24. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm. GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022. (neurčitý)
25. ↑ Nádraží Vitebsk. Císařský pavilon, moderní, architekt S. A. Brzhozovsky, Zagorodny pr., 52A . www.citywalls.ru _ Získáno 30. července 2020. Archivováno z originálu dne 27. července 2020. (neurčitý)
26. ↑ Staniční komplex | Oktyabrskaya železnice . ozd.rzd.ru. _ Získáno 30. července 2020. Archivováno z originálu dne 26. července 2020. (neurčitý)
27. ↑ Pokud se ve filmu zmíní nebo pochopí trasa vlaku v zápletce, pozorní diváci si mohou všimnout „závady“ – vlak skutečné trasy dorazí do nesprávné stanice

Odkazy

• Historie a fotografie železniční stanice Vitebsk. Jak se tam dostat
• Jízdní řád pro dálkové vlaky na nádraží Vitebsky  (nedostupný spoj)
• Jízdní řád vlaků, elektrické vlaky
• Dekret o přejmenování Carskoje Selo.