Letecký most obleženého Leningradu

Letecký most obleženého Leningradu  – spolu s vodními, ledovými a pozemními cestami existovala během blokády Leningradu také Letecká cesta života.

Historie

Vzdušná cesta života, Vzdušný most obleženého Leningradu, Vzdušný koridor – tento způsob komunikace mezi obleženým Leningradem a pevninou se nazývá jinak. Velitel letectva Leningradského frontu a 13. letecké armády, generálplukovník letectví S. D. Rybalčenko , nazval svou povídku-memoáru „Okřídlení hrdinové. Letecký most obleženého Leningradu.

8. září 1941 dobyly nepřátelské jednotky Shlisselburg a jižní břeh Ladožského jezera . Tím byly odříznuty všechny pozemní cesty. Nepřítel se také snažil paralyzovat lodní dopravu na Ladožském jezeře. Letecké bitvy pokračovaly v blízkých i vzdálených přístupech.

K posílení náporu přemístilo nepřátelské velení 1. leteckou flotilu a 8. letecký sbor do Leningradu . Kvantitativní převaha nepřátelských letadel je přibližně dvojnásobná. V reakci na to naše velení přidělilo třetinu provozuschopných letadel k pokrytí vodního koridoru, ale to stále nestačilo.

Prioritními úkoly byla také ochrana města před masivními nálety a vzdušné krytí pozemních jednotek. Tento úkol řešil zejména 7. stíhací sbor protivzdušné obrany .

Velké ztráty letadel a nedostatek pilotů. Stíhací piloti provedli 5-7 bojových letů denně. Člen vojenské rady fronty A. A. Ždanov nařídil posílit hlídkování a ochranu vodní cesty přes Ladožské jezero, protože vláda rozhodla urychleně postavit letecký most. V důsledku toho se komunikace s městem a dodávky začaly provádět vodou a vzduchem.

„Mrtvá sezóna“ je pro město nejtěžší, protože vodní cesta již není možná a ledová dráha ještě není zamrzlá. V té době zůstal „vzdušný most“ prakticky jediným způsobem komunikace se zemí.

Pro letadla nebylo dost paliva. Bylo nalezeno řešení: Dopravní letouny byly vyslány s minimální zásobou paliva na nejbližší letiště (v Khvoynayi a Podborovye ). Pak už toho bylo dost na doprovodné stíhačky.

Transportních letadel bylo málo. Byly použity k dodávce jídla do obleženého města, stejně jako munice a paliva a maziv . Opačným směrem odváželi lidi, techniku, techniku ​​ven z města. Byla požadována další letadla.

20.9.1941 GKO přijalo usnesení "O organizaci dopravy a leteckého spojení mezi Moskvou a Leningradem."

V září 1941 provedli piloti 60-70 bojových letů měsíčně. Američtí stíhači považovali 30-40 bojových letů za limit. [jeden]

V září utrpěly letecké pluky velké ztráty jak na vybavení, tak na personálu pilotů. U leteckých pluků zůstaly 3-4 neporušené letouny. Piloti z únavy se někdy po přistání nemohli sami dostat z letadla.

Začátkem října se k obraně Leningradu připojil pluk těžkých bombardérů TB-3 . Každý TB-3 mohl nést až 4 tuny nákladu. Připojily se také tři letky moskevské skupiny speciálního letectví. Eskadra S. I. Šarykina (Pagolda), eskadra V. A. Puščinoje (Chvojnaja), eskadra K. A. Bucharova (Podborje).

Transportní letouny vylétaly ve skupinách po 6 nebo 9. Letěly v „klínu“ a navzájem se kryly. Také je kryly eskortní stíhačky.

Na nebi nad Leningradem vyrobili obránci města více než čtyřicet beranů.

Od října 1941 do ledna 1942 neutrpěly transportní ešalony doprovázené piloty 286. leteckého pluku P. Baranova prakticky žádné ztráty.

Bitva v oblasti Mga v červenci 1942.
Šest stíhaček 286. AIP proti více než 50 bombardérům a 20 stíhačkám vracejícím se po bombardování (Volchovský železniční most). Tři nepřátelská letadla byla sestřelena. Naši piloti Nikolaj Ustinov, Alexej Tatarchuk, V. G. Obiralov , Ivan Bratuško, Michail Gorbačov, Sergej Kotelnikov (v této bitvě byl zraněn), dostali rozkazy dvě hodiny po bitvě a Kotelnikov obdržel ocenění již v nemocnici, bylo to jeho první boj.

Také piloti na pomoc 4. armádě u Tichvinu přemístili z Leningradu divizi lidových milicí s veškerým vybavením a asi 3 tisíce vojáků a velitelů bylo převedeno na pomoc 54. armádě pod velením generála Fedjuninského .

Na zemi pokračovalo ostřelování letadel. Někdy dokonce i přistávací plocha z letadel s cestujícími na palubě zahájila kulometnou palbu a odrazila útok ze vzduchu, čímž zachránila lidi. Jednou byla nad Ladožským jezerem sestřelena a zapálena dvě naše letadla. Pilotům K. Michajlovovi a L. Ovsjannikovovi se je podařilo vysadit a zachránit lidi. Ovsjannikov byl vážně zraněn, ale s letadlem přistál poblíž Ladožského průplavu a poté s členy posádky vyvezl asi čtyřicet cestujících. Michajlovovi se také podařilo s letadlem přistát a uhasit požár.

25.12.1941 "Přidán chleba!" "Fašisté Leningrad neuvidí..."

154. IAP (později 29. gardová) A. A. Matveeva 17.12.1974 proběhly dvě vzdušné bitvy najednou nad Ladožským jezerem. Řídili je velitelé letek Pyotr Piljutov a Pyotr Pokryshev , přátelé .

Na bojovém účtu tohoto leteckého pluku je více než 400 nepřátelských letadel, asi 1000 vzdušných bitev, několik tisíc bojových eskort, ... P. A. Piljutov , P. A. Pokryšev , N. A. Zelenov , P. D. Zjuzin , A. I. Gorbačovskij , K. I. Korshunov Leonovič , V. I. Matveev , G. G. Peterov , A. N. Storožakov , S. A. Titovka , A. V. Čirkov , F. M. Chubukov  - všichni byli oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu .

17.12.1941 sestřelil P. A. Pokryšev v boji Me-109F, takže pro naše letecké konstruktéry a armádu měl nový model, který se dostal do rukou, velký význam.

08.1941-02.1942 byla přerušena železniční komunikace s městem. První vlak projel 2.7.1943 po narychlo položené provizorní železniční trati - "Cesta vítězství" / "Cesta smrti".

Zablokovány byly i vodní cesty. Z Finského zálivu německými a finskými jednotkami. Ladožské jezero také, ale byl tam malý koridor, po kterém bylo možné dodávat zboží a přepravovat lidi, s výjimkou "mrtvého období, kdy již není možná plavba a přechod ledu ještě není zamrzlý. cesta také silně závisela na povětrnostních podmínkách, neustálém bombardování,... Úkol také komplikoval nedostatek dostatečného počtu plavidel během plavby a připravené infrastruktury.

Silniční doprava kromě ledu byla nemožná. Přechod ledu netrval dlouho. Sezóna stabilního ledu je krátká, trať rychle rozbíjela kola naložených aut a led musel být zmrzlý. Rozmrazené skvrny a polyny z bomb a granátů také narušovaly komunikaci.

Letectví muselo pracovat ve dne i v noci téměř za jakýchkoli povětrnostních podmínek, i když nepřátelské letouny neriskovaly vzlet. Ale možnosti vzdušného mostu byly omezeny nízkou nosností a nedostatečným počtem letadel. V „mimo sezónu“ zůstalo letectví jediným možným komunikačním prostředkem.

11.9.1941 zástupce vedoucího hlavního ředitelství civilní letecké flotily M.F. Kartushev již vyslovil návrhy na organizaci tras do A.A. Ždanova. Operace Airlift byla zahájena. 13. září 1941 již byly v provozu první spoje. Výnos Výboru obrany státu ze dne 20. září 1941 č. GKO-692ss.

GKO rozhodlo, že do Leningradu by se mělo denně letecky přepravovat nejméně 200 tun vysoce kalorických potravin:

• 135 tun koncentrátů obilovin a polévek,
• 20 tun uzených klobás a vepřového masa,
• 10 tun sušeného mléka a vajec,
• 15 tun másla,
• 20 tun sádla a kombinovaného tuku.

Od 9.8.1941 do 1.1.1942 bylo do Leningradu dodáváno jídlo:

• po vodě - 25288 tun,
• na ledu - 15275 tun,
• letadla - 5182 tun.

Od 15.11.1941 do 22.11.1941 bylo piloty dodáno za týden více než 1500 tun potravin.

K přípravě ofenzívy u Moskvy přidělila Vojenská rada z Leningradu více než 800 minometů a 200 děl. Státní výbor obrany přidělil k dodání 24 Li-2, velitelství letectva poskytlo stíhací krytí. Li-2 dorazil naložený jídlem a odešel se zbraněmi.

Podle neúplných informací jen od září do prosince 1941 byly přes Air Bridge do obleženého Leningradu dopraveny tisíce tun potravin a dalšího nákladu. Také evakuováni:

• 50 000 obyvatel, z toho 20 000 vysoce kvalifikovaných pracovníků, několik tisíc zraněných,
• 100 děl a minometů, 138 tun pošty.

Za války se výhradně leteckou dopravou do města dostávaly i konzervy krve, novinové matrice a pošta.

Od 13.09.1941 do 25.12. 1941 (podle výstavy v Muzeu historického parku "Rusko - moje historie") bylo zapojeno 40-45 transportních letadel, Ztráty: 9-10 Li-2 Převezeno: 6186,6 tun nákladu, z toho 4325 tun potravin, 1861,6 tun munice .

Celkový počet letů je 3115 letů do Leningradu a zpět.

Během operace bylo ztraceno 10 bojových letadel a 28 pilotů z 32. Stíhací piloti, kteří zahynuli při bojových vzletech: M.D. Ustinov, N.V. Evteev, I.V.

13. letecká armáda

13. letecká armáda (13. VA) je operační formace vzdušných sil SSSR, určená pro společné operace s ostatními složkami ozbrojených sil a složkami ozbrojených sil SSSR, jakož i řešení samostatných operačních a strategických úkolů.

• jako součást Leningradské fronty  - 25.11.1942 - 24.7.1945.
• jako součást Leningradského vojenského okruhu  - 24.07.1945 - 10.01.1949.

Velitelský štáb

• Rybalchenko, Stepan Dmitrievich - velitel, generálplukovník letectví

• Ivanov, Andrey Andreevich - zástupce velitele, generálmajor letectví

• Alekseev, Alexander Nikolaevich (generál) - náčelník štábu armády, generálmajor letectví

Letiště

Mnoho letišť bylo pod neustálým ostřelováním a poblíž frontové linie. Bylo potřeba urychleně postavit nové. Bylo rozhodnuto zahájit výstavbu letiště Smolnoye.

• Velitelovo letiště bylo nepřetržitě ostřelováno a bombardováno.

Přijaté dopravní letadlo.

• Smolnoje bylo postaveno na bývalém hrachovém poli. Nacistům se ho nepodařilo najít. [3] Letiště Smolnoje přijalo a vyslalo až 120 letadel denně (Li-2, TB-3).
• Pagolda
• Kayvaky
• Nová Ladoga.
• Jehličnatý
• Podborovye
• Velká vesnice
• Velký dvůr
• Shibenets
• Kašin
• Plechanovo
• Kushavers [4]

Opravy letadel

Letečtí technici jsou skromní a nenápadní váleční pracovníci. Aby se zvýšil rozsah letů, letečtí inženýři přišli s myšlenkou instalace dalších přívěsných plynových nádrží a také zvýšení palebné síly - dalších raketových paprsků, čímž se počet raket zvýšil na šest. To vše v nejtěžších podmínkách hladu, zimy a nedostatku spánku.

Letectví utrpělo velmi těžké ztráty, jak letadla, tak piloti. Během prvních čtyř měsíců bitev o Leningrad ztráty dosáhly několika stovek pilotů. Velké byly i ztráty v technice. Mnoho letadel bylo sestřeleno v bitvách nebo vyžadovalo velké opravy. Mnoho pilotů zůstalo bez letadel. Přiletělo velmi málo nových letadel. Problém byl v tom, že evakuované továrny byly stále na cestě a (nebo) nestihly zahájit výrobu nových letadel.

Musel jsem opravovat v polních a stacionárních dílnách. Vybavení, nářadí, materiálu, výstroje... bylo dost, ale hrdinské úsilí sovětských řemeslníků, inženýrů, techniků,... poškozených a sestřelených letadel bylo co nejdříve obnoveno. Letečtí technici vyjížděli v noci v autech a sbírali naše a německá letadla sestřelená. Z nich se „nová“ letadla zrodila v leteckých dílnách.

Například pilot 286. IAP Michail Gorbačov byl sestřelen nad Ladogou, později jeho obnovený letoun provedl více než 60 bojových letů a 6. 1942 bojoval s 50 nepřátelskými letouny, za což byl vyznamenán Řádem Rudého Prapor.

Za dva nebo tři měsíce práce se leteckým opravářům podařilo vrátit do provozu více než 50 letadel.

Tajemník městského stranického výboru Leningradu A. A. Kuzněcov řekl, že zorganizuje další jídlo pro pracovníky leteckých dílen a slíbil pomoc se zajištěním vybavení a materiálu.

Slavný 127. pluk

• V. V. Puzeikin  - major , velitel 127. stíhacího leteckého pluku. Zkušený bojový pilot. Než byl převelen na Leningradský front, provedl 42 bojových letů. Předtím bojoval ve Španělsku a provedl 255 bojových letů. Téměř celá jeho rodina byla v obleženém Leningradu.
• L. Z. Muravitsky (s Puzeikinem) nadporučík 127 Hrdina Sovětského svazu.
• Sergej Putjakov (s Puzeikinem) 127.

Piloti 127. pluku se dvakrát pustili do bitvy s přesilou nepřátel a zvítězili.

Jménem velitele letectva byl zaslán telegram (všem vzdušným jednotkám fronty): „Sedm stíhacích pilotů podplukovníka Puzeikina svedlo vzdušný souboj s devíti Yu-88 a šesti Me-109 v prostoru ​​operace jednotek Fedyuninsky 20. března 1942. V důsledku bitvy byly sestřeleny dva Me-109 a tři Yu-88, na naší straně nebyly žádné oběti. Stejná skupina následujícího dne, 21. března, bojovala letecká bitva s patnácti Me-109 a osmi Yu-88 V důsledku bitvy byly sestřeleny čtyři Me-109 a dva Yu-88, naše ztráty nejsou žádné Pilot Belov, velitel skupiny, byl 21. března v letecké bitvě zraněn na noze, ale přesto dopravil svůj letoun na letiště a cituji počínání odvážné sedmičky, vedené Suvorovovým pravidlem „nebojovat čísly, ale dovednostmi“ , jako příklad všem pilotům letectva Leningradské fronty... pokračujete v rychlosti blesku Ostrými a drtivými údery přiblížíte den osvobození velkého města Lenina z blokády... Poručíci * Belov, Bondarec, Savčenko, Plavskij, Treshchev, Gorshikhin, Petrenko, vyjadřuji vděčnost a předkládám jim za vládní vyznamenání.

- "Bílé noci" (almanach) 1978. S. D. Rybalchenko. Okřídlení hrdinové. Letecký most obleženého Leningradu

20.03.1942 9 - Yu-88, 6 - Me-109
sestřelen:

• "Já-109" - 2.
• Yu-88 - 3

Ztráty nejsou.
21.03.1942 8 - Yu-88, 15 - Me-109
sestřelen:

• "Já-109" - 4.
• Yu-88 - 2

Ztráty nejsou.
poručíci:

• Belov - velitel skupiny
• Bondarets
• Savčenková
• Plavský
• Treschev
• Gorshikhin
• Petrenko
• Obdrželi poděkování a byli předáni k ocenění.-->

D. V. Kuzněcov  - pilot Moskevské letecké skupiny. Jeho portrét byl během blokády vyvěšen na Něvském prospektu. Uskutečnil největší počet letů do obleženého Leningradu.

Za jeden den uskutečnil 6 letů do Leningradu a zpět do Novaya Ladoga, přičemž dodal 20 tun. [5] ...

Ze zpráv
„D. V. Kuzněcov vzal 19. listopadu na palubu přes tři tuny jídla a navzdory nepřízni počasí, částečné námraze auta, dovedně provedl let naslepo a přistál na velitelském letišti.

„Dne 21. listopadu letadla skupiny Kuzněcov dodala 211,8 tuny potravin obráncům města, velitelům posádek Li-2 V.I. Shutovovi, I.G. Mosalevovi, A.D. Kalinovi, V.I., M. Ja. Byčkovovi, G. K. Kozhevičovi, I. I. Selezněv, N. N. Simakov.

- "Bílé noci" (almanach) 1978. S. D. Rybalchenko. Okřídlení hrdinové. Letecký most obleženého Leningradu

Byli to piloti D. V. Kuzněcova, kteří navrhli nahradit těžké dřevěné kontejnery lehkým papírem, překližkou a pytlovinou. Sovětský průmysl okamžitě zřídil výrobu lisovaného masa ve vhodných blocích po 20 kg.

Díky příkladu a návrhům Kuzněcova se zkrátila doba nakládání a vykládání letadel, což umožnilo organizovat další lety. Hmotnost nákladu neseného každým letadlem se také zvýšila o 50-70 kg, což bylo velmi významné v podmínkách hladomoru. Z kabin letounu bylo odstraněno vše „nepotřebné“: topení, náhradní díly, lavice... Nedotankování letadel na zpáteční cestě umožnilo vzít na každý let dalších 5-6 lidí.

21. listopadu uskutečnila letová skupina Dmitrije Kuzněcova z 9 PS-84 5 letů do Leningradu. Byl to rekord!

Portrét kapitána D. V. Kuzněcova na Něvském prospektu byl vyvěšen během blokády. Kuzněcov inicioval soutěž pro piloty na zvýšení počtu letů s jídlem do Leningradu a na nejvyšší zatížení letadel.

Letadla Rudé armády

• 7. stíhací sbor protivzdušné obrany
• 6. zvláštní oddělení civilní letecké flotily .
• Od konce září 1941 Special Northern Aviation Group .

( A. A. Lavrentiev  - velitel skupiny, V. P. Legostin  - komisař, Ja. G. Žigalev  - náčelník štábu, G. I. Moskvin - hlavní inženýr)

• Od října 1941 Baltic Aviation Detachment.
• Moskevská letecká skupina (tři letky Li-2)
• Moskevská letecká skupina zvláštního určení (velitel S. N. Sharykin) (MAGON);
• Speciální severní letecká skupina civilní letecké flotily SSSR (velitel A. A. Lavrentiev);
• Stíhací letectvo letectva Leningradského frontu (velitel A. A. Novikov);
• Stíhací letectvo Baltské flotily Rudého praporu (velitel M. I. Samokhin);
• 7. pluk těžkého bombardovacího letectva (velitel V.I. Labudeev) s dočasně podřízenou 39. samostatnou letkou těžkého bombardovacího letectva (velitel I.S. Agranovsky).
• atd.

Ze zálohy velitelství Nejvyššího vrchního velení byly vyslány tři stíhací pluky . Za účelem doprovodu dopravních letadel.

• 127. pluk. ( V. V. Puzeikin  - major) (Belov, Bondarts, Savčenko, Plavskij, Trešev, Goršichin, Petrenko)
• 286. pluk . ( P. N. Baranov  - major) (A. G. Tatarchuk (velitel letky), A. T. Bashkirov, V. G. Zacharov, V. G. Obiralov (velitel letky), A. G. Alekseenko, A. Chonyak, P. Volnukhin, V. Čerepanov, I. Salazhenko)
• 154. pluku . ( A. A. Matvev  - komisař praporu). Od listopadu 1942 - 29. gardový pluk.

Typy letadel

• Li-2 (PS-84) je sovětský pístový osobní a vojenský dopravní letoun.
• TB-3 (ANT-6) je sovětský těžký bombardér.
• TB-7 (Pe-8, ANT-42) - sovětský čtyřmotorový těžký bombardér dlouhého doletu
• PR-5  je lehký dopravní letoun.
• R-10 (KhAI-5) - sovětský víceúčelový jednomotorový průzkumný letoun
• K-5  je sovětské osobní letadlo.
• U-2  je sovětský víceúčelový dvouplošník.
• MBR-2  je sovětský létající člun.
• I-15  je sovětský jednomotorový jeden a půl stíhací letoun.
• I-16  - Sovětský jednomotorový stíhací letoun.
• I-153  - Sovětský pístový stíhač.
• IL-2  - Sovětský útočný letoun.
• MiG-3  je sovětský výškový stíhač z druhé světové války, hlavní noční stíhač vzdušných sil SSSR během Velké vlastenecké války.
• LaGG-3  je jednomístný jednomotorový pístový jednoplošník.
• Jak-1  je sovětský jednomotorový stíhací letoun.
• Jak-4  je sovětský lehký průzkumný bombardér.
• Jak-7  je sovětský jednomotorový stíhací letoun.
• Pe-2  je sovětský střemhlavý bombardér.
• DI-6  - sovětská dvoumístná stíhačka.
• P-40 (Amer. Tomahawk)
• SB  - vysokorychlostní frontový bombardér.
• Ar-2  je sovětský dvoumotorový celokovový střemhlavý bombardér.
• Su-2 (BB-1) - "Dry two", jiný název "Near bombarder first" - sovětský lehký bombardér.
• DB-3 (TsKB-30) - dálkový bombardér.
• DB-3F (IL-4) je dvoumotorový bombardér dlouhého doletu.
• P-Z  - Sovětský víceúčelový jednomotorový letoun
• Hawker Hurricane  - britská jednomístná stíhačka.

• Li-2

• TB-3 (ANT-6)

• Já-16

• MiG-3

• I-153

• Li-2

• TB-3 (ANT-6)

• Já-16

• MiG-3

Letadla Luftwaffe

• Messerschmitt
  • Me-109  je dolnoplošný pístový stíhací letoun.
  • Já-109F
  • Me-110  je dvoumotorový těžký stíhací letoun.
• Junkers
  • Yu-88  je víceúčelový letoun.
• Heinkel
  • Non-111  - německý střední bombardér.
• Focke-Wulf
  • FW-190  je německý jednomístný jednomotorový pístový jednoplošník.

• Já-109

• Já-109

• Yu-88

• Yu-88

Osobnosti spojené s leteckým mostem obleženého Leningradu

• S. D. Rybalchenko  - velitel, generálplukovník letectví.
• A. A. Ivanov  - zástupce velitele, generálmajor letectva.
• A. N. Alekseev  - náčelník štábu armády, generálmajor letectví.
• P. A. Piljutov - pilotní eso, plukovník  stráže . Hrdina Sovětského svazu s 23 vzdušnými vítězstvími.
• D. A. Zhitelev - velitel 6. perutě Zvláštní skupiny severního letectví v letech 1941 - 1942.
• V. P. Legostin  - komisař zvláštní skupiny severního letectví .
• K. A. Novikov  - velitel Li-2 6. speciálního oddílu Civilní letecké flotily. Absolvovali stovky letů, tisíce letových hodin. Létal za každého počasí, někdy i bez stíhacího doprovodu. Dodáni příslušníci velitelství nejvyššího vrchního velení. Potkal a doprovodil Li-2 Moskevské letecké skupiny do Leningradu. Vyvedl několik stovek lidí z obleženého Leningradu. Odrazil více než třicet nepřátelských útoků.
• Ochněv - létal za každého počasí.
• Litvínov - létalo se za každého počasí.
• V. V. Puzeikin  - major , velitel 127. stíhacího leteckého pluku. Zkušený bojový pilot. Než byl převelen na Leningradský front, provedl 42 bojových letů. Předtím bojoval ve Španělsku a provedl 255 bojových letů. Téměř celá jeho rodina byla v obleženém Leningradu.
• L. Z. Muravitsky  - nadporučík 127. pluku, hrdina Sovětského svazu.
• Sergej Putyakov (s Puzeikinem) - pilot 127. pluku.
• P. N. Baranov  - velitel 286. stíhacího leteckého pluku.
• A. T. Karpov  - stíhací pilot, velitel letky 123. (27.) vyborgského gardového stíhacího leteckého pluku 2. leningradského gardového stíhacího sboru protivzdušné obrany, dvakrát Hrdina Sovětského svazu.
• V. I. Maslennikov  - podplukovník Sovětské armády, Hrdina Sovětského svazu (1944).
• I. S. Chernykh  - sovětský pilot, hrdina Sovětského svazu.
• N. P. Gubin  - letecký střelec-radista 125. bombardovacího leteckého pluku (Leningradský front), seržant, Hrdina Sovětského svazu.
• S.K. Kosinov  - střelec-střelec 125. bombardovacího leteckého pluku (2. smíšená letecká divize, Leningradský front), poručík, Hrdina Sovětského svazu.
• S. I. Zdorovtsev  - Hrdina Sovětského svazu, letový velitel 158. pluku stíhacího letectva (39. divize stíhacího letectva, Severní front) Leningradského vojenského okruhu .
• P. Ya. Likholetov  - velitel letky 159. pluku stíhacího letectva 275. divize stíhacího letectva 13. letecké armády Leningradského frontu, kapitán letectva, Hrdina Sovětského svazu (1944).
• I.V. Tikhomirov  - velitel letky 51. leteckého pluku s minovými torpédami (8. divize letectví s minovými torpédami, letectvo Baltské flotily), kapitán, Hrdina Sovětského svazu.
• V. F. Shchelokov - velitel Li-2, jako součást Special Northern Aviation Group v letech 1941 - 1942.

Rozlišení GKO

Text rezoluce GKO ze dne 20.09.1941 č. GKO-692ss "O organizaci dopravy a leteckého spojení mezi Moskvou a Leningradem" ROZHODNUTÍ

STÁTNÍHO VÝBORU OBRANY č
. GKO-692ss ze dne 20. září 1941 Moskva , Kreml

O zřízení leteckého dopravního spojení s městem Leningrad rozhoduje Státní
výbor obrany SSSR : Poskytněte soudruhu. Khrulev právo určit podrobný seznam a množství položek dodávaných letecky do Leningradu az Leningradu. 2. Stanovit objem přepravovaného zboží do 1. října 1941 ve výši 100 tun a od 1. října 1941 - 150 tun denně, na základě jednoho letu všemi letadly a dvou letů polovinou všech letadel. 3. Stanovte celkový počet plánovaných letounů PS-84 operujících na této lince od 22. září - 50 kusů. a od 1. října - 64 ks. 4. Pro vybavení této linky letouny PS-84 zavázat GUGVF k přidělení 50 letadel jejich stažením z jiných leteckých skupin; letectva NKVMF okamžitě převedou 4 ks do GUGVF. letoun PS-84; NKAP předat 10 letounů PS-84, umístěných do 18. září v závodě č. 84 a počínaje 18. zářím 1941 předávat všechny vyrobené letouny PS-84 do 1. října 1941 pouze Hlavnímu ředitelství obč. Letecká flotila. 5. Od 22. září 1941 zavést lety do Leningradu z moskevských letišť. Od 25. září zavést lety z těchto domovských základen: Velikoje Selo - 10 letadel PS-84 Bolšoj Kašin - 10" Khvojňaja - 10" " Podborovye - 15" " Šibenets - 10" " Dvor - 10 " Čerepovec . Udělte soudruhu Khrulevovi právo změnit v některých případech místa nakládky a základny letadel PS-84 operujících na této lince. 6. Zavázat Hlavní ředitelství letectva kosmických lodí do 25. září 1941 připravit výše uvedená letiště pro umístění letounů PS-84 na nich. Přeprava a nakládka nákladu na letadla na těchto letištích bude svěřena Hlavnímu ředitelství logistiky Rudé armády. 7. V Leningradu by dodávka zboží, jeho nakládka a ostraha a letadla měla být svěřena veliteli Leningradského frontu tovaryši. Žukov . 8. Zavázat velitele letectva Rudé armády soudruha Žigareva , aby odstranil až 30 letounů I-153 a I-16 ze záložního, západního a leningradského frontu, aby je soustředil do 23. září na letištích Kaivaksa a Plechanovo s úkolem eskortovat leteckou dopravu do Leningradu a zpět. Od 22. září do 24. září 1941 má být doprovod plně prováděn na příkaz Vojenské rady Leningradského frontu. Zavázat stíhací jednotky přidělené k doprovodu letounů PS-84 k dodržování všech požadavků na jejich doprovod odpovědnými zaměstnanci GUGVF umístěných na stíhacích základnách. 9. Zavazuj soudruhu. Peresypkin , aby do 25. září 1941 dodal Civilní letecké flotile 9 mobilních radiostanic typu RAF k navázání spojení mezi letišti.K instalaci těchto radiostanic zavázal Narkomsredmash, aby do dvou dnů přidělil 9 podvozků ZIS-5 z prostředků NPO . 10. Prokázat, že odlety a přílety letadel PS-84 v Leningradě a na domácích letištích se uskutečňují bez předchozích žádostí a záruk podél linie protivzdušné obrany, ale po určitých trasách a signálech z letadel na uvedených bodech zřízených v Leningradu - do velitel fronty a v Moskvě - vedoucí moskevské zóny protivzdušné obrany.

- předseda GKO I. V. Stalin

Viz také

• Cesta života
• Malá cesta života
• životnost kabelu
• Potrubí Ladoga
• vítězná cesta
• Rževský koridor
• Ryabovskoe dálnice
• Dálnice A128

Poznámky

1. ↑ Bílé noci 1978 s. 394-395
2. ↑ Obležený Leningrad byl zásobován potravinami nejen podél Cesty života. Byl tam i vzdušný most se zemí | MILUJI TOTO MĚSTO | Yandex Zen
3. ↑ Bílé noci 1978 str. 392
4. ↑ Okřídlený "osnaz"
5. ↑ "Bílé noci" (almanach) 1978.

Literatura

• N. Kazarin (podplukovník). Blízko Leningradu a Novgorodu . - "Bulletin of the Air Fleet", 1952. - T. No. 3. (Ruština)
• Karasev A.V. kapitola 3 // Leningraders během blokády. - M. : nakladatelství Akademie věd SSSR, 1959. - 312 s. — 50 000 výtisků.
• Kolektiv autorů. Bojové složení sovětské armády. Část II. (leden - prosinec 1942) / Grylev A.N. - Vojenské vědecké ředitelství generálního štábu. - M . : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1966. - 266 s.
• I. G. Inozemcev . Vzduchové berany na obloze Leningradu / vědecký redaktor O. F. Kuzov, redaktor A. V. Bannov, Obálka A. I. Churbakov, tech. redaktor E. P. Arzamastseva, korektor G. M. Shukan. - Leningrad: O-vo "Znalosti" RSFSR. Leningradská organizace, 1970. - 40 s. - 36 500 výtisků. (Ruština)
• Kolektiv autorů. Bojové složení sovětské armády. Část III. (leden - prosinec 1943) / G.T. Zavizion. - Vojenské vědecké ředitelství generálního štábu. - Moskva: Řád rudého praporu práce Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1972. - 336 s.
• A. V. Burov . Ohnivá obloha. - Leningrad: Lenizdat, 1974. - 335 s. — 50 000 výtisků. (Ruština)
• V. M. Kovalčuk . Leningrad a pevnina: Historie komunikace Ladoga zablokována. Leningrad v letech 1941-1943. . - L .: Věda. Leningradská pobočka, 1975. - 328 s. — (Druhá světová válka ve výzkumu, paměti, dokumenty). — 50 000 výtisků. (Ruština)
• I. A. Kaberov . V pohledu - svastika. - L . : Vojenské nakladatelství, 1975. - 320 s. — 100 000 výtisků. (Ruština)
• S. D. Rybalčenko . Okřídlení hrdinové. Letecký most obleženého Leningradu // "Bílé noci" (almanach)/ sestavil I. I. Slobozhan , redaktor I. A. Senina, výtvarník O. I. Maslakov, tech. redaktor V. I. Demyanenko, korektor I. E. Blinder. - L .: Lenizdat, 1978. - S. 389-416. — 496 s. — 50 000 výtisků. (Ruština)
• I. G. Inozemcev . Pod křídlem - Leningrad. - M . : Vojenské nakladatelství, 1978. - 272 s. - (Bojová cesta letectva Leningradského vojenského okruhu, Leningradského frontu a 13. letecké armády během Velké vlastenecké války). — 65 000 výtisků. (Ruština)
• Svetlishin N. A. Síly protivzdušné obrany země ve Velké vlastenecké válce. — M .: Nauka, 1979. — 296 s. — 10 800 výtisků.
• V. F. Golubev . Křídla v bitvě sílí/ Umělec V. Perfilov. - M . : Sovětské Rusko, 1980. - 256 s. (Ruština)
• O. A. Poletaev , A. Ya. Nugis . Na křídlech vlasti. - Tallinn: "Eesti Raamat", 1981. - 360 s. — 15 000 výtisků. (Ruština)
• V. I. Krasnojarov a M. I. Yalygin Vzdušný most přes Ladogu/ předmluva. A. Lezina. - L . : Lenizdat, 1984. - 256 s. — (Sbírka esejů a memoárů). — 25 000 výtisků. (Ruština)
• I. A. Prachik . Frontální obloha/ literární záznam N. A. Volkova. - M . : Vojenské nakladatelství, 1984. - 125 s. — (Vojenské paměti). — 65 000 výtisků. (Ruština)
• V. F. Golubev . Křídla v bitvě sílí/ Umělec V. Perfilov. - 2., správně. a další .. - L . : Lenizdat, 1984. - 253 s. (Ruština)
• Julius Galperin, I. B. Lisochkin , Věra Arkharová, A. Michajlov. Leningrad. Blokáda. Výkon. (Album) . - Leningrad: Lenizdat, 1984. - 176 (360/520) s. — 25 000 výtisků. (Ruština)
• M. L. Dudarenko, Yu.G. Perechnev, V. T. Eliseev a další Osvobození měst: Průvodce osvobozením měst za Velké vlastenecké války v letech 1941-1945 / Pod generální redakcí S. P. Ivanova. - M . : Vojenské nakladatelství, 1985. - 598 s. — 50 000 výtisků. (Ruština)
• V. I. Mikhelson , M. I. Yalygin . Vozdushny Most/ šéf redakce A. I. Kotelenetz, redaktor V. V. Shabalkin, výtvarník L. T. Ryabykina, výtvarný redaktor O. N. Zaitseva, technický redaktor I. A. Zolotareva. - 2. - M. : Politizdat, 1988. - 336 s. - 200 000 výtisků.  — ISBN 5250002293 . (Ruština)
• G. V. Zimin . Bojovníci. - M . : Vojenské nakladatelství, 1988. - 432 s. — (Vojenské paměti). — 65 000 výtisků.  — ISBN 5203000530 . (Ruština)
• Kolektiv autorů. Bojové složení sovětské armády. Část IV. (leden - prosinec 1944) / P.A. Zhilin. - Ústav vojenské historie Ministerstva obrany SSSR. Historické a archivní oddělení Generálního štábu ozbrojených sil SSSR. Ústřední archiv ministerstva obrany SSSR. - M . : Vojenské nakladatelství, 1988. - 376 s.
• Kolektiv autorů. Bojové složení sovětské armády. Část V. (leden - září 1945) / M.A. Gareev. — Ministerstvo obrany SSSR. Historické a archivní oddělení Generálního štábu. - M . : Vojenské nakladatelství, 1990. - 216 s.
• V. B. Emelianěnko . Vzdušný most. - M . : Sovětské Rusko, 1998. - 352 s. (Ruština)
• A. I. Melua , Sergej Gumen. Obležení Leningradu: Encyklopedie/ Ed. S. G. Gumena. - M.; Petrohrad: Humanistika, 1999. - 671 s. - 500 výtisků.  — ISBN 9785860501089 .  (Ruština) ISBN 5860501080
• Thomas Polak, Christopher Shores. Stalinova esa. Encyklopedie. (Válka ve vzduchu. statistika vítězství a porážek, 1918-1953) / Překlad: A. Efremov. - Moskva: Eksmo, 2003. - 65 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5699158251 .  (Ruština) ISBN 5699036385
• Miroslav Morozov. Jiskra vítězství. Sovětské letectvo v operaci prolomení blokády Leningradu // / šéfredaktor Alexandr Perevozčikov. - M .: AviaMaster, 2004. - T. 4 (47). — 48 s. - 5000 výtisků. (Ruština)
• Obléhání Leningradu v dokumentech odtajněných archivů / ed. N. L. Volkovského . - M., Petrohrad: AST, Polygon, 2004. - 766 s. - (Knihovna vojenské historie). — ISBN 5170239971 .  (Ruština) ISBN 5891732629
• N. Ya. Komarov . Fenomén obleženého Leningradu. - M . : Kuchkovo pole, Živá paměť, 2008. - 616 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 9785901679920 .  (Ruština) ISBN 590167992X
• M. Yu. Bykov . Sovětská esa, 1941-1945. Vítězství Stalinových sokolů. - Moskva: Eksmo, 2008. - 603 s. — ISBN 9785699309191 . (Ruština)
• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy ​​stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• D. M. Degtev a D. V. Zubov Letecká bitva o město na Něvě. Obránci Leningradu proti esům Luftwaffe. 1941-1944 (k 70. výročí zrušení blokády)/ redaktor A. Yu. Bezugolny. - M. : Tsentrpoligraf, 2014. - 285 s. - (Vojenské letectví XX století). — ISBN 9785227052018 . (Ruština)
• A. Yu. Belorusova (vnučka pilota, velitele vzducholodě Pjotr ​​Kolesnikov). Piloti speciálního určení/ redaktor E. Kravchenko. - M. : AST, 2019. - 706 s. - (Přední diář (nový design)). - 2000 výtisků.  — ISBN 9785171163129 .  (Ruština) ISBN 9785179830443

Odkazy

• Velitelé vzdušných armád letectva Rudé armády v období 1942-1945.
• 13. letecká armáda
• Vzdušná cesta života
• Kanál Petrohrad
• Air Road of Life: Jeden příběh z vojenské minulosti velitelského letiště
• na zen.yandex.com
• na historii
• do Literárního Petrohradu
• Petrohradská univerzita
• na myhistorypark.ru
• okřídlený "osnaz"
• Je špatné nevědět. Horší je zapomenout. www.film.ru

Historie obléhání Leningradu

Nálety Badaevské sklady domácí čety Obelisk "Do města hrdinů Leningrad" Cesta života Cesta vítězství Letecký most obleženého Leningradu Prasátko Ivanovský " jiskra " Ladožská vojenská flotila Luga obranná linie Leningradská symfonie Premiéra Školy obleženého Leningradu Knihovny obleženého Leningradu Divadla obleženého Leningradu Kulturní život obleženého Leningradu Chrámy v obleženém Leningradu Něvské prasátko Nebezpečná strana ulic Třískové stopy Provoz Strelna-Peterhof Předmostí Oranienbaum Piskarevský hřbitov Pamětní cesta "Rževský koridor" Suchý Fotbal Útok na Raven Mountain " lednový hrom "