Mezinárodní železniční unie definuje vysokorychlostní železnice jako železniční tratě schopné provozovat vysokorychlostní vlaky rychlostí alespoň 200 km/h pro konvenční modernizované železniční tratě a 250 km/h nebo rychlejší pro účelové vysokorychlostní tratě. . [1] [2] Pravidelná jízda vysokorychlostních vlaků začala poprvé v roce 1964 v Japonsku , od roku 1981 - ve Francii , od roku 1984 - v Itálii . V těchto zemích, stejně jako v Německu a Španělsku, jsou vnitrostátní vysokorychlostní systémy založeny na domácích vysokorychlostních kolejových vozidlech , zatímco řada dalších zemí, včetně Ruska , používá zahraniční vlaky. Západní část Evropy je nyní sjednocena jedinou vysokorychlostní železniční sítí Eurostar a Thalys . Na začátku 21. století se Čína stala světovým lídrem v síti vysokorychlostních tratí a také provozovatelem prvního pravidelného vysokorychlostního maglevu . Na rozdíl od vysokorychlostního provozu jsou pro vysokorychlostní provoz zpravidla využívány ne rekonstruované běžné, ale speciálně vybudované železniční tratě. K roku 2015 byla celková délka vysokorychlostních tratí ve světě 32 tisíc km [3] , ke konci roku 2018 přesáhla 44 tisíc km.
Vysokorychlostní dálnice evropských zemí 310-320 km/h 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Ve výstavbě/rekonstrukci pro rychlosti >200 km/h
Vysokorychlostní dálnice zemí západní Asie 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Ve výstavbě/rekonstrukci pro rychlosti >200 km/h
Vysokorychlostní dálnice zemí východní Asie 320-350 km/h 265-310 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Ve výstavbě/rekonstrukci pro rychlosti >200 km/h
V tabulce jsou uvedeny všechny vysokorychlostní tratě (rychlost 200 km/h a více), které jsou pro rok 2020 v provozu nebo ve výstavbě (modernizaci) ve výše uvedených zemích. Seznam je založen na datech UIC , doplněných o data z jiných zdrojů. [4] [5] [6] [7] Zpočátku jsou země uvedeny v abecedním pořadí.
Země | V provozu (km) | Ve výstavbě (modernizace) (km) | Celková délka (km) | Maximální rychlost (km/h) | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Rakousko | 352 | 298 | 650 | 250 | |
Belgie | 354,8 | 147,9 | 502,7 | 250 | |
Velká Británie | 113 | 620 | 733 | 300 | |
Německo | 3641 [8] | 1122 | 4763 | 300 | |
Hongkong | 26 | 0 | 26 | 200 | |
Řecko | 700 | 695 | 1395 | 200 | |
Dánsko | 65 | 646,8 | 711,8 | 250 | |
Indie | 0 | 508 [9] | 508 | ||
Írán | 0 | 410 [10] | 410 | ||
Španělsko | 3567 [11] | 1958 | 5525 [12] | 310 | |
Itálie | 1467 [13] | 890,96 | 2357,96 | 300 | |
Čína | 36 000 [14] | 34 000 | 70 000 [15] | 350 [16] [17] | |
Maroko | 186 [18] | 1287 | 1473 | 320 | |
Norsko | 103,5 | 445,55 | 549,05 | 210 | |
Holandsko | 175 | 116,8 | 291,8 | 300 | |
Rusko | 650 | 1298,1 [19] | 1948,1 | 250 | V Rusku funguje pouze jedna vysokorychlostní železniční trať ( Oktyabrskaya Railway ). Tato trať je konvenční železniční tratí modernizovaná na maximální rychlost 250 km/h. Po většinu cesty však vlaky dosahují rychlosti 200 km/h; na jednom úseku dlouhém 60 km je povolena rychlost 250 km/h. [7] |
Saudská arábie | 453 [20] [21] | 2354 | 2807 | 300 | |
USA | 362 | 1789,3 | 2151,3 | 240 | |
Tchaj-wan | 348 | 54,6 [22] | 402,6 | 300 | |
krocan | 802 | 3798 [23] | 4600 | 300 | |
Polsko | 272,2 | 492,5 | 764,7 | 200 | V Polsku existuje pouze jedna vysokorychlostní železniční trať ( trať č. 4 ), ale kvůli technickým problémům mohou vlaky dosáhnout rychlosti 200 km/h pouze na dvou úsecích tratě (na 143 km z 224 km trati). [24] [25] V roce 2023 je naplánováno dokončení modernizace trati na původně vypočtenou rychlost 250 km/h. [26] [27] Také na části linky 9 mohou vlaky dosáhnout rychlosti 200 km/h. [28] [29] [30] [31] [7] |
Portugalsko | 227 | 626 | 853 | 220 | |
Uzbekistán | 741 | 465 [32] | 1206 | 250 | |
Finsko | 1079,4 | 95 | 1174,4 | 220 | |
Francie | 3460,8 | 341,3 | 3802.1 | 320 | |
Švýcarsko | 163,1 | 362,11 | 525,19 | 250 | |
Švédsko | 1706 [33] | 349,1 | 2055,1 | 205 | |
Jižní Korea | 1104,5 | 425 | 1529,5 | 305 | |
Japonsko | 2764,6 | 684,3 | 3448,9 | 320 |
V Rusku je maximální rychlost rychlovlaku Sapsan při cestování mezi městy Moskva a Petrohrad omezena na 250 km/h (vlak jede většinu trasy maximální rychlostí 200 km/h).
Vysokorychlostní železniční síť v Japonsku určená k přepravě cestujících mezi velkými městy v zemi. Ve vlastnictví japonských drah. První linka byla otevřena mezi Ósakou a Tokiem v roce 1964. Od roku 2015 působí v Japonsku sedm konkurenčních železničních společností, které vlastní a provozují všechny expresní a vysokorychlostní tratě. Celkový roční příjem z činnosti vysokorychlostních tratí v Japonsku je 60 miliard eur [34] .
Síť francouzských vysokorychlostních vlaků vyvinutá společností GEC-Alsthom (nyní Alstom) a národním francouzským železničním operátorem SNCF. V současnosti je řízeno především SNCF. První pobočka byla otevřena v roce 1981 mezi Paříží a Lyonem.
Síť vysokorychlostních vlaků, distribuovaných hlavně v Německu, vyvinutá Deutsche Bahn. Současná generace vlaků Intercity-Express, ICE 3, byla vyvinuta konsorciem společností Siemens AG a Bombardier pod celkovým vedením společnosti Siemens AG. Maximální rychlost vlaků ICE na speciálně vybudovaných úsecích železniční sítě je 320 km/h. Na standardních úsecích sítě dosahují rychlosti ICE průměrně 160 km/h. Délka úseků, na kterých může ICE dosáhnout rychlosti více než 230 km/h, je 1200 km.
Španělsko má vysokorychlostní železniční systém AVE . Co se týče délky vysokorychlostních tratí, Španělsko je na prvním místě v Evropě a na druhém místě na světě.
AVE je ochranná známka provozovatele španělských drah Renfe-Operadora, vytvořená za účelem poskytování vysokorychlostních železničních služeb v zemi. Název je přeložen doslovně španělsky vysokorychlostní (doprava), zkratka zároveň překonává slovo Ave (španělsky Ave - pták), které je vyobrazeno na logu společnosti. Přeprava je realizována na speciálně vybudovaných tratích standardního evropského rozchodu 1435 mm při rychlosti až 330 km/h [35] .
Podle oficiálních údajů španělské vlády je délka vysokorychlostních tratí ve Španělsku v roce 2017 3 100 km. Mezinárodní standardizace vysokorychlostních tratí v souladu s jejich skutečnou rychlostí však odpovídá maximálně polovině délky těchto dálnic. Zbytek lze považovat za vysokorychlostní, nikoli však vysokorychlostní tratě (jako trať Moskva-Petrohrad, 200-230 km/h). Mezi obecně uznávané vysokorychlostní tratě patří Madrid-Barcelona-Perpignan (Francie), Madrid-Valencia-Albacete, Madrid-Cordoba-Malaga-Sevilla, Madrid-Valladolid-Leon o celkové délce více než 1500 km [35] .
High Speed 1 ( en ) je 113 km vysokorychlostní trať mezi Londýnem a Eurotunelem procházející Kentem . Trať byla postavena především pro přepravu cestujících a zboží mezi Spojeným královstvím a kontinentální Evropou, ale používá se také pro vnitrostátní dopravu mezi Londýnem a městy v Kentu. Osobní vlak Eurostar na anglickém úseku trati má rychlost až 300 km/h, což zkrátilo cestovní dobu mezi Londýnem a Paříží na 2 hodiny a 15 minut.
2019: První z nového vysokorychlostního vlaku založeného na technologii z japonského Hitachi (nazvaný „Azuma“ – v japonštině „Východ“) bude jezdit mezi Londýnem a Leedsem ve střední Británii. [36]
Italské vysokorychlostní tratě od roku 2015 dosáhly téměř 1 000 km. Vedou od severu k jihu Apeninského poloostrova a spojují Turín , Milán , Bolognu , Florencii , Řím , Neapol , Salerno . V Itálii byla poprvé v Evropě v 70. letech vytvořena originální řada vlaků Pendolino se speciálním naklápěcím systémem, který vytváří pohodlí pro cestující a nesnižuje rychlost v zakřivených úsecích trati. První HSR v Itálii byla zahájena v roce 1984, vlak urazil vzdálenost 254 km mezi Římem a Florencií za 90 minut. Od té doby prošly italské železnice mohutným technickým rozvojem a do roku 2015 patří k nejmodernizovanějším a nejvybavenějším v Evropě, maximální rychlost dosahuje 300 km/h [37] . Podle Institutu pro problémy přirozených monopolů Ruské federace (2013) Itálie ročně investuje 268 milionů eur státních investic na 1000 km železniční infrastruktury, což je v tomto ukazateli první v Evropě [3] [38] .
Jediná linka podobná HSR spojuje Washington a Boston přes Philadelphii a New York. Americký vysokorychlostní vlak pro cestující provozuje Amtrak pod značkou Acela . Jeho maximální rychlost je 240 km/h (150 mph), i když průměrná rychlost je poloviční. Tento rychlovlak je jediným vysokorychlostním vlakem v Americe. Acela je přitom provozována na konvenčních (avšak rekonstruovaných) tratích, v souvislosti s nimiž je vlak vybaven naklápěcími zařízeními karoserie - to mu umožňuje lépe se ve vysoké rychlosti vejít do úzkých oblouků. V letech 2021-2022 se plánuje kompletní výměna vozového parku za 28 vlaků Avelia Libertyvyrobené společností Alstom a modernizací některých úseků železniční sítě, která zvýší maximální rychlost na 160 mil za hodinu (257 km/h), a za předpokladu další modernizace sítě - až 186 mil za hodinu (299 km/h) h).
Kalifornská vysokorychlostní dálnice(CAHSR) plánované otevření v roce 2029; první úsek spojí města Merced na severu a Bakersfield na jihu. V budoucnu se plánuje prodloužení dálnice do Los Angeles a Anaheimu na jihu a San Francisca na severu (fáze 1), poté do San Diega na jihu a Sacramenta na severu (fáze 2). Plánovaná maximální rychlost je 220 mil za hodinu (354 km/h), délka prvního úseku je 171 mil (275 km), celková délka úseků fáze 1 je 520 mil (840 km), fáze 2 je 800 mil (1300 km).
Nejdelší síť vysokorychlostních železnic má Čína s celkovou délkou asi 25 000 km [39] . V zemi také funguje vysokorychlostní vlaková linka maglev - Shanghai maglev , která vyvíjí rychlost přes 430 km/h.
Mezinárodní železniční unie definuje vysokorychlostní železnice jako železniční tratě, které zajišťují pohyb vysokorychlostních vlaků rychlostí nejméně 200 km/h pro konvenční modernizované železniční tratě a 250 km/h nebo rychlejší pro účelově postavené vysokorychlostní tratě. rychlostní tratě [1] [2] . Podle standardů Mezinárodní unie železnic v současné době v Rusku neexistují žádné vysokorychlostní železniční tratě speciálně postavené pro vysoké rychlosti (s rychlostí přes 250 km / h), design první Moskva - St. doba jízdy je 2 h 15 min (podle údajů oznámených v prosinci 2020 Sergejem A. Kobzevem, zástupcem generálního ředitele, hlavním inženýrem ruských drah , který je zodpovědný za vysokorychlostní železniční tratě) [40] [7] . Podle standardů Mezinárodní železniční unie je však Okťjabrská dráha spojující Moskvu s Petrohradem (650 km) první modernizovanou vysokorychlostní železniční tratí v Rusku (s rychlostí přes 200 km/h) . Většinu cesty následují vlaky Moskva - Petrohrad maximální rychlostí 200 km/h; na úseku Okulovka - Mstinskij most - do 250 km/h, minimální doba jízdy mezi oběma hlavními městy je 3 hodiny 30 minut [7] . Zvažuje se také otázka návrhu druhého HSR Moskva-Kazaň . V lednu 2019 byla schválena stavba prvního úseku dálnice z Železnodorožného v Moskevské oblasti do Gorochovce ve Vladimirské; projekt byl však poté odložen z důvodu nerentabilnosti a nedostatečné osobní dopravy [41] .
V současné době existuje v Polsku jedna vysokorychlostní železniční trať ( linka č. 4 ), otevřená 23. prosince 1977 a je považována za první vysokorychlostní železniční trať postavenou v Evropě [24] [25] . Geometrie trati, koleje a výhybky byly stavěny na rychlost 250 km/h, ale kvůli technickým problémům mohou vlaky dosáhnout rychlosti 200 km/h pouze na dvou úsecích tratě (na 143 km trati 224 km). Dne 13. prosince 2020 byla po modernizaci zvýšena rychlost na 200 km/h na části linky č. 9 , z Varšavy do Gdaňsku se dostanete za 2 hodiny 32 minut, do Gdyně - 2 hodiny 59 minut, Krakov - 2 hodiny 28 minut , Katovice - 2 hodiny 34 minut [28] [29] [30] [31] . V roce 2023 je plánováno dokončení modernizace trati na původně počítanou rychlost 250 km/h [26] [27] .
V Maroku se plánuje vytvoření vysokorychlostních železničních tratí s maximální možnou rychlostí 320 km/h. Budou vybudovány 1500 km tratě: z Agadiru do Tangeru a z Casablanky na pobřeží Atlantiku do města Oujda na alžírských hranicích. První linka spojující Tanger s Casablankou (přes Rabat ) má být otevřena začátkem roku 2018 (bude první na africkém kontinentu). Výstavba vysokorychlostních tratí může být dokončena v roce 2030 , náklady na výstavbu se odhadují na 3,37 miliardy dolarů [42] .
Dne 15. listopadu 2018 spojovala Tanger a Kenitra vysokorychlostní trať o délce 186 km s provozní rychlostí 320 km/h. Stávající trať z Kenitry do Rabatu a Casablanky v délce 137 km byla rekonstruována na rychlost 160 km/h a pro zvýšení kapacity na ní byla položena třetí kolej. Maximální rychlost v úseku vzrostla na 220 km/h. Cestovní doba mezi Tangerem a Casablankou se zkrátila o více než polovinu ze 4 hodin 45 minut na 2 hodiny 10 minut. V roce 2020 se plánuje prodloužení HSR do Casablanky, aby se zkrátila doba jízdy z Tangeru na 1 hodinu 30 minut. Náklady na HSR v Maroku byly asi 2,12 miliardy eur [43] .
V roce 2011 byla otevřena první trať vysokorychlostní železnice Taškent-Samarkand, dlouhá 344 kilometrů a spojující dvě největší města Uzbekistánu Taškent a Samarkand . Silnice prochází 4 regiony: Taškent , Syrdarja , Jizzakh a Samarkand . Linku obsluhuje vlak Afrosiyob , který jezdí denně rychlostí ≈250 km/h [44] a vzdálenost do Samarkandu urazí za dvě hodiny.
V roce 2016 Uzbekistán realizoval projekt v hodnotě 520 milionů dolarů na rozšíření vysokorychlostní železniční tratě. Tento projekt výstavby vysokorychlostní dálnice Samarkand - Buchara - Karshi byl realizován na úkor úvěrů od Asijské rozvojové banky, Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci (JICA) a vlastních prostředků společnosti. Celkové náklady na projekt jsou 961,5 milionů dolarů [45] . Pro rok 2022 je provozní délka HSR více než 740 km.
Do roku 2024 se plánuje prodloužení tratě z Buchary do Chivy , přes Urgenč , na rok 2022 probíhá elektrifikace stávající tratě o délce 465 km [32] .