Vysokorychlostní pozemní doprava po zemi

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. prosince 2020; kontroly vyžadují 22 úprav .

Mezinárodní železniční unie definuje vysokorychlostní železnice jako železniční tratě schopné provozovat vysokorychlostní vlaky rychlostí alespoň 200 km/h pro konvenční modernizované železniční tratě a 250 km/h nebo rychlejší pro účelové vysokorychlostní tratě. . [1] [2] Pravidelná jízda vysokorychlostních vlaků začala poprvé v roce 1964 v Japonsku , od roku 1981  - ve Francii , od roku 1984  - v Itálii . V těchto zemích, stejně jako v Německu a Španělsku, jsou vnitrostátní vysokorychlostní systémy založeny na domácích vysokorychlostních kolejových vozidlech , zatímco řada dalších zemí, včetně Ruska , používá zahraniční vlaky. Západní část Evropy je nyní sjednocena jedinou vysokorychlostní železniční sítí Eurostar a Thalys . Na začátku 21. století se Čína stala světovým lídrem v síti vysokorychlostních tratí a také provozovatelem prvního pravidelného vysokorychlostního maglevu . Na rozdíl od vysokorychlostního provozu jsou pro vysokorychlostní provoz zpravidla využívány ne rekonstruované běžné, ale speciálně vybudované železniční tratě. K roku 2015 byla celková délka vysokorychlostních tratí ve světě 32 tisíc km [3] , ke konci roku 2018 přesáhla 44 tisíc km.

Vysokorychlostní železnice podle zemí

V tabulce jsou uvedeny všechny vysokorychlostní tratě (rychlost 200 km/h a více), které jsou pro rok 2020 v provozu nebo ve výstavbě (modernizaci) ve výše uvedených zemích. Seznam je založen na datech UIC , doplněných o data z jiných zdrojů. [4] [5] [6] [7] Zpočátku jsou země uvedeny v abecedním pořadí.

Země V provozu (km) Ve výstavbě (modernizace) (km) Celková délka (km) Maximální rychlost (km/h) Poznámky
Rakousko 352 298 650 250
Belgie 354,8 147,9 502,7 250
Velká Británie 113 620 733 300
Německo 3641 [8] 1122 4763 300
Hongkong 26 0 26 200
Řecko 700 695 1395 200
Dánsko 65 646,8 711,8 250
Indie 0 508 [9] 508
Írán 0 410 [10] 410
Španělsko 3567 [11] 1958 5525 [12] 310
Itálie 1467 [13] 890,96 2357,96 300
Čína 36 000 [14] 34 000 70 000 [15] 350 [16] [17]
Maroko 186 [18] 1287 1473 320
Norsko 103,5 445,55 549,05 210
Holandsko 175 116,8 291,8 300
Rusko 650 1298,1 [19] 1948,1 250 V Rusku funguje pouze jedna vysokorychlostní železniční trať ( Oktyabrskaya Railway ). Tato trať je konvenční železniční tratí modernizovaná na maximální rychlost 250 km/h. Po většinu cesty však vlaky dosahují rychlosti 200 km/h; na jednom úseku dlouhém 60 km je povolena rychlost 250 km/h. [7]
Saudská arábie 453 [20] [21] 2354 2807 300
USA 362 1789,3 2151,3 240
Tchaj-wan 348 54,6 [22] 402,6 300
krocan 802 3798 [23] 4600 300
Polsko 272,2 492,5 764,7 200 V Polsku existuje pouze jedna vysokorychlostní železniční trať ( trať č. 4 ), ale kvůli technickým problémům mohou vlaky dosáhnout rychlosti 200 km/h pouze na dvou úsecích tratě (na 143 km z 224 km trati). [24] [25] V roce 2023 je naplánováno dokončení modernizace trati na původně vypočtenou rychlost 250 km/h. [26] [27] Také na části linky 9 mohou vlaky dosáhnout rychlosti 200 km/h. [28] [29] [30] [31] [7]
Portugalsko 227 626 853 220
Uzbekistán 741 465 [32] 1206 250
Finsko 1079,4 95 1174,4 220
Francie 3460,8 341,3 3802.1 320
Švýcarsko 163,1 362,11 525,19 250
Švédsko 1706 [33] 349,1 2055,1 205
Jižní Korea 1104,5 425 1529,5 305
Japonsko 2764,6 684,3 3448,9 320

V Rusku je maximální rychlost rychlovlaku Sapsan při cestování mezi městy Moskva a Petrohrad omezena na 250 km/h (vlak jede většinu trasy maximální rychlostí 200 km/h).

Japonsko

Vysokorychlostní železniční síť v Japonsku určená k přepravě cestujících mezi velkými městy v zemi. Ve vlastnictví japonských drah. První linka byla otevřena mezi Ósakou a Tokiem v roce 1964. Od roku 2015 působí v Japonsku sedm konkurenčních železničních společností, které vlastní a provozují všechny expresní a vysokorychlostní tratě. Celkový roční příjem z činnosti vysokorychlostních tratí v Japonsku je 60 miliard eur [34] .

Francie

Síť francouzských vysokorychlostních vlaků vyvinutá společností GEC-Alsthom (nyní Alstom) a národním francouzským železničním operátorem SNCF. V současnosti je řízeno především SNCF. První pobočka byla otevřena v roce 1981 mezi Paříží a Lyonem.

Německo

Síť vysokorychlostních vlaků, distribuovaných hlavně v Německu, vyvinutá Deutsche Bahn. Současná generace vlaků Intercity-Express, ICE 3, byla vyvinuta konsorciem společností Siemens AG a Bombardier pod celkovým vedením společnosti Siemens AG. Maximální rychlost vlaků ICE na speciálně vybudovaných úsecích železniční sítě je 320 km/h. Na standardních úsecích sítě dosahují rychlosti ICE průměrně 160 km/h. Délka úseků, na kterých může ICE dosáhnout rychlosti více než 230 km/h, je 1200 km.

Španělsko

Španělsko má vysokorychlostní železniční systém AVE . Co se týče délky vysokorychlostních tratí, Španělsko je na prvním místě v Evropě a na druhém místě na světě.

AVE je ochranná známka provozovatele španělských drah Renfe-Operadora, vytvořená za účelem poskytování vysokorychlostních železničních služeb v zemi. Název je přeložen doslovně španělsky vysokorychlostní (doprava), zkratka zároveň překonává slovo Ave (španělsky Ave - pták), které je vyobrazeno na logu společnosti. Přeprava je realizována na speciálně vybudovaných tratích standardního evropského rozchodu 1435 mm při rychlosti až 330 km/h [35] .

Podle oficiálních údajů španělské vlády je délka vysokorychlostních tratí ve Španělsku v roce 2017 3 100 km. Mezinárodní standardizace vysokorychlostních tratí v souladu s jejich skutečnou rychlostí však odpovídá maximálně polovině délky těchto dálnic. Zbytek lze považovat za vysokorychlostní, nikoli však vysokorychlostní tratě (jako trať Moskva-Petrohrad, 200-230 km/h). Mezi obecně uznávané vysokorychlostní tratě patří Madrid-Barcelona-Perpignan (Francie), Madrid-Valencia-Albacete, Madrid-Cordoba-Malaga-Sevilla, Madrid-Valladolid-Leon o celkové délce více než 1500 km [35] .

Spojené království

High Speed ​​​​1 ( en ) je 113 km vysokorychlostní trať mezi Londýnem a Eurotunelem procházející Kentem . Trať byla postavena především pro přepravu cestujících a zboží mezi Spojeným královstvím a kontinentální Evropou, ale používá se také pro vnitrostátní dopravu mezi Londýnem a městy v Kentu. Osobní vlak Eurostar na anglickém úseku trati má rychlost až 300 km/h, což zkrátilo cestovní dobu mezi Londýnem a Paříží na 2 hodiny a 15 minut.

2019: První z nového vysokorychlostního vlaku založeného na technologii z japonského Hitachi (nazvaný „Azuma“ – v japonštině „Východ“) bude jezdit mezi Londýnem a Leedsem ve střední Británii. [36]

Itálie

Italské vysokorychlostní tratě od roku 2015 dosáhly téměř 1 000 km. Vedou od severu k jihu Apeninského poloostrova a spojují Turín , Milán , Bolognu , Florencii , Řím , Neapol , Salerno . V Itálii byla poprvé v Evropě v 70. letech vytvořena originální řada vlaků Pendolino se speciálním naklápěcím systémem, který vytváří pohodlí pro cestující a nesnižuje rychlost v zakřivených úsecích trati. První HSR v Itálii byla zahájena v roce 1984, vlak urazil vzdálenost 254 km mezi Římem a Florencií za 90 minut. Od té doby prošly italské železnice mohutným technickým rozvojem a do roku 2015 patří k nejmodernizovanějším a nejvybavenějším v Evropě, maximální rychlost dosahuje 300 km/h [37] . Podle Institutu pro problémy přirozených monopolů Ruské federace (2013) Itálie ročně investuje 268 milionů eur státních investic na 1000 km železniční infrastruktury, což je v tomto ukazateli první v Evropě [3] [38] .

Spojené státy americké

Jediná linka podobná HSR spojuje Washington a Boston přes Philadelphii a New York. Americký vysokorychlostní vlak pro cestující provozuje Amtrak pod značkou Acela . Jeho maximální rychlost je 240 km/h (150 mph), i když průměrná rychlost je poloviční. Tento rychlovlak je jediným vysokorychlostním vlakem v Americe. Acela je přitom provozována na konvenčních (avšak rekonstruovaných) tratích, v souvislosti s nimiž je vlak vybaven naklápěcími zařízeními karoserie - to mu umožňuje lépe se ve vysoké rychlosti vejít do úzkých oblouků. V letech 2021-2022 se plánuje kompletní výměna vozového parku za 28 vlaků Avelia Libertyvyrobené společností Alstom a modernizací některých úseků železniční sítě, která zvýší maximální rychlost na 160 mil za hodinu (257 km/h), a za předpokladu další modernizace sítě - až 186 mil za hodinu (299 km/h) h).

Kalifornská vysokorychlostní dálnice(CAHSR) plánované otevření v roce 2029; první úsek spojí města Merced na severu a Bakersfield na jihu. V budoucnu se plánuje prodloužení dálnice do Los Angeles a Anaheimu na jihu a San Francisca na severu (fáze 1), poté do San Diega na jihu a Sacramenta na severu (fáze 2). Plánovaná maximální rychlost je 220 mil za hodinu (354 km/h), délka prvního úseku je 171 mil (275 km), celková délka úseků fáze 1 je 520 mil (840 km), fáze 2 je 800 mil (1300 km).

Čína

Nejdelší síť vysokorychlostních železnic má Čína s celkovou délkou asi 25 000 km [39] . V zemi také funguje vysokorychlostní vlaková linka maglev  - Shanghai maglev , která vyvíjí rychlost přes 430 km/h.

Tchaj-wan

Rusko

Mezinárodní železniční unie definuje vysokorychlostní železnice jako železniční tratě, které zajišťují pohyb vysokorychlostních vlaků rychlostí nejméně 200 km/h pro konvenční modernizované železniční tratě a 250 km/h nebo rychlejší pro účelově postavené vysokorychlostní tratě. rychlostní tratě [1] [2] . Podle standardů Mezinárodní unie železnic v současné době v Rusku neexistují žádné vysokorychlostní železniční tratě speciálně postavené pro vysoké rychlosti (s rychlostí přes 250 km / h), design první Moskva - St. doba jízdy je 2 h 15 min (podle údajů oznámených v prosinci 2020 Sergejem A. Kobzevem, zástupcem generálního ředitele, hlavním inženýrem ruských drah , který je zodpovědný za vysokorychlostní železniční tratě) [40] [7] . Podle standardů Mezinárodní železniční unie je však Okťjabrská dráha spojující Moskvu s Petrohradem (650 km) první modernizovanou vysokorychlostní železniční tratí v Rusku (s rychlostí přes 200 km/h) . Většinu cesty následují vlaky Moskva  - Petrohrad maximální rychlostí 200 km/h; na úseku Okulovka  - Mstinskij most  - do 250 km/h, minimální doba jízdy mezi oběma hlavními městy je 3 hodiny 30 minut [7] . Zvažuje se také otázka návrhu druhého HSR Moskva-Kazaň . V lednu 2019 byla schválena stavba prvního úseku dálnice z Železnodorožného v Moskevské oblasti do Gorochovce ve Vladimirské; projekt byl však poté odložen z důvodu nerentabilnosti a nedostatečné osobní dopravy [41] .

Polsko

V současné době existuje v Polsku jedna vysokorychlostní železniční trať ( linka č. 4 ), otevřená 23. prosince 1977 a je považována za první vysokorychlostní železniční trať postavenou v Evropě [24] [25] . Geometrie trati, koleje a výhybky byly stavěny na rychlost 250 km/h, ale kvůli technickým problémům mohou vlaky dosáhnout rychlosti 200 km/h pouze na dvou úsecích tratě (na 143 km trati 224 km). Dne 13. prosince 2020 byla po modernizaci zvýšena rychlost na 200 km/h na části linky č. 9 , z Varšavy do Gdaňsku se dostanete za 2 hodiny 32 minut, do Gdyně - 2 hodiny 59 minut, Krakov  - 2 hodiny 28 minut , Katovice  - 2 hodiny 34 minut [28] [29] [30] [31] . V roce 2023 je plánováno dokončení modernizace trati na původně počítanou rychlost 250 km/h [26] [27] .

Ukrajina

Maroko

V Maroku se plánuje vytvoření vysokorychlostních železničních tratí s maximální možnou rychlostí 320 km/h. Budou vybudovány 1500 km tratě: z Agadiru do Tangeru a z Casablanky na pobřeží Atlantiku do města Oujda na alžírských hranicích. První linka spojující Tanger s Casablankou (přes Rabat ) má být otevřena začátkem roku 2018 (bude první na africkém kontinentu). Výstavba vysokorychlostních tratí může být dokončena v roce 2030 , náklady na výstavbu se odhadují na 3,37 miliardy dolarů [42] .

Dne 15. listopadu 2018 spojovala Tanger a Kenitra vysokorychlostní trať o délce 186 km s provozní rychlostí 320 km/h. Stávající trať z Kenitry do Rabatu a Casablanky v délce 137 km byla rekonstruována na rychlost 160 km/h a pro zvýšení kapacity na ní byla položena třetí kolej. Maximální rychlost v úseku vzrostla na 220 km/h. Cestovní doba mezi Tangerem a Casablankou se zkrátila o více než polovinu ze 4 hodin 45 minut na 2 hodiny 10 minut. V roce 2020 se plánuje prodloužení HSR do Casablanky, aby se zkrátila doba jízdy z Tangeru na 1 hodinu 30 minut. Náklady na HSR v Maroku byly asi 2,12 miliardy eur [43] .

Uzbekistán

V roce 2011 byla otevřena první trať vysokorychlostní železnice Taškent-Samarkand, dlouhá 344 kilometrů a spojující dvě největší města Uzbekistánu Taškent a Samarkand . Silnice prochází 4 regiony: Taškent , Syrdarja , Jizzakh a Samarkand . Linku obsluhuje vlak Afrosiyob , který jezdí denně rychlostí ≈250 km/h [44] a vzdálenost do Samarkandu urazí za dvě hodiny.

V roce 2016 Uzbekistán realizoval projekt v hodnotě 520 milionů dolarů na rozšíření vysokorychlostní železniční tratě. Tento projekt výstavby vysokorychlostní dálnice Samarkand  - Buchara  - Karshi byl realizován na úkor úvěrů od Asijské rozvojové banky, Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci (JICA) a vlastních prostředků společnosti. Celkové náklady na projekt jsou 961,5 milionů dolarů [45] . Pro rok 2022 je provozní délka HSR více než 740 km.

Do roku 2024 se plánuje prodloužení tratě z Buchary do Chivy , přes Urgenč , na rok 2022 probíhá elektrifikace stávající tratě o délce 465 km [32] .

Poznámky

  1. 1 2 Obecné definice vysokorychlostního (downlink) . Paříž, Francie: Mezinárodní železniční unie (UIC) (28. července 2014). Získáno 17. dubna 2015. Archivováno z originálu dne 20. července 2011. 
  2. 1 2 C. S. Papacostas. Dopravní inženýrství a plánování  / CS Papacostas, Panos D. Prevedouros. - Pearson College Division, 2001. - ISBN 978-0-13-081419-7 .
  3. 1 2 Igor Lenský. Railroads: The Future of Speed ​​​​(nedostupný odkaz) . Bolshaya Moskva, č. 28 (59) (29. července 2015). Datum přístupu: 25. prosince 2015. Archivováno z originálu 25. prosince 2015. 
  4. Vysokorychlostní linky na světě . Paříž, Francie: Mezinárodní unie železnic, UIC (23. července 2010). Získáno 17. dubna 2015. Archivováno z originálu 5. dubna 2015.
  5. Vysokorychlostní tratě ve světě (nedostupný odkaz) . Paříž, Francie: Mezinárodní unie železnic, UIC (20. dubna 2018). Staženo 5. června 2018. Archivováno z originálu 25. května 2018. 
  6. Le réseau des lignes de chemin de fer à grande vitesse en Europe  (francouzština) . Communauté d'intérêts pour les transports publics, sekce Vaud (květen 2017). Staženo 5. června 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018.
  7. 1 2 3 4 5 OpenRailwayMap . Získáno 19. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 11. dubna 2022.
  8. • Délka vysokorychlostní železniční sítě v Evropě 2019, podle zemí | Statista . Získáno 19. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2021.
  9. Japonské průmyslové čtvrti vzniknou ve 4 státech, říká Modi - The Hindu . Získáno 21. dubna 2018. Archivováno z originálu 24. listopadu 2017.
  10. Trať Teherán–Esfahán by měla být v souladu s TSI, říká RAI čínským dodavatelům - Railway Gazette . Získáno 21. dubna 2018. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2020.
  11. En servicio el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería de la nueva conexión de alta velocidad a Galicia  (španělsky) . Via Libre (27. října 2020). Získáno 19. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 1. listopadu 2020.
  12. Vysokorychlostní železnice v Evropě (9. března 2019). Získáno 13. března 2019. Archivováno z originálu dne 29. května 2022.
  13. La rete oggi . Získáno 19. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 19. června 2020.
  14. Čína uvádí do pohybu železnice vysokou rychlostí - Asia Times . Získáno 19. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 15. ledna 2021.
  15. Čína účtuje plnou rychlost na expanzi bullet train – Nikkei Asia . Staženo 19. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 18. prosince 2020.
  16. Čína právě znovu spustila nejrychlejší vlak světa . Fortune.com/ . Získáno 1. 9. 2017. Archivováno z originálu 28. 8. 2017.
  17. v období 2011–2017 byl limit snížen z 350 na 300 a z 250 na na všech kolejích po srážce vlaku
  18. Kontinentální debut . Získáno 9. prosince 2018. Archivováno z originálu 10. prosince 2018.
  19. Nová ruská vysokorychlostní železniční trasa bude stát 36 miliard dolarů – The Moscow Times . Získáno 19. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 17. ledna 2021.
  20. Vysokorychlostní železnice spojuje svatá města v Saúdské Arábii | Novinky | Novinky | 25.09.2018 . Získáno 18. prosince 2018. Archivováno z originálu 19. prosince 2018.
  21. Dosažení dohody o vysokorychlostní železnici Haramain - Railway Gazette . Získáno 21. dubna 2018. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2018.
  22. Tchaj-wan schvaluje zarovnání vysokorychlostního rozšíření Yilan - International Railway Journal . Získáno 19. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 1. listopadu 2020.
  23. Do roku 2023 Turecko investuje do železniční sítě více než 46 miliard USD . Získáno 18. prosince 2018. Archivováno z originálu 6. října 2018.
  24. 1 2 Portál Polska.pl, Časová osa událostí (odkaz není k dispozici) . Získáno 9. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 8. října 2011. 
  25. 1 2 Ačkoli CMK mohla povolit vysokorychlostní cestování, vysokorychlostní spoje nikdy nezačaly, a proto je italská Direttissima z Říma do Florencie , která byla otevřena v roce 1978, obecně považována za první skutečnou vysokorychlostní trať v Evropa. ( zdroj Archivováno 26. srpna 2013 na Wayback Machine )
  26. 1 2 CMK: Prędkość rekordowa, ale czasy przejazdu nie - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jízdy PKP, Kolej . Získáno 18. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 13. května 2021.
  27. 1 2 Pociągi przyspieszą. "Pojedziemy polską koleją z prędkością 250 km/h" . Získáno 18. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 18. srpna 2020.
  28. 1 2 Polsko spustilo vysokorychlostní vlaky Pendolino . Staženo 18. prosince 2020. Archivováno z originálu 16. prosince 2014.
  29. 1 2 Rozkład jízdy PKP. Zmiany grudzień 2020. Co się zmiňovaná? Połączenia, bilety - tvp.info . Staženo 18. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 13. prosince 2020.
  30. 1 2 Sieć kolejowa przejezdna. Wdrożenie rozkładu zgodnie z planem. - PKP Polskie Line Kolejowe SA . Staženo 21. 4. 2018. Archivováno z originálu 14. 12. 2017.
  31. 1 2 Archivovaná kopie . Staženo 21. 4. 2018. Archivováno z originálu 11. 12. 2017.
  32. ↑ 1 2 Vysokorychlostní vlak do Khiva bude pojmenován po  Manguberdy . Newspaper.uz (30. srpna 2022). Staženo: 22. září 2022.
  33. Statistika hustoty vysokorychlostní železniční osobní dopravy (PDF). Publicpolicy-yhs.wikispaces.com . Získáno 21. 8. 2017. Archivováno z originálu 2. 2. 2017.
  34. Igor Lenský. Vyjádřete se ve všech azimutech . Gudok (9. listopadu 2015). Datum přístupu: 25. prosince 2015. Archivováno z originálu 17. listopadu 2015.
  35. 1 2 Ze stanice Atocha - po celé Iberii . Gudok (31. května 2017). Získáno 31. 5. 2017. Archivováno z originálu 7. 8. 2017.
  36. Vysokorychlostní vlak Azuma zahájil provoz ve Velké Británii . Získáno 10. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 10. srpna 2019.
  37. Igor Lenský. Apeniny: rychlíky jako dluhopisy země. 40 let zkušeností s výstavbou a provozem vysokorychlostních dálnic v Itálii prokázalo jejich životaschopnost . Gudok (1. prosince 2015). Staženo 1. prosince 2015. Archivováno z originálu 8. prosince 2015.
  38. Rychlejší komunikace znamená více cestujících . Získáno 25. prosince 2015. Archivováno z originálu dne 29. října 2013.
  39. Lensky I. L. , Sazonov S. L. Odstartujte po kolejích do Tibetu. Rozvoj vysokorychlostních dálnic stimuluje rozvoj ekonomiky země a zvyšuje mobilitu obyvatelstva . Gudok (24. června 2014). Získáno 10. prosince 2017. Archivováno z originálu 11. prosince 2017.
  40. Interfax, 16. prosince 2020. Cesta mezi Moskvou a Petrohradem vysokorychlostní železnicí potrvá 2 hodiny a 15 minut . Získáno 22. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2021.
  41. Nevyrazili hned do Kazaně  // Kommersant. Archivováno z originálu 11. dubna 2022.
  42. Le premier train à grande vitesse (TGV) en Afrique sera Marocain . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 12. dubna 2016.
  43. Kontinentální debut. V Maroku byla spuštěna první africká vysokorychlostní železnice . Gudok (22. listopadu 2018). Získáno 9. prosince 2018. Archivováno z originálu 10. prosince 2018.
  44. ↑ JSC "Uzjeldorpass" - Archivní kopie železnic Uzbekistánu ze dne 25. května 2013 na Wayback Machine
  45. webové stránky společnosti JSC "High-Speed ​​​​Lines"  (nepřístupný odkaz)