Glisser ( fr. glisseur , z glisser - klouzat ) je lehké vysokorychlostní plavidlo .
Při pohybu kluzáku díky speciálně navrženému tvaru trupu , který má buď ploché dno, nebo výstupky na dně v podobě stupňů - redans , vzniká hydrodynamická síla , která kompenzuje část gravitace a způsobuje obecně výraznou stoupání plavidla, které "jede do redanu" (je to jako by klouzalo po hladině vody - hoblování). Výsledkem je, že plocha kontaktu dna s vodou se výrazně zmenšuje (u sportovních plavidel několikrát), snižuje se viskózní odpor vůči pohybu v důsledku poklesu smáčeného povrchu a zvyšuje se rychlost.
Tento typ lodi/provozu je velmi citlivý na zatížení. Mírné zvýšení zatížení nebo změna rozložení hmotnosti může vést k tomu, že plavidlo nebude schopno vstoupit do režimu hoblování a bude se nadále pohybovat v nehospodárném režimu výtlaku s Froudeho číslem asi 1.
Na kluzácích jsou instalovány lehké spalovací motory , plynové turbíny . Vrtule jsou vrtule , vodní proudy , vrtule .
Mohou plánovat hydroplány při startu a přistání , lehké plachetnice , plachetnice , ale i vodní lyže , wakeboardy , prkna pod draka .
Nápad na kluzák vznikl jako důsledek řešení podobného problému jako prolomení zvukové bariéry . Při přibližování rychlosti lodi k rychlosti šíření vln vodou se ukazuje, že loď se nepřetržitě snaží dovolat na jím tvořený kopec. Tento jev se nazývá vlnová krize . Spotřeba paliva se zvyšuje se zvyšující se rychlostí a dosahuje maxima dříve, než plavidlo vstoupí do hoblování. Nedostatek výkonu a/nebo nevhodný tvar trupu činí hoblování nedosažitelným. Například 30tunová motorová loď „ Zarya “ potřebuje k překonání vlnové krize motor o výkonu nejméně 860 koní. S. (elektrárna lodi je 1000 hp). Po vstupu do klouzavého režimu potřebuje tato motorová loď k pohybu rychlostí 45 km/h pouze 330 koní. S.
Pokud je výkon elektrárny dostatečný k udržení pohybu v klouzavém režimu, ale nestačí k překonání vlnové krize, lze plavidlo přesto uvést do klouzavého režimu. K tomu je nutné uvést elektrárnu do režimu maximálního výkonu a posunout těžiště plavidla vpřed vzhledem k místu působení výsledných gyrostatických a hydrodynamických sil (například pohybem nákladu, cestujících, čerpáním paliva nebo balast). V důsledku toho se sklon lodi v zádi sníží, což sníží odpor vlny a umožní lodi nabrat rychlost a přejít do režimu hoblování. Tato metoda je široce používána na motorových člunech .
Kluzáky se používají pro přepravu cestujících, bezpečnostní a pohraniční služby, sportovní závody a procházky.
Klouzavý způsob pohybu je rozšířený v moderní stavbě lodí. Jedná se o většinu malých plavidel ( motorové čluny , čluny , vodní skútry ), malých osobních vysokorychlostních plavidel (například motorové lodě typu Zarya ), torpédových a protiponorkových člunů , hasičských a záchranných lodí. V terénních podmínkách hrají řeky významnou roli v ruském vnitrozemí, na mnoha svých úsecích se staly velmi mělkými v důsledku odlesňování podél jejich břehů. V této situaci až donedávna hrály velkou pomoc při doručování pošty, cestujících a zdravotnického personálu tlačné vrtulové kluzáky . Taková plavidla bylo možné vidět na konci 20. století na řekách tajgy, zejména na řece Pinega . V současné době jejich význam znatelně poklesl díky využití vrtulníků pro výše uvedené účely .
Kluzáky se vyznačují silným rázovým zatížením při pohybu ve vlnách , a proto je jejich použití v námořních podmínkách obtížné.
Kluzáky s vrtulí jsou schopné pohybu nejen na vodě, ale i na sněhu a ledu .
| Klasifikace lodí | |
|---|---|
| Plavidla podle konstrukce motoru |
|
| Jízdou | |
| Hull Ubytování plavidla |
|
| Oblasti použití | |