| Expediční bojové vozidlo, pokročilé obojživelné útočné vozidlo (AAAV) | |
|---|---|
| Expediční bojové vozidlo General Dynamics , pokročilé obojživelné útočné vozidlo (AAAV) | |
| Typ | Plovoucí obrněný transportér |
| Země | USA |
| Servisní historie | |
| Roky provozu | zrušeno [1] |
| Ve službě | USMC |
| Historie výroby | |
| Výrobce | Obecná dynamika |
| Náklady na kopírování | 22,3 milionu USD |
| Možnosti |
EFVP EFVC |
| Charakteristika | |
| Váha (kg | 34473 kg. |
| Rezervace, mm | základní provedení - hliník plus strop v kombinaci s keramikou |
| Typ a model motoru | Diesel MTU MT 883 Ka-523 |
| Rychlost, km/h | 72,41 km/h (dálnice), 46 km/h (voda) |
| Specifický výkon , hp /t | 34,48 l. s./tunu |
| Výkon motoru, h.p. | 2702 l. S. (na vodu), 850 l. S. (na zemi) |
| Rezerva chodu, km | 523 km (na zemi), 120 km (na vodě) |
| Suspenze | hydropneumatické |
| Hlavní výzbroj | 1 x 30mm kanón MK44 Bushmaster II |
| Dodatečná výzbroj | 1 x 7,62 mm kulomet M240 |
| Délka, mm | 10,67 m. |
| 9,33 m. | |
| Šířka, mm | 3,66 m |
| Výška, mm | 3,28 m. (střecha věže) |
| Posádka (kalkulace), os. | 3+17 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
EFV (angl. Expeditionary Fighting Vehicle - Expeditionary Fighting Vehicle ) je obojživelné vozidlo americké námořní pěchoty , zahájení dodávek do služby bylo plánováno na rok 2015 .
Do roku 2003 se projekt jmenoval AAAV ( Advanced Amphibias Assault Vehicle , z angličtiny - „vylepšené vzdušné útočné vozidlo“). Projekt vyvíjí americká společnost General Dynamics Land Systems. Pásový obojživelný obrněný transportér EFV , určený k provádění vyloďovacích operací na pobřeží , zajišťuje přepravu a palebnou podporu pro jednu četu námořní pěchoty a vykládání EFV z vyloďovací lodi může nastat mimo zorné pole pobřeží („nad- přistání na horizontu“). Charakteristickým rysem EFV je mimořádná rychlost pohybu po vodě (až 46 km/h), dále se předpokládá, že jízdní výkon EFV na souši bude minimálně tak dobrý jako u M1 Abrams MBT .
V americké námořní pěchotě by měl EFV nahradit vyloďovací obrněný transportér AAV , trojnásobek rychlosti ve vodě, dvakrát pancéřování a výrazně větší palebnou sílu.
Strategie „přistání přes horizont“ byla vyvinuta velením americké námořní pěchoty v 80. letech minulého století, hlavním důvodem pro vývoj nové strategie byla snaha chránit přistávající lodě před působením pobřežních mořských min a pobřežní obrany . protože předtím se provádělo rozstřikování vozidel s vyloďovacími jednotkami na palubě ve vzdálenosti až 3–4 km od pobřeží v podmínkách vizuálního kontaktu s nepřítelem a velení ILC mělo v úmyslu tuto laťku zvýšit o deset několikrát nebo vícekrát, čímž se seskupení lodí stalo nezranitelným vůči palbě sil pobřežní obrany. Hlavními prostředky praktické realizace této strategie jsou výsadkové čluny schopné provádět „operace nad horizontem“, jako je sklápěcí rotor MV-22 Osprey , výsadkové vznášedlo LCAC a v té době deklarovaný obojživelný obrněný transportér EFV jako tři hlavní priority v programu přezbrojení a přezbrojení ILC [2] .
Vývoj AAAV začal koncem 70. let, první prototypy byly testovány počátkem 80. let na vojenské základně Pendleton , v Amphibian Vehicle Test Branch , AVTB. Přibližně ve stejné době byl pro LVTP7 v provozu, později přejmenovaný na AAV (AAV-7A1), vyvinut program pro zvýšení životnosti ( Service Life Enhancement Program , SLEP). Původně se očekávalo, že AAAV vstoupí do armády v polovině 90. let 20. století, ale zpoždění programu vedlo k vývoji a přijetí druhého programu prodloužení životnosti AAV v roce 1995 a zpoždění v dodávkách EFV bylo více než 15 let.
Sbírka předběžných projektů perspektivního stroje od firem vojenského průmyslu byla vyhlášena v roce 1985 [3] . Hlavní takticko-technické požadavky na vozidlo byly: kapacita až 18 výsadkářů spolu s výzbrojí a výstrojí, sestřelení z nosné lodi ve vzdálenosti minimálně 30 km od pobřeží, vysoký jízdní výkon na souši, umožňující doprovod M1 tanky a dostatečnou palebnou sílu [4] . Název „AAAV“, daný projektu, byl poprvé zveřejněn v roce 1989 – tehdy ještě nebylo jasné, jaký tento stroj bude a čím bude vyzbrojen.
Od roku 1988 se soutěže zúčastnilo několik velkých tankových společností, z nichž každá představila svůj pojízdný/plovoucí model vozidla: [5] [6]
GDLS a FMC (v roce 1994 oddělené do United Defense LP ) se dostaly do finále soutěže. FMC spolupracovala s ARCTEC Offshore Corporation, která byla zodpovědná za hydrodynamické testování prototypů. Program testování plavební způsobilosti stroje a hydrodynamické zkoušky probíhaly v letech 1993-1995. v experimentálních bazénech zúčastněných společností i v přírodních nádržích v objektech námořní pěchoty ( intenzita vln vodní hladiny při hydrodynamických zkouškách kolísala od nuly do metrové výšky při plném bojovém zatížení). Testy jízdních vlastností vozidel probíhaly na národních tankových střelnicích, především na Aberdeen Proving Ground [3] .
Oba prototypy, jak GDLS, tak UDLP, vykazovaly vysoký chod a plavbu, rychlost na vodě přesahovala 30 uzlů (55,5 km/h). Oba stroje byly poháněny vodními proudy a prototyp UDLP byl rovněž poháněn dvěma vrtulemi . Prototyp UDLP bylo křídlové vozidlo (umístěné na zádi, posouvalo se při postřiku a zatahovalo se při přiblížení ke břehu) s trupem s ostrým nosem a hydraulickým kýlem typu katamaránu , který vytvářel vrstvu vstupujícího vzduchu pod tlakem ( vzduchový polštář ) mezi dnem a hladinou vody. Prototyp GDLS implementoval princip kluzáku pomocí speciálního skládacího štítu umístěného v přední části stroje. Pracoviště řidiče s poklopem a pozorovacími zařízeními se na obou strojích nacházelo vpředu a vlevo od věže, respektive místo velitele, věžička a pozorovací zařízení byly vpravo. Věž prototypu UDLP byla zároveň oproti prototypu GDLS posunuta poněkud dopředu [3] [4] .
Prototyp UDLP, testovaný v květnu 1995, s celkovou bojovou hmotností 35 tun, vyvinul na hladině rychlost 69 km/h. Praktická rychlost pohybu obou vozidel v bojových podmínkách s intenzivním nepřátelským odporem byla odhadnuta na 20-25 uzlů (37-46 km/h). Odpovědným programovým manažerem za UDLP byl Tom Rabaut . Termín počáteční připravenosti stroje k výrobě a provozu byl naplánován na rok 2006, zahájení sériové výroby na roky 2007-2008, kompletní výměna LVTP7 u vojáků do roku 2014 [2] . Speciálně pro AAAV vyvinula Detroit Diesel Corporation (pobočka General Motors ) dieselový motor o výkonu 2600 hp. [7] Hlavní výzbrojí vozidla byl 25mm automatický kanon M242 se stabilizací , který zajišťoval zasahování cílů na vzdálenost až 1500 metrů a možnost mířené palby na hladině i za pohybu [3] .
Přestože oba stroje prokázaly vysokou plavební způsobilost a jízdní výkony, [3] soutěž nakonec vyhrál prototyp GDLS. V červnu 1996 obdržela firma kontrakt na vývojové testy [8] . Americkou námořní pěchotu v tuto chvíli čeká zahájení nasazení hromadné výroby EFV a dodávky obrněných transportérů vojákům, kde postupně nahradí AAV-7A1. Původně se počítalo s nákupem 1013 strojů EFV, ale v tuto chvíli byl tento počet snížen na 57 z důvodu zvýšení nákladů na program. .
EFV je pásový obojživelný obrněný transportér se svařovaným trupem vyrobeným z hliníkového pancíře 2519 -T87 se zlepšenými charakteristikami odolnosti proti korozi [9] . Tvar trupu je klasický, s rovnými boky, vyvinutým NLD a mírně negativním sklonem zadní stěny. Střecha trupu je plochá, s věží namontovanou blíže vpředu, přistávacím průlezem vzadu a průlezy pro posádku vpředu. Dno je profilované pro zajištění EFV hoblování.
Přední část trupu zabírá převodový prostor, za ním je bojový prostor, ve kterém jsou umístěna sedadla řidiče (na levé straně) a velitel přistání (vpravo). Střední část bojového prostoru zabírá věž s instalovanou hlavní výzbrojí, ve věži jsou místa pro střelce a velitele. Střední část trupu zabírá hnací prostor, který obsahuje dieselový motor MTU 883 , chladicí a ventilační systémy a hlavní převodovku . V zadní části trupu se nachází výsadková četa, která pojme 16 výsadkářů s výzbrojí a výstrojí nebo 2,5 tuny nákladu. Pro vstup a výstup výsadkové síly je v zadní stěně trupu vybaven oválný jednokřídlový poklop, který se otevírá dolů a tvoří malou rampu pro námořní pěchotu nebo náklad v otevřeném stavu.
Palivové nádrže jsou umístěny na střeše korby ve střední části, po stranách.
Motor MTU 833 diesel, 12-ti válec, tvaru V, vodou chlazený, přeplňovaný turbodmychadlem . Objem motoru je 27 litrů. Charakteristickým rysem tohoto motoru je, že může pracovat ve dvou režimech, normálním (850 hp) a námořním (2701 hp). Ve druhém případě motor běží pouze na vodní trysky EFV a vyžaduje chlazení mořskou vodou.
Převodovka je mechanická, s automatickou převodovkou a měniči točivého momentu , rozdělovací převodovka umožňuje současný přenos výkonu motoru na housenku a proudový pohon.
Podvozek má 7 pogumovaných silničních kol na každé straně, hydropneumatické odpružení, nezávislé, přední hnací kladky, 3 opěrné kladky na každé straně. Housenka je maločlánková, hliníková, s gumo-kovovým pantem a gumovým běhounem. Při pohybu po vodě odpružení přivádí silniční kola do nejvyšší polohy, aby se snížil odpor proti pohybu, zatímco pásy jsou téměř zcela zataženy do výklenků.
Dva vodní proudy jsou umístěny po stranách v zadní části trupu, voda je odebírána zespodu ve střední části trupu a vystřikována tryskami na zadní stěně trupu. Trysky jsou vybaveny tlumiči, při jejich zavření se voda dostává do reverzibilních trysek na boku těla. Řízení kurzu se provádí částečným nebo úplným překrytím jednoho tlumiče, zpětným překrytím dvou. Při pohybu na souši tlumiče zcela blokují trysky vodních paprsků a chrání je před cizími předměty. Celkový tah proudového pohonu je asi 10 tun.
Při pohybu po vodě se dva štíty sklápí vpředu a vzadu, což usnadňuje EFV přechod do režimu hoblování . Zadní štít ve zvednuté poloze je umístěn na střeše. Při pohybu po vodě kryjí boční části drah dva výklopné boční štíty, při pohybu na souši lze štíty zvednout a slouží jako dodatečná ochrana trupu.
Hlavní výzbrojí EFV je 30 mm automatický kanón Bushmaster II , namontovaný v otočné věži v přední části korby. Zbraň je 30 mm dalším vývojem 25 mm děla Bushmaster namontovaného ve věži amerického M2 Bradley IFV . Napájecí pás, munice 600 nábojů (150 s podkalibrem prorážejícím pancéřování a 450 s vysoce výbušnými tříštivými granáty). Kulomet M240 ráže 7,62 mm je spárován s kanónem, kulometná munice je 2400 nábojů. Na obou stranách korby a věže je namontováno 32 odpalovačů kouřových granátů .
Zbraň je stabilizovaná v obou rovinách . Elevační úhel zbraně jí umožňuje střílet na nízko letící vzdušné cíle , jako jsou vrtulníky .
EFV má poměrně širokou škálu sledovacích, zaměřovacích, navigačních a pomocných zařízení, včetně:
Velitelská varianta EFVC se vyznačuje tím, že v jejím bojovém a výsadkovém prostoru je instalováno doplňkové vybavení pro 7 pracovišť vybavených komunikačními systémy a taktickými displeji. Hlavní výzbroj velitelské varianty chybí.
Kromě hliníkového pancéřovaného trupu jsou bojový prostor a přistávací prostor chráněny přídavným pancéřováním vyrobeným z kompozitních materiálů na keramické bázi. Z předních sektorů palby by pancíř EFV měl poskytovat ochranu proti 30 mm projektilům BOPTS , boční, zadní pancíř a vodorovné plochy vozidla by měly poskytovat ochranu proti kulkám probíjejícím pancíř 14,5 mm z kulometu KPVT a střepinám 152 mm. skořápky. Je také možné instalovat pancéřování.
V říjnu 2010 udělilo americké námořnictvo kontrakt společnosti M Cubed Technologies na vývoj nového kompozitního pancíře pro EFV se zlepšenými ochrannými vlastnostmi a nižší hmotností [10] .
| Druhá světová válka → Obrněná vozidla USA po roce 1945 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| * - vyrobeno pouze pro export; ** - projekty nádrží s jadernou elektrárnou ; prototypy a vzorky, které se nedostaly do sériové výroby, jsou vyznačeny kurzívou | |||||||||||||||||