| ARC(K) | |
|---|---|
| ARC(K)X-1 klouže nad vlnami Chesapeake Bay poblíž Anapolis během demonstrace před řadami námořnictva a USMC | |
| ARC(K) | |
| Klasifikace | plovoucí obrněný transportér |
| Příběh | |
| Vývojář | Robert Priest |
| Výrobce | Anti-Friction Hull Corporation , Bell Aerosystems Company - Textron Inc. |
| Roky vývoje | 1959 |
| Roky výroby | 1964 |
| Roky provozu | nepřevzaty do provozu |
| Hlavní operátoři |
Zkušební operace: US Marine Corps US Navy |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 11430 |
| Šířka, mm | 3200 |
| Mobilita | |
| Typ motoru | jeden kapalinou chlazený karburátor (vrtule) a dva dieselové vzduchem chlazené (vrtule nebo kola) |
| Výkon motoru, l. S. | 1×290 + 2×325 |
| Formule kola | 4×4 |
ARC (K) X-1 (zkratka pro Amphibious Research Craft Keeled Experimental One , z angličtiny - "experimentální kýlové obojživelné výzkumné vozidlo prvního modelu", také označované jako Hydrokeel - "hydro-kýlový stroj") - americké experimentální kolové obojživelné vozidlo na vzduchovém polštáři , určené k rychlému doručení obojživelných útoků a nákladu z lodí-dopravců expedičních sil na pobřežní předmostí. Byl vyvinut jako náhrada plovoucích terénních vozidel typu DUKW v armádě i pro potřeby flotily. Nevstoupil do služby, nebyl sériově vyráběn.
Od konce druhé světové války v pacifickém dějišti operací , zejména takových obojživelných operací , které probíhaly během kampaně Bougainville a bitvy o Tarawu , se američtí konstruktéři obojživelných útočných vozidel zabývali otázkou zvýšení rychlosti obojživelných dodávek . vozidla na hladině při zachování nebo posílení jejich pancéřové ochrany a udržení stability na vodě, což by zaprvé snížilo počet ztrát střelbou pobřežních děl a kulometů a zadruhé zvýšilo vzdálenost mezi místy přistání přistávacích dodávkových vozidel a místo jejich vyplutí na břeh, což by zase umožnilo přepravním lodím nepřiblížit se k pobřeží v účinném dosahu palby pobřežního dělostřelectva a zvýšit celkové šance na úspěch námořní vyloďovací operace. „Jedním z hlavních úspěchů obojživelných operací budoucnosti bude přesun povrchových výsadkových člunů z lodi na břeh, který dnes nezabere více než třetinu času stráveného na něm. „Hydrofoils“ [hydrofoils], „hydrokeels“ [vznášedla typu katamarán] a „hydroskimmery“ [visadla typu trimaran] dopraví námořní pěchotu na břeh rychlostí nad třicet uzlů,“ napsal o tomto kontraadmirál J. McCain , jedna z hlavních iniciátorů a ideologických inspirátorů při vývoji nových modelů pro americké námořnictvo a námořní pěchotu. Ze tří obojživelných vozidel označených typem pohonu McCain upřednostnil hydrokýl, jehož myšlenku zformuloval a vyvinul námořní inženýr Robert Priest , který byl zaměstnancem Bureau of Shipbuilding osm let amerického námořnictva , již na konci 50. let 20. století, který vedl loďařskou korporaci Entai Friction Hull v Severn Parku v Marylandu a vytvářel stroje a lodě s hydrokýlem pro vojenské potřeby i pro civilní trh. Zájem o Priestův vývoj projevili námořní hodnosti a důstojníci námořní pěchoty ; David Taylor v Carderock , Maryland .
V červenci 1961, v rámci programu obojživelných dodávek námořnictva LCVP ( Landing Craft Vehicle Personnel ), námořnictvo zakoupilo pro zkušební provoz model vojenského vznášedla s rampou , navržený Priestem, který byl dlouhý 10 973 mm (36 stop). dokázal unést až 2720 kg nákladu při rychlosti 56 km / h . V námořnictvu byl tomuto prototypu přidělen index LCVP (K) , [1] zkoušky stroje probíhaly na řece Potomac poblíž Chesapeake Bay [2] .
Na počátku 60. let, v počáteční fázi druhé indočínské války, zavedl Úřad pro stavbu lodí amerického námořnictva program vývoje nových obojživelných podpůrných vozidel FASV (Fast Amphibias Support Vehicle ), určených k podpoře akcí expedičních sil námořní pěchoty. sboru [3] . V rámci tohoto programu kancelář uzavřela smlouvu na 99 000 USD s výrobcem letadel Bell Aerosystems v Buffalu , New York , který se v té době stal pobočkou diverzifikované průmyslové skupiny Textron , na vývoj experimentálního vysokorychlostního kolového obojživelného vznášedla. , který obdržel dočasný index ARC(K). Zakázka byla realizována společně s korporací Entai Friction Hull, se kterou byla uzavřena licenční smlouva (její prezident vlastnil práva na vynález - hydraulický kýlový design spodku vozu) a která byla na základě subdodávky uzavřena při výrobě a testování experimentálního prototypu [4] .
Nezávisle na Bell Aerosystems a její partnerské společnosti se do programu nezávisle zapojily i konkurenční projekty jiných výrobců – kolová křídlová přistávací vozidla LVHX-1 z Lycomingu ve Stratfordu , Connecticut (pobočka Avco Corporation ) a LVHX-2 of Food Machinery and Chemical Corporation v San Jose v Kalifornii a kolová přistávací vozidla LVW-1 a LVW-2 Ingersoll s hoblovacím trupem v Kalamazoo , Michigan (dceřiná společnost Borg-Warner Corporation ). Každý z těchto strojů měl oproti ostatním určité výhody a nevýhody [5] .
Stavba experimentálního prototypu ve verzi Entai Friction Hull byla dokončena do začátku léta 1964, poté začalo jeho testování [6] .
Levitační pohon stroje byl založen na principu hydrokýlového vzduchového polštáře, což je kříženec mezi pevnými křídly a dynamickým vzduchovým polštářem : na bocích stroje byly namontovány dva tuhé kýlové nosníky ( kýly ) vlevo a vpravo , které byly navrženy tak, aby zajišťovaly stabilitu na vodě a tvořily prostor pro cirkulaci vzduchu, byl vzduch vháněn pod spodek vozu do prostoru mezi kýly dvěma odstředivými dmychadly, jejichž listy vrtule byly poháněny motorem Chrysler Marine , současně s vrtulemi dmychadla udělovaly rychlost vozu běžné vrtule poháněné dvojitým pohonným systémem ve tvaru V vzduchem chlazených motorů značky Continental , díky čemuž stroj vyvinul rychlost přes třicet uzlů . (55 km/h) na vodě, což byla trojnásobná rychlost na hladině než standardní dodávkové vozy ki obojživelný útok té doby. Konstrukce oddílu pro vojska byla na tehdejší dobu tradiční - stejně jako v jiných pancéřových a nepancéřovaných pozemních a plovoucích transportérech té doby byl oddíl pro vojsko nahoře otevřený. Princip hydrokýlu formuloval R. Priest v roce 1959, během posledních pěti let, od roku 1959 do roku 1964, Entai Friction Hull postavil pět strojů tohoto typu (poslední z nich vznikl společně s Bell Aerosystems). [7]
Níže jsou uvedeny hlavní známé celkové technické a plavební vlastnosti stroje: [4] [7]
Stroj úspěšně prošel továrními zkouškami a koncem června 1964 se ve vodách Chesapeake Bay poblíž Anapolis v Marylandu konala demonstrace ovladatelnosti stroje před skupinou vysokých úředníků z řad generálů. námořní pěchoty a admirality flotily. Po schválení od skupiny zástupců zákazníků měl být prototyp použit v aplikačním programu pro studium vlastností hydrokýlového konceptu ve vztahu k silně zatíženému obojživelnému vozidlu. Vojenské zkoušky byly naplánovány ve výzkumném středisku ILC v Quanticu ve Virginii . Podle zástupců výrobce byla konstrukce hydrokýlu kromě dosahování rekordních rychlostí ekonomičtější než křídlová přistávací vozidla z hlediska parametrů, jako je spotřeba paliva , náklady na výrobu , údržbu a opravy, a jeho obojživelná schopnost umožnila pokračovat přesun po souši po výjezdu k pobřeží na kolech, což byla značná výhoda oproti prostředkům, jejichž konstrukce počítala s sesedáním přepravované výsadkové síly při přiblížení k pobřeží, což rozšířilo spektrum potenciálně řešených bojových úkolů. Na rozdíl od komorového nebo skegového vznášedla stroj vykazoval nižší spotřebu energie pro vytváření a udržování pracovního tlaku vzduchu pod dnem, v důsledku čehož se zvýšil poměr tahu k hmotnosti a větší nosnost při nižší spotřebě paliva a při nižších rychlostech. [7] .
Testování pokračovalo až do poloviny 60. let. Poté, co byl program flotily FASV omezen, ILC pokračovalo v testování v rámci programu Landing Force Amphibious Support Vehicle realizovaného v letech 1963-1965, během něhož byly dřevěné makety navrženy pro hydrodynamické testování v experimentálním bazénu - hydrodynamické testy prokázaly vyhovění hydraulickému kýlu design podle požadavků na obojživelná vozidla. Podle výsledků hydrodynamických zkoušek maket a námořních zkoušek prototypů byly oba prototypy křídlových křídel - s nízko ponořenými křídly a křídly křižujícími hladinu vody - uznány jako horší než konstrukce hydrokýlu. Během diskuse ve sněmovním výboru Kongresu USA o schválení vojenských položek federálního rozpočtu na fiskální rok 1965-1966 požádal brigádní generál Wood Kyle , zástupce náčelníka štábu ILC pro výzkumné aktivity, kongresmany schválit výdajovou položku 4 $, 5-5 milionů na stavbu předprodukčního modelu hydraulického kýlovka a jeho závěrečné státní zkoušky před uvedením do provozu, tento požadavek však nebyl schválen Kongresem [8] .
Experimentální vysokorychlostní kolové obojživelné vozidlo ARC (K) se nedostalo do sériové výroby , ale stalo se přímým předchůdcem pásového útočného přistávacího vozidla LVA , který byl vyvinut společností Bell Aerospace v druhé polovině 70. let [9] .
| Druhá světová válka → Obrněná vozidla USA po roce 1945 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| * - vyrobeno pouze pro export; ** - projekty nádrží s jadernou elektrárnou ; prototypy a vzorky, které se nedostaly do sériové výroby, jsou vyznačeny kurzívou | |||||||||||||||||