| M46 | |
|---|---|
| USMC M46 v Koreji, 1953 | |
| M46 | |
| Klasifikace | střední nádrž |
| Bojová hmotnost, t | 43,9 |
| schéma rozložení | klasický |
| Posádka , os. | 5 |
| Příběh | |
| Výrobce | Tankový závod Detroit Arsenal |
| Roky výroby | 1949 - 1951 |
| Roky provozu | 1950 - začátek 60. let |
| Počet vydaných, ks. | 1168 |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 6358 |
| Délka s pistolí vpřed, mm | 8473 |
| Šířka, mm | 3513 |
| Výška, mm | 3178, protiletadlový kulomet |
| Světlost , mm | 478 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | homogenní ocel litá a válcovaná |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 102 / 46° |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 76/53° |
| Deska trupu, mm/deg. | 51-76 / 0° |
| Posuv trupu (horní), mm/deg. | 51 / 0° |
| Posuv trupu (dole), mm/deg. | 20 / 62° |
| Spodní, mm | 13-25 |
| Střecha korby, mm | 22 |
| Čelo věže, mm/deg. | 102 / 0° |
| Plášť zbraně , mm /deg. | 114 / 0° |
| Revolverová deska, mm/deg. | 76 / 0-8° |
| Věžový posuv, mm/deg. | 76 / 0-5° |
| Střecha věže, mm/deg. | 25 |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 90mm M3A1 |
| typ zbraně | loupil |
| Délka hlavně , ráže | 50,0 |
| Střelivo _ | 70 |
| Úhly VN, st. | -10…+20° |
| památky | periskop M46, teleskopický M46 nebo T40 |
| kulomety | 1 × 12,7 mm M2HB , 2 × 7,62 mm M1919A4 |
| Mobilita | |
| Typ motoru | Vzduchem chlazený 12válcový karburátor ve tvaru V |
| Výkon motoru, l. S. | 810 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 48 |
| Dojezd na dálnici , km | 129 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 18.4 |
| typ zavěšení | individuální torzní tyč |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 0,98 |
| Stoupavost, st. | 35° |
| Schůdná stěna, m | 0,9 |
| Překonatelný příkop, m | 2.6 |
| Překonatelný brod , m | 1.2 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
M46 ( Eng. Medium Tank M46 ) - americký střední tank z druhé poloviny 40. let 20. století . To také mělo jméno „General Patton“ ( eng. General Patton ) na počest George Pattona , obvykle zkrácené na „Patton“. První tank vytvořený ve Spojených státech po konci druhé světové války , M46 byl vyvinut v letech 1948 - 1949 a byl modernizovaným tankem M26 z války. M46 se od svého předchůdce lišil především novou elektrárnou a je považován za první v řadě „Patton“ – středních a hlavních bojových tanků Spojených států, vyráběných až do počátku 80. let [1] .
M46 se sériově vyráběl v letech 1949-1951 , celkem bylo vyrobeno 1168 tanků tohoto typu ve dvou modifikacích . Podvozek M46 byl použit i při vývoji řady specializovaných obrněných vozidel, z nichž se však žádné nedostalo do sériové výroby. M46 byly aktivně používány americkými vojáky v korejské válce v letech 1950-1953 a byly také v provozu s americkými vojáky v Evropě . Do roku 1952 byl hlavním americkým tankem M46, ale s příchodem pokročilejšího tanku M47 Patton II , získaného instalací věže experimentálního tanku T42 na upravený podvozek M46, jím byl brzy v armádě nahrazen a zcela vyřazen z provozu koncem 50. let – začátkem 60. let [2] . M46 nebyly exportovány, s výjimkou dočasného přesunu 8 tanků do Belgie pro výcvik posádek [3] .
Na konci druhé světové války byl nejmodernějším tankem v amerických službách M26 . Vyvinutý v závěrečném období války jako nový střední tank byl dočasně přeřazen na těžký , aby se zvýšila morálka vojáků z důvodu praktické absence těžkých tanků vhodných pro boj [4] , ale po válce v květnu 1946 byla vrácena do předchozí klasifikace [5] . Během sériové výroby, která skončila v říjnu 1945 na konci války, bylo vyrobeno celkem 2 212 M26 [5] a zůstaly nejvýkonnějšími tanky ve výzbroji USA, i když početně mnohem početnější M4 nadále tvořily základ americké obrněné síly .
Od ledna 1945 se v rámci programu tvorby tanků pro poválečné období zpracovával projekt na 45tunový střední tank, který měl mít čelní pancíř ekvivalentní 203 mm, 76mm dělo. stabilizovaný ve dvou rovinách, schopný proniknout 203 na vzdálenost 900 m. -mm pancíř se sklonem 30° a vybavený optickým dálkoměrem . Počítalo se také s vývojem tankového radiového dálkoměru a balistického počítače, automatického nakladače pro dělo a speciálních tankových motorů – plynové turbíny a vícepalivového pístu [6] . Ve skutečnosti znamenal konec války také prudké snížení vojenských výdajů. Současně se hlavní úsilí armády a převážná část dostupných finančních prostředků soustředilo na vývoj jaderných zbraní , jejichž nosiči byly letectvo a námořnictvo . Armáda na druhou stranu získala relativně malou část finančních prostředků, a to jak z důvodu nedostatečné role v jaderných silách, tak z důvodu nejistoty v názorech na budoucnost pozemních sil v jaderné válce [6] ] .
M26 v provozu však armádu plně neuspokojoval; Největší kritiku vyvolala jeho nízká mobilita způsobená použitím nedostatečně výkonného motoru Ford GAF , který 42tunové nádrži poskytoval měrný výkon pouhých 10,8 litru. Svatý. Za neuspokojivé byly navíc považovány manévrovací schopnosti tanku a jeho cestovní dosah [7] . Při nedostatku finančních prostředků na vývoj a výrobu nového, pokročilejšího tanku bylo rozhodnuto omezit vylepšení M26. K vyřešení problému mobility byl použit nový specializovaný vzduchem chlazený tankový motor AV-1790 vyvinutý společností Continental Motors v kombinaci s hydromechanickou převodovkou CD-850 [8] . S o něco kratší délkou elektrárny vyvinul AV-1790 výkon 704 (810) hp. S. proti 450 (500) [sn 1] u starého motoru a převodovka CD-850 poskytovala efektivnější manévrování. Taková elektrárna byla již dříve testována na sérii experimentálních těžkých tanků T29 , vyvinutých během války a prvních poválečných let [9] . Modernizační program M26 byl zahájen v lednu 1948 [5] . Pro instalaci do středního tanku byly motor a převodovka testovány v modernizovaném M26, označeném M26E2 a dodaném do Aberdeen Proving Ground v květnu 1948. Zkoušky M26E2 odhalily četné problémy se spolehlivostí nového pohonného systému, běžné při vývoji zcela nového vybavení, ale obecně byl výsledek považován za pozitivní [10] . Na modernizovaný tank měl instalovat výkonnější 90mm kanón T54 , který poskytoval průbojné střele ráže 975 m/s oproti 853 u staré M3 . Volitelně byla zvažována i instalace 76,2 mm děla s délkou hlavně 70 ráží a balistikou námořního protiletadlového děla . Na jaře 1948 však bylo rozhodnuto opustit starou zbraň, omezenou na její modernizaci v podobě instalace vyhazovače a nové úsťové brzdy a také zavedení pokročilejších zaměřovačů [11] . Důvodem byl vnímaný nedostatek takových silně pancéřovaných potenciálních cílů, které by ospravedlnily zavedení nové zbraně s delšími a těžšími výstřely [5] .
Zhoršení mezinárodní situace ke konci 40. let způsobilo určité zvýšení priority tankového programu [5] a v rámci prostředků přidělených na rok 1948 bylo plánováno postavit sérii 10 prototypů nového tanku, který dostal označení T40 . Od M26 se budoucí tank odlišoval novou elektrárnou a změnou střechy motorového prostoru spojenou se vzduchovým chlazením motoru, který se téměř kompletně začal skládat ze žaluzií . Kromě toho byly výfukové trubky namísto záďového plechu vyvedeny na střechu a do zádi nádrže prostřednictvím tlumičů namontovaných na blatnících . V podvozku byl mezi poslední silniční kolo a hnací kolo přidán váleček o malém průměru, který sloužil k udržení napětí stopy při průjezdu zatáčkou [12] . Tank navíc dostal modernizované dělo a zaměřovací a pozorovací zařízení, což však nebyl vnější rozlišovací znak, protože část M26 byla následně také přezbrojena těmito děly [13] .
Prototypy byly sestaveny v Detroit Arsenal . Druhý prototyp T40 dorazil na Aberdeen Proving Ground 2. srpna 1949 a byl použit pro technické zkoušky, zatímco třetí prototyp, který dorazil 8. září , byl naložen na bojovou hmotnost 43,4 tuny a vstoupil do dlouhodobých zkoušek spolehlivosti. Zbývajících sedm T40 bylo také použito v různých testovacích programech v Aberdeen Proving Ground, Detroit Arsenal a Fort Knox , přičemž poslední exemplář zbyl v továrně, aby byl přeměněn na prototyp obrněného inženýrského vozidla T39. Osm prototypů, které dorazily na místo testování, bylo později vráceno do továrny a modernizováno na standard M46A1 a zbývající byl přestavěn pro testování elektrárny pro nadějný střední tank T42 [14] . Podle výsledků zkoušek byl T40 standardizován pod označením Medium Tank M46 ( angl. Medium Tank M46 ) protokolem Výboru pro vyzbrojování č. 32312 ze dne 30. července 1949 . Stejný protokol dal M46 jméno „General Patton“ ( eng. General Patton ) na počest generála George Pattona [14] . M46 byl prvním americkým tankem, který dostal kromě indexu i oficiální název [SN 2] .
S přijetím M46 byly do rozpočtu na rok 1949 zahrnuty prostředky na stavbu první série 800 tanků . Kromě toho bylo plánováno v roce 1950 modernizovat 1215 M26 na standard M46 [14] . M46 byl vyroben Detroit Arsenal . První sériové tanky byly odeslány do Aberdeen Proving Ground na začátku listopadu 1949 [15] a do června 1950, kdy začala válka v Koreji , bylo vyrobeno již 319 M46 [13] . Podle některých zpráv byly při výrobě M46 využity nedodělky pancéřových trupů a věží tanků M26, které zůstaly po ukončení výroby posledně jmenovaných s koncem války [16] . Výrobní M46 byly prakticky totožné s T40, lišily se pouze kulatými přenosovými přístupovými poklopy namísto hranatých [15] . Vypuknutí korejské války však zabránilo plánům na znovuvybavení M26, které bylo naléhavě nutné k posílení jednotek v Koreji i v Evropě , v případě nárůstu rozsahu konfliktu, což se v té době zdálo pravděpodobné. [13] . Během sériové výroby M46 byla převodovka CD-850-3 nahrazena převodovkou CD-850-4 a konečný převodový poměr byl snížen z 3,95:1 na 4,47:1 [17] .
Navzdory neúspěchu plánů na znovuvybavení M26 se neplánovalo vydání dalších objednávek na výrobu M46, které bylo v té době považováno za značně zastaralé. Práce na slibném tanku T42 byly ale zastaveny a přípravy na výrobu přechodného tanku, budoucího M47 , zabraly čas. Kromě toho se na základě výsledků polních testů a provozních zkušeností v jednotkách nashromáždila řada návrhů na vylepšení M46 bez hlubokých změn v jeho konstrukci [17] . Za těchto podmínek bylo v únoru 1951 rozhodnuto o vydání objednávky na výrobu 360 vylepšených M46 od 1. dubna téhož roku, kterým byl později přidělen index M46A1 , aby nedošlo k záměně obou verzí. M46A1 se od první modifikace lišila instalací upraveného motoru AV-1790-5B , vylepšeným systémem chlazení oleje , účinnějšími brzdami a hasičským zařízením, novým přístrojovým panelem řidiče a optimalizovaným schématem zapojení trupu a věže [13] [17 ] . Externě byly M46 a M46A1 totožné a odlišitelné pouze sériovými čísly, M46A1 začínal # 30163849 [13] .
M46 měl klasické uspořádání , s motorovým prostorem umístěným vzadu a bojovým prostorem a řídicím prostorem v přední části vozidla. Posádku tanku tvořilo pět lidí: velitel, střelec, nabíječ, řidič a pomocník řidiče [sn 3] .
M46 měl antiprojektilovou diferencovanou pancéřovou ochranu. Pancéřový trup tanku byl sestaven svařováním z odlévaných a válcovaných částí homogenní pancéřové oceli . Přední část trupu a střecha řídicího prostoru byly z jednoho kusu odlitku. Tloušťka jeho horní části byla 102 mm při úhlu sklonu 46° ke svislici a výstupek v oblasti vějíře byl 140 mm při úhlu sklonu 25°. Ve spodní části byla tloušťka dílu 76 mm při sklonu 53°. Věžový prstenec a horní část bočnic v oblasti bojového prostoru byly také sestaveny z několika odlitků, zatímco zbytek bočnic byl sestavován z válcovaných pancéřových plátů. Boky trupu, jak v odlitku, tak ve válcované části, měly tloušťku 76 mm v oblasti řídicího prostoru a bojového prostoru a 51 mm v oblasti motorového prostoru. . Záď korby se skládala ze dvou válcovaných pancéřových plátů: svislé horní o tloušťce 51 mm a spodní, která měla tloušťku 20 mm a sklon 62°. Dno trupu po celé délce mělo žlabový tvar a bylo sestaveno do válcovaných plechů o tloušťce 25 mm pod řídicím prostorem a 13 mm pod motorovým prostorem. Střecha korby měla tloušťku 22 mm , ale nad motorovým prostorem se skládala téměř výhradně ze žaluzií [18] . Tloušťka odlitků v důsledku nedostatků technologie odlévání mohla v praxi u nejsilnější přední části kolísat až několik milimetrů.
Jednodílná litá věž M46 měla válcový tvar s mírným zkosením, rozvinutým záďovým výklenem a návnadou po stranách a na zádi. Čelní část věže měla zmenšenou tloušťku 102 mm , boky a záď - 76 mm , s nevýznamnými úhly sklonu: 0 ... 5 ° pro levou stranu, 5 ... 8 ° pro pravou a 0 . .. 5° pro záď. Střecha věže měla tloušťku 25 mm . Odlévaná maska zbraně se skládala z pevné části, přišroubované k čelu věže, a pohyblivé části, která měla válcový tvar a tloušťku 114 mm [18] .
Pro přistání a vystupování měli řidič a pomocník řidiče samostatné poklopy ve střeše řídicího prostoru, velitel a střelec společný poklop ve velitelově kopuli a nakladač oválný poklop ve střeše věže. Kromě toho se v podlaze řídicího prostoru nacházel poklop pro nouzové opuštění nádrže. Na levé straně věže se nacházel kulatý poklop pro střelbu z osobních zbraní, který mohl být také použit nakladačem k vyhození použitých nábojnic . Přístup k motorové a převodové jednotce byl proveden skládacími plechy ve střeše motorového prostoru a třemi kulatými poklopy v horním zadním plechu; demontáž a montáž motoru byla provedena s odstraněnou střechou motorového prostoru a rozmístěním věže podél boku.
Požární zařízeníM46 byl vybaven stacionárním jednočinným hasicím systémem s oxidem uhličitým , který se skládal ze tří 5,9-litrových válců instalovaných mezi sedadly řidiče a spojených trubkami s tryskami umístěnými v motorovém prostoru . Systém byl ovládán v manuálním režimu, ve kterém byly všechny tři válce postupně vypouštěny stisknutím rukojeti v ovládacím prostoru nebo rezervní vnější rukojeti umístěné za poklopem asistenta řidiče. Navíc při překročení tlaku v lahvích v důsledku jejich přehřátí při požáru došlo k aktivaci ventilů, čímž došlo k vypuštění systému do bojového prostoru [19] . Kromě toho byla nádrž vybavena dvěma přenosnými 2,35litrovými hasicími přístroji s oxidem uhličitým [18] .
Hlavní výzbrojí M46 byl 90mm kulový poloautomatický kanon M3A1 s maximální úsťovou energií 3,93 MJ / 401 tf m [20] . Zbraň měla monoblokovou hlaveň 50 ráží / 4500 mm dlouhou, vybavenou vyhazovačem a jednokomorovou úsťovou brzdou a svislým klínovým závěrem . Pro vyvážení a zajištění hladkého vedení ve vertikální rovině byla M3A1 vybavena pružinovým kompenzátorem. Technická rychlost střelby zbraně byla 8 ran za minutu [20] . Později byla na M46 instalována také vylepšená modifikace zbraně M3A2, která se lišila pouze vylepšenou technologií výroby, která zvýšila životnost hlavně a rozšířila bezpečný rozsah teplot střelby od -40 °C do -54 °C [20] . Dělo bylo umístěno ve dvojmontáži M73, namontované na čepech v přední části věže a mělo náměrové úhly ve vertikální rovině od -10° do +20° [18] .
Munice a balistikaPravidelný náklad munice M46 sestával ze 70 jednotkových nábojů . Všechny výstřely byly umístěny v bojovém prostoru pod úrovní prstence věže: 10 - ve vertikálním stohování prvního stupně na levé straně věže, po 3 - v límci stohování po stranách korby a zbývající 54 - v krabicích na podlaze bojového prostoru [21] . Sortiment munice M3A1 po většinu své aktivní služby tvořily granáty vyvinuté během druhé světové války: pevné a komorové náboje ráže M77 a M82 ; podkaliberní střelu M304 - spirálový typ, aerodynamický, s hliníkovým pouzdrem a jádrem z karbidu wolframu a vysoce výbušnou tříštivou střelu M71 . Později pro ni vznikly střela M318 v pevné ráži a lehká střela podkaliberní M332 , která měla zvýšenou průbojnost pancíře, a také opeřená kumulativní T108E46 a kouřová M313 .
| Munice pro kanóny M3A1 [20] [22] | |||||||||
| typ střely | Značka projektilu | Délka záběru, mm | Hmotnost střely, kg [sn 4] | Hmotnost střely, kg | Hmotnost výbušnin, g | Značka pojistky | Úsťová rychlost, m/s | Rok adopce | |
| Pancéřové granáty | |||||||||
| brnění průbojný s ostrými hlavami pevný, trasovač | AP-T M77 Výstřel | 832 | 19.04 | n/a | — | — | 821 | ||
| pancéřový ostrohlavý s ochrannými a balistickými hroty, stopovač | Projektil APC-T M82 | 971 | 19,87 | 10,92 | 140 ( pikrát amonný ) | BD nebo M68 nebo M68A1 | 851 | ||
| pancéřový průbojný pevný ostrohlavý s balistickou špičkou, stopovačka | AP-T M318 Výstřel | 951 | 19,92 | 10,95 | — | — | 853 | 1958 | |
| pancéřový podkaliber, stopovačka | HVAP-T M304 Shot | n/a | 16,82 | 7,61 | — | — | 1021 | ||
| brnění-piercing usměrněný sabot, tracer | HVAP-T M332 Shot | 912 | 14,74 | 5.64 | — | — | 1178 | ||
| kumulativní opeřený, tracer | HEAT-T T108E46 Skořápka | 15,76 | 6,50 | n/a ( Kompozice B [sn 5] ) | n/a | 853 | |||
| Vysoce výbušné náboje | |||||||||
| ocelový vysoce výbušný tříštivý granát s pevným tělem | HE M71 Shell | 951 | 18:66–18:99 | 10.55 | 974 ( Kompozice B [ch 5] ) | PD nebo M51A5; M557; MTSQ; M520; M564 | 823 | ||
| Kouřové projektily | |||||||||
| kouř | Kryt WP M313 | 951 | 19.26 | 10,71 | 65 ( tetritol ) + 892 ( bílý fosfor ) | PD nebo M48A3; M57; MTSQ; M501 | 821 | 1959 | |
| Tréninkové mušle | |||||||||
| vzdělávání a školení průběžné, tracer | HVTP-T M333 Shot | 14,63 | 5.53 | — | — | 1178 | |||
| Tabulka průniku pancíře pro M3 [23] | ||||
| Projektil \ Vzdálenost, m | 500 | 1000 | 1500 | 2000 |
| Projektil M82 | ||||
| (homogenní pancíř, úhel setkání 60°) | 129 | 122 | 114 | 106 |
| Střela M304 | ||||
| (homogenní pancíř, úhel setkání 60°) | 221 | 199 | 176 | 156 |
| Je třeba mít na paměti, že v různých dobách a v různých zemích byly použity různé metody pro stanovení průniku pancíře. V důsledku toho je přímé srovnání s podobnými daty z jiných nástrojů často nemožné. | ||||
K zaměřování dvojité instalace při přímé palbě na M46 byl použit periskopový optický zaměřovač M10F a záložní teleskopický zaměřovač M46 ( T152 ) nebo T40 [18] . M10F měl dvě optické větve: zaměřovač používaný pro průzkum terénu a zaměřování na krátké vzdálenosti, který měl zvětšení 1 × a zorné pole 42 ° 20' horizontálně a 8 ° 10' vertikálně, a monokulární zaměřovač používá se pro zaměřování na velké vzdálenosti a má zvětšení 6× a zorné pole 10° 20′. Záměrné kříže obou větví měly stupnice pro střelbu pancéřového projektilu M82 na vzdálenost až 1400 metrů na jedno a až 4600 metrů na šestinásobné zvýšení [24] . Teleskopický zaměřovač byl určen pouze pro použití jako záložní a měl poměrně primitivní konstrukci, bez optického závěsu a s konstantním nárůstem [25] . Pro střelbu z uzavřených pozic byl tank vybaven ukazatelem azimutu M20 a výškovým kvadrantem M9 a také dělostřeleckým kvadrantem M1 , který sloužil k úpravě výškového kvadrantu [18] [26] .
Navádění dvojité instalace v horizontální rovině bylo prováděno otáčením věže, prováděným elektrohydraulickým mechanismem, který poskytoval rychlost otáčení podle různých zdrojů až 20-23 ° [27] nebo až 24 ° za sekundu [18] , duplikováno ručním pohonem. Navádění ve vertikální rovině bylo prováděno pouze ručně, pomocí šroubového mechanismu [18] .
Kulomet a pomocné zbraněVýzbroj kulometu M46 se skládala ze dvou 7,62 mm kulometů M1919A4 , koaxiálního a předního, a 12,7 mm protiletadlového kulometu M2HB . Kulomet, který byl ve dvojité lafetě, měl zaměřovač a mířicí úhly společné s dělem, zatímco kurzový kulomet byl umístěn v kulové lafetě v přední části korby a měl mířicí úhly od -10° do + 24° ve svislé rovině [28] a omezené úhly směřování ve vodorovné . Zároveň zcela chyběl zaměřovač kurzového kulometu z důvodu nízkého umístění zástavby vůči střelci a střelba byla upravována přes periskopové pozorovací zařízení asistenta řidiče na sledovací střely [29] . Střelba z koaxiálního kulometu byla také prováděna s vizuálním zaměřováním, protože v zaměřovačích koaxiálního zařízení nebyly žádné zaměřovací kříže pro kulomet [30] . Střelivo pro kulomety ráže 7,62 mm bylo 5500 nábojů ve 22 zásobníkových boxech s pásy na 250 nábojů.
Kulomet ráže 12,7 mm byl vybaven dioptrickým zaměřovačem a byl umístěn v odnímatelné otočné věži na stojanu před nebo za poklopem velitele, aby byla zajištěna střelba v čelním nebo zadním sektoru. Přestože byl kulomet určen pro použití jako protiletadlové dělo, ve skutečnosti byl nejčastěji používán jako zbraň s vysokou palebnou manévrovatelností pro střelbu na pozemní cíle. Velitel střílel z kulometu, když stál v otevřeném poklopu, což ho činilo zranitelným ručními zbraněmi. Náboj munice M2 byl 550 nábojů v 5 zásobníkových boxech se 110 nábojovými pásy [18] , v podmínkách korejské války jich však posádky často nabíjely více [29] . Kromě toho během války některé posádky nahradily jeden protiletadlový kulomet dvojitou lafetou ráže 12,7 mm a někdy nahradily 7,62 mm kulomet 12,7 mm M2, přičemž upřednostňovaly druhý z důvodu lepší přesnosti na delší vzdálenosti. více škodlivý účinek [31] .
Pro blízkou sebeobranu posádky byl tank vybaven samopalem 11,43 mm M3A1 se 180 náboji do šesti skříňových zásobníků a 7,62 mm automatickou karabinou M2 s 90 náboji do tří zásobníků a ústí . granátomet , stejně jako dvanáct ručních granátů [18] .
Velitel tanku v nebojových podmínkách obvykle monitoroval prostor, stál v otevřeném poklopu. Pro pozorování v bitvě měl rotační binokulární periskopový pozorovací přístroj M15A1 v krytu poklopu a šest pozorovacích zařízení umístěných po obvodu velitelovy kopule a poskytovalo mu kruhový výhled. Řidič a pomocník řidiče na pochodu mohli také pozorovat svými poklopy, pro pozorování v bitvě měli stejně jako nakladač jeden jednozvětšovací rotační periskop M13 [18] . M13 měly plastová pouzdra, navržená tak, aby zajistila, že při zasažení kulkou nebo velkým úlomkem byla jejich hlava zcela zničena, aniž by zasahovalo do odstranění zařízení z dolu za účelem výměny.
Vývoj aktivních infračervených přístrojů pro noční vidění probíhal ve Spojených státech od konce 40. let 20. století , ale nebyly instalovány na sériové M46 [32] . Během korejské války byly od roku 1952 na některé tanky instalovány světlomety o průměru 457 mm , namontované nad hlavní a vybavené regulátorem doby práce, který je automaticky vypínal, aby bylo obtížné určit polohu světlometu [ 32] [33] .
Pro vnější komunikaci byly na M46 instalovány standardní tankové radiostanice řady AN / GRC-3 - AN / GRC-8 . Staré tankové radiostanice SCR 508 nebo SCR 528 byly instalovány i na rané produkční tanky v kombinaci s SCR 608B nebo AN/VRC-3, které sloužily pro komunikaci s pěchotou [18] [21] . Všechny radiostanice byly umístěny v zadním výklenku věže. AN / GRC-3 - AN / GRC-8 nainstalované na většině tanků obsahovalo: „Set A“ - transceiver určený pro komunikaci mezi tanky v závislosti na radiostanici - modifikace RT-66 / GRC , RT-67 / GRC popř . RT-68 / GRC , které se lišily pouze rozsahy provozních frekvencí; "Sada B" - RT-70 / GRC transceiver , určený pro komunikaci s pěchotou; pomocný přijímač , v závislosti na modifikaci, R-108 / GRC , R-109 / GRC nebo R-110 / GRC - identické s výjimkou provozních rozsahů odpovídajících "sadě A"; blok C-435/GRC , který sloužil pro přímé relé mezi sadami "A" a "B"; zesilovač TPU AM-65/GRC , zdroj PP-112/GR a ústředny C-375/VRC . Obsluha radiostanice byla prováděna prostřednictvím dvou bičových antén umístěných na střeše věže , oddělených pro "soupravu A" a "soupravu B". Kromě radiové komunikace byla na záď tanku instalována souprava AN/VIA-1 spojená s TPU pro komunikaci s doprovodnou pěchotou, sestávající z mikrotelefonu na 12metrovém kabelu [34] . Na parkovišti bylo možné AN/VIA-1 napojit i na polní telefonní linku [35] . Maximální komunikační dosah se stejným typem radiostanice na standardní anténě pro AN / GRC-3 - AN / GRC-8 byl 32-40 km [36] . Pro vnitřní komunikaci byla M46 vybavena tankovým interkomem (TPU) RC-99 pro všechny členy posádky, integrovaným s tankovou vysílačkou [18] .
M46 byl vybaven 12válcovým vzduchem chlazeným karburátorovým motorem ve tvaru V , modely AV-1790-5 , modifikacemi AV-1790-5A na M46 a AV-17905B na M46A1. Obě varianty motoru měly stejné vlastnosti a lišily se pouze drobnými vylepšeními pomocných systémů zavedených na AV-1790-5B. AV-1790-5 měl zdvihový objem 29 361 cm³ a vyvinul maximální výkon 810 hp. S. při 2800 otáčkách za minutu a točivém momentu 223 kg m (2183 Nm) při 2200 otáčkách za minutu a při instalaci do nádrže byl užitečný výkon a točivý moment (včetně nákladů na pohon pomocných motorových systémů) 704 litrů. S. při 2800 ot/min a 199 kg m (1952 Nm) při 2000 ot /min [18] . Palivem pro motor byl benzín s oktanovým číslem minimálně 80. Motor byl umístěn v motorovém prostoru podél podélné osy nádrže a byl konstrukčně spojen s převodovkou do jediného odnímatelného celku. Součástí chladicího systému motoru byly dva ventilátory umístěné nad motorem a po stranách motoru byly instalovány dva chladiče oleje se samostatnými ventilátory . Palivový systém zahrnoval dvě ocelové palivové nádrže o celkovém objemu 878 litrů, umístěné před motorovým prostorem po stranách motoru [18] .
Převodovka M46 - typ "cross drive" [SN 6] , hydromechanická, modely CD-850-3 na starších verzích M46 a CD-850-4 na pozdních verzích M46 a M46A1. Přenos zahrnoval [18] [37] :
Otáčení bylo ovládáno výkyvnou rukojetí ( angl. "Wobble stick" ), spojenou s mechanickým pohonem. Tank měl dvojí ovládání pro řidiče a asistenta řidiče, s jedinou přístrojovou deskou a přilehlými madly umístěnými podél podélné osy tanku, mezi řidičem a asistentem [38] . Při vychýlení rukojeti na prvním a druhém rychlostním stupni se otáčení provádělo díky rotačnímu mechanismu, pohyb drah v různých směrech byl zapnut v neutrálu , což umožňovalo otáčení na místě [39] .
Podvozek M46 na každé straně tvořilo: šest dvojitých pogumovaných silničních kol o průměru 660 mm, pět dvojitých pogumovaných nosných válečků, přídavný válec, štěrbina a hnací kolo. Lenochod byl identický v designu jako válečky dráhy a přídavný válec byl opěrný válec. K udržení napětí housenky při otáčení nádrže a zabránění jejímu pádu [12] sloužil přídavný válec, umístěný mezi posledním pásovým válečkem a hnacím kolem a mající vlastní odpružení torzní tyčí . Odpružení silničních kol je individuální, torzní tyč , s teleskopickými hydraulickými tlumiči na prvních dvou a posledních dvou kladkách, přičemž první kladky jsou vzájemně propojeny s drážkou na společném vyvažovači a mají každý dva tlumiče. Omezovač zdvihu prvních kladek je odpružený , s plným zdvihem 65 mm, na zbývajících kladkách jsou pryžové dorazy. Celkový zdvih válečků je 345 mm pro první válečky a 300 mm pro zbytek. Tuhost odpružení - 200 kg / cm pro první válečky, 425 pro šestý a 354 pro zbytek, s měrnou potenciální energií 530 mm, doba kmitání - 1,2 s [35] [40] .
Caterpillars M46 - jednohřebenové, lucernové záběrové, ocelové , s pryžokovovým závěsem , šířkou 584 mm a roztečí 152 mm, z každé strany tvořilo 86 vyražených drah . Čtyři náhradní pásy běžně tápaly na držáku na levé straně věže. M46 používal housenky typu T80E1 a T80E4 - s ocelovými výstupky, stejně jako typ T84E1 , který se objevil v roce 1950 - s asfaltovými pryžovými podložkami a grouserem [18] [35] .
S přijetím M46 byl pro něj vyvinut buldozerový nástavec M3 , po vzoru sad M1 a M2 namontovaných na tanku M4 . Souprava M3 byla namontována na přední část korby, přičemž některé její mechanismy byly umístěny uvnitř tanku místo části munice . Takto vybavený M46 byl používán jak ženijními jednotkami, tak běžnými jednotkami k uvolnění průchodů pro jednotky pod nepřátelskou palbou a někdy k otevření krytů pro tanky [41] .
Speciální zařízení pro překonávání hlubokých vodních překážek, které bylo vyvinuto ve Spojených státech během druhé světové války , nebylo vyvinuto pro M46. Takové zařízení však bylo dříve vyvinuto pro M26 a bylo považováno za vhodné pro konverzi pod M46. Pro překonání poměrně hlubokého brodu byl motorový prostor utěsněn a na jeho střeše byly instalovány tři krabicové vstupy vzduchu: pro nasávání vzduchu, pro odvod vzduchu chladicím systémem a pro výfuk motoru. K překonání hlubších překážek, především při obojživelných přistáních , mohl být tank nadnášen pomocí pontonu T8 , který se skládal ze čtyř částí a mohl být shozen zevnitř tanku. Pohyb po vodě se prováděl přetáčením kolejí a ovládáním pomocí dvou kormidel . Celková délka instalovaného pontonu byla 19,8 metru a šířka 4,9 metru [42] .
Od roku 1950 byla pro M46 vyvíjena minová vlečná síť pluhového typu , vyvinutá jako alternativa k sériovému řetězu, jejíž účinnost byla považována za nedostatečnou. Minová vlečná síť sestávala z masivního pluhu tlačeného závěsem čtyř nebo pěti M46 a byla navržena tak, aby vyčistila průchod v minovém poli o šířce 4,27 metru a hloubce až 90 centimetrů. Rychlost postupu takové konstrukce nepřesáhla 3-5 km/h. První vzorek vlečné sítě byl testován v roce 1951 a druhý, upravený, vzorek - v lednu až červenci 1952 . Přestože zkoušky druhé verze vlečné sítě prokázaly v obecné rovině shodu s deklarovanými schopnostmi, 13. srpna 1953 byly práce na ní zastaveny pro přílišnou složitost a hmotnost konstrukce, která ztěžovala její použití [43]. .
M46 sloužil jako základ pro některá specializovaná vozidla, ale obecně vzhledem k relativně krátké době, během níž byl tank považován za perspektivní, žádný z nich nepřekročil fázi prototypu a projekty uznané jako úspěšné byly převedeny na podvozek nové tanky M47 a M48 .
Program na vytvoření nového středního samohybného dělostřelectva , zahájený krátce po skončení 2. světové války, také využíval lehce pancéřovaný podvozek na bázi uzlů M26 /M46. Prototypy dvou samohybných děl byly vyrobeny až v roce 1952 , kdy M47 vstoupil do výroby. Samohybná děla měla uspořádání s čelním uspořádáním motorového prostoru a umístěním kombinovaného řídicího a bojového prostoru v otočné kormidelně s horizontálními úhly zaměřování omezenými na ± 30°. Vznikly dvě verze samohybných děl, M53 a M55 , lišící se pouze typem děla – 155 mm kanón M46 nebo 203 mm houfnice M47 . Malovýroba obou samohybných děl začala v srpnu 1952 a pokračovala až do dubna 1955 . Obě zbraně a muniční stojany pro ně byly zcela zaměnitelné a od roku 1956 byla většina M53 převybavena na M55 [44] .
Ženijní obrněné vozidlo T39 ( eng. Engineer Armored Vehicle T39 ) bylo určeno k vybavení ženijních jednotek a zajištění jejich plnění v bitvě pod nepřátelskou palbou. Práce na T39, původně na podvozku M26 , začaly 12. února 1946 a 21. ledna 1949 byly v souvislosti s přijetím M46 převedeny na jeho podvozek [45] . Dva prototypy T39 byly dokončeny v Detroit Arsenal v červnu a červenci 1951 a testovány v Aberdeen Proving Ground [46] . T39 byl zredukován na čtyři osoby, kvůli eliminaci asistenta řidiče, posádky a obecně zachován trup a věž základního tanku, ale na levé straně věže byly uspořádány dveře pro urychlení nastupování a vystupování. posádky při plnění technických úkolů. Místo 90mm děla ve věži zaujalo 165mm nízkobalistické ženijní dělo T156 , určené k ničení opevnění a překážek, ale i dalších staveb a zařízení na vzdálenost až 900 metrů. V tanku bylo umístěno 26 pancéřových vysoce výbušných 165 mm broků obsahujících 15,86 kg plastické trhaviny a nálože ženijních trhavin byly přepravovány v uvolněném prostoru na pravé straně řídicího prostoru . Ženijní vůz byl vybaven buldozerovým zařízením a záďovým jeřábovým navijákem . Hmotnost stroje byla 47 tun [46] . V roce 1952 se ještě uvažovalo o M46 jako o možném základu pro ženijní vozidlo, ale po zvážení všech možností byl pro další práci vybrán podvozek tanku M47 [47] .
Podle původního plánu měl být součástí výbavy obrněného ženijního vozidla skládací most , ale studie projektu ukázala neúčelnost takového rozhodnutí a v roce 1949 byl zahájen vývoj samostatné mostní vrstvy na podvozku M46. , pod označením AVLB ( Eng. Armored Vehicle Launched Bridge ). Mostař neměl věž a nesl 60 stop dlouhý most, který byl položen podle schématu „nůžky“ pomocí hydraulického mechanismu. Prototyp AVLB byl postaven a úspěšně testován v roce 1953 , ale v té době již M46 nebyl považován za perspektivní a práce na vrstvách mostu byly převedeny na podvozek M48 [48] .
Jediný ozbrojený konflikt, ve kterém byl M46 použit, byla korejská válka . Mezi prvními obrněnými jednotkami, které spěchaly do Koreje , aby odrazily severokorejskou ofenzívu, byl 6. střední tankový prapor americké armády [50] , vyzbrojený tanky M46 a M26 [51] v době nasazení . 7. srpna dorazil 6. prapor do jihokorejského Pusanu a byl připojen přímo k 8. armádě [51] . Zpočátku byl 6. tankový prapor, stejně jako další tři střední tankové prapory, které dorazily do Koreje, používán k podpoře pěchoty v perimetru Pusan , ale na rozdíl od ostatních se v tomto období nesetkal se severokorejskými obrněnými vozidly [2 ] . O něco později dorazil do Koreje také 64. tankový prapor vyzbrojený M46 , 13. srpna 1950 připojený k 2. pěší divizi [52] .
Na podzim roku 1950 se 6. prapor zúčastnil ofenzivy americko-jihokorejských jednotek, během níž 22. října svedl bitvu se skupinou osmi T-34-85 a jedním SU-76 a zničil je bez ztráta z jejich strany [2] [ 53] . 1. listopadu , na severním okraji postupu 8. armády, poblíž Čchono-dongu, podle různých zdrojů rota „A“ nebo rota „C“ praporu spolu s pěším praporem 24. pěší divize odrazila útok severokorejského pěšího praporu podporovaného rodinou T-34-85 [54] [55] . 10. listopadu 1951 se prapor dostal pod kontrolu 24. pěší divize [56] . Během následného ústupu amerických jednotek koncem listopadu - začátkem prosince 1950 opustil 6. prapor téměř všechny své tanky na železnici u Pchjongjangu [57] . Ačkoli USA tvrdily, že opuštěné tanky byly zničeny letadly, aby zabránily zajetí nepřítelem, v průběhu války čínské jednotky zajaly řadu tanků neporušených a některé byly předány SSSR ke studiu [3] [57 ] . Od prosince 1950 do ledna 1951 byl prapor plně vyzbrojen M46, není však upřesněno, zda se jednalo o důsledek přezbrojení homogenní technikou nebo o důsledek ztráty všech M45 [51] .
64. tankový prapor se v tomto období podílel na odražení čínské ofenzívy, včetně podpory 3. pěší divize [58] . Celkem měla 8. armáda do poloviny ledna 1951 ve výzbroji 97 M46, což tvořilo 14 % celého tankového parku armády [32] . Začátkem roku 1951 se prapor zúčastnil operace na dobytí Soulu [59] . 6. prapor v březnu 1951 podporoval pěchotu 24. divize v oblasti Yangpyeong [60] . 64. prapor se v dubnu 1951 zúčastnil bojů na řece Imjin [61] . 16. října 1951 se prapor dostal pod kontrolu 3. pěší divize [52] .
Do června 1951 se frontová linie stabilizovala, mobilní fáze bojů skončila a v dalších dvou letech války obě strany vedly především místní nepřátelské akce a snažily se zlepšit své pozice. Za těchto podmínek byly tanky nejčastěji používány jako mobilní dělostřelectvo k ničení nepřátelských opevnění ( „ Busters Busters“ ) a pozorovacích stanovišť nebo ke střelbě z uzavřených pozic , často fungujících jako pevná palebná místa v obranných postaveních [62] [63] . Vzhledem k tomu, že tanky již nebyly používány nepřítelem, změnil se přístup vojáků k různým typům tanků. Na jedné straně v podmínkách kopcovitého a hornatého terénu frontové linie tankisté někdy raději používali lehčí a spolehlivější M4A3E8 a někdy i lehké tanky M24 [63] , ale palebná síla jejich 76,2 mm děla byla považováno za nedostatečné pro účinný boj s opevněními [64] .
Většina M46 vstoupila do služby u jednotek 8. armády po skončení mobilní fáze války. 72. tankový prapor , 2. pěší divize, dříve vybavený M26 a M4A3E8, byl od ledna 1952 přezbrojován na M46 [65] . 7. pěší divize byla 17. září 1950 během vyloďovací operace Incheon připojena k 73. tankovému praporu , vyzbrojenému M4A3E8 a M26, od února 1951 přezbrojena na M46 a 31. října téhož roku se stala součástí divize. [66] . Většina tankových rot u pěších pluků divizí byla vyzbrojena M4A3E8, ale tři roty 40. pěší divize byly od října 1951 přezbrojeny na M46. Kromě toho měla divize 140. tankový prapor , rovněž vyzbrojený M46 [67] . Kromě armádních jednotek byl M46 po kampani na jaře 1951 znovu vybaven 1. tankovým praporem námořní pěchoty , dříve vybaveným M26A1 [68] . Pokud jde o 245. tankový prapor 45. pěší divize, některé zdroje uvádějí, že prapor po celou válku udržoval M4A3E8 [69] ve službě , jiné zmiňují účast v bitvě 21. září 1952 nejméně deseti M46 v praporu. [70] .
Podle studie provedené americkým ministerstvem obrany v roce 1954 bylo během války při palbě severokorejských obrněných vozidel ztraceno 8 M46 z celkové ztráty 34 tanků všech typů [71] . Na základě M46, které se během války zúčastnily 12 bitev se severokorejskými obrněnými vozidly, bylo vyřazeno 12-19 T-34-85 [71] [72] [sn 7] .
Na začátku války a do října 1950 činily celkové ztráty Spojených států 136 tanků všech typů, z nichž asi 70 % tvořily protitankové miny [73] . Jen v bojích o Gimcheon v září 1950 ztratil 6. prapor 10 M46 [74] . Navíc během ústupu americko-jihokorejských jednotek koncem listopadu - začátkem prosince 1950 prapor opustil téměř všechny své tanky, tedy několik desítek [57] . Celkem od začátku války a do 21. ledna 1951 ztratili Američané v Koreji 87 tanků M46 Patton, během války čínské jednotky ukořistily řadu tanků neporušených a některé byly předány SSSR ke studiu [ 75] . Ztráty po 21. lednu nejsou známy.
Kromě Koreje, M46 primárně vstoupil do služby s americkými vojáky umístěnými v Německu . Po korejské válce, s příchodem nových středních tanků M47 a M48 , které je nahradily, začaly být M46 postupně stahovány z bojových jednotek a převáděny k jednotkám Národní gardy a do zálohy [2] . M46 a M46A1 byly spolu s M4A3 zastaralé protokolem Ordnance Committee No. 36468 ze dne 14. února 1957 . Protokol zároveň předepisoval, že jednotky již vyzbrojené M46 v Koreji budou tank nadále používat. Dodávky deklarovaného zastaralého vybavení byly normálně zastaveny, ale protokol také stanovil, že náhradní díly dostatečné k udržení tanků v Koreji po dobu nejméně pěti let budou skladovány v Koreji nebo Japonsku [76] . Počátkem 60. let byly poslední M46 vyřazeny a sešrotovány a převezeny do armádních výcvikových středisek pro použití jako pomůcky nebo terče na střelnicích [2] .
Američtí spojenci v NATO , jako součást poválečného programu na vybudování svých obrněných sil, obdrželi M46 pouze v malém množství, kvůli prioritě dané jejich vlastním vojákům po vypuknutí korejské války. V této situaci byla většina dodávek M4, zatímco několik M46 bylo převedeno, především seznámení s novým typem tanků v očekávání zahájení dodávek M47. Pouze Belgie obdržela v roce 1952 8 M46A1, které byly použity pro přeškolení posádky v tankovém výcvikovém středisku v Leopoldsburgu [3] .
M46, vytvořený jako provizorní za přísných finančních omezení, byl pro americkou armádu příležitostí získat pokročilejší střední tank za relativně nízké náklady, ačkoli tato částečná modernizace pokračovala v mnoha nedostatcích svého předchůdce. M46 se podle amerických standardů vyráběl v malých množstvích a brzy byl v armádě nahrazen pokročilejším M47 [SN 8] . Elektrárna, která byla poprvé použita v sériové výrobě a testována na M46, zároveň tvořila základ všech sériových středních a hlavních bojových tanků vyrobených ve Spojených státech během následujících tří desetiletí [2] . Další střední tank, M47, byl založen na upraveném podvozku M46 instalací nové věže z experimentálního tanku T42 , zatímco následující M48 a M60 využívaly modernizovanou elektrárnu a prvky podvozku M46. Kromě toho se M46 stal prvním tankem s dělem vybaveným ejektorem hnacího plynu. Podle některých zpráv bylo po studiu M46 ukořistěných v korejské válce v SSSR zahájeno zavádění ejektorů na sovětské tanky [3] .
Hlavní inovací v konstrukci M46 byla jeho elektrárna. Motor AV-1790 byl výkonově lepší než všechny dříve instalované na velkých tancích [SN 9] a umožnil zvýšit poměr výkonu a hmotnosti M46 jedenapůlkrát ve srovnání s M26 . Hydromechanická převodovka CD-850 ve srovnání s tradičními mechanickými značně zjednodušila ovládání tanku, snížila zatížení řidiče a zvýšila plynulost jízdy na měkkých půdách [77] . Nová převodovka navíc zvýšila ovladatelnost tanku, a to i díky možnosti otáčení na místě převíjením stop v různých směrech [7] [39] . Na druhou stranu nevýhodou hydromechanického převodu byla jeho nižší účinnost oproti mechanickému , což částečně vyrovnalo výhodu ve výkonu motoru [77] , navíc vážně ztěžovalo evakuaci poškozené nádrže, překáželo při odtahu [78] . Řidiči v Koreji hlásili, že M46 bylo mnohem pohodlnější řídit než M4 , i když poznamenali, že přenos prvního vyžadoval opatrnější zacházení [79] . Negativními aspekty použití benzínového motoru na M46 ve srovnání s dieselovými motory , které se rozšířily v sovětské výrobě tanků a postupně byly zavedeny v jiných zemích , byla jeho vyšší spotřeba paliva a větší nebezpečí požáru benzínu , což vážně snížilo schopnost přežití. nádrže [80] .
Nová elektrárna byla již před zahájením sériové výroby M46 testována na experimentálních těžkých tancích a byla finalizována s ohledem na četné problémy s převodovkou [9] . Testy elektrárny na přestavěné M26 však stále ukázaly nízkou spolehlivost motoru a převodovky [10] , ještě umocněnou hustším uspořádáním motorově-převodového prostoru na střední nádrži [81] . Navzdory pokračujícímu zdokonalování, dokonce i na sériovém M46, byla spolehlivost elektrárny považována za nízkou, natolik, že během korejské války tankisté někdy raději používali M4A3E8, i když ve většině charakteristik výrazně horší než nový tank, ale více spolehlivý [82] [83] [49] . Navíc značné rozměry motoru a husté uspořádání motorového prostoru znesnadňovaly údržbu - pro běžné operace, jako je proplachování palivových filtrů , servis generátoru nebo výměna palivového čerpadla , bylo nutné demontovat celý motor a převodovku. blok [84] .
Klasické uspořádání v kombinaci s výkonným motorem poměrně velkých rozměrů, umístěným podél podélné osy tanku, vedlo také ke zvětšení motorového prostoru (MTO), který zabíral asi polovinu délky trupu. Na druhou stranu toto řešení umožnilo umístit palivové nádrže do MTO a vyjmout je z obydlených prostorů do části trupu méně často zasažené v bitvě, i když výhody toho byly částečně vyrovnány tenčím boční pancíř MTO, v jehož blízkosti jsou palivové nádrže naplněné benzínem a jeho výpary [85] . Toto řešení navíc vedlo k velmi hustému uspořádání motorového prostoru, což přinášelo své problémy [81] [84] , přičemž objem řídicího prostoru byl využíván poměrně málo [84] . Umístění hlavní části munice do krabic na podlaze bojového prostoru poněkud zvýšilo schopnost přežití tanku díky umístění muniční skříně v oblasti méně zasažené bitvou, ale znesnadnilo přístup k střelám , zejména na přesun, zvětšil výšku tanku a zabránil zavedení podlahy věže, což mělo také negativní vliv na rychlostní zatížení za jízdy [86] [sn 10] . Maximální rychlost palby kanónu M3A1 byla podle amerických údajů až 8 ran za minutu [20] Podle sovětských testů byla reálná praktická rychlost palby M46, zejména při nepřetržité palbě, na úrovni T-54 - asi čtyři rány za minutu [86] . Dalším faktorem, který dále snižoval skutečnou rychlost palby při mířené palbě, byla přítomnost úsťové brzdy na M3A1 , která při každém výstřelu zvedla oblak prachu nebo sněhu, zablokovala výhled a odmaskovala tank [86] .
Přestože byly v pancéřové ochraně M46 použity racionální úhly sklonu přední části korby, obecně byla její úroveň podle standardů z počátku 50. let hodnocena jako spíše archaická [87] . Přitom i úhel sklonu horní čelní části podle poválečných standardů byl nedostatečný [83] [SN 11] a neposkytoval prudké zvýšení účinnosti proti pancéřovým granátům, což je typické pro pancíř s velký sklon [88] , a čelní pancíř věže byl mnohem slabší. Kromě toho byla bezpečnost čelního výběžku M46 snížena přítomností četných oslabených zón, v přední části - krytu ventilátoru bojového prostoru a pancíře kulometu [87] , ve věži - oblast pod pláštěm zbraně [89] a ta se při zásahu projektilem mohla odrazit do tenké střechy bojového prostoru [90] . Charakteristickým rysem konstrukce pancéřového korby a věže M46, stejně jako obecný směr vývoje stavby amerických tanků, bylo široké použití litých dílů s tendencí zvětšovat jednotlivé díly [91] . Odlévání pancíře umožnilo získat ucelené části složitého tvaru, jako je přední část korby nebo věž M46, přičemž výroba korby se ukázala být technologicky vyspělejší než výroba sestavovaná z válcovaných pancéřových plátů. Kromě toho odlévání umožnilo použít plynulou diferenciaci tlouštěk pancíře v rámci jedné části, ale tato vlastnost byla použita pouze u následujících modelů tanků. Negativní stránkou litého pancíře použitého na M46 byla jeho nižší odolnost vůči střelám – pevnost v tahu a houževnatost u něj byly téměř o třetinu menší než u sovětského středně tvrdého válcového pancíře. Americký litý pancíř byl také dražší než americká válcovaná ocel stejné pevnosti, protože do litého pancíře bylo zaváděno zvýšené procento legujících přísad, především niklu , aby se vyrovnaly mechanické vlastnosti [87] . Sovětští specialisté vysoce oceňovali technologii svařování pancéřového korby a věže M46, s jejíž pomocí bylo možné dosáhnout téměř stejné pevnosti naneseného svarového kovu ve srovnání s obecným kovem dílů [90] .
Systém řízení palby (FCS) na M46 zůstal na úrovni druhé světové války [71] , i když se vyznačoval vysokou dokonalostí pro sériové tanky své doby. Periskopový zaměřovač M10F kombinoval velké zvětšení s vestavěným jednozvětšovacím pozorovacím zařízením pro průzkum prostoru, vyhledávání cílů a střelbu na blízko a vyznačoval se také povedenou konstrukcí, která v případě poškození rychle vyměnila hlavu. Nevýhodami M10F byly chybějící stupnice pro koaxiální kulomet a přítomnost stupnice pouze pro střelu prorážející pancíř ráže - teoreticky měla být použita převodní tabulka korekcí pro střelbu jiných typů střel, které bylo obtížné zavést v boji. Nižší přesnost, která byla vlastní všem periskopovým zaměřovačům té doby kvůli chybám způsobeným mechanismem komunikace se zbraní, byla kompenzována záložním teleskopickým zaměřovačem, který však měl horší vlastnosti [92] . Podle studie provedené ve Spojených státech po korejské válce byla přesnost palby na tanky pro M26, které měly podobný FCS, na vzdálenost až 318 metrů 85 % pro podkaliberní a o něco nižší pro pancéřování ráže. průbojné granáty a na vzdálenost 318-1044 metrů - 69% pro podkaliberní a 46% pro granáty ráže. Maximální dostřel úspěšné střely pro M26 byl 3000 metrů [71] . Systém označení cíle velitele na amerických tancích vysoce oceňovali i sovětští specialisté [27] . Přítomnost indikátoru azimutu na tanku umožnila použít M46 v roli samohybných děl pro střelbu z uzavřených pozic , což bylo usnadněno poměrně velkým zatížením zbraně municí [93] . Hydraulický mechanismus posuvu věže poskytoval relativně vysokou maximální horizontální rychlost vedení, ale byl také méně spolehlivý a také snižoval účinnost při nízkých teplotách. Hydraulické mechanismy navíc vážně snižovaly přežití tanku - poškození vysokotlakých systémů vedlo k uvolnění proudu nebo aerosolu ohřáté pracovní tekutiny, což způsobilo zranění nebo popáleniny posádky. Kromě toho byla kapalina, zejména ve formě aerosolu, hořlavá a v některých případech dokonce výbušná [94] . Podle sovětských údajů měly hydraulické akční členy také nízkou odolnost proti poškození při boji a mohly selhat i z rázové vlny při zásahu projektilu, a to i bez proražení pancíře [27] .
Komplex pozorovacích zařízení M46 byl na úrovni své doby - velitelská věž s všestranným viděním a otočným periskopovým panoramatem a jednozoomovými periskopovými zařízeními pro zbytek posádky. Hlavním rysem M46 byla konstrukce pozorovacích zařízení velitelské kopule ve formě oken chráněných triplexovými skleněnými bloky, které poskytovaly poněkud lepší viditelnost a pozorovací úhel ve srovnání s běžnějšími periskopovými zařízeními. I vícevrstvý skleněný blok však poskytoval veliteli nízkou ochranu a vzhledem ke své velikosti byl snáze zneškodněn nepřátelskou palbou, zejména při palbě tanku shora. Použitím takových pozorovacích zařízení se navíc zvýšila výška velitelské kopule, což v kombinaci s jeho tenčím pancířem vystavovalo velitele většímu nebezpečí při ostřelování [95] . Výhodou M46 byl relativně vysoký výkon radiostanic na něm instalovaných , stejně jako přítomnost benzínové nabíječky , která umožňovala používat rádiovou komunikaci a elektrický mechanismus pro otáčení věže bez zapnutí hlavního motoru. nebo když selhal, bez ohledu na nabití baterie [27] . M46 byl také prvním tankem, jehož dělo bylo vybaveno ejektorem , který zlepšoval pracovní podmínky posádky a její účinnost v boji snížením plynové kontaminace bojového prostoru při intenzivní střelbě [27] .
M46 měl stejně jako ostatní poválečné tanky univerzální výzbroj, která mu umožňovala bojovat jak s obrněnými vozidly, tak s nepancéřovanými cíli. 90mm kanón M3A1 namontovaný na M46 byl z hlediska úsťového výkonu [SN 12] , který byl 401 tf m [20] výrazně horší než výzbroj ostatních středních tanků stejné generace - 83,8 mm Britské dělo 20 pounder (532 tf m ) [77] a sovětské 100 mm D-10 (648 tf m) [96] . Průbojnost pancíře střely ráže 90 mm jí umožnila proniknout čelním pancířem středních tanků druhé světové války , jako byl T-34-85 , na vzdálenost řádově 2000 metrů [23] . Dosah ničení těžkého tanku IS-2 byl poněkud kratší . Podstatně menší byla účinnost M3A1 proti vozidlům nové generace. Proti čelnímu pancíři T-54 arr. V roce 1949 byly náboje ráže zcela neúčinné [97] , zatímco podkaliberní náboje bylo možné prorazit pouze na krátkou vzdálenost a pouze pokud zasáhly oblast pláště zbraně, kde byl úhel dopadu pancíře se blížila normálu [98] . Těžké tanky IS-3 a IS-4 měly ještě silnější čelní a boční ochranu . Nerotační střela HEAT , která umožňovala zmírnit problém nedostatečné průbojnosti pancíře 90mm děl, se objevila až v druhé polovině 50. let , kdy již byl M46 vyřazován z provozu [99] .
Ochrana M46 před protitankovými zbraněmi potenciálního nepřítele byla poměrně nízká. Nejnebezpečnější pro tank byla sovětská 100 mm děla, protitankový BS-3 a tank D-10. Podle sovětských testů poskytoval 100mm tupohlavý projektil standardní porážku střely nejodolnější horní čelní části M46 na vzdálenost necelých 1100 metrů [98] [sn 13] . Zadní mez pevnosti (PTP) [SN 14] pro horní čelní část byla 2600 metrů, pro spodní část se pohybovala od 2150 metrů pro úseky s největším sklonem do 4000 metrů [SN 15] pro úseky s nejmenším [87] . Méně chráněné čelo věže nebylo během zkoušek odpáleno, ale průbojnost tabulkového pancíře střely 100 mm B-412B byla dostatečná k jejímu průniku na maximální skutečné bojové vzdálenosti 1500-2000 metrů [100] [sn 16] . Blízké schopnosti měl i 122mm tankový kanón D-25T [100] .
Složitější je situace u děl střední ráže - 85 mm, divizní D-44 a tanků S-53 a D-5S a 57 mm protitankových ZIS-2 . Průbojnost čelního pancíře korby 85mm tupohlavou střelou nebyla podle palebných zkoušek vůbec dosažena, zatímco u horní části protitankového děla to bylo pouhých 100 metrů a u spodní části - od 400 do 900 metrů [87] . Ve stejné době byl v korejské válce zaznamenán případ průniku horní přední části M46, když narazila na základnu vlečné smyčky, která hrála roli pasti projektilů [89] . Kanón ráže 57 mm také nepronikl čelním pancířem a dostřel protitankového děla u něj byl ještě nižší [87] . Z těchto děl se nestřílelo ani do čela věže. Podle palebných tabulek pro 85mm děla nepřesahovala maximální vzdálenost, ze které bylo možné čelo věže prorazit střelou ráže 300 metrů, u podkaliberního BR-365P bylo toto číslo mnohem vyšší - asi 800 metrů [100] . Podle palebných tabulek měl ZIS-2 schopnosti blízké schopnostem 85mm kanónu, poněkud horší v efektivním dostřelu podkaliberní střely [101] .
Střelba do stran byla účinnější pro zbraně střední ráže. Podle testů ostřelování byla pod úhlem náběhu 45 ° 76 mm část boku proražena 85 mm dělem ze 400 metrů s protitankovým dělem 1100 metrů a 51 mm úsekem - od 1700 metrů. Pod úhlem kurzu 30 ° si cestu prorazil pouze 51 mm úsek z 200 metrů s protitankovým dělem 550 metrů. Dělo 57 mm v ostrých úhlech kurzu bylo obecně méně účinné, ale pod úhlem 45 ° prorazilo 51 mm úsek již z 1900 metrů. Při úhlech náběhu 60-90° byla strana proražena 85mm kanónem již z 2300-3000 metrů a 57mm kanónem z 1050-1300 metrů pro 76mm úsek a z 2000 metrů pro 51. -mm řez [87] . Lehký protitankový kanón M-42 ráže 45 mm, který byl zastaralý, ale v sovětské armádě stále masivní , se testů nezúčastnil, ale jeho průbojnost podle palebných tabulek byla zcela nedostatečná - pouze 51 mm boční část byla proražena střelou ráže ze vzdálenosti asi 500 metrů pod úhlem kurzu 90° a asi 100 metrů pod úhlem 60°, podkaliberní střela umožňovala za podobných podmínek prorazit úsek ráže 76 mm [ 102] . Staré protitankové zbraně pěchoty, jako jsou protitankové granáty a protitankové střely , byly neúčinné, ale ruční protitankový granátomet RPG-2 , který se do vojska začal dostávat od roku 1949, neměl problémy s průnikem. Pancíř M46 a jeho účinnost byla omezena pouze krátkým dosahem a přesností palby.
V tankovém souboji tak měl M46 oproti T-34-85 značnou převahu, a to jak poměrem výzbroje a ochrany, tak díky účinnějším pozorovacím a zaměřovacím zařízením a komunikačním systémům. Ten by však pro něj mohl představovat nebezpečí na blízko nebo mít schopnost střílet do stran, zejména v přítomnosti podkaliberních granátů. V bitvě s T-54 mohl tento prorazit pancíř M46 na vzdálenosti až 1500-2000 metrů [100] , zatímco americký tank musel buď střílet podkaliberní granáty, jejichž počet v muničním nákladu, byla navíc silně omezena všeobecným nedostatkem granátů tohoto typu [sn 17] v naději, že zasáhne relativně malou plochu čela věže, nebo se pokusí získat taktickou výhodu, aby bylo možné střílet. na méně chráněných stranách. Pouze částečně byla tato nerovnost kompenzována poněkud pokročilejšími SLA a komunikací M46 [103] .
Přední pancíř trupu M46, proražený 85mm projektilem, který zasáhl základnu vlečné smyčky
Strana věže M46 proražena nábojem ráže 57 mm
Přední část věže M26, proražená 85mm granátem (sejmut plášť zbraně)
Hodnocení mobility M46 je poněkud nejednoznačné. Co do měrného výkonu předčil ostatní nádrže své generace, i když tuto výhodu do značné míry kompenzovala nízká účinnost hydromechanického převodu [77] . Na druhou stranu převodovka zvýšila pohyblivost tanku na bojišti díky lepší manévrovatelnosti [77] [104] . Podle zkušeností z korejské války bylo zaznamenáno, že M46, navzdory většímu specifickému výkonu než M4 , měl potíže se šplháním po svazích [105] . Výkonný benzínový motor se také vyznačoval vysokou spotřebou paliva, v důsledku čehož byl dojezd na dálnici pro M46 podle různých zdrojů pouze 130 [18] nebo podle sovětských údajů 120-145 [83] km, dokonce méně než M4 z dob 2. světové války - což bylo v SSSR považováno za zcela nedostatečné pro účast v manévrových operacích [83] .
Operačně-taktická a strategická mobilita M46 byla kromě okamžité nízké výkonové rezervy snížena řadou faktorů. Výkonová rezerva a vysoká spotřeba paliva snižovaly pohyblivost nádrže i tím, že se prodlužovala doba na tankování a množství potřebných zásob [106] . Hmotnost tanku omezovala možnost pohybu i v evropském operačním sále , kde byla značná část silničních mostů dimenzována na zatížení až 40 tun [77] , zejména při použití tankových transportérů [107] . Šířka M46 překračovala limity evropských i amerických a sovětských železničních rozměrů [sn 18] , což značně ztížilo, i když ne zcela znemožnilo, jejich přepravu po železnici [77] [108] [sn 19] .
Po skončení druhé světové války se stavba tanků kromě Spojených států dále rozvíjela pouze v SSSR , Velké Británii a Francii , kde se v té době podařilo zorganizovat sériovou výrobu pouze lehkých obrněných vozidel. V roce 1949 , kdy byla zahájena výroba M46, byl v závěrečném období války vyvinutý střední [SN 20] tank " Centurion " v modifikaci Mk.3, který byl uveden na montážní linku o rok dříve. Spojené království. V SSSR se od roku 1949 vyráběla vylepšená verze tanku T-54 , jejíž výroba první verze začala v roce 1947 .
| Srovnání hlavních charakteristik středních tanků v roce 1949 | |||
| M46 [18] | T-54 mod. 1949 [109] | Centurion Mk.3 [110] | |
| společná data | |||
| Osádka | 5 | čtyři | čtyři |
| Bojová hmotnost, t | 43,9 | 35.5 | 50.8 |
| Šířka, m | 3.51 | 3.27 | 3.35 |
| Výška na velitelské kopuli, m | 2,79 [111] | 2,40 | 2,89 |
| Vyzbrojení | |||
| Značka zbraně | 90mm M3A1 | 100 mm D-10T | 83,9 mm QF 20 pounder |
| Stabilizátor výzbroje | — | — | biplanární |
| Střelivo | 70 | 34 | 65 |
| kulomety | 2 × 7,62 mm M1919A4 , dvojitý a přední 1 × 12,7 mm M2HB , protiletadlový |
2 × 7,62 mm SGMT , dvojitá a pevná přední 1 × 12,7 mm DShK , protiletadlová |
1 × 7,92 mm BESA , dvojče |
| Rezervace [sn 21] | |||
| Horní přední část trupu | 102 / 47° (150) | 100 / 60° (200) | 76 / 57° (140) |
| Spodní přední část trupu | 76 / 53° (126) | 100 / 55° (174) | 76 / 46° (109) |
| Čelo věže | 102 | 108-200 / 0-60° (200-216) | 152 |
| Maska zbraně | 114 | n/a | 152 |
| Trupová deska | 51-76 | 80 | 51+6 [sn 22] |
| Strana věže | 76 | 86-160 / 0-60° (160-172) | 90 |
| Mobilita | |||
| typ motoru | karburovaný , vzduchem chlazený , 810 hp S. | diesel , kapalinové chlazení , 520 l. S. | karburovaný , kapalinou chlazený , 600 hp S. |
| Měrný výkon, l. Svatý | 18.4 | 14.6 | 11.8 |
| typ zavěšení | individuální, torze | individuální, torze | propojené v párech, pružina typu Horstmann |
| Maximální rychlost na dálnici a cross country, km/h |
48 (není k dispozici) | 48 (20-25) | 35 (není k dispozici) |
| Výkonová rezerva | ~130 (není k dispozici) | 360-400 (240-260) | 100 (53) |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 0,98 | 0,80 | 0,87 [112] |
Kromě USA , kde je několik M46 vystaveno v různých muzeích , je řada tanků zachována v dalších zemích [3] :
Ve War Thunder a World of Tanks je M46 uveden v americké větvi středních tanků
| Sériové střední a hlavní bojové tanky z období studené války | ||
|---|---|---|
| Tanky sovětské školy stavby tanků | ||
| Tanky zemí NATO |
| |
| Tanky třetích zemí | ||
| Upgradované možnosti | ||
| Druhá světová válka → Obrněná vozidla USA po roce 1945 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| * - vyrobeno pouze pro export; ** - projekty nádrží s jadernou elektrárnou ; prototypy a vzorky, které se nedostaly do sériové výroby, jsou vyznačeny kurzívou | |||||||||||||||||