| Strv 103 | |
|---|---|
| Strv 103C | |
| Strv 103A | |
| Klasifikace |
hlavní bitevní tank / stíhač tanků |
| Bojová hmotnost, t |
103 B: 39,7 103 C: 42,5 |
| schéma rozložení | lehkomyslný , motorový prostor vpředu, ovládání a boj vzadu |
| Posádka , os. | 3 |
| Příběh | |
| Výrobce | Bofors (trup, dělo), Rolls-Royce Boeing (pohonný systém) |
| Roky výroby | 1966 - 1971 |
| Roky provozu | 1966 - 90. léta |
| Počet vydaných, ks. | 335 |
| Hlavní operátoři | Švédské pozemní síly |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 7000 |
| Délka s pistolí vpřed, mm | 8990 |
| Šířka, mm |
103 B: 3,60 m 103 C: 3,80 m |
| Výška, mm | 2140 |
| Světlost , mm | 400 |
| Rezervace | |
| typ brnění | ocel válcovaná homogenně |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 60/78° |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 50/72° |
| Strana trupu (nahoře), mm/deg. |
50 / 0° - 20 / 67° |
| Strana trupu (dole), mm/deg. | 38 / 0° |
| Posuv trupu (horní), mm/deg. | 20 / 80° |
| Posuv trupu (uprostřed), mm/deg. | 50 / 0° |
| Posuv trupu (dole), mm/deg. | 30/45° |
| Spodní, mm | patnáct |
| Střecha korby, mm | 25 |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 105 mm L74 |
| typ zbraně | loupil |
| Délka hlavně , ráže | 62 |
| Střelivo _ | padesáti |
| Úhly VN, st. | -10…+12 |
| GN úhly, st. | 0 |
| památky | binokulární kombinovaný periskopický OPS-1L, laserový dálkoměr Simrad LV-300 |
| kulomety | 3 × 7,62 mm KsP 58 |
| Mobilita | |
| Typ motoru |
vodorovně protilehlá 6válcová dvoudobá kapalinou chlazená dieselová a plynová turbína |
| Výkon motoru, l. S. | 240 + 270 |
| Rychlost na dálnici, km/h | padesáti |
| Rychlost na běžkách, km/h | 7 (na vodě) |
| Dojezd na dálnici , km | 390 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 13.1 |
| typ zavěšení | individuálně nastavitelné hydropneumatické |
| Šířka stopy, mm | 670 |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 0,87 |
| Stoupavost, st. | třicet |
| Průchodná stěna, m | 0,9 |
| Překonatelný příkop, m | 2.3 |
| Překonatelný brod , m | plave, s tréninkem |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Stridsvagn 103 ( Strv.103 ), na Západě také známý jako "S-tank" ( anglicky S-tank - "švédský tank") - švédský hlavní bitevní tank 60. let. První sériová nádrž na světě, která používala elektrárnu s plynovou turbínou . Někteří odborníci jej řadí spíše mezi stíhače tanků [1] [2] , což je z pohledu klasického uspořádání tanku správnější jako stroj s otočnou jednodílnou věží. Má nestandardní bezvěžové uspořádání s kanónem pevně uchyceným v předním plátu trupu, který míří v horizontální rovině otáčením trupu tanku a ve vertikální rovině nakláněním trupu pomocí elektrohydraulického systému napojeného na pozastavení .
Vyznačoval se nízkou siluetou s důrazem na přežití tanku a zvýšenou úrovní ochrany posádky. Návrhář tanků Sven Berge ( švédský Sven Berge (1919-2004)).
První nádrž na světě, na kterou byl kromě nafty instalován motor s plynovou turbínou .
Strv 103 vznikl v letech 1956-1961 jako náhrada britských středních tanků Centurion ve švédské armádě . Sériová výroba tanku probíhala v letech 1966 až 1971, celkem bylo vyrobeno 335 tanků tohoto typu. [1] Strv 103 tvořily páteř švédské tankové flotily až do 90. let 20. století, kdy byly nahrazeny moderními hlavními bitevními tanky Leopard 2 (Strv 121) a staženy z provozu.
V prvních poválečných letech nebyly ve Švédsku vyvinuty žádné nové tanky. V roce 1953 bylo ve Velké Británii zakoupeno 80 tanků Centurion Mk 3 s 83,4 mm děly, které dostaly označení Strv 81, což znamenalo "tank s dělem ráže 8 cm, typ jedna", a později asi 270 dalších tanků Centurion. MK 10 se 105 mm děly, označenými jako Strv 101. Později Strv 81 dostal také 105 mm děla a vešel ve známost jako Strv 102. Všechna tato vozidla však švédskou armádu zcela neuspokojovala, a tak se od poloviny 50. let začalo se studiem možnost a proveditelnost vytvoření vlastního tanku. Vojenské vedení přitom vycházelo z následující koncepce: tank je v současné době i v dohledné době naprosto nezbytným prvkem švédského obranného systému, zejména pro ochranu otevřených oblastí na jihu země a podél pobřeží Baltského moře . Vlastnosti Švédska: malá populace (8,3 mil. lidí) s velkým územím (450 000 km 2 ), délkou hranic (1 600 km od severu k jihu), četné vodní překážky (přes 95 000 jezer), krátká životnost v armádě. Švédský tank by proto měl mít lepší ochranu než tank Centurion, předčit jej palebnou silou a pohyblivost tanku (včetně schopnosti překonávat vodní překážky) by měla být na úrovni nejlepších světových příkladů. V souladu s touto koncepcí byl vyvinut tank Strv 103, známý také jako tank S ( Swed. Stridsvagn S ).
V roce 1960 obdržela firma Bofors od armády objednávku na 10 prototypů a v roce 1961 představila dva prototypy. Po úpravách byl tank zařazen do provozu pod označením „S“ a do výroby uveden v roce 1966.
V létě 1963 byly v terénu testovány dva experimentální prototypy, informace o novém tanku byly zveřejněny v západním vojenském tisku. A dělo a čtyři tankové kulomety byly nehybně namontovány v čelní pancéřové desce. Pevná poloha hlavňové výzbroje bránila jejímu zaměřování na cíle v horizontální i vertikální rovině, ale zároveň značně zjednodušovala obsluhu automatických nabíjecích systémů. Tank byl navržen jako plovoucí, což bylo v podmínkách švédského terénu důležité. Přestože posádku tanku běžně tvořili tři lidé, tank může ovládat a střílet z něj za pochodu jedna osoba [3] .
Dokončovací zkoušky tanku byly provedeny v roce 1973 v rámci společného programu švédsko-švýcarské vojensko-technické spolupráce na švýcarských pohořích (podle toho byl švýcarský MBT Panzer 68 testován ve Švédsku ) [4] .
Pancéřovaný trup je svařovaný, uvnitř je rozdělen na tři oddíly: silový - v přídi, bojový - ve střední části a pomocný - v zadní části vozidla.
Tloušťka čelních pancéřových dílů instalovaných ve velkých úhlech je od 50 do 60 mm, což dává hodnotu redukované tloušťky více než 280 mm. Dodatečnou ochranu v oblasti spodní přední části zajišťuje instalované zařízení pro samokopání (radlice buldozeru). Na horních čelních panelech jsou vytvořena kolmá žebra, která zabraňují odrážení střel ručních palných zbraní a nábojů malorážových děl směrem k pozorovacím a ovládacím zařízením. Pohonný prostor umístěný v přední části korby a bojový prostor s posádkou v něm jsou odděleny pevnou přepážkou o tloušťce 25 mm.
Tloušťka bočního pancíře ve svislých úsecích je od 50 mm do 38 mm v oblastech za válci. Boky jsou pokryty antikumulativními clonami, jejichž roli v prostoru podvozku plní odnímatelné palivové nádrže. Tloušťka horní části pouzdra je 20-25 mm, přičemž její významná část je vyrobena i s úhly náklonu 70 a více stupňů od svislice. V zadní, nejméně chráněné projekci, byl instalován pancíř o tloušťce 30 mm pod úhlem 45 stupňů.
Pancéřovaný trup je vyroben z homogenních pancéřových plátů. Použití extrémně velkých montážních úhlů pancéřových dílů trupu v kombinaci s clonami a antikumulativními mřížemi však poskytuje potřebnou úroveň ochrany při minimálních hmotnostních a rozměrových parametrech. K ochraně posádky a zvýšení přežití tanku jako celku byly také použity dispoziční vlastnosti vozidla. Posádku kryjí v čelní projekci prvky elektrárny umístěné před vozidlem a v případě jediné porážky lze deaktivovat pouze jeden ze dvou motorů rozmístěných po stranách trupu: v tomto případě tank se bude moci dostat z ohně pomocí zbývajícího motoru s převodovkou.
Na prvních předprodukčních vzorcích byla instalována 105 mm švédská pistole L / 62 "Bofors" s vyhazovacím zařízením. Od britského děla L7 se lišila zvětšenou délkou hlavně (62 klb místo 52 klb) a přítomností automatického nakladače.
Hlavní zbraní sériových tanků je licencovaný kulovnicový 105mm kanón L74, pevně uchycený v čelním pancéřovém plechu korby vozidla, s automatickým nabíjecím mechanismem. Automatický nabíječ a trvale namontovaná zbraň poskytují nejvyšší rychlost střelby až 15 ran za minutu. Střelba se zpravidla provádí pouze z místa a krátkých zastávek. Střelba za pohybu není vyloučena, ale nezaručuje přesnost zásahu na žádnou významnou vzdálenost. Během střelby jsou granáty vyhazovány z tanku speciálním poklopem umístěným na zádi tanku, který se otevře, když se zbraň vrátí zpět. Muniční náklad vozidel první série zahrnoval střely pancéřovými podkaliberními střelami typu APDS-T. Později v 70. letech Švédsko přijalo izraelskou střelu M111 s průbojným opeřeným sabotem (BOPTS), který nahradil střelu APDS-T. Typická munice zahrnovala 25 nábojů BOPTS, 20 vysoce výbušných tříštivých nábojů a pět kouřových nábojů [6] . Munice se nabíjí přímo do automatického nakladače přes speciální poklopy v zadní části tanku, plné nabití munice trvá 10-15 minut.
Na tanku jsou jako doplňková výzbroj namontovány tři kulomety ráže 7,62 mm: dva kulomety ráže 7,62 mm jsou namontovány na levé straně korby a jeden protiletadlový kulomet ráže 7,62 mm je namontován na kopuli velitele.
Po obou stranách instalace protiletadlového kulometu jsou dva čtyřhlavňové granátomety, které lze použít k nastavení kouřových clon. Na střeše korby jsou také odpalovací zařízení pro osvětlování raket s dostřelem až 1,5 km, které je nutné pro osvětlení cílů ve tmě bez použití aktivních zařízení pro noční vidění, které demaskují tank.
Velitel tanku a řidič-střelec mají identické periskopické binokulární přístroje s proměnným zvětšením od 6 do 18, sloužící k pozorování, vyhledávání cíle a navádění děla. Velitelův přístroj lze otáčet společně s velitelskou kopulí, střelecký přístroj je upevněn podél podélné osy vozidla. Když je detekován cíl, velitel může přenést označení cíle na střelce v automatickém režimu. Existují i jednorázové periskopové přístroje pro pozorování v jiných směrech, než je směr hlavního přístroje.
Poprvé na světě byly na nádrži instalovány dva různé typy motorů, plynová turbína a dieselový motor. Hlavním motorem je vícepalivový dieselový motor K-60 o objemu 240 litrů. S. vyrábí Rolls-Royce , druhou přídavnou dvouhřídelovou plynovou turbínu Boeing 502 o výkonu 330 hp. S. výrobce Boeing , rovněž v modifikaci C, byl instalován nový motor s plynovou turbínou o výkonu 490 koní. S. Boeing 553 vyráběný společností Boeing .
Převodovka umožňuje využívat sílu ze dvou motorů současně a z každého zvlášť. Pro pohyb se používá dvourychlostní převodovka.
Podvozek tanku se skládá ze speciálního elektrohydraulického odpružení, kovových pásů s pryžovými podložkami, čtyř pásových kladek na palubě, předních hnacích kol a zadních vodicích kladek.
Řízené hydraulické odpružení umožňuje jak změnu vůle, tak ovládání náklonu v podélném směru. V důsledku změny náklonu je tedy zbraň namířena na cíl ve svislé rovině. Pro vedení v azimutu se využívá rotace celého těla stroje. Otočení o 90 stupňů v závislosti na zemi trvá 2-3 sekundy. Přesnost zavěšení umožňuje navedení zbraně pro efektivní střelbu na vzdálenost až 4000 m. Automatický řídicí systém po výstřelu vrátí závěs do polohy odpovídající poloze před výstřelem, což zjednodušuje opětovné míření.
Řidič je díky specifickému rozložení vlastně střelec. Pracoviště velitele je vybaveno kromě pozorovacích / zaměřovacích zařízení i vlastními řídícími pohony, v případě potřeby může sám převzít funkce řidiče a provádět tak samostatné navádění zbraně a záběr cíle. Tento tank je jediným vozidlem svého druhu, na kterém může bojové použití plně provádět jeden člen posádky. Třetí člen posádky, radista, umístěný čelem k zádi, má také nadbytečné řízení provozu a v případě potřeby může převzít řízení. Díky tomu je rychlost tanku při zpětném pohybu za srovnatelných podmínek rovna rychlosti přímočarého pohybu vpřed.
Strv 103 měl unikátní pásové zavěšení a výkonné dělo, zatímco nízká silueta tanku a schopnost rychlého couvání byly perfektní pro organizaci přepadů a schéma pancéřování poskytovalo posádce vysokou ochranu při ostřelování zepředu. Stroj byl vytvořen v souladu s taktikou, kterou přijala švédská armáda pro použití tankových jednotek a s ohledem na terén, ve kterém měl být použit. Švédsko neplánovalo účast na velkých útočných operacích nebo akcích v zahraničí (zachování neutrálního statusu) a hlavním taktickým úkolem byla obranná bitva proti postupujícím tankům a lehkým obrněným vozidlům Sovětského svazu, jakožto jedinému pravděpodobnému nepříteli v evropské dějiště operací . Vzhledem k tomu, že skandinávský směr byl považován za druhotný, předpokládalo se, že nejmodernější sovětské tanky budou operovat v jiných směrech (střední a západní Evropa) a švédské tanky budou muset čelit starším obrněným vozidlům, jako je T-55. a T-62 , stejně jako BMP . Pro plnění těchto úkolů zůstal Strv-103 po dlouhou dobu poměrně účinný, s ohledem na modernizaci elektrárny a FCS .
Spolu s nepochybnými výhodami měl tank také řadu nevýhod. Strv-103 proto, že neměl otočnou věž, vyžadoval, aby se trup otočil na cíl, pokud se objevil na bocích, zatímco méně chráněné boční výstupky se otočily směrem k nepříteli. A v případě poškození podvozku se tank stal zcela bezmocným. Absence věže také ztěžovala sledování bojiště a hledání cílů. Složitá dvoumotorová elektrárna byla pracná na údržbu a nelišila se vysokou spolehlivostí. Navzdory účinnému schématu pancéřování bylo vozidlo v zabezpečení výrazně horší než MBT , které se objevilo v 60-70. Významnou nevýhodu tanku lze také přičíst jeho vysokým nákladům kvůli jedinečné konstrukci a celkově vysokým nákladům na výrobu ve Švédsku.
Tank Strv-103 zaujal své právoplatné místo v historii světového stavitelství tanků a prokázal mimořádný přístup švédských konstruktérů k řešení zadaných úkolů. V současné době, po vyřazení z provozu, lze Strv-103 nalézt v mnoha technických muzeích po celém světě a hodnotit tento kus inženýrského umění.
| Druhá světová válka → Obrněná vozidla Švédska po roce 1945 | ||
|---|---|---|
| tanky | ||
| bojová vozidla pěchoty | ||
| obrněné transportéry | ||
| ACS | ||
| stíhače tanků |
| |
| ZSU a SAM | ||
| čtyřkolky |
| |
| ||
| Sériové střední a hlavní bojové tanky z období studené války | ||
|---|---|---|
| Tanky sovětské školy stavby tanků | ||
| Tanky zemí NATO |
| |
| Tanky třetích zemí | ||
| Upgradované možnosti | ||