M113

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. července 2022; kontroly vyžadují 14 úprav .
M113

M113 1. praporu, 4. pěšího pluku americké armády během cvičení Allied Spirit ve Společném mnohonárodním středisku připravenosti v Hohenfelsu , Bavorsko , 2015
obrněný transportér M113
Klasifikace obrněný transportér
Bojová hmotnost, t 10,37
8,54-10,91 (A1)
11,33-11,72 (A2)
10,02-12,32 (A3)
14,04 (A3 s pancéřováním)
schéma rozložení přední motor
Posádka , os. 2
Přistání , os. jedenáct
Příběh
Výrobce BAE Systems , Kaiser Aluminium [d] , FMC Corporation , General Motors , Goodyear Tire and Rubber Company a Firestone
Roky výroby 1960–2007 _ _
Roky provozu od roku 1960
Počet vydaných, ks. asi 80 000 včetně vozidel založených na [1]
Hlavní operátoři
Rozměry
Délka pouzdra , mm 4 864 (M113, A1, A2)
5 300 (A2 s externími palivovými nádržemi, A3)
Šířka, mm 2 686 (M113, A1, A2, A3)
3 050 (A3 s pancéřováním)
Výška, mm 2 496 (M113, A1)
2 520 (A2, A3)
2 550 (A3 s kulometným štítem)
Světlost , mm 410
Rezervace
typ zbroje válcovaný hliník
Čelo trupu (nahoře), mm/deg. 38/45°
Čelo trupu (dole), mm/deg. 38 / 30°
Strana trupu (nahoře), mm/deg. 44 / 0°
Strana trupu (dole), mm/deg. 32 / 0°
Posuv trupu, mm/deg. 38 / 8-9°
Spodní, mm 29
Střecha korby, mm 38
Vyzbrojení
kulomety 1 × 12,7 mm M2HB
Mobilita
Typ motoru 8válcový kapalinou chlazený karburátor ve tvaru V
Výkon motoru, l. S. 215
Rychlost na dálnici, km/h 64
Rychlost na běžkách, km/h 5,8 (na vodě)
Dojezd na dálnici , km 320
Měrný výkon, l. Svatý 18.8
typ zavěšení individuální torzní tyč
Specifický tlak na půdu, kg/cm² 0,51
Stoupavost, st. 30°
Schůdná stěna, m 0,6
Překonatelný příkop, m 1.7
Překonatelný brod , m plovoucí
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

M113 ( angl.  Armored Personnel Carrier M113 ) - Americký obrněný transportér (APC) z 60. let 20. století . Vyvinutý v letech 1957-1959 . Do sériové výroby byl zahájen v lednu 1960 , výroba pokračovala až do roku 2007 [2] . Po dlouhou dobu zůstával hlavním obrněným transportérem Spojených států, byl také dodáván ve významném množství do jiných zemí a byl používán v mnoha ozbrojených konfliktech.

Celková produkce M113, včetně vozidel na něm založených, činila více než 88 000 kusů. Od roku 2022 se používají ve více než 44 zemích světa včetně Spojených států, i když jsou postupně nahrazovány modernějšími stroji. [3]

Historie vytvoření

Během druhé světové války byly standardními obrněnými transportéry amerických jednotek polopásové M2 a M3 . Zkušenosti s nepřátelskými akcemi však odhalily zásadní nedostatky vozidel tohoto typu - nedostatečnou průchodnost terénem a nedostatečnou bezpečnost, jejímž nárůstu bránila nemožnost dalšího navyšování masy a snižování průchodnosti terénem. obrněný transportér. Již na podzim 1944 byl zahájen vývoj nového stroje na pásovém podvozku, ale hledání úspěšné konstrukce se vleklo více než deset let [4] . M44 , vytvořený v roce 1945, byl příliš velký pro tehdy přijatou doktrínu, která diktovala použití obrněných transportérů, které pojaly jednu pěchotní četu . M75 , vytvořený v letech 1946-1951 , se ukázal být příliš drahý a byl vyráběn v relativně malé sérii [5] . Vyvinutý v letech 1951 až 1953 jako náhrada za M59 , stál třikrát tolik, ale armáda ho považovala za příliš těžký a neaktivní kvůli použití levného, ​​ale nedostatečně výkonného motoru pro komerční automobily a měl také krátký dolet. Proto, ačkoliv bylo od roku 1952 do roku 1960 vyrobeno celkem asi 8100 kusů M75 a M59, pro nedostatek lepšího se již v roce 1954 začalo pracovat na vytvoření jejich náhrady [6] .

V červnu 1954 zahájil Detroitský arzenál předběžnou studii série lehkých obrněných vozidel na univerzálním podvozku, která by byla nejen ve vzduchu, ale mohla by být i padákem. 30. září 1954 armáda vydala takticko-technické specifikace pro vývoj dvou rodin obrněných transportérů: těžšího, vážícího 16 000 liber , určeného pro přepravu čety 10 pěšáků, jejichž základna mohla sloužit k vytvoření různých specializovaných variant. , a lehký, vážící 8 000 liber , určený pro průzkum a mohl sloužit jako základna pro instalaci protitankových zbraní [7] . Oba obrněné transportéry musely plavat; typ pohonu nebyl specifikován, ale práce na kolové verzi těžkého obrněného transportéru byly ukončeny do roku 1955 . Náčrtky různých variant obrněných transportérů byly armádě předloženy v červnu 1955, do té doby byl dokončen návrh pásové verze těžkého obrněného transportéru, který kromě řidiče vezl 12 lidí. Protokolem z 5. ledna 1956 schválil vývoj a upřesnil takticko-technické požadavky na tři vozidla: těžší pásový obrněný transportér T113 , lehký pásový obrněný transportér T114 , budoucí M114 a také T115 , vývoj z nichž nakonec nepřesáhlo vytvoření layoutu [8] .

Novinkou v konstrukci T113 měl být pancíř z hliníkové slitiny . Jeho použití bylo vyvoláno iniciativou výrobců hliníku, po kterých poptávka po skončení korejské války prudce klesla a ve snaze najít nové trhy výrobci předkládali armádě vzorky pancíře na bázi hliníku [9] . V květnu 1956 dostala Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) zakázku na vývoj T113 a stavbu prototypů. Pro srovnávací posouzení všech možností, s přihlédnutím k předchozím zkušenostem, bylo objednáno 16 prototypů najednou: deset obrněných transportérů, dva samohybné 81mm minomety , tři nosiče ATGM a jeden základní podvozek. Osm těchto prototypů mělo být obrněno hliníkem a poháněno standardními vojenskými vzduchem chlazenými motory , zatímco zbývajících osm mělo být ocelově obrněno a poháněno komerčními kapalinou chlazenými automobilovými motory . Model T113 vyrobený firmou FMC byl armádní komisi představen v říjnu 1956 a v roce 1957 byly firmou sestaveny první prototypy obrněného transportéru. Celkem byly podle různých zdrojů vyrobeny tři [10] nebo pět prototypů s hliníkovým pancéřováním a vzduchem chlazenými motory AOSI-314-2 , které si ponechaly označení T113, a pět prototypů s ocelovým pancéřováním a automobilovým motorem Ford Model 368-UC , označené T117 , aby nedošlo k záměně. Kromě toho byl vyroben jeden ocelový a jeden hliníkový pancéřový trup pro palebné zkoušky [8] .

Srovnávací testy T113 a T117, které začaly na podzim roku 1957 , ukázaly, že hliníkový pancíř poskytuje o něco lepší ochranu než ocelový pancíř proti pancéřovým kulkám a úlomkům vysoce výbušných tříštivých granátů polního dělostřelectva a byl také účinnější v zajišťující tuhost konstrukci trupu. Také pouzdro T113 se ukázalo jako technologicky vyspělejší ve výrobě ve srovnání s ocelovým. Navíc byl T113 o 750 kg lehčí než T117, což předurčilo jeho konečné vítězství [10] [11] . Testy také odhalily problémy s oběma možnostmi elektrárny – motor Ford vykazoval tendenci k přehřívání, zatímco AOSI-314-2 nevyvinul deklarovaný výkon. Dalším problémem byly nespolehlivé tratě [9] .

Na základě výsledků zkoušek byly do konce roku 1957 revidovány požadavky armády na nový obrněný transportér. Kromě odstranění nedostatků T113 bylo dodatečným požadavkem maximální možné snížení ceny vozu, pro které bylo rozhodnuto zastavit u motoru užitkového vozu [11] . Armáda navíc požadovala zesílení pancíře i za cenu ztížení obrněného transportéru, což nakonec opět vedlo ke vzniku dvou variant – „lehkého“, se slabším pancířem o hmotnosti 17 500 liber , určeného pro vyzbrojování výsadkových jednotek a „těžký“, vážící 24 000 liber , jehož úroveň pancéřové ochrany měla být minimálně stejně dobrá jako M59 a měla sloužit k vyzbrojení obrněných sil. Čtyři prototypy každé z variant byly zadány FMC, které dostaly označení T113E1 a T113E2 protokolem z 9. října 1958 . Kromě nich byl pro zkoušky ostřelováním objednán pancéřový trup každé z variant. Prototypování bylo dokončeno v listopadu téhož roku [12] . Od T113 se odlišovaly především překonfigurovanou přední částí trupu a upraveným zavěšením , použitím motoru Chrysler A710B a nové převodovky Allison TX-200 z nákladních automobilů , stejně jako širšími pásy a zvětšeným deflektorem vln. Jediný rozdíl mezi T113E1 a T113E2 byla tloušťka pancíře [11] . Srovnávací zkoušky prototypů pokračovaly až do ledna 1959 , na základě kterých armádní komise na základě jejich výsledků dospěla k závěru, že T113E2 by mohl plnit obě role, pokud by se jeho hmotnost snížila o dalších 400 liber , čehož bylo dosaženo při následném zdokonalování snížením tloušťky zádi a spodku trupu, stejně jako dna výklenků blatníků. V této podobě byl T113E2 přijat protokolem ze dne 2. dubna 1959 pod označením M113 ( Eng. Armored Personnel Carrier M113 ) [13] .  

Sériová výroba

Pro přípravu výroby byly podle různých zdrojů vyrobeny dva [13] nebo tři [11] předprodukční vzorky, načež FMC vydalo první objednávku na dodávku 900 M113 [11] . Výroba nového obrněného transportéru byla zahájena v závodě FMC v San Jose v lednu 1960 [13] a první sériová vozidla sjela z montážní linky v červnu téhož roku [11] . Sériová výroba M113 první modifikace, bez výraznějších změn v konstrukci, pokračovala až do roku 1968 . Celkem bylo vyrobeno 14 813 strojů této modifikace [14] .

Práce na vylepšení M113 začaly krátce po uvedení do provozu. Již v červnu 1959 , ještě před zahájením sériové výroby, byl FMC vydán příkaz vyvinout variantu M113 s instalací komerčního dieselového motoru v rámci kombinovaného zbrojního programu pro dieselizaci obrněné flotily, uskutečněného v ten čas. Poté, co předběžné studie určily motor General Motors 6V53 jako nejvhodnějšího kandidáta pro instalaci do M113, FMC objednala stavbu tří prototypů, označených M113E1 . Kromě nového motoru dostali také novou převodovku modelu Allison XTG-90-2 , která měla menší hmotnost než ta stará, protože se v ní zbavil řízeného diferenciálu . To mělo kompenzovat větší hmotnost vznětového motoru ve srovnání s benzínovým motorem, ale prototypové testy provedené v Aberdeen Proving Ground odhalily špatnou spolehlivost převodovky. S tímto vědomím byla převodovka finalizována, dostala označení XTG-90-2A a nové testy prototypů s ní prokázaly převahu M113E1 nad M113 ve všech ohledech [15] . S výjimkou nové elektrárny a překonfigurovaných palivových nádrží se M113E1 nelišila od základní varianty [16] .

FMC však na základě vlastních studií trvala na použití komerční automatické převodovky Allison TX-100 v nové modifikaci , protože ji považovala za spolehlivější a výrobně levnější než XTG-90-2A . Protože použití této převodovky vyžadovalo zachování dosavadního natáčecího mechanismu s řízeným diferenciálem, vyšla celková hmotnost elektrárny v této verzi více a armáda zprvu dokonce odmítala postavit prototyp. FMC se však dokázalo udržet a dostalo zakázku na výrobu tří prototypů této varianty, které dostaly označení M113E2 [15] , i když podle některých zpráv byl počáteční odpor armády tak silný, že FMC byl nucen postavit první prototyp s TX-převodem.100 na vlastní náklady [17] . Srovnávací testy obou variant potvrdily správnost FMC a protokolem ze dne 16. května 1963 byl M113E2 zařazen do provozu pod označením M113A1 [15] .

Po uvolnění dvou předsériových strojů byla koncem roku 1964 zahájena plnohodnotná výroba M113A1 v závodě FMC [15] . Stejně jako u M113 nedošlo během výroby k žádným výrazným změnám v konstrukci samotného obrněného transportéru, nicméně FMC paralelně vyráběla stavebnice pro různé účely, které bylo možné instalovat na sériová vozidla. Sériová výroba M113A1 [18] pokračovala až do roku 1979 , počet vozidel vyrobených na objednávku amerických ozbrojených sil jak pro vlastní potřebu, tak pro export činil 23 576 kusů. Kromě toho byla řada obrněných transportérů uvolněna společností FMC k samoprodeji na export [19] . Během tohoto období byla také vyvinuta řada experimentálních variant M113A1 , které nebyly uvedeny do provozu. Takže na základě zkušeností z nepřátelských akcí ve Vietnamu byl v roce 1968 vytvořen prototyp s dvojitě zesíleným dnem trupu, který zlepšil přežití posádky při výbuchu miny . Pro odstranění nedostatečných plavebních vlastností obrněného transportéru byl jeden M113A1 experimentálně vybaven proudovými pohonnými jednotkami instalovanými venku na zádi korby [20] .

Následující úprava se objevila jako výsledek programu na zlepšení spolehlivosti M113 a jeho výkonu obecně. V roce 1978 bylo postaveno pět prototypů, označených M113A1E1 . Byly vybaveny novou pohonnou jednotkou z přeplňovaného motoru 6V53T , který vyvinul větší výkon, a převodovkou X200-3 s hydrostatickým mechanismem řízení. Ovládání obrněného transportéru pomocí otočných pák bylo nahrazeno volantem . Překonfigurován byl také systém chlazení motoru, což zvýšilo jeho účinnost. V zavěšení byly zahrnuty vysoce odolné torzní tyče a na druhých válcích byly přidány tlumiče. To umožnilo zvýšit rychlost válců a plynulost obrněného transportéru a také zvýšit světlou výšku ze 400 na 430 mm . Kromě toho byly vnitřní palivové nádrže nahrazeny dvěma vnějšími, zapůjčenými z již dříve vyvinuté bezpečnostní sady [21] .

Tovární zkoušky prototypů byly dokončeny v říjnu 1978, následovaly vojenské zkoušky, které skončily v květnu 1979 . Podle jejich výsledků se dospělo k závěru, že elektrárna vyžaduje další dolaďování, ale zbytek změn by se dal přenést na sériové stroje. Takto modernizovaná verze s upraveným chladicím systémem a odpružením byla přijata pod označením M113A2 . Volitelně na ně byly instalovány externí palivové nádrže; navíc byla vyvinuta sada odpalovačů kouřových granátů pro instalaci na obrněný transportér [22] . V důsledku všech změn si těžší M113A2 i bez externích nádrží, které dodatečně zvýšily jeho hmotnost, zachovaly pouze zbytky plavecké schopnosti. V tomto ohledu byla vypracována myšlenka použití nafukovacích pontonů , ale nedostala se k dalšímu rozvoji [23] .

Vývoj změn testovaných na M113A1E1 pokračoval na M113A2E1 . Prototypy této varianty dostaly elektrárnu RISE ( Reliability Improvements for Selected Equipment ) ,  která kromě motoru 6V53T obsahovala vylepšenou převodovku X200-4 a později X200-4 , která umožňuje výkon motorů až 350 hp . v budoucnu instalován na obrněném transportéru. bez jeho výměny. Bezpečnost nové úpravy byla navíc zvýšena instalací antifragmentační výstelky z kompozitního materiálu na bázi kevlaru na vnitřní stranu bočnic. Aby byly zachovány alespoň zbytky vztlaku u ještě těžšího stroje, byl deflektor vln nahrazen novým, výtlačným štítem, který se stal jediným znatelným vnějším znakem nové úpravy. Po testování a následných vylepšeních byl M113A2E1 zařazen do provozu pod označením M113A3 . Kromě toho FMC vyvinula sady pro nahrazení celého pohonného systému nebo pouze mechanismu řízení u raných modifikací M113 spolu s instalací ovládání na volantu [24] .

Úpravy

Celkem bylo vyrobeno asi 80 000 [25] verzí M113, které se používají dodnes. Většina dnešních verzí se od původního modelu velmi liší, ale všechny verze vycházejí ze stejného stroje z roku 1955. Upgrady a vylepšení byly nezbytným krokem k udržení tohoto stroje v aktivní službě, s verzemi používanými přes 50 let; proto museli držet krok s vývojem techniky a zbraní, aby M113 úspěšně obstála ve všech požadavcích bojiště.

M113

Původní verze, poháněná benzinovým motorem Chrysler 75M V8 s výkonem 209 koní. (156 kW).

M113A1

Počínaje rokem 1964 byl benzínový motor nahrazen 215 hp 6V-53 Detroit Diesel. (160 kW), aby bylo možné využít výhod vyšší spotřeby paliva a menšího nebezpečí požáru vznětového motoru. Přípona „A1“ se používala ve všech variantách k označení dieselového motoru, tedy M106A1 byl nosič minometu M106 vybavený dieselovým motorem.

M113A2

V roce 1979 byly podniknuty další modernizační kroky. Chlazení motoru bylo vylepšeno změnou umístění ventilátoru a chladiče. Silnější torzní tyče zvýšily světlou výšku a tlumiče omezily účinky nárazů na zem. Hmotnost M113A2 byla zvýšena na 11 740 kg (25 880 lb). Protože nadbytečná váha ovlivnila její volný bok na hladině, nemusela už být obojživelná. Byly přidány také čtyřhlavňové odpalovače kouřových granátů. Přípona „A2“ se ve všech variantách používá k označení upgradu na standard A2.

М113A3

V roce 1987 byla zavedena další vylepšení pro „zvýšené přežití“ na bojišti. To zahrnovalo vidlici řízení namísto přívěsných motorů, brzdový pedál, výkonnější motor (6V-53T Detroit Diesel [26] přeplňovaný turbodmychadlem) a vnitřní vložky proti střepinám pro lepší ochranu. Pancéřované palivové nádrže byly přidány externě po obou stranách zadní rampy, čímž se uvolnilo 0,45 kubických metrů (16 cu ft) vnitřního prostoru. Přípona „A3“ se ve všech variantách používá k označení upgradu na standard A3.

Taktické a technické charakteristiky

Výkonové charakteristiky hlavních modifikací M113 [27]
M113 M113A1 M113A2 M113A3
Rozměry
Délka, m 4,86 4,86 4,86–5,30 [~1] 5.30
Šířka, m 2,69 2,69 2,69 2,69–3,05 [~2]
Výška, m [~ 3] 2,50 2,50 2.52 2,52–2,55 [28]
Hmotnost bez zatížení, t 9.13 9,45 9,91–10,31 [~1] 10,82
Bojová hmotnost, t 10.37 8,54 [~4] -10,91 11.33-11.72 [~1] 10,02 [~ 4] -12,32 - 14,04 [~ 2]
Mobilita
Motor karburátorový
8 - válec
ve tvaru V
kapalinou chlazený
Chrysler 75M ,
215 hp S. 		dieselový
6 -válec ve tvaru V kapalinou chlazený General Motors 6V53 , 212 hp S.



dieselový
6 -válec ve tvaru V kapalinou chlazený General Motors 6V53 , 212 hp S.



vznětový 6válcový
kapalinou chlazený turbodmychadlem ve tvaru písmene V General Motors 6V53T , 275 hp S.




Měrný výkon, l. Svatý 18.8 17.6 16,4 [~1] -17,0 17,7 [~2] -20,2
Maximální rychlost na dálnici, km/h 64 64 64 64
Maximální rychlost na vodě, km/h 5.6 5.8 5.8 5.8
Dojezd na dálnici, km asi 320 asi 480 asi 480 asi 480
Specifický tlak na půdu, kg/cm² 0,51 0,53 0,55–0,57 [~ 1] 0,60-0,69 [~2]
Stoupavost, st. třicet třicet třicet třicet
Schůdná stěna, m 0,6 0,6 0,6 0,6
Překonatelný příkop, m 1,67 1,67 1,67 1,67
Překonatelný brod, m plave plave plave [~5] 1,02 [~6]

Popis designu

M113 má standardní uspořádání motoru vpředu, s motorovým prostorem v pravé přední části, převodovým prostorem v přední části, řídicím prostorem v přední části vlevo a kombinovaným bojovým a vojskovým prostorem v zadní části. vozidla. Posádku M113 tvoří dva lidé: řidič a velitel [~ 7] , kromě nich může obrněný transportér pravidelně vozit jedenáct výsadkářů.

Obrněný sbor

Pancéřový trup M113 je tuhá skříňovitá konstrukce sestavená svařováním z válcovaných hliníkových pancéřových plátů podle vojenských specifikací MIL-A-46027 (MR) na bázi slitin ( hliník  - hořčík  - mangan ) 5083 a 5086 ve stavu opracovaném za studena. , 12, 29, 32, 38 a 44 mm. Přední část trupu se skládá ze dvou 38 mm plátů, horní a spodní, umístěných pod úhlem k vertikále, respektive 45° a 30°. Přední část trupu v základní konfiguraci v rámci bezpečného manévrovacího úhlu poskytuje ochranu proti 12,7mm pancéřovým střelám ze vzdálenosti 200 m [29] . Boky mají blatníky po celé délce trupu a každý je sestaven ze 44 mm svislého horního plechu, 12 mm tlustého blatníku a 32 mm svislého spodního plechu, protože je většinou zakrytý podvozkem poskytujícím dodatečnou ochranu. Zadní část trupu se skládá ze samotného zadního plechu o tloušťce 32 mm, umístěného ve sklonu 9°, a zadních dveří vyrobených z plechu stejné tloušťky se sklonem 8°. Střecha a spodek trupu jsou tvořeny plechy o tloušťce 38 a 29 mm. Tato základní konfigurace trupu zůstala nezměněna na modifikacích M113 , M113A1 a M113A2 . Na M113A3 byla zavedena dodatečná ochrana spodku trupu, který se skládal z ocelových plechů a úchytů pro pancéřování ve formě clon [~ 8] ocelového pancíře DPSA, umístěných v odstupu od hlavního trupu, standardní sada který, používaný americkými jednotkami, poskytuje všestrannou ochranu před pancéřovými střelami z kulometu ráže 14,5 mm [30] . Čelní průmět vozidla přitom není ovlivněn 20mm průbojným projektilem APIT (DM43) z děla M139 ze vzdálenosti 200 m.

Motor-převodový prostor je od zbytku oddělen požární přepážkou, komunikace mezi oddílem vojska a řídícím prostorem je volná. Řidič a velitel vozidla mají samostatná sedadla, výškově nastavitelná pro řízení s výhledem přes horní poklopy. Deset výsadkářů je umístěno na dvou skládacích lavicích po stranách vozidla, čelem k ose vozidla, zatímco jedenáctý výsadkář je umístěn na samostatném vyjímatelném sedadle uprostřed oddílu směrem k zádi [31] . Se složenými lavicemi a zasunutým centrálním sedadlem lze oddíl pro vojáky použít k přepravě nákladu o celkovém objemu až 6,54 m³ [32] .

Pro nastupování a vystupování mají řidič a velitel k dispozici samostatné kulaté poklopy ve střeše korby nad svými sedadly. Pro přistávání a vystupování slouží velké rampové dveře sklopné v zádi vozidla, kterými mohou pěšáci rychle opustit obrněný transportér po dvou. Dveře se ovládají hydraulicky ze sedadla řidiče pro spouštění a zvedání a mají menší konvenční dveře s bočním otevíráním. Ve střeše trupu nad oddílem pro vojáky je čtvercový nákladový poklop, který se opírá dozadu. Další poklop v horním čelním plechu slouží k servisu a demontáži motoru a převodovky, kromě něj je ve střeše korby několik menších poklopů. Střechu trupu nad motorovým prostorem zabírají žaluzie nasávání vzduchu motoru a výstupu ohřátého vzduchu z chladicí soustavy. Protože rané M113 byly plovoucí, všechny poklopy a poklopy v trupu jsou opatřeny pryžovým těsněním [33] .

Výzbroj

Výzbroj M113 ve variantě obrněného transportéru tvoří jeden kulomet M2HB ráže 12,7 mm . Kulomet je umístěn na velitelské věži ve věži , která umožňuje pálit dokola v úhlech náměru od −21° do +53°. Náboj munice kulometu tvoří 2000 nábojů v páskách po 100 kusech [32] .

Dohled a komunikace

Konfigurace zaměřovačů M113 zůstala po celou dobu sériové výroby nezměněna. Řidič a velitel v nebojových podmínkách mohli pozorovat svými poklopy. Pro kontrolu v bojových podmínkách měl řidič kolem svého průlezu čtyři periskopová pozorovací zařízení M17 , která mu poskytovala pozorování předního a levého bočního sektoru. Pro jízdu v noci mohl být do krytu poklopu instalován infračervený periskopový přístroj nočního vidění M19 . Velitel obrněného transportéru měl v kopuli velitele k dispozici pět pozorovacích zařízení M17 , které mu poskytovaly kruhový výhled. Zbytek posádky neměl žádné pozorovací prostředky [13] .

Pro externí komunikaci, na různých modifikacích M113 a v závislosti na úkolech, radiostanice modelů AN / GRC-3-8 , AN / VRC-24 , AN / GRC-19 , AN / VRQ-1-3 , AN / PRC-8 byly instalovány -10 , AN/GRR-5 nebo AN/VRC-12 . Pro interní komunikaci na všech modifikacích M113 byl instalován tankový interkom AN / UIC-1 pro dva účastníky, řidiče a velitele [34] .

Motor a převodovka

Podvozek

Podvozek M113 zůstal nezměněn po celou dobu jeho výroby. Podvozek obrněného transportéru se na každé straně skládá z pěti dvojitých pogumovaných válců o průměru 610 mm, dvojité pogumované lenotiny o průměru 533 mm a dvojitého hnacího kola. Odpružení jízdních kol je individuální, torzní tyč , první a poslední válec jsou navíc vybaveny hydraulickými tlumiči . Standardní pásy M113, modely T130E1  - ocelové, jednoduchý hřeben, s odnímatelnými asfaltovými pryžovými podložkami, šířka 381 mm a rozteč 152 mm. Levá housenka M113 se skládá z 63 pásů a pravá dráha se skládá z 64. Kromě nich se pásy T150 používají také na M113A2 a M113A3  - dvouhřebenové, 376 mm široké, s pryžovými podložkami [34] . Napnutí pásů se reguluje změnou polohy napínací kladky pomocí hydraulického pohonu. Housenky slouží také jako splavný stěhovák, M113 se pohybuje na hladině jejich převíjením [33] .

Vozidla založená na M113

Obrněné transportéry

BMP

Velitelská vozidla

Vývoj velitelského a řídicího vozidla na bázi M113 začal souběžně s posledními fázemi tvorby obrněného transportéru, v roce 1959 . Narychlo vyvinutý kvůli naléhavé potřebě takového stroje byl uveden do provozu v březnu 1963 pod označením M577 . Nejvýraznějším vnějším rozdílem velitelského a štábního vozidla je nástavba nad bojovým prostorem, která zvyšuje jeho výšku o 640 mm . Běžnou posádku M577 tvoří kromě řidiče čtyři zaměstnanci. Mezi další vybavení patří různá rádia , přídavné generátory pro jejich napájení, tabulky a podložky pod grafy. V případě potřeby může být další prostor pro velitelství tvořen markýzou instalovanou za vozidlem [40] .

Sériová výroba M577 začala ještě předtím, než byl uveden do provozu, v listopadu 1962 ; celkem bylo v letech 1962 - 1964 vyrobeno 944 strojů této modifikace . S příchodem M113A1 bylo velitelsko-štábní vozidlo převedeno na svou základnu v roce 1963 , dostalo označení M577A1 , celkem bylo vyrobeno nejméně 1225 kusů této modifikace. Od roku 1979 byla M577 převedena na základnu nového M113A2 a podle toho obdržela označení M577A2 . V době, kdy se objevil M113A3 , výroba M577 již neprobíhala, ale v roce 1994 byl zahájen modernizační program pro již vyrobené stroje, po instalaci elektrárny RISE , která dostala označení M577A3 [41] . Další možností upgradu pro M577 byl M1068 , což je velitelské a řídící vozidlo založené na M577A2 , vybavené ATCCS ( Army Tactical Command and Control System  ) .  Stroje modernizované instalací elektrárny RISE dostaly respektive označení M1068A3 [42] .

Byly vyvinuty další varianty velitelských a řídicích vozidel, jako je XM577A4 , což je prodloužený M577 se šesti silničními koly a elektrárnou RISE . Kromě základní verze vozidla velení a řízení se počítalo s vývojem i řady dalších specializovaných možností. Bylo také vyvinuto velitelské vozidlo na bázi M113, které se vzhledově jen málo lišilo od základního obrněného transportéru, což zvýšilo jeho přežití na bojišti, ale také nebylo přijato do služby [43] .

Nosiče zbraní

Samohybné minomety

Samohybné minomety na bázi standardního armádního obrněného transportéru se ve Spojených státech vyráběly již od dob polopásových vozidel za druhé světové války a s vývojem nového obrněného transportéru byly v říjnu 1956 zahájeny práce v roce souběžně s tvorbou jeho maltových variant. První tito, který vstoupil do služby v roce 1964 , byl M125 , který používal M29 81mm minomet , a M106 , který používal M30 107mm minomet [44] . Protože do té doby byla přijata modernizovaná M113A1 , byla na její základnu v roce 1965 převedena obě samohybná děla , která obdržela označení M125A1 a M106A1 [45] . M125 vstoupil do sériové výroby pouze ve variantě M125A1 , celkem bylo vyrobeno 2 252 vozidel tohoto typu. Objednávka na výrobu M106 byla vydána ještě před uvedením do provozu a před přechodem na M106A1 bylo vyrobeno 860 vozidel této varianty , vyrobených v počtu 1316 kusů [44] . S příchodem M113A2 byla na jeho základnu převedena obě samohybná děla, která obdržela označení M125A2 a M106A2 [46] .

Oba samohybné minomety jsou obecně konstrukčně podobné základním obrněným transportérům, liší se především odlišným střešním plechem, velkým tříkřídlým poklopem, zesílenou konstrukcí podlahy bojového prostoru, do které se minomet při výstřelu vrací zpět, a nahrazení sedadel výsadkářů stojany s minometnou municí . Samotné minomety jsou namontovány ve středu bojového prostoru na točně, 107mm minomet má úhly střelby 46° vlevo a 43° vpravo v zadním sektoru, zatímco 81mm má kruhový vzor střelby. M125A1 má 114 nábojů , M106  93 a M106A1 88. Maltu  lze vyjmout z transportéru a střílet ze země [45] . Později, na základě M106A2 , byl vyvinut M1064 s použitím 120mm minometu M121 . S příchodem modifikace M113A3 byla M1064 převedena na svou základnu, obdržela označení, respektive M1064A3 [47] .

V ozbrojených silách jiných států, které používaly tato samohybná děla, byly někdy místo vzorků vyrobených v USA instalovány jejich vlastní standardní armádní minomety. Takže v Německu byly instalovány minomety Tampella , ve Švýcarsku  - M64 , v Izraeli  - vyráběné Soltamem , v Itálii  - Thomson -Brandt [48] .

  • "Keshet"  - izraelský samohybný 120 mm minomet založený na M113
Stíhače tanků
  • M901 ITV  je samohybný odpalovací systém TOW vyvinutý společností Emerson na podvozku M113A1 pro americkou armádu, s celkovou výrobou 2500 takových vozidel [49] .
ZSU
  • T249  je první, experimentální verze ZSU na prodlouženém podvozku M113, vyzbrojená kanónem Gatling ráže 37 mm , její vývoj probíhal souběžně se základním obrněným transportérem. V roce 1960 byly vyrobeny a testovány tři prototypy, ale T249 nebyl přijat do služby [50] .
  • M163 VADS ( angl.  Vulcan Air Defense System  - „Vulcan Air Defense System“) je druhá verze ZSU na standardním podvozku M113A1 . Vyvinutý v letech 1964 - 1965 , vyzbrojený 20mm dělem M61 "Volcano" Gatling s radarovým naváděním a nábojem 2000 nábojů. Vyznačuje se zvýšenou hmotností (12 tun) a upraveným bojovým prostorem s 20mm monitorem děla namontovaným na jeho střeše. Věž je nahoře otevřená, ale má pancéřový štít, který chrání střelce ze zadní polokoule. Kromě toho byl M163 vybaven systémem uzamčení podvozku při výstřelu. V roce 1967 začala sériová výroba modifikace M163A1 s upravenou kanónovou instalací [51] . Později, s příchodem M113A2 , byla ZSU převedena na svou základnu. Byly také vyvinuty různé možnosti modernizace pro M163, obvykle zahrnující modernější naváděcí systémy a instalaci malých protiletadlových střel , jako je Stinger [52 ].

Řada států, které měly M113 ve výzbroji, také na jeho základě vytvořila ZSU vlastní konstrukce. Největším programem byl ADATS , společný vývoj švýcarské společnosti „ Oerlikon “ a americké „ Martin Marietta “. Komplex ADATS zahrnoval 25mm automatický kanón a osm univerzálních odpalovacích zařízení raket, kromě vzdušných cílů schopných bojovat proti pozemním obrněným vozidlům. Komplex ADATS by mohl být instalován jak na standardní M113, tak na jiných platformách (především M2/M3 Bradley ) [53] . Hlavním odběratelem ADATS se měly stát Spojené státy americké, ale kvůli problémům s financováním byly nuceny tento program opustit a jediným provozovatelem ADATS na podvozku M113 se stala Kanada , pro kterou bylo v roce 1988 vyrobeno 36 vozidel- 1994 [ 54] .

  • SIDAM-25  je italská instalace vytvořená na počátku 80. let [55] . Hmotnost - 12,5 tuny. Vyzbrojen čtyřnásobným 25mm kanónem KBA s 640 fragmentacemi a 30 průbojnými náboji [56] . Sériová výroba SIDAM-25 začala koncem 80. let, celkem bylo vyrobeno nejméně 64 vozidel [57] .
  • " Sinai-23 "  - egyptský ZSU, vyvinutý v roce 1986 . Výzbroj tvoří dvojče 23mm kanónu ZU-23-2 a tři protiletadlové střely. Přezbrojení obrněných transportérů v ZSU probíhalo v letech 1989 - 1994 , celkem bylo vyrobeno 45 vozidel [58] .
SAM
  • XM546 "Moler"  - v 60. letech 20. století byl na základě M113 vyvinut samohybný systém protivzdušné obrany , vyzbrojený baterií devíti střel stejného jména, umístěnými na podlouhlém podvozku M113. Kvůli složitosti, vysoké ceně a vzniku levnějších alternativ byly na konci 60. let práce na XM546 ukončeny a do sériové výroby se nedostal, na rozdíl od různých systémů protivzdušné obrany založených na M548 [59] .
Plamenomety

Technická a vyprošťovací vozidla

  • MTAB  je mostní vrstva určená pro použití ve Vietnamu (kde bylo použití tankových mostních vrstev obtížné). V roce 1968 bylo vyrobeno 30 vozů, z nichž 24 bylo odesláno do Vietnamu.

Bojové použití

Vietnamská válka

Dějištěm nejdelšího a nejaktivnějšího bojového použití M113 byla válka ve Vietnamu . Od roku 1961 , kdy vzrostla účast Spojených států ve válce, bylo rozhodnuto zásobovat jednotky Jižního Vietnamu , do té doby vyzbrojené pouze obrněnými vozidly z druhé světové války , moderními bojovými vozidly [60] . Volba padla na M113 a v březnu 1962 bylo 32 vozidel určených pro vojáky v Evropě přesměrováno do Vietnamu, což umožnilo vybavit jimi dvě plné roty motorizované pěchoty [32] . V roce 1962 obě roty bojovaly v oblasti delty Mekongu , což mělo v mnoha ohledech charakter frontových zkoušek [61] [60] . První zkušenosti s jejich bojovým nasazením prokázaly vysokou účinnost nových zbraní, včetně vysoké mobility M113, i když musely bojovat v neprostupných rýžových polích [60] [62] . Pro partyzány NLF bylo použití nového obrněného transportéru překvapením a zpočátku utrpěli v bojových střetnutích s nimi těžké ztráty. Během června-září 1962 zničily dvě roty na M113 502 Viet Congů, přičemž ztratily 4 zabité vojáky [63] . Ale v budoucnu, jak získávali zkušenosti, začali zkoušet operovat v oblastech, které byly neprůjezdné i pro M113 a používat proti ní těžší zbraně. Jako účinná se ukázala i soustředěná palba na střelce z kulometu [64] .

V praxi se doktrína používání obrněných transportérů přijatá Spojenými státy, které je považovaly pouze za prostředek k dodání pěchoty na bojiště, kde museli bojovat pěšky, ukázala pro Vietnam jako nevhodná. Sesednutá pěchota náhle ztratila mobilitu a bezpečnost obrněného transportéru a nemohla adekvátně reagovat na bojovou situaci, takže standardní taktikou bylo vést boj bez sesedání, kdy velitel obrněného transportéru zasahoval do porážení vzdálených nebo tankových- nebezpečné cíle ze svého kulometu ráže 12,7 mm , zatímco pěšáci stříleli z osobních zbraní, když stáli v otevřeném nákladovém poklopu [62] . To si zase vyžádalo změnu konstrukce obrněného transportéru, především byl vyžadován pancéřový kryt pro velitele při střelbě z kulometu a také obecné zvýšení palebné síly obrněného transportéru [ 60] .

Po prvních úspěšných zkušenostech byly do Jižního Vietnamu vyslány další obrněné transportéry a od roku 1965 začaly do Vietnamu přijíždět pravidelné americké jednotky, rovněž s vlastními M113, ale počet těch druhých byl zpočátku nepatrný. Námořní pěchota , která představovala většinu obrněných vozidel, používala obrněné transportéry LVTP5 . Armáda , kvůli omezením diktovaným jak politickými důvody, tak i pochybnostmi velení o efektivitě použití obrněných vozidel v podmínkách Vietnamu, s sebou mohla přivézt pouze jednu letku tanků M113 a M48 , ale četná omezení byly uloženy na jeho používání [65] .

V armádě byla výzbroj M113 často rozšířena instalací dalších zbraní, mezi něž patřil 7,62 mm kulomet M134 Gatling , další 12,7 mm kulomety M2 nebo různé bezzákluzové pušky ráže od 57 do 106 mm . Rozšířená byla také instalace improvizovaných štítů pro velitelský kulomet [66] . Na základě těchto úprav byly vyvinuty sady „A“ a „B“ a designově podobná modifikace ACAV, která se stala jedinou verzí takové výztuže standardizovanou v amerických jednotkách [67] .

V roce 1971 se jihovietnamské jednotky pokusily napadnout Laos , kde narazily na severovietnamskou obranu posílenou tanky PT-76 a T-54 . Jihovietnamci ztratili více než 30 obrněných transportérů palbou z tanků a zahájili panický ústup, během kterého opustili dalších 80 obrněných transportérů M113 [68] [69] .

Kromě USA a Jižního Vietnamu M113 používala také řada jejich spojenců. Nejaktivnější z nich využívala obrněná vozidla australských a novozélandských jednotek v kombinaci s nimi . První australské obrněné eskadry dorazily do Vietnamu v roce 1967 a poté byly používány především v pobřežní oblasti jihovýchodně od Saigonu . Často australské obrněné jednotky používaly taktiku „kladivo a kovadlina“ a uvěznily nepřítele mezi postupující tanky a obrněné transportéry s pěchotou, která zabírala obranné pozice. Polní modifikace M113 byly také běžné mezi australskými vojáky, kromě obvyklých doplňkových zbraní a štítů, které zahrnovaly instalaci věží z obrněných vozidel Saladin s 76 mm kanónem a V-100 s koaxiálními 7,62 mm kulomety. Kromě nich M113 v mnohem menším množství používaly thajské a jihokorejské jednotky a také Filipínci , kteří je však používali pouze jako hlídková vozidla [70] .

Známá bitva s M113 se odehrála během bitvy u Lok Ninh v roce 1972. 4. dubna bylo na pomoc obleženému městu vysláno několik desítek jihovietnamských tanků M41 a obrněných transportérů M113. Protože se jim nepodařilo dostat do města pět kilometrů, byly přepadeny severovietnamskými tanky T-54 a PT-76 a téměř všechny byly zničeny. Během bitvy bylo ztraceno 31 obrněných transportérů M113. [71]

Obrněné transportéry M113 se staly posledními pásovými vozidly zničenými během války: 30. dubna 1975 vtrhly severovietnamské T-54 do Saigonu a smetly vše, co jim stálo v cestě, sestřelily poslední čtyři obrněné transportéry. [72]

Celkem bylo ze Spojených států do jihovietnamské armády posláno nejméně 2231 obrněných transportérů M113 [73] [74] [75] , které byly všechny buď zničeny, nebo zajaty. [76] [77] Jen během jarní ofenzívy na jaře 1975 ztratila AJV 1381 obrněných transportérů M113 [78] . Po porážce Jižního Vietnamu vstoupilo několik stovek zajatých obrněných transportérů M113 do služby s lidovou armádou sjednoceného Vietnamu. Ztráty obrněných transportérů americké armády nejsou známy. [79]

Jak se ukázalo během války, M113 jsou zranitelné vůči palbě z lehkých obojživelných sovětských tanků PT-76, RPG-5, RPG-7 granátometů. Zranitelnost vozu za a za střechou ručními granáty, vysoce výbušnými minami. Boční pancíř nechrání M113 před střelami použitého sovětského náboje 14,5 mm - kulometu KPVT, protitankového děla z dob druhé světové války PTRD-41 a dalších sovětských vzorků.

Jiné konflikty

V malém množství je použil Izrael v říjnové válce v roce 1973, kdy hlavními obrněnými transportéry zůstaly polopásové. M113 "Zelda" byly dodány: 75. mechanizovaný pěší prapor, 7. obrněná brigáda a 87. průzkumný prapor. 87. průzkumný prapor byl vyzbrojen 36 obrněnými transportéry M113. Čekal ho nelehký osud: za války byl zničen celý prapor, poslední dva obrněné transportéry byly sestřeleny pár minut před koncem války u egyptského města Ismailia. Je znám případ, kdy byl izraelský M113 vyřazen jedinou automatickou kulkou. 7. brigáda ztratila téměř všechny své M113 při neúspěšném pokusu zastavit syrské komando přistávající v Buk'atu. [80] [81]

Během libanonské války v roce 1982 se M113 stal hlavním obrněným transportérem izraelské armády. Zeldy vykazovaly tendenci k rychlému vznícení po zásahu projektilem. V důsledku toho pěchota raději jezdila mimo obrněný transportér než uvnitř. Během prvních dnů byly ztráty obrněných transportérů tak velké, že je izraelské vedení stáhlo z čela ofenzívy. Celkem Izrael během operace ztratil 135 obrněných transportérů, z nichž většinu nebo všechny byly M113. [82] [83] [84]

Turecké M113 se zúčastnily invaze na Kypr v roce 1974 . Několik obrněných transportérů bylo ztraceno při palbě kyperských tanků T-34-85 a nejméně jeden další byl zajat jako trofej. Zajatý M113 byl použit „pod maskou Turka“ během tankové bitvy u Skillury . [85] [86]

Používaný Íránem ve válce mezi Íránem a Irákem . Před začátkem války bylo 575 obrněných transportérů M113. Je znám případ, kdy byla v důsledku jednoho úderu iráckých MiGů zničena celá divize vyzbrojená tanky a obrněnými transportéry M113. Rok před koncem války měl Írán pouze 80 takových obrněných transportérů. Irák prodal ukořistěné obrněné transportéry Jordánsku . [87] [88] [89] [90]

To bylo použito během války Kuvajt-Irák v roce 1990. Před začátkem války měla kuvajtská armáda 231 kulometných obrněných transportérů M113 a 56 raket M901 ITV . V důsledku dvou dnů války armáda Saddáma Husajna dobyla a zničila téměř všechny kuvajtské obrněné transportéry. Pouze několika vozům se podařilo ustoupit do Saúdské Arábie . Před operací Pouštní bouře byla řada M113 předána exilové kuvajtské armádě ze saúdských a amerických rezerv. Během operace byl nejméně jeden americký obrněný transportér omylem zničen palbou z vrtulníku Apache. [91] [92] [93]

Během prvního měsíce války v Iráku v roce 2003 bylo zničeno 23 M113 APC. Do konce roku 2006 bylo 160 obrněných transportérů posláno zpět do Spojených států k opravě. [94] [95] .

Izrael pravidelně používá obrněné transportéry M113 Zelda, arabská strana používala malý počet libanonských obrněných transportérů. V květnu 2004 Palestinci zničili dvě Zeldy. V prvním případě byl obrněný transportér převážející výbušniny zasažen RPG a explodoval spolu s celou posádkou. Druhý byl vyhozen do povětří, zahynula celá posádka, šest lidí. 5. srpna 2006 byla libanonská armáda M113 zničena palbou izraelského vrtulníku. V červenci 2014 byla izraelská Zelda zcela zničena palestinskou raketou a zabila sedm členů posádky. Izraelský ministr obrany byl odsouzen za použití starších, nechráněných M113 v moderním konfliktu. [96] [97] [98]

V provozu

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ 1 2 3 4 5 S externími palivovými nádržemi.
  2. ↑ 1 2 3 4 S namontovaným pancířem.
  3. ↑ Na horní straně kulometu ve složené poloze.
  4. ↑ 1 2 Hmotnost vyloženého vozidla pro přistání ve vzduchu.
  5. ↑ Obvykle se nepoužívá jako obojživelný kvůli extrémně nízké rezervě vztlaku.
  6. ↑ Bez pancéřového brnění si zachovává zbytky obojživelných schopností, ale jeho použití je i v tomto případě velmi riskantní a je povoleno pouze v době války.
  7. ↑ Stejně jako u jiných obrněných transportérů je v literatuře ve výkonnostních charakteristikách velitel někdy zařazen do výsadku.
  8. ↑ Toto schéma pancéřování „systém vrstveného ocelového pancéřování“ = rozmístěné kombinované se stíněním vyrobeným z oceli bylo vyvinuto a patentováno společností FMC Corp. na počátku 70. let a implementován na několika strojích této společnosti s hliníkovým pancéřovaným trupem: XM765, AIFV a XM723. Ochranu tvoří vnější stínění vyrobené z oceli různé tvrdosti (s tvrdostí vrstvy 60/50 HRC), vzdálené od hlavního pancíře o 100-150 mm . Společný pro tyto stroje je požadavek na ochranu bočního výběžku před municí kulometu KPV ráže 14,5 mm.
Prameny
  1. ↑ Docházejí Spojeným státům zbraně k odeslání na Ukrajinu?  (anglicky) . www.csis.org . Staženo: 16. října 2022.
  2. ↑ Nastal čas vyřadit M113  . AUSA (1. listopadu 2015). Staženo 20. dubna 2022. Archivováno z originálu 24. dubna 2022.
  3. ↑ Jack Buckby. M113: Americký obrněný transportér míří na Ukrajinu bojovat proti Rusku  (anglicky)  ? . 19FortyFive (15. dubna 2022). Získáno 28. května 2022. Archivováno z originálu dne 28. května 2022.
  4. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 29. - ISBN 0-89141-694-3 .
  5. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 48. - ISBN 0-89141-694-3 .
  6. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 62. - ISBN 0-89141-694-3 .
  7. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 77. - ISBN 0-89141-694-3 .
  8. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 78. - ISBN 0-89141-694-3 .
  9. ↑ 1 2 S. Dunstan. Řada M113. — str. 5.
  10. ↑ 1 2 S. Tunbridge. M113. — str. 4.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Dunstan. Řada M113. — str. 6.
  12. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 81. - ISBN 0-89141-694-3 .
  13. ↑ 1 2 3 4 R. P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 82. - ISBN 0-89141-694-3 .
  14. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 85. - ISBN 0-89141-694-3 .
  15. ↑ 1 2 3 4 R. P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 89. - ISBN 0-89141-694-3 .
  16. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 91. - ISBN 0-89141-694-3 .
  17. ↑ S. Dunstan. Řada M113. — str. 7.
  18. ↑ Díly M113 . NSNLookup.com .
  19. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 94. - ISBN 0-89141-694-3 .
  20. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 96. - ISBN 0-89141-694-3 .
  21. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 97. - ISBN 0-89141-694-3 .
  22. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 98. - ISBN 0-89141-694-3 .
  23. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 99. - ISBN 0-89141-694-3 .
  24. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 100. - ISBN 0-89141-694-3 .
  25. ↑ Historie vozidel BAE Systems M113 (odkaz není k dispozici) . web.archive.org (7. ledna 2010). Získáno 24. dubna 2022. Archivováno z originálu 7. ledna 2010. 
  26. ↑ Sestava motoru. (nedostupný odkaz) . web.archive.org (7. října 2017). Získáno 24. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 7. října 2017. 
  27. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - 470 s. - ISBN 0-89141-694-3 .
  28. ↑ S krytem kulometu.
  29. ↑ Obrana, 1980, roč. 11, č. 3. S. 203.
  30. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 430. - ISBN 0-89141-694-3 .
  31. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 83. - ISBN 0-89141-694-3 .
  32. ↑ 1 2 3 S. Dunstan. Řada M113. — str. 9.
  33. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 84. - ISBN 0-89141-694-3 .
  34. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 427. - ISBN 0-89141-694-3 .
  35. ↑ B. Safonov. Obrněná vozidla Izraele // Foreign Military Review, č. 9, 1983. S. 35-40.
  36. ↑ Christopher F. Foss. Jane's Armor and Artillery 1987-88. London: Jane's Yearbooks, 1987. Pp. 442-443.
  37. ↑ IMI představuje „Urban Fighter“ vylepšený, up-obrněný M-113 (odkaz není k dispozici) . Získáno 27. dubna 2012. Archivováno z originálu 2. dubna 2012. 
  38. ↑ A. Ivanovský. Modernizace obrněných transportérů M113 SV Australia // Foreign Military Review, č. 8 (737), 2008. S. 43.
  39. ↑ Foreign Military Review, č. 6 (639), 2000 (poslední titulní strana)
  40. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 162. - ISBN 0-89141-694-3 .
  41. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 164. - ISBN 0-89141-694-3 .
  42. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 167. - ISBN 0-89141-694-3 .
  43. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 169. - ISBN 0-89141-694-3 .
  44. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 143. - ISBN 0-89141-694-3 .
  45. ↑ 1 2 S. Dunstan. Řada M113. — str. 21.
  46. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 144. - ISBN 0-89141-694-3 .
  47. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 148. - ISBN 0-89141-694-3 .
  48. ↑ S. Dunstan. Řada M113. — str. 22.
  49. ↑ O. Surov. Samohybné odpalovací zařízení M901 // Foreign Military Review, č. 3, 1980. S. 77.
  50. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 186. - ISBN 0-89141-694-3 .
  51. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 188. - ISBN 0-89141-694-3 .
  52. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 192. - ISBN 0-89141-694-3 .
  53. ↑ G. Cholyavskij. Pásová bojová vozidla: 1919-2000 - Mn. : Sklizeň, 2001. - S. 609. - (Encyklopedie obrněných vozidel). — 11 000 výtisků.  - ISBN 978-9-85-130035-4 .
  54. ↑ Nízkoúrovňový systém protivzdušné obrany ADATS,  Kanada . army-technology.com . SPG Media (2008). Datum přístupu: 20. května 2014. Archivováno z originálu 3. března 2012.
  55. ↑ G. Cholyavskij. Pásová bojová vozidla: 1919-2000 - Mn. : Sklizeň, 2001. - S. 284. - (Encyklopedie obrněných vozidel). — 11 000 výtisků.  - ISBN 978-9-85-130035-4 .
  56. ↑ Yu, Andrejev. Italian ZSU SIDAM-25 // Foreign Military Review, č. 1, 1996. S. 56.
  57. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 124.
  58. ↑ V. Špakovskij. ZSU pro ty chudší // Vybavení a zbraně. - Moskva: Tekhinform, 1999. - č. 8 . - S. 14 .
  59. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 198. - ISBN 0-89141-694-3 .
  60. ↑ 1 2 3 4 R. P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 373. - ISBN 0-89141-694-3 .
  61. ↑ S. Tunbridge. M113. — str. 15.
  62. ↑ 1 2 S. Dunstan. Řada M113. — str. 10.
  63. ↑ Vliv pancéřování na konstrukci, využití a přežití pozemních vozidel Historie vývoje a použití pancéřování Archivováno 20. dubna 2021 na Wayback Machine , s.16
  64. ↑ J. Mesko. Brnění ve Vietnamu. Obrazová historie. — str. 15.
  65. ↑ J. Mesko. Brnění ve Vietnamu. Obrazová historie. — str. 30.
  66. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 385. - ISBN 0-89141-694-3 .
  67. ↑ S. Dunstan. Řada M113. — str. 11.
  68. ↑ Steel and Blood: South Vietnamese Armor and the War for Southeast Asia (2008). Mai Việt Ha. Naval Institute Press. str. 390
  69. ↑ Fulgham, David, Terrence Maitland a kol. Jižní Vietnam na zkoušku: polovina roku 1970 až 1972. Boston: Boston Publishing Company, 1984. s. 85
  70. ↑ J. Mesko. Brnění ve Vietnamu. Obrazová historie. — str. 69.
  71. ↑ Thi, Lam Quang, Peklo v An Loc, Velikonoční invaze z roku 1972 a bitva, která zachránila Jižní Vietnam, University of North Texas Press, Denton, Texas, 2009. str. 48,62
  72. ↑ BRNĚNÁ VOZIDLA VE VIETNAMU . Datum přístupu: 5. července 2014. Archivováno z originálu 26. června 2014.
  73. ↑ RVNAF. Van Khuyen Dong. Centrum vojenské historie americké armády. 1980. S.281
  74. ↑ Lepší správa sekundárních položek ozbrojenými silami Vietnamské republiky by snížila investice USA; Ministerstvo obrany: Zpráva Kongresu generálního kontrolora Spojených států. Spojené státy. Obecná účetní kancelář. US General Accounting Office. 1975.P.8
  75. ↑ Logistika RVNAF. Van Khuyen Dong. Centrum vojenské historie americké armády, 1980. S.436
  76. ↑ Dunstan, Simon. "Vietnam Tracks-Armor in Battle." 1982 vydání, Osprey Publications;
  77. ↑ Starry, Donn A. Generál. Mounted Combat ve Vietnamu. vietnamská studia; ministerstvo armády; první tisk 1978-CMH Pub 90-17.
  78. ↑ Odhadovaný počet osobních zbraní vlevo pozadu, 1975. The American War Library
  79. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia IISS The Military Balance 2010. - Nuffield Press, 2010. - S. 196. - 433 s.
  80. ↑ Historie 87. . Získáno 3. června 2014. Archivováno z originálu 9. srpna 2014.
  81. ↑ Nagmash / Zelda / Nag Man (M113) . Získáno 3. září 2014. Archivováno z originálu 19. února 2014.
  82. ↑ Izraelská zkušenost v Libanonu, 1982-1985 . Získáno 25. července 2014. Archivováno z originálu 16. května 2008.
  83. ↑ Syrští lovci tanků v Libanonu, 1982 . Získáno 25. července 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014.
  84. ↑ Arabsko-izraelské války. Arabský pohled./ 4.2. Izraelská invaze do Libanonu v roce 1982 a rysy akcí válčících stran - G. Yu.Pernavsky G. / ed. - Yauza, Eksmo - 2008
  85. ↑ Brnění na Kypru, evoluce a akce. Ioannis Mamounidakis. 2008.
  86. ↑ The Action of the Captured M47 in Attila II in The Unknown Soldier of Cyprus. Savvas Vlassis
  87. ↑ Íránské císařské pozemní síly
  88. ↑ Analýza íránsko-irácké války: vojenská strategie a politické cíle (odkaz nepřístupný) . Získáno 5. června 2014. Archivováno z originálu 25. května 2014. 
  89. ↑ M60 / Technika a zbraně 2000 08 . Získáno 5. června 2014. Archivováno z originálu 9. srpna 2014.
  90. ↑ Jordánská arabská armáda . Datum přístupu: 5. června 2014. Archivováno z originálu 24. července 2014.
  91. ↑ Armády války v Zálivu 1993. Gordon L. Rottman. str. 30,31,48,49
  92. ↑ Vybavení pozemních sil  Baath . GlobalSecurity.org . Získáno 8. února 2014. Archivováno z originálu 25. prosince 2018.
  93. ↑ Dr. James W. Williams. Incident bratrské vraždy Apačů, 17. února 1991 // Historie armádního letectví: Od jeho počátků k válce proti terorismu . - iUniverse, 2005. - S.  259 -260. — 450p. — ISBN 978-0595366088 .
  94. ↑ Zdokumentované ztráty koalice ve třetí válce v Perském zálivu (odkaz není dostupný) . Získáno 3. června 2014. Archivováno z originálu dne 29. října 2013. 
  95. ↑ Americká armáda bojuje za záchranu vybavení . Získáno 3. června 2014. Archivováno z originálu dne 6. října 2014.
  96. ↑ Další izraelské APC zničeno v Gaze . Získáno 3. září 2014. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  97. ↑ Izrael-druhá libanonská válka . Získáno 3. září 2014. Archivováno z originálu 25. srpna 2014.
  98. ↑ Válka v Gaze 16. den: Izraelský ministr obrany nařídil použití zastaralého obrněného vozidla, což vedlo k 7 mrtvým vojákům . Získáno 3. září 2014. Archivováno z originálu 27. července 2014.
  99. ↑ Stavros Atlamazoglou. 50 000 000 kulek a více: Podívejte se na zbraně, které Biden dává   Ukrajině ? . 19FortyFive (17. dubna 2022). Získáno 28. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2022.
  100. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Dunstan. Řada M113. — str. 32.
  101. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 342.
  102. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 154.
  103. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 64.
  104. ↑ „Afghánská národní armáda nedávno převzala dodávku 10 obrněných transportérů M113A2 ze Spojených států v Camp Pol-e-Charkhi na předměstí Kábulu. Byla to první zásilka vozidel, která měla následovat.“
    Mac Davis. Afghánská armáda získává obrněné transportéry Archivováno 17. února 2013 na Wayback Machine
  105. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 356.
  106. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 247.
  107. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 120.
  108. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 295.
  109. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 68.
  110. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 179.
  111. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 70.
  112. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 71.
  113. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 378.
  114. ↑ S. Tunbridge. M113. — str. 11.
  115. ↑ 1 2 3 4 S. Dunstan. Řada M113. — str. 33.
  116. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 77.
  117. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 85.
  118. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 135.
  119. ↑ http://www.geopowers.com/Machte/Deutschland/Rustung/Rustung_2007/BwPlan_2008_dok.pdf Archivováno 21. července 2011 na Wayback Machine ze 45.
  120. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 137.
  121. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 126.
  122. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 248.
  123. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 255.
  124. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 258.
  125. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 254.
  126. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 261.
  127. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 161.
  128. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 142.
  129. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 277.
  130. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 345.
  131. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 26.
  132. ↑ Armádní průvodce – údaje o zemi . Armádní průvodce . Získáno 2. května 2012. Archivováno z originálu dne 8. května 2012.
  133. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 270.
  134. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 360.
  135. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 259.
  136. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 362.
  137. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 260.
  138. ↑ Ozbrojené síly cizích zemí // Foreign Military Review, č. 7 (772), 2011. S. 85.
  139. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 262.
  140. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 265.
  141. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 168.
  142. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 367.
  143. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 151.
  144. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 322.
  145. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 92.
  146. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 155.
  147. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 74.
  148. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 270.
  149. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 371.
  150. ↑ 1 2 3 4 5 S. Dunstan. Řada M113. — str. 34.
  151. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 293.
  152. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 33.
  153. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 375.
  154. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 373.
  155. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 274.
  156. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 165.
  157. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 96.
  158. ↑ Pentagon pořádá brífink, když Biden oznamuje dodatečných 800 milionů dolarů na bezpečnostní pomoc  Ukrajině . Zprávy CBS (13. 4. 2022). Získáno 20. dubna 2022. Archivováno z originálu 19. dubna 2022.
  159. ↑ Nákladní letouny AN-124 naložené M113 a kolová MPV 4x4 pro   Ukrajinu ? (20. května 2022). Získáno 22. května 2022. Archivováno z originálu dne 31. května 2022.
  160. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 369.
  161. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 72.
  162. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 175.
  163. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 80.
  164. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 274.

Literatura

  • S. Tunbridge. M113. - Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1978. - 50 s. - (Brnění v akci č. 2017). — ISBN 0-89747-050-8 .
  • S. Dunstan. Řada M113. - London: Osprey Publishing, 1983. - 64 s. - (Vanguard #34). - ISBN 0-85045-495-6 .
  • R. P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - 470 s. - ISBN 0-89141-694-3 .
  • J. Mesko. Brnění ve Vietnamu. Obrazová historie . - Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. - 80 s. - ISBN 0-89747-126-1 .

Odkazy

  • J. Pike. Nosič obrněného personálu M113  . GlobalSecurity.org. Staženo 23. dubna 2009.
  • R. Sherman. Obrněný transportér M113A1  . Vojenská analytická síť FAS . Federace amerických vědců (naposledy aktualizováno 5. února 2000). Získáno 23. dubna 2009. Archivováno z originálu 3. března 2012.
  • Obrněný transportér M113  - článek v Lentapedii . rok 2012.
  •  Technická knihovna M113
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích