XM701

Mechanizované bojové vozidlo pěchoty XM701 - první zkušené bojové vozidlo pěchoty (IFV) Spojených států amerických , vytvořené v polovině 60. let 20. století . Vzniklo jako přechodné bojové vozidlo pěchoty pro potřeby armády ve vozidlech tohoto typu až po pokročilé bojové vozidlo pěchoty, vyvinuté v rámci programu MICV-65 ( angl . Mechanized Infantry Combat Vehicle-1965), a poté v rámci programu MICV-70 je připraven .

Vývoj

Hlavním konceptem, který byl zkoumán od roku 1963 v rámci programu MICV-65, byl koncept nového bojového obrněného vozidla pro tehdejší dobu, určeného k přepravě vojsk na bojiště. Zadání (TOR) pro MICV obsahovalo požadavky na střelbu z hlavní zbraně bojového vozidla pěchoty a také z osobních zbraní čety pěchoty, aby byla zajištěna vyšší úroveň odolnosti pancéřování ve srovnání s obrněnými jednotkami M113 . transportér (zejména ochrana vozidla před palbou ze 14,5 mm kulometu KPV / KPVT ) a ochrana proti zbraním hromadného ničení. Současně byl také požadavek zajistit mobilitu podobnou jako u MBT-70 MBT , leteckou přepravitelnost, vztlak, kapacitu střelecké čety spolu s připojenou výzbrojí a výstrojí kromě posádky BMP [1] .

Od společností vojenského průmyslu byly obdrženy dva návrhy: XM701 od Pacific Car and Foundry, vytvořený na základě samohybných lafet M109 a M110 , FMC Corporation předložila k posouzení projekt stroje XM734 založeného na obrněném transportéru M113.

Pro další práci byl vybrán projekt XM701. Kontrakt na XM701 byl udělen společnosti Pacific Car and Foundry na jaře roku 1964. Ze samohybných děl M110 byla v novém voze použita převodovka (Allison XTG-411-2A), odpružení, pásy; od samohybných děl M109 - koncové pohony, stejně jako technologie výroby svařovaného pancéřového trupu z hliníkového pancíře třídy 5083 a 5456 .

Ve stejnou dobu byly zahájeny konstrukční studie obrněného průzkumného vozidla XM800 , lehčího průzkumného vozidla, které přijaly dva různé návrhy, každý v pásové a kolové verzi. Bylo plánováno vybavit všechna vozidla stejným typem věže pro 20mm kanón M139 (licenční verze kanónu Hispano-Suiza HS-820 ).

V květnu 1965 byl vydán jeden prototyp a o měsíc později pět prototypů XM701, které mezi sebou měly určité rozdíly spočívající v tom, že dva stroje byly vyrobeny s hliníkovým pancéřovaným trupem a zbývající čtyři byly kompletně vyrobeny z ocel [2] .

Pokud jde o hmotnost, XM701 výrazně překonal obrněný transportér M113 (10,8 tuny). U varianty s hliníkovým pancéřovaným trupem byla suchá hmotnost 22 tun, bojová hmotnost 22,99 t. S ocelovým pancéřovaným trupem byla suchá hmotnost 23,5 tuny, bojová hmotnost 24,5 tuny [3] .

Z hlediska bezpečnosti byl XM701 také výrazně lepší než M113. Pancíř poskytoval ochranu před palbou 14,5mm kulometu kolem dokola, horizontální výstupky poskytovaly ochranu před střepinami 155mm vysoce výbušné tříštivé střely. Dno trupu - z poddolování miny o hmotnosti 5,7 kg [2] .

Hlavní rozdíl byl ve výzbroji. Uprostřed korby XM701 byla dvoumístná věž s 20mm kanónem a koaxiálním 7,62mm kulometem. Zbraňový komplex měl být vybaven stabilizačním systémem pro účinnou palbu za pohybu.

Testování vozidel v rámci projektu XM701 bylo ukončeno v roce 1966, bylo však rozhodnuto vozidlo nepřijmout s ohledem na jeho nedostatečnou taktickou mobilitu (nedostatečná rychlost v terénu) ve srovnání s MBT-70, a to i přes dostupný dojezd 400 mil a schopnost XM701 překonat svislé překážky s výškou 0,9 m. Nevýhodou je také šířka stroje 3150 mm a jeho nadváha pro přepravu letounem C-141 Starlifter, který získal roli hlavním strategickým dopravcem v těchto letech.

Zároveň testy a experimenty, ve kterých byly uvolněné vzorky XM701 aktivně využívány, přispěly k vývoji programu MICV-70.

Hodnocení projektu

Vývoj projektu experimentálního BMP XM701 probíhal v USA souběžně a nezávisle na obdobných pracích v SSSR (objekty 764 a 765), ale pod vlivem jiných cílů. V důsledku realizace projektu v kovu a následného testování šesti vozidel byly vyvinuty a otestovány hlavní přístupy používané v následných programech pro tvorbu přechodových modelů bojových vozidel pěchoty (XM713; XM723; XM2), zejména přední -uspořádání motoru, levé umístění sedadla řidiče, dvojitá věž s malorážovým kanónem určeným k poražení na dané taktické vzdálenosti podobné účelu nepřátelských obrněných vozidel, možnost střílet jednotky „zpod pancíře“ , svařovaný pancéřový trup z hliníkového pancíře, šikmá bočnice (nahoře) v zadní části vozidla, osvědčená skládací rampa pro sesedání, přistání atd.
„Experimentální stroje XM701 sloužily jako testovací platforma pro hodnocení zbraní a prvků elektrárny“ [2] . Rozměry podvozku XM701, vypůjčeného ze samohybných děl M110, však byly pro použití na bojových vozidlech pěchoty považovány za nadbytečné a do série se nedostaly [4] .

Zadání [5] (poprvé v USA) formulovalo požadavky na ochranu vozidla před silnějšími prostředky ničení (ve srovnání s rážemi 7,62 mm a 12,7 mm definovanými pro obrněný transportér M113) - Sovětské 14,5 průbojné kulky [6] .

V budoucnu se tento požadavek (boční projekce, úhel kurzu ± 90° 14,5 mm střela B-32 D = 200 m ) stává standardem pro všechna vozidla této třídy v americké armádě a později i v armádách dalších zemí NATO. Pro jeho realizaci bylo nutné zvýšit tloušťku pancíře ve verzi s ocelovým pancéřovaným trupem z 12 ... 15 ... 17 mm na 30 ... 35 ... 40 mm; a ve verzi s hliníkovým pouzdrem od 30...35...40 mm (M113) do 60...80...90 mm s nevyhnutelným zvýšením bojové hmotnosti vozidla, která dosáhla 20.. ,22 tun a následně neklesla pod tuto hodnotu.

Právě tato okolnost byla základem rozdílů v koncepčních přístupech, které od tohoto okamžiku (na další desetiletí) následovaly, a v důsledku toho i v úrovních zabezpečení vozidel třídy BMP v USA (NATO) na na jedné straně a v SSSR / Rusku na straně druhé. Ve druhém případě byly požadavky na ochranu bočního výběžku vozidla vždy omezeny na pancéřovou střelu ráže pušky, což vozidlo převedlo do kategorie tenkopancéřových, samozřejmě plovoucích, s vysokou pohyblivostí, ale s následnými důsledky pro jeho přežití na bojišti.

Viz také

• AIFV
• XM723

Poznámky

Poznámky pod čarou

1. ↑ Podle toho celkový a čistý výkon motoru
2. ↑ Podle toho podle celkového a čistého výkonu motoru

1. ↑ Některé z níže uvedených konstrukčních úhlů sklonu pancéřových částí a jejich tloušťka neodpovídají těm, které jsou uvedeny na fotografii XM701, například „čelo (uprostřed), strana trupu “

Zdroje

1. ↑ XM701 Mechanizované bojové vozidlo pěchoty (MICV). . Získáno 27. března 2017. Archivováno z originálu dne 28. března 2017. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 W. Blair Haworth. Bradley a jak se to stalo: Technologie, instituce a problém mechanizované pěchoty v armádě Spojených států. Greenwood Publishing Group, 1999, pp. 43-44. ISBN 0-313-30974-4
3. ↑ Bojové vozidlo pěchoty XM701. . Získáno 28. března 2017. Archivováno z originálu dne 29. března 2017. (neurčitý)
4. ↑ Jane's Armor and Artillery. Třetí vydání 1982-83. Jane's Publishing Co Ltd., Londýn, s. y371. ISBN 0 86720-620-9
5. ↑ Velení zbraní americké armády, plán technického rozvoje, bojové vozidlo mechanizované pěchoty–65 (Rock Island, IL: US Army Weapons Command, 1966), 6. Cit. podle knihy W. Blair Haworth. Bradley a jak se to stalo: Technologie, instituce a problém mechanizované pěchoty v armádě Spojených států. Greenwood Publishing Group, 1999, str. 45. Archivováno 3. dubna 2017 na Wayback Machine
6. ↑ Brnění, 1973, v. 32, č. 1, str. 41-43.

Literatura

• R. P. Hunnicutt. Bradley: Historie amerických bojových a podpůrných vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - 470 s. - ISBN 0-89141-694-3 .