I-211

I-211 -  zkušený stíhací bombardér se dvěma motory vytvořený OKB-21 pod vedením S. M. Alekseeva . Postaveno v jedné kopii.

Historie vytvoření

Vývoj

Jedním z hlavních problémů prvních proudových stíhaček, sovětských i zahraničních, byl velmi krátký dolet. V reakci na potřebu vytvořit stíhač dlouhého doletu začal OKB-21 pod vedením S. M. Alekseeva takový letoun vyvíjet. První projekt, I-210, měl mít dva motory RD-20 (BMW-003), jejich tah zjevně nestačil, RD-10 (YUMO-004) byl zvažován jako náhrada , ale nakonec bylo rozhodnuto postavit stíhačku se dvěma motory A. M. Cradles TR-2 s tahem 1350 kgf.

Jednomístná stíhačka dostala označení I-211, uspořádání letounu připomínalo Su-11 Suchoj Design Bureau se stejnou elektrárnou. Motory byly stejně jako u Su-11 umístěny v rovině křídla. Samotné křídlo je rovné, lichoběžníkové. I-211 měl aerodynamické brzdové klapky, které se automaticky otevřely při dosažení kritické rychlosti, s ručním ovládáním pro manévrování za letu a snížení přistávací rychlosti. Ocas je při pohledu zepředu křížový. Kabina je utěsněná. Tříkolový podvozek s dvojitými koly všech nosičů zatažených do trupu. Do přední části trupu byl instalován výkonný světlomet pro usnadnění zachycení nebo přistání v noci.

Velmi výkonnou výzbroj tvořily tři 37mm kanóny H-37 , přičemž kanóny mohly být nahrazeny dvojicí 57mm H-57 přímo na letišti. Kromě kanónové výzbroje byly k dispozici uzly pro zavěšení pum a průzkumné techniky.

Komplex rádiového vybavení byl v té době standardní a zahrnoval rádio RSI-6, rádiový polokompas RPKO-10M a rádiový transpondér SCH-3 „přítel nebo nepřítel“.

Projekt byl schválen a koncem roku 1946 začala v závodě číslo 21 stavba kluzáku pro statické zkoušky a létajícího prototypu. Mezitím se vývoj motoru TR-2 opozdil a nakonec se Alekseev rozhodl namontovat motorové gondoly pod TR-1 , jehož statické zkoušky začaly v červenci 1946. Podle stanoveného harmonogramu měl být prototyp vyroben do 28. června 1947, 10. července měl být letoun předán k letovým zkouškám, které měly být dokončeny do 1. srpna. Tento harmonogram souvisel s tradicí předvádění nových prototypů stíhaček na letecké přehlídce v Tušinu na počest Dne vzdušných sil SSSR, který připadl na 18. srpna.

Tento harmonogram však nebylo možné dodržet. Letecké přehlídky v roce 1947 se I-211 nezúčastnil a svůj první let uskutečnil pod kontrolou zkušebního pilota A. A. Popova na podzim téhož roku.

Zkoušky

Prvních šest letů neprokázalo žádnou zvláštní převahu I-211 nad podobným stíhačem Suchoj Su-11 , navíc se jasně projevila neznalost motorů TR-1 . Vznikaly ve velkém spěchu, což se podepsalo na jejich spolehlivosti a tah motoru byl také o něco nižší, než bylo uváděno. Jeden z motorů byl nestabilní a kazil se tak často, že na údržbu nebyl dostatek náhradních dílů, které se pro experimentální motor vyráběly v omezeném množství. Brzy byl zkrácen vývojový program TR-1 a po něm další práce na I-211. Při přistání navíc podvozek narazil do výmolu na ranveji a jeden z podvozků praskl, v důsledku čehož letoun uletěl „po břiše“ značnou vzdálenost a vyletěl z dráhy. Letoun byl lehce poškozen na spodní části trupu a motorových gondol a byl vrácen do továrny k opravě.

Údaje získané při testech na podzim 1947 neuspokojily letectvo SSSR. Stejně jako v případě Su-11 byla hlavním důvodem selhání nedostupnost motorů TR-1A a TR-2 , které nebyly nikdy uvedeny do výroby v Lyulka Design Bureau. Motory TR-1 zase nebyly dostatečně výkonné a příliš nespolehlivé pro jejich použití na sériové stíhačce. V tomto ohledu bylo během opravy I-211 rozhodnuto nainstalovat motory Derwent V s tahem 1590 kgf každý. S novou elektrárnou dostala stíhačka označení I-215 .

Možnosti

• I-210  - projekt s motory RD-10 nebo RD-20 .
• I-211 - zkušený s  motory TR-1 .
• I-211ASH-83  - projekt s motory ASh- 83 .
• I-212  - zkušený s motory RD-45 .
• UTI-212  je projektem cvičné verze I-212.
• I-215  - zkušený s motory RD-500 .
• I-216  - projekt se dvěma děly NS-76 .
• I-217  - projekt se zameteným křídlem.

Taktické a technické charakteristiky

Jsou uvedeny údaje z továrního testu. Zdroj dat: Gordon, 2002; Shavrov, 1985.

• Posádka : 1 pilot
• Délka : 11,54m
• Rozpětí křídel : 12,25 m
• výška :
• Plocha křídla: 25,0 m²
• Prázdná hmotnost: 4360 kg
• Normální vzletová hmotnost: 7400 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 2000 kg (+ 500 kg v PTB )
• Pohonná jednotka: 2 × proudový motor TR-1
• Tah : 2 × 12,7 kN (1300 kgf )

• Maximální rychlost:  
  • při zemi: 950 km/h
  • ve výšce 4000 m: 910 km/h
• Praktický dojezd: 1550 km (s PTB)
• Praktický strop : 13 600 m
• Čas stoupání: 5000 m za 3,0 min
• Zatížení křídla: 296 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti : 0,37
• Délka vzletu: 800 m
• Délka běhu: 900 m

• Puška a dělo: 2 × 23 mm děla NS-23 se 75 náboji. na kufru

Literatura

• Valerij Bagratinov. Křídla Ruska . - M .: "Eksmo", 2005. - S.  659 -660. — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordone, Yefime. Rané sovětské proudové stíhačky. 40. léta a počátek 50. let 20. století . - Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 2002. - S.  121-133 . — 143p. - (Rudá hvězda. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3 .
• Pavel Kolesnikov. I-211 // Technika mládí. - 1992. - č. 9 . - S. 18-19 .

Odkazy

• Alekseev I-211 na místě "Kouh nebe". Archivováno 11. dubna 2009 na Wayback Machine