| I–Z (TsKB-7) | |
|---|---|
| Cannon Fighter I-Z | |
| Typ | bojovník |
| Výrobce |
GAZ #39 ( Moskva ) GAZ #135 ( Charkov ) |
| Hlavní konstruktér | Grigorovič D.P. |
| První let | léto 1931 |
| Konec provozu | 1936 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | letectva Rudé armády |
| Roky výroby | 1933-1935 _ _ |
| Vyrobené jednotky |
2 prototypy 71 sériové |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
I-Z ( I-ZET ) je sovětská stíhačka navržená konstruktérem D.P. Grigorovičem speciálně pro použití dynamoaktivních (" bezzákluzových ") děl - leteckých děl Kurčevskij APK-4 ráže 76,2 mm. Byl postaven sériově v letech 1933-1935. Celkem vyšlo 71 kopií. Kvůli nedostatku zbraní a vlastnímu „přechodnému“ schématu nikdy nedosáhl bojové připravenosti, ale na jeho základě byl vyvinut pokročilejší stíhač IP-1 .
Začátkem 30. let se výrazně zvýšila schopnost přežití letadel - zbraně ráže pušek nemohly vést k zaručené porážce ani po značném počtu zásahů. To vedlo k myšlence instalace dynamo-reaktivních děl (DRP) vyvinutých inženýrem Leonidem Vasiljevičem Kurčevským na stíhačku. V létě 1930 dostal D. P. Grigorovič za úkol zkonstruovat stíhačku pod značkou „Z“ (podle plánu Ústředního konstrukčního úřadu - č. 7) vyzbrojenou dvěma APK-4 ráže 76,2 mm. Projektování a výstavba probíhala izolovaně od ostatních projektů.
První kopie byla vydána v létě 1931. Testy provedli B. L. Bukhgolts a Yu. I. Piontkovsky . Druhý experimentální I-Z bis vyšel v roce 1932. Prototypy byly vybaveny motory Jupiter-VI. Konstrukce křídla byla vyrobena z nerezové oceli Enerzh-6 a potažena plátnem. Během testů došlo k vylepšení jak letadel, tak zbraní. Byla identifikována řada konstrukčních a provozních závad, z nichž hlavní bylo, že konstrukce stíhačky nevydržela více než 200–300 výstřelů z kanónů, po kterých letoun vyžadoval opravu. Pevný podvozek a vnější zavěšení děl zvýšily aerodynamický odpor a rychlost letounu dosáhla pouze 259 km/h. Kvůli konstrukčním nedokonalostem byly letecké kanóny řady APK neustále finalizovány konstruktérem Leonidem Kurchevským . Přes zjištěné nedostatky se stíhačka dostala do výroby.
V roce 1933 byla v moskevských továrnách vyrobena série 21 vozů. Výzbroj - 2 kanóny APC s křídlovými kazetami na 6 nábojů (+1 v hlavni). V sérii byl instalován motor M-22 × 480 hp. S. Poté byla výroba převedena do Charkova, kde bylo postaveno dalších 50 exemplářů. Sériové modely se od prototypů lišily Townendovým kroužkem na motoru a dřevěnou konstrukcí křídla.
Schéma letadla je dolnoplošná vzpěra.
Trup má kovovou konstrukci, ve které byla přední polovina trupu beze změny převzata ze stíhačky I-5 .
Rám střední části je vazník svařený z chrommolybdenových trubek. Potah trupu je duralový. [jeden]
Ocasní část byl duralový monokok oválného průřezu s velkou svislou ocasní plochou a velmi vysokou vyztuženou vodorovnou ocasní plochou, rovněž vyrobenou z duralu. Stabilizátor je vyztužený vzpěrami. Kormidlo bylo plátěné a pak - duralové opláštění. Veškeré peří bylo vyrobeno obzvláště silné, stejně jako ocasní část trupu.
Křídlo je dvounosníkové, nesené kapkovitými ocelovými vzpěrami s protivzpěrami. Profil křídla "Göttingen-436". Konce křídla jsou ve tvaru půlkruhu. Rám křídla experimentálního letounu je svařen z nerezové oceli. Sériová stíhačka měla křídlo dřevěné konstrukce. Podélný pohon křídla je skříňový nosník, příčný pohon 22 překližkových žeber. Podšívka v obou verzích je plátěná, nad zbraněmi - s duralovou výstelkou. [jeden]
Podvozek - nestahovací, na ocelových stojanech tvaru N; přední vzpěra měla pryžové lamelové tlumení nárazů. Pomocí vzpěrných pásků a tyčí byl podvozek připevněn ke křídlu.
Opěrka ocasu je orientační berlička s pryžovým odpružením. [jeden]
Elektrárna je devítiválcový hvězdicový jednořadý pístový vzduchem chlazený motor M-22 o výkonu 480 HP.
Stíhačka měla výkonnou výzbroj pro jednomotorový letoun: dva kanóny APK-4 ráže 76,2 mm a jeden kulomet ráže 7,62 mm. Děla byla uložena pod křídlem mimo vrtulový disk, což výrazně zhoršovalo aerodynamiku letounu. Kulomet byl namontován vpravo před pilotem. Instalace kanónů a munice do nich značně zvýšila hmotnost stíhačky, celkově to činilo přibližně 12 % letové hmotnosti. [jeden]
V průběhu různých zkoušek byla většina sériových letounů ZET uvedena do nelétavého stavu. Vzhledem k ničivému účinku výfukových plynů při střelbě z děl si konstrukce letounu vyžádala tovární opravy po 300-500 výstřelech. Přestože byly rychlosti při střelbě z DRP minimální, z letounu odlétaly kusy letadel, křidélek a potahu trupu. V konstrukci letadla bylo pozorováno značné poškození: nýtované švy se rozcházely, držáky ocasních ploch praskly [1] a praskla plátěná podšívka. Aerodynamické vlastnosti stíhačky měly také daleko k dokonalosti. Na začátku roku 1936 jich zůstalo ve službě jen několik. V té době byly práce na zbraních Kurchevsky omezeny a použití těchto bojovníků ztratilo svůj význam.
V roce 1934 byla v projektu Zveno použita stíhačka I-Z – jak v podvěšené verzi s následným shozením z mateřského letadla za letu, tak v dokovací a odkovací variantě ve vzduchu – ale dál než k experimentům to nedotáhlo. Již v roce 1936 byl stíhač I-Z nahrazen pokročilejším IP-1 .
Uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci I-zet .
Zdroj dat: Andersson, 1994; Shavrov, 1985
(1 × 353 kW)
Letové vlastnosti