| Let Atlantic Airways 670 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 10. října 2006 |
| Čas | 07:32 SEČ |
| Charakter | Přejetí dráhy |
| Způsobit | Mokrá dráha, technická závada |
| Místo | 49 m za ranvejí letiště Stour , Stour ( Norsko ) |
| Souřadnice | 59°47′34″ severní šířky sh. 5°20′23″ východní délky e. |
| mrtvý | čtyři |
| Zraněný | 12 |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 2 roky a 2 měsíce před havárií | |
| Modelka | BAe 146-200A |
| Letecká linka | Atlantic Airways |
| Místo odjezdu | Stavanger |
| Mezipřistání | Stour |
| Destinace | Molde |
| Let | RC670 |
| Číslo desky | OY-CRG |
| Datum vydání | 23. června 1987 (první let) |
| Cestující | 12 |
| Osádka | čtyři |
| Přeživší | 12 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie BAe 146 v Stour je letecká nehoda , ke které došlo v úterý 10. října 2006 . Dopravní letadlo BAe 146-200A společnosti Atlantic Airways provozovalo vnitrostátní charterový let RC670 na trase Stavanger - Stour - Molde , ale po přistání ve Stour vyjelo z ranveje místního letiště a zhroutilo se. Z 16 lidí na palubě (12 cestujících a 4 členové posádky) byli 4 zabiti.
BAe 146-200A (registrační číslo OY-CRG, tovární E2075, sériové 075) byl propuštěn v roce 1987 (první let byl uskutečněn 23. června). 30. června téhož roku byla převedena na Pacific Southwest Airlines (PSA) (na palubě N369PS). 1. března 1988 byl prodán společnosti Atlantic Airways , ve které obdržel b/n OY-CRG a stal se prvním letounem tohoto typu. Poháněno čtyřmi turbodmychadlovými motory Lycoming ALF502R-5 . V den havárie absolvovalo 19leté dopravní letadlo 21 726 cyklů vzletu a přistání a nalétáno 39 828 hodin [1] [2] .
Letoun řídila zkušená posádka, jeho složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly dvě letušky :
Dne 10. října 2006 let RC670 odletěl ze Stavangeru v 7:15 SEČ. Provozoval jej letoun OY-CRG BAe 146-200A se 4 členy posádky a 12 cestujícími na palubě. Let byl charterovým letem, protože všichni jeho cestující byli zaměstnanci společnosti Aker Kværner poskytující služby pro ropná pole . Celý let letu 670 do Stour byl ve výšce FL100 (3050 metrů).
V 07:23 posádka kontaktovala přibližovacího řídícího a informovala ho, že provede vizuální přiblížení na RWY 15, v 07:24 řídící povolil posádce sestoupit na 1200 metrů.
V 07:27 let 670 opustil letiště přibližovacího dispečera, letištní letová služba (AFIS ) letoun vizuálně pozorovala. Ale na poslední chvíli se piloti rozhodli přistát na dráze 33, protože toto rozhodnutí umožnilo rychlejší přiblížení a přistání.
V 07:31:12 byly klapky vysunuty na 33°, rychlost letadla snížena z 280 na 240 km/h, posádka se rozhodla přistát rychlostí 207 km/h.
V 07:32:14 letoun přistál na dráze 33 několik metrů od ideálního místa přistání. Ihned poté PIC uvedl spoilery do stavu připravenosti, ale po 2 sekundách druhý pilot hlásil, že spoilery nejsou uvolněny, protože se nerozsvítil indikátor jejich uvolnění. Potom druhý pilot zkontroloval tlak v hydraulice a PIC přesunul rudy do polohy „GROUND IDLE“. 6 sekund po přistání velitel aktivoval zpátečku . Letoun měl ale kvůli nezveřejněným spoilerům nedostatečný přítlak, špatný kontakt kol podvozku s dráhou a piloti si to spletli se selháním zpátečky, takže byla aktivována záchranná brzda (mnoho svědků v tu chvíli zpozorovalo kouř z pod podvozku) [3] .
Když si PIC uvědomil, že letadlo nestihne zastavit, otočil letadlo nejprve doprava a poté ostře doleva, čímž se pokusil snížit rychlost. Ale v 07:32:37, 22,8 sekundy po přistání, let RC670 přeletěl dráhu a skutálel se ze zalesněného svahu, zastavil se 50 metrů nad hladinou moře a 49 metrů od konce dráhy; zatímco vložka se částečně zhroutila a začala hořet. Z 16 lidí na palubě zahynuli 4 – 1 člen posádky (letuška Jansen) a 3 cestující; zbývajících 12 lidí (včetně obou pilotů) přežilo se zraněním.
Vyšetřování příčin havárie letu RC670 provedla Norská státní rada pro vyšetřování leteckých nehod (AIBN) .
Závěrečná zpráva o vyšetřování byla zveřejněna v dubnu 2012.
Příčinou katastrofy bylo podle zprávy selhání spoilerů a zablokovaná zpátečka kvůli použití záchranné brzdy. Letoun BAe 146-200 nebyl vybaven protiblokovacím systémem nouzových brzd a po jeho aktivaci to v kombinaci s mokrou dráhou způsobilo hoblování v důsledku přehřátí gumy pneumatiky a letoun nemohl zastavit a vyjel ven. dráhy.
Havárie letu 670 je uvedena v 15. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Na hraně katastrofy .
| |
|---|---|
| |
| |