Panamerický let 759 | |
---|---|
| |
Obecná informace | |
datum | 9. července 1982 |
Čas | 16:09 CDT |
Charakter | Havárie po vzletu |
Způsobit | Microburst , střih větru |
Místo | Kenner , 1,4 km od letiště New Orleans , New Orleans ( Louisiana , USA ) |
Souřadnice | 29°59′15″ severní šířky sh. 90°14′08″ Z e. |
mrtvý | 153 (145 v letadle + 8 na zemi) |
Zraněný | 4 (na zemi) |
Letadlo | |
Modelka | Boeing 727-235 |
Název letadla | Clipper Defiance |
Letecká linka | Panamerický |
Místo odjezdu | Miami ( FL ) |
Mezipřistání |
New Orleans ( Louisiana ) McCarran , Las Vegas ( Nevada ) |
Destinace | San Diego ( Kalifornie ) |
Let | PA759 |
Číslo desky | N4737 |
Datum vydání | 3. ledna 1968 |
Cestující | 138 |
Osádka | 7 |
Přeživší | 0 |
Havárie Boeingu 727 v Kenneru je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v pátek 9. července 1982 v Kenneru . Letadlo Pan American Boeing 727-235 provozovalo osobní let PA759 na trase Miami – New Orleans – Las Vegas – San Diego , ale krátce po startu z New Orleans se zřítilo do obytných čtvrtí Kenner (předměstí New Orleans) a byl zcela zničen. Při havárii zahynulo 153 lidí – všech 145 lidí na palubě letadla (138 cestujících a 7 členů posádky) a 8 lidí na zemi.
Havárie letu 759 byla jednou z největších v historii amerického letectví a zároveň největší leteckou katastrofou v historii státu Louisiana .
Boeing 727-235 ( registrační číslo N4737, tovární 19457, sériové 518) byl uvolněn 3. ledna [* 1] , 1968 a svůj první let uskutečnil 24. ledna. 31. ledna téhož roku byla převedena na National Airlines . Dne 7. ledna 1980 převzala National Airlines další americká letecká společnost - Pan American , do které vstoupila linka a dostala jméno Clipper Defiance . Vybaveno třemi proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-7B , z nichž každý při teplotě vzduchu 29 °C vyvinul tahovou sílu 7700 kilogramů. Poslední generální oprava proběhla 8.12.1980, poslední oprava "B" 26.4.1982 a poslední základní prohlídka 18.6.1982. V den katastrofy absolvoval 35 643 cyklů vzletu a přistání a nalétal 39 253 hodin [1] [2] [3] .
Letoun řídila zkušená posádka, jeho složení bylo následující:
V době havárie již všichni tři piloti pracovali 3 hodiny a 45 minut, včetně 1 hodiny letového času [4] .
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky [6] :
Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
---|---|---|---|
USA | 98 | 7 | 105 |
Uruguay | jedenáct | 0 | jedenáct |
Mexiko | 3 | 0 | 3 |
Venezuela | jeden | 0 | jeden |
Francie | čtyři | 0 | čtyři |
Jamaica | jeden | 0 | jeden |
Jugoslávie | 2 | 0 | 2 |
Portoriko | 3 | 0 | 3 |
Švýcarsko | čtyři | 0 | čtyři |
Německo | 5 | 0 | 5 |
Hongkong | čtyři | 0 | čtyři |
Kostarika | čtyři | 0 | čtyři |
Austrálie | 2 | 0 | 2 |
Brazílie | 7 | 0 | 7 |
Panama | jeden | 0 | jeden |
Belgie | jeden | 0 | jeden |
Japonsko | jeden | 0 | jeden |
Korejská republika | osm | 0 | osm |
Kanada | jeden | 0 | jeden |
Velká Británie | 2 | 0 | 2 |
Holandsko | jeden | 0 | jeden |
Itálie | jeden | 0 | jeden |
Celkový | 138 | 7 | 145 |
Celkem bylo na palubě letadla 145 osob – 138 cestujících a 7 členů posádky.
Boeing 727-235 na palubě N4737 provozoval pravidelný osobní let PA759 (volací znak - Clipper 759 ) z Miami do San Diega s mezilehlými zastávkami v New Orleans a Las Vegas. První etapa (Miami-New Orleans) byla dokončena bez odchylek, poté se posádka začala připravovat na let do Las Vegas v New Orleans. Celkem bylo na palubě letadla 7 členů posádky, 1 Pan American zaměstnanec létající jako cestující na sklopném sedadle v kokpitu a také 137 cestujících v kabině.
Před zahájením přesunu si posádka vyžádala a obdržela nejnovější informace od ATIS , které byly následující: ... čas jedna osm pět pět Zulu [18:55 GMT = 13:55 CDT]. Počasí: dva tisíce pět set [ft] - proměnlivé [mraky], dvě pět set - tenké s přestávkami. Viditelnost šest mil (9½ km) v oparu, teplota devět nula [ 90 °F (32 °C) ], vítr dva čtyři nula dva [240° 3,7 km/h], ticho. Nastavení výškoměru - tři nula nula jedna [762 mmHg] st.] ... Bezprostředně poté, v 15:58:48 [* 2] , let 759 opustil odbavovací plochu. Posádka zadala do kalkulačního formuláře letecké společnosti tyto údaje: vypočtená hrubá vzletová hmotnost 77 111 kilogramů, vztlakové klapky při startu 15°, CG 21,3 % MAR , teplota [vzduchu] při startu 33°C, vítr 320° 5,5 km/h, tlak pro nastavení výškoměru 761 mm. Rozhodovací rychlost (V 1 ) a stoupání příďové vzpěry ( VR ) byla stanovena na 255 km/h a bezpečná rychlost vzletu (V 2 ) byla 279 km/h [7] .
Ten den přešla přes New Orleans bouřková fronta doprovázená mírným deštěm a polojasnou oblohou. Spodní hranice mraků byla 910 metrů a horní 4600 metrů; viditelnost na dráze je 3,2 kilometru [8] .
Posádka požádala o povolení pokračovat na dráhu číslo 10 a řídící letového provozu toto povolení udělil. V 15:59:03 si druhý pilot vyžádal aktualizované hlášení o větru, ke kterému obdržel údaje, že vítr má 040° 14 km/h. Po letišti na start dráhy 10 piloti dokončili předvzletovou kontrolu a v 16:02:34 je řídící taxi upozornil na malé nebezpečí střihu větru . O minutu později, v 16:03:33, si druhý pilot znovu vyžádal informace o větru, na které ovladač přenesl: Vítr je nyní nula sedm nula stupňů na jedničce a sedmi [070° 31 km/h] .. maximální poryvy dva tři [42 km/h] h]. Máme informace o nebezpečí nízkého střihu větru ve všech sektorech a vypadá to, že je nad námi právě teď fronta a vy jste uprostřed toho . Poté velitel letadla informoval druhého pilota, že potřebují zvýšit rychlost rychleji, a proto nařídil vypnout klimatizační systémy během vzletu, aby se snížil výkon vedlejších motorů (č. 1 a 3). zvýšení EPR na 1,92 [7] . Později v 16:07:08 řídící kontaktoval let EAL 956 společnosti Eastern Air Lines , který se blížil k dráze číslo 10, a oznámil, že podle posádky Boeingu, který přistál dříve, ve výšce 30 metrů, boční vítr ano. nepřekračovat 18 km/h [9] .
V 16:06:22 let 759 hlásil, že je připraven ke vzletu, a v 16:06:24 jej řídící povolil ke vzletu. V 16:06:30 druhý pilot informaci potvrdil, toto byla poslední zpráva z letu PA759 [7] .
V 16:07:57 let 759 zahájil svou dráhu 10 směrem na 99° (východ). Jak bylo později zjištěno ze záznamu hlasového záznamníku, velitel mluvil hodnoty rychlosti, to znamená, že pilotáž v této fázi prováděl druhý pilot [9] :
16:07:56 | BI | Předvzletová kontrola dokončena. |
16:07:59 | 2P | Vzletový výkon. |
16:08:04 | 2P | [Zapněte] stěrače. |
16:08:06 | Ze stěračů je slyšet hluk . | |
16:08:16 | Je slyšet zvuk kol pohybujících se po povrchu dráhy . | |
16:08:16 | E | Osmdesát uzlů [148 km/h]. (skutečně - 78 uzlů [144 km/h]) |
16:08:27 | Zvyšuje se rychlost stěračů čelního skla . | |
16:08:33 | FAC | VR ( VR ) |
16:08:34 | Existuje hluk charakteristický pro oddělení příďového zařízení od dráhy . | |
16:08:41 | FAC | Existuje vzestup. |
16:08:42 | 2P | Odstraňte podvozek. |
16:08:43 | FAC | Vee dva. (V 2 ; skutečný - 158 uzlů [292 km/h]). |
16:08:45 | FAC | Vstávejte, jdeme dolů. Neotáčej nahoru [nos]. |
16:08:48 | Kliknutím uzamknete příďový podvozek v zatažené poloze . | |
16:08:45 | Věž | Clipper sedm pět devět, spojte se s východem jedna dva nula šest. |
16:08:54,5 | Letoun dosahuje své maximální zaznamenané výšky 29 metrů . | |
16:08:57 | GPWS | KŘIČET! KŘIČET! VYTÁHNOUT! KŘIČET! |
16:08:57 | Letadlo se začne snášet doleva . | |
16:09:00 | Zvuk prvního dopadu na stromy . | |
16:09:04 | Nárazový zvuk . | |
16:09:05 | Zvuk druhého úderu . | |
16:09:05 | Konec záznamu . |
Po ujetí přibližně 2100 metrů se vložka s klapkami uvolněnými pod 15° odtrhla od dráhy a s úhlem sklonu 7-10° začala stoupat. Všichni svědci konstatovali, že tato fáze proběhla bez odchylek. Když se ale letadlo zvedlo asi 38 metrů nad zem, začalo náhle klesat. Příď byla strmě vytažena nahoru, aby se zvýšila rychlost stoupání , ale to nepomohlo, takže piloti naopak převedli letoun do vodorovného letu, aby tímto způsobem zvýšili rychlost, ale pokles to nezastavilo.
V 16:09:00, 724 metrů od konce dráhy, ještě před hranicí letiště, a ve výšce 15 metrů nad zemí let PA759 narazil levým křídlem do tří stromů. Náraz značně poškodil křídlo, načež vložka, rychle vstupující do levé role, přeletěla letištní plot a k němu přilehlou silnici, téměř srazila kamion s cukrovinkami a v 16:09:05 1410 metrů od práh dráhy č. 10 (souřadnice 29°59′15″ N 90°14′08″ W ) kurz 089°, let PA759 narazil do stromů a domů v obytné čtvrti přiléhající k letišti ve městě of Kenner (předměstí New Orleans), a poté levým náklonem o 105° dopadl na zem, explodoval a zcela se zhroutil [9] [10] [11] [12] .
Všech 145 lidí na palubě zemřelo okamžitě [12] . Také na zemi letadlo zdemolovalo 6 domů, přičemž zabilo 8 místních obyvatel a 16 dalších bylo zraněno (9 - vážně) [13] . Při katastrofě tak zemřelo celkem 153 lidí. Jde o nejhorší leteckou nehodu v historii Louisiany [14] .
Vyšetřování příčin havárie letu PA759 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 21. března 1983.
Podle zprávy letoun při startu zasáhl mikroburst, který způsobil střih větru. Spolu se sestupným prouděním vzduchu a snížením protivětru to vedlo ke ztrátě výšky a posádka to nestihla před nárazem do stromů rozpoznat a zabránit.
Katastrofu napomohla omezená schopnost pozemního vybavení detekovat malé mikrovýbuchy, které by mohly ovlivnit hodnocení řídících letového provozu a pilotů při stanovení nebezpečí střihu větru [15] .
|
|
---|---|
| |
|