| Let Sriwijaya Air 182 | |
|---|---|
| Letový vzor 182 | |
| Obecná informace | |
| datum | 9. ledna 2021 |
| Čas | 00:40 WIB |
| Charakter | Spadnout z vlaku |
| Způsobit |
Technická závada , opraveno |
| Místo | Jávské moře , 19 km od letiště Soekarno-Hatta , Jakarta ( Indonésie ) |
| Souřadnice | 5°57′50″ jižní šířky sh. 106°34′28″ východní délky e. |
| mrtvý | 62 (všechny) |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Boeing 737-524 na palubě PK-CLC | |
| Modelka | Boeing 737-524 |
| Název letadla | Citra |
| Letecká linka | Sriwijaya Air |
| Místo odjezdu | Soekarno-Hatta , Jakarta |
| Destinace | Supadio , Pontianak |
| Let | SJ182 |
| Číslo desky | PK-CLC |
| Datum vydání | 13. května 1994 (první let) |
| Cestující | 56 |
| Osádka | 6 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 737 u Jakarty (2021) je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo 9. ledna 2021 . Letadlo Sriwijaya Air Boeing 737-500 provádělo pravidelný vnitrostátní let SJ182 na trase Jakarta - Pontianak , ale 4 minuty po startu se nečekaně dostalo do strmého střemhlavého letu a zřítilo se do Jávského moře . Zahynulo všech 62 lidí na palubě – 56 cestujících a 6 členů posádky [1] [2] .
V době havárie byly oba letecké motory v provozu. Jednou z příčin katastrofy mohly být problémy s řídicím systémem motoru [3] .
Boeing 737-524 ( registrační číslo PK-CLC, tovární 27323, sériové 2616) byl vyroben v závodě Boeing v Rentonu ( Washington , USA ) v roce 1994 (první let byl uskutečněn 13. května). Provozuje se v uspořádání kabiny pro 8 sedadel v business třídě a 112 sedadel v ekonomické třídě (C8Y112). 31. května 1994 byla převedena pod americkou leteckou společnost Continental Airlines (v roce 2012 se stala součástí United Airlines ), ve které obdržela koncové číslo N27610. 1. října 2010 přestoupil do United Airlines, b/n zůstal nezměněn. Dne 9. dubna 2012 jej koupila indonéská letecká společnost Sriwijaya Air , v níž obdržela b/n PK-CLC a jméno Citra ; získala díky tomu, že si v roce 2011 Sriwijaya Air pronajala 12 stejných letadel a vyřadila z provozu všechny Boeingy 737-200 . Poháněn dvěma turbodmychadlovými motory CFM International CFM56-3C1 . V den havárie absolvovalo 26leté dopravní letadlo 40 383 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 62 983 hodin [4] [5] . Dne 14.12.2020 byla na příkaz indonéského ministerstva dopravy provedena generální oprava a veškeré technické kontroly (nebyly zjištěny žádné problémy). 17. prosince obdržel parník nový letový certifikát a do provozu se vrátil 19. prosince [6] .
Posádka letu SJ182 byla následující [7] :
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
| Občanství [9] [2] | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Indonésie | 55 | 6 | 61 |
| Kambodža / Indonésie | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 56 | 6 | 62 |
Mezi cestujícími byl Mulyadi Tamsir ( Indon. Mulyadi Tamsir ), politik ze Strany lidového svědomí (Khanura) [10] .
Na palubě bylo také dalších 6 členů posádky Sriwijaya Air (2 piloti a 4 letušky), ale létali jako obchodní cestující [11] .
V 07:36 [* 1] za denního světla odstartoval let SJ182 z letiště Soekarno-Hatta v Jakartě z dráhy 25R (vpravo). Na palubě bylo 6 členů posádky (2 piloti a 4 letušky) a 56 cestujících.
V 07:36:46 druhý pilot letu 182 kontaktoval řízení letového provozu východního terminálu (TE) a dostal pokyn: Identifikován SJY182 při odletu přes SID (standardní odlet podle přístrojů) v neomezené výšce stoupání 290 .
V 07:36:51 parametrický rekordér zaznamenal aktivaci systému autopilota (AP) ve výšce 603,5 metru.
V 07:38:42 parametrický zapisovač zaznamenal, že v okamžiku, kdy vložka nabrala výšku 2484 metrů, se tah motoru č. 1 (vlevo) začal snižovat, zatímco tah motoru č. 2 (vpravo) zůstal stejný.
V 07:38:51 druhý pilot požádal o změnu kurzu 075° z TE, aby se vyhnul vstupu do fronty s bouřkou; řídící letového provozu žádost schválil.
V 07:39:01 řídící letového provozu TE nařídil pilotům letu 182, aby přestali stoupat ve výšce 3352 metrů, aby se vyhnuli srážce s jiným letadlem, které také letělo do Pontianaku a startovalo z dráhy 25L.
V 07:39:47 parametrický zapisovač zaznamenal, že výška letadla v tu chvíli byla 3230 metrů, letadlo samo letělo s kurzem 046°, který se neustále zmenšoval (linka se v tu chvíli stáčela doleva) . Tah motoru č. 1 v tomto bodě nadále klesal, zatímco tah motoru č. 2 zůstal nezměněn.
V 07:39:54 řídící letového provozu TE nařídil letu 182 vystoupat do 3962 metrů a v 07:39:59 druhý pilot příkaz potvrdil. Toto byla poslední rádiová zpráva z letu 182.
V 07:40:05 parametrický rekordér zaznamenal, že v nadmořské výšce 3322 metrů začala vložka prudce klesat. Systém autopilota se pak v tomto bodě na kurzu 016° odpojil, úhel sklonu v tomto bodě byl asi 4,5° (nos nahoru) a letoun se náhle naklonil o více než 45° doleva. Tah motoru #1 v tomto bodě nadále klesal, zatímco tah motoru #2 zůstal stejný.
V 07:40:10 parametrický rekordér zaznamenal automatické uvolnění plynu (A/T), úhel sklonu byl větší než 10 ¢ X (nos dolů). Přibližně po 20 sekundách parametrický rekordér zastavil nahrávání. Ve výšce přibližně 76 metrů se let SJ182 rozpadl (pravděpodobně) kvůli obrovskému zatížení trupu a po zlomku vteřiny se jeho trosky zřítily do Jávského moře
V 07:40:37 dispečer letového provozu TE kontaktoval let 182 a požádal o jeho aktuální kurz, ale neobdržel žádnou odpověď. V 07:40:48 zmizel letový štítek SJ182 z obrazovky radaru řídícího letového provozu TE.
V 07:40:46 řídící letového provozu TE znovu kontaktoval let 182 a opět neobdržel žádnou odpověď. Poté umístil vektor měření na poslední místo letu 182, které mu bylo známo, a informoval hlavního řídícího o zmizení letu SJ182; předal informace provoznímu manažerovi.
Řídící letového provozu TE opakovaně volal let SJ182, a také kontaktoval piloty dalších letadel létajících poblíž místa zmizení letu 182, aby kontaktovali let 182. Poté aktivoval nouzový kmitočet 121,5 MHz a na tomto kmitočtu zavolal let SJ182, ale všechny jeho pokusy kontaktovat let 182 byly také neúspěšné.
Indonéské úřady zahájily pátrací a záchrannou operaci.
V hloubce 23 metrů byly nalezeny úlomky letadla a úlomky těl mrtvých a také palubní prostředky objektivní kontroly [12] [13] .
Parametrický záznamník byl vyzvednut ze dna potápěči indonéského námořnictva dne 12. ledna v 09:00 UTC. K 17. dubnu bylo ze dna Jávského moře vytaženo 26 vraků parníku a bylo identifikováno 58 mrtvých, včetně velitele letadla a druhého pilota letu 182 [14] .
Součásti hlasového záznamníku a jeho majáku byly nalezeny 15. ledna, paměťový modul záznamníku se však na tomto místě nenacházel a potápěči po něm pokračovali v pátrání. 31. března 2021 byl paměťový modul nalezen a odeslán k dešifrování [15] .
V současné době vyšetřuje Národní výbor pro bezpečnost dopravy (NTSC) příčiny havárie letu SJ182 .
15. ledna NTSC oznámilo, že data z parametrického rekordéru byla nalezena a také úspěšně načtena. Bylo zkoumáno 330 parametrů. 31. března 2021 byl objeven hlasový záznamník letu 182 [16] . Agentura Reuters uvádí, že všechna správná data o dráze, rychlosti a stavu obou motorů byla úspěšně extrahována z parametrického zapisovače [ 17] [18] .
Předběžná zpráva o vyšetřování NTSC byla zveřejněna 10. února 2021 [19] [20] .
| |
|---|---|
| |
| |