| Let American Airlines 6001 | |
|---|---|
| Vzor letu po přeletu nad letištěm | |
| Obecná informace | |
| datum | 10. ledna 1945 |
| Čas | 16:10 _ |
| Charakter | Srážka s horou |
| Způsobit | Chyba posádky a ATC |
| Místo | 2¾ míle (4,4 km) severozápadně od letiště Burbank ( Kalifornie ) |
| Letadlo | |
| Douglas DC-3 v barvách American Airlines | |
| Modelka | Douglas DC-3-277B |
| Název letadla | Vlajková loď Douglas |
| Letecká linka | americké aerolinky |
| Místo odjezdu | New York ( New York ) |
| Mezipřistání |
Washington DC Cincinnati Ohio Memphis Tennessee Dallas Texas El Paso Texas _ _ _ _ _ _ _ _ _ |
| Destinace | Burbank ( Kalifornie ) |
| Let | AA-6001 |
| Číslo desky | NC25684 |
| Datum vydání | 11. května 1940 |
| Cestující | 21 |
| Osádka | 3 |
| mrtvý | 24 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
Havárie Burbank DC-3 je letecká nehoda , ke které došlo v noci na středu 10. ledna 1945 poblíž Burbanku v Kalifornii . Na letišti Burbank přistávalo osobní letadlo American Airlines Douglas DC-3-277B , ale poté posádka zrušila přiblížení a rozhodla se pokračovat do Palmdale . O několik minut později se však dopravní letadlo zřítilo do hor severovýchodně od letiště Burbank a rozpadlo se a zabilo 24 lidí.
Posádku letadla tvořili dva piloti a letuška [1] [2] :
Douglas DC-3-277B ocasní číslo NC25684 (tovární - 2215) byl vyroben společností Douglas Aircraft Company, Inc. na začátku května 1940 a 11. května vstoupil do American Airlines , v jejichž flotile obdržel číslo 84 a jméno Flagship Douglas ( Russian Flagship Douglas ) [3] [4] . Byl vybaven dvěma pístovými hvězdicovými motory Pratt & Whitney R-1820-G102 (výkon - 775 liber (352 kg) každý), vybavenými vrtulemi Hamilton Standard .a s provozní dobou 531 hodin každý od poslední generální opravy. Celková doba provozu NC25684 byla 14 888 hodin, včetně 3 379 hodin od poslední generální opravy [2] .
Při startu na osudném letu byla vzletová hmotnost letadla 25 332 stop (7721 m ), což bylo v povoleném rozsahu; centrování také nepřekročilo stanovené meze. V době incidentu zbývalo v nádržích ještě 215 galonů (980 litrů) paliva [2] .
Vlajková loď Douglas provozovala transkontinentální osobní let AA-6001 na trase New York – Washington – Cincinnati – Memphis – Dallas – El Paso – Burbank [5] ; opouštějící New York v 09:00 EWT , letadlo fungovalo normálně, dokud nepřistálo v El Pasu, kde došlo k výměně posádky. Kvůli špatným povětrnostním podmínkám v Burbanku byla destinace změněna na Newhall.přelétající Burbank bez přistání a v 01:46 CWT s 21 cestujícími a 3 členy posádky na palubě odstartoval let 6001 z El Pasa [6] .
Let proběhl normálně a v 03:14 [* 1] řídící letového provozu ohlásil posádce meteorologické podmínky v Burbanku ve 03:00: zatažená obloha s výškou oblačnosti 700 stop (210 m ), viditelnost 2 míle ( 3 km ) a slabá mlha. O šest minut později (03:20) obdržela posádka prostřednictvím podnikového radisty zprávu z Los Angeles Air Traffic Control Center, podle níž byl Burbank vyčištěn ve výšce 3 500 stop (1 100 m ). V 03:35 řídící společnosti vyslal, že předchozí pokyny jsou stále v platnosti, protože nebyl schopen přijímat nové pokyny z Centra řízení letového provozu. V 03:42 bylo letadlu oznámeno počasí v Burbanku na 03:30, což bylo stejné jako ve 03:00, až na to, že výška oblačnosti se nyní pohybovala od 600 stop (180 m ) do 700 stop (210 m ), poté byl přijat pokyn ke zrušení letu Burbank, protože na tomto letišti bylo potřeba letadlo; Řízení letového provozu v Los Angeles obdrželo informaci o této změně a povolilo přístrojové přiblížení. V 03:55 posádka vyslala, že jsou nad Burbankem ve výšce 3 500 stop a začínají se přibližovat, v reakci na to obdrželi informace o nastavení tlaku výškoměru (30,14 palce (766 mm) Hg ) a radu, aby pokračovali v komunikaci s letištní řídící věž [6] .
V 04:06 na letišti Burbank, přes průtrže mračen, viděli, jak Douglas letěl nad letištěm se zapnutými signálními světly, zhasnutými světlomety a zasunutým podvozkem, načež v 04:07 pilot pro první, a jak se otočil naposled, šel do komunikace s řídící věží a hlásil, že nevidí dráhu , takže zamířil na náhradní letiště - Palmdale. Řídící potvrdil přijetí informace, načež požadoval, aby k tomu posádka získala povolení od Centra řízení letového provozu, let 6001 však již nikoho nekontaktoval a na něčí volání neodpovídal [6] .
Ráno v 09:39 byly z řídící věže vidět trosky na jednom svahu McClure Canyonu [7] ve vzdálenosti 2¾ míle (4,4 km) severozápadně od letiště a 1034 stop (315 m ) nad jeho úrovní . Studie scény ukázala, že při provádění pravotočivé zatáčky se stoupáním [1] let v kurzu 110° letadlo narazilo do hory a zcela se zhroutilo, přičemž všech 24 lidí na palubě zahynulo [6] .
Zkoumání přeživších trosek a také deníky údržby letadla ukázaly, že před srážkou s horou byla plně funkční a na palubě nebyly žádné poruchy ani závady. Vložka narazila do svahu s pravým břehem 20° a soudě podle škrábanců byly výškovky mírně vychýleny nahoru, to znamená, že bylo provedeno stoupání. Po dopadu na zem v oblasti zadní přepážky zadního zavazadlového prostoru se oddělila ocasní část trupu, která se poté mírně srolovala dolů, až se opřela o keře a zastavila se ve vzpřímené poloze. Kromě ocasní části a vnějších částí křídla byl zbytek konstrukce zcela zachvácen požárem, kvůli kterému se pak dalo jen málo poznat. Listy vrtule byly nastaveny na 30°, což je běžná provozní poloha, a vrtule se po dopadu na zem otočily o méně než jednu otáčku. Nebyly zaznamenány žádné známky poruchy nebo poruchy motoru. Přítlak na výškoměru byl správně nastaven a všechny bezpečnostní pásy byly zapnuty [2] [8] .
Minimální počasí pro noční přistání na letišti Burbank bylo 700 stop (210 m ) na 2 míle (3,2 km ) [9] . Od 03:00 bylo nad Burbankem hlášeno polojasno ve výšce 700 stop, slabá mlha a viditelnost 2 míle, informace o tom byly předány posádce; tyto povětrnostní podmínky odpovídaly přijatému minimu počasí pro Burbank, to znamená, že umožňovaly přistání. V 03:30 začala výška oblačnosti kolísat mezi 600 a 700 stopami, což bylo letadlu hlášeno ve 03:42, ale poté firemní dispečer výšku oblačnosti odhadl „od oka“ s odhadem, že zůstala na na stejné úrovni, a proto si nevyžádal nové údaje o počasí. Nicméně podle Bureau of the Weather Bureau v Burbanku v 03:45 a 04:00 byla výška mraku již 400 stop (120 m ), byla mlha a viditelnost klesla na 1,5 mil (2,4 km ), tedy letiště na tom místě V tuto chvíli skutečně nemohl přijímat letadla, ale protože dispečer American Airlines tuto informaci neměl, nezrušil pokyn pro let 6001 k přistání v Burbanku [10] [11] .
Bez informací o aktuálních povětrnostních podmínkách se piloti pokusili přistát, ale neviděli přistávací dráhu, a tak začali podle schématu přiblížení pro opětovné přistání a provedli levou zatáčku. Během tohoto manévru si však posádka uvědomila, že nebude moci přistát v Burbanku, a tak byl dispečer informován, že odlétají na náhradní letiště. V tomto případě bylo nutné nejprve nabrat výšku a poté provést pravotočivou zatáčku směrem na Palmdale, ale piloti toto schéma porušili a začali provádět standardní, což ve skutečnosti mělo být provedeno ještě za letu nad přistávací dráha. V důsledku toho letadlo, odbočující doprava, skončilo východně od letiště v oblasti vyššího terénu a mířilo přímo do pohoří Verdugo.[12] [7] .
Hlavní příčinou neštěstí byla nazvána chyba posádky, která se pokusila provést odklon na náhradní letiště podle standardního schématu, přičemž předtím se mu již podařilo takový kurz otočit, načež se ukázalo, že nebude možné bezpečně provést standardní schéma odklonu. Sekundární příčinou bylo narušení práce dispečera letecké společnosti, který nebyl schopen včas přijímat a předávat důležité informace o počasí posádce, kvůli čemuž se tato ocitla ve složité situaci [12] .
| |
|---|---|
| |
| |