| Let 402 TAM Transportes Aéreos Regionais | |
|---|---|
| Havarované letadlo 7 měsíců před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 31. října 1996 |
| Čas | 08:27 BST |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit | Spontánní přechod motoru č. 2 do režimu zpětného tahu, chyby posádky |
| Místo | 1,5 km od letiště Congonhas , Sao Paulo ( Brazílie ) |
| Souřadnice | 23°38′47″ jižní šířky sh. 46°38′52″ západní délky e. |
| mrtvý | 99 (95 v letadle + 4 na zemi) |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Fokker 100 |
| Letecká linka | TAM Transportes Aeroos Regionais |
| Místo odjezdu | Congonhas , Sao Paulo |
| Mezipřistání | Santos Dumont , Rio de Janeiro |
| Destinace | Recife |
| Let | JJ402 |
| Číslo desky | PT-MRK |
| Datum vydání | 8. února 1993 (první let) |
| Cestující | 89 |
| Osádka | 6 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Fokkeru 100 v São Paulu je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo ve čtvrtek 31. října 1996 . Dopravní letadlo Fokker 100 společnosti TAM Transportes Aéreos Regionais provozovalo pravidelnou vnitrostátní linku JJ402 na trase Sao Paulo - Rio de Janeiro - Recife , ale pouhých 24 sekund po startu, v důsledku samovolné aktivace tahu motoru č. 2 (vpravo). obraceč , překulil se doprava, zastavil se a narazil do hustě obydlené oblasti Sao Paula. Při havárii zahynulo 99 lidí – všech 95 lidí na palubě letadla (89 cestujících a 6 členů posádky) a 4 lidé na zemi [1] .
V té době šlo o druhé největší letecké neštěstí v historii brazilského letectví a v současnosti ( 2020 ) je čtvrté. Jde také o největší havárii v historii letounu Fokker 100.
Fokker 100 (registrační číslo PT-MRK, sériové 11440) byl vydán v roce 1993 (první let byl uskutečněn 8. února pod testovacím číslem PH-LXD). Dříve vlastněný Sempati Air , vlastněný indonéským prezidentem Haji Muhammad Suharto . Koupeno společností TAM Transportes Aéreos Regionais dne 28. srpna 1993 . Poháněn dvěma proudovými motory Rolls-Royce Tay 620-15 s bypassem . V dubnu 1996 byl nalakován do speciální modré livreje s nápisem „NUMBER 1“, odkazujícím na cenu „REGIONÁLNÍ LETECKÁ SPOLEČNOST ROKU“, kterou časopisu Air Transport World udělil TAM Transportes Aéreos Regionais. V den katastrofy nalétalo 8171 hodin [2] [3] .
Posádka letu JJ402 byla následující:
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
V 08:25 BRST byla posádce letu JJ402 povoleno vzlétnout z dráhy 17R s větrem 060°. V 08:26:00 byly rudy přepnuty do režimu vzletu. Po 10 sekundách se ozvalo dvojité zazvonění, načež PIC varoval: O autothrottle tá fora ( Automatic thrust off ) a druhý pilot nastavil tah ručně a informoval velitele: Thrust is set , čímž potvrdil, že vzletový výkon byla upravena a zkontrolována. V 08:26:19 letoun zrychlil na 148 km/h, druhý pilot ukázal „V1“ v 08:26:32. O 2 sekundy později se letoun zvedl z dráhy a nabral rychlost 242 km/h.
V 08:26:36 se senzor vzduch/země přepnul ze země na vzduch. Když se rychlost letu zvýšila na 251 km/h a letoun stoupal pod úhlem 10°, letoun se otřásl a výkon motoru č. 2 (pravý) klesl z 1,69 na 1,34. Ve skutečnosti motor přešel do režimu zpětného tahu. Následně jeden z očitých svědků katastrofy potvrdil, že během krátkého letu viděl minimálně dva kompletní cykly otevírání a zavírání lopaty obraceče tahu motoru č.2.
Ztráta výkonu z pravého motoru způsobila prudké převrácení doprava a velitel použil levé kormidlo a levé křidélko , aby vyrovnal vložku. Druhý pilot zatlačil dopředu obě tlačné páky, ty se ale téměř okamžitě pohnuly dozadu, tah motoru č. 1 klesl na 1,33 a motoru č. 2 na 1,13. Oba piloti nechápou podstatu poruchy a opět marně posouvají přítlačné páky dopředu. V 08:26:44 PIC nařídil vypnutí automatického plynu. O sekundu později se páka tahu motoru č. 2 opět posunula zpět a zůstala dvě sekundy na volnoběh, rychlost klesla na 233 km/h. V 08:26:48 druhý pilot sdělil veliteli, že vypnul automatický plyn a poté opět posunul přítlačnou páku motoru č. 2 úplně dopředu. Výkon obou motorů v tu chvíli dosáhl 1,72.
Se zapnutým obracečem tahu tento manévr způsobil, že rychlost letadla klesala ještě rychleji (až 4 km/h za sekundu). V 08:26:55 vibrátor volantu spustil varování před pádem, náklon pravoboku dosáhl nepřijatelných 39° a zazněl signál GPWS „DON'T SINK!“. V 08:27:02 let JJ402 narazil plnou rychlostí do hustě obydlené oblasti São Paula a zcela se zhroutil a zničil několik budov. Všech 89 cestujících a 6 členů posádky na palubě letu 402 a 4 další lidé na zemi zemřeli, několik dalších lidí na zemi bylo zraněno různé závažnosti.
Vyšetřování příčin havárie letu JJ402 vedl Národní výbor pro vyšetřování leteckých incidentů (CENIPA) .
Havárie letu 402 je uvedena v 15. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě São Paulo Bloodbath .
| |
|---|---|
| |
| |