| Let Trans World Airlines 800 | |
|---|---|
| Památník letu 800 | |
| Obecná informace | |
| datum | 17. července 1996 |
| Čas | 20:31 EDT |
| Charakter | Pád z vlaku, zkáza ve vzduchu |
| Způsobit | Technická porucha ( zkrat v důsledku vadného zapojení) |
| Místo | Atlantský oceán , 13 km od East Moriches ( New York , USA ) |
| Souřadnice | 40°39′00″ s. sh. 72°38′00″ západní délky e. |
| mrtvý | 230 (vše) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 1 rok a 2 měsíce před havárií | |
| Modelka | Boeing 747-131 |
| Letecká linka | Trans World Airlines (TWA) |
| Místo odjezdu | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
| Mezipřistání | Mezinárodní letiště Charlese de Gaulla , Paříž ( Francie ) |
| Destinace | Fiumicino , Řím ( Itálie ) |
| Let | TWA800 |
| Číslo desky | N93119 |
| Datum vydání | 18. srpna 1971 (první let) |
| Cestující | 212 |
| Osádka | osmnáct |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 747 poblíž New Yorku je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo ve středu 17. července 1996 . Boeing 747-131 společnosti Trans World Airlines (TWA) provozoval pravidelný mezikontinentální let TWA800 na trase New York – Paříž – Řím , ale 12 minut po startu explodoval a zřítil se do Atlantského oceánu 13 kilometrů od East Moriches ( stát New York , USA ). Zahynulo všech 230 lidí na palubě – 212 cestujících a 18 členů posádky [1] .
Před NTSB vyšetřovatelé začali vyšetřovat příčiny katastrofy, mnoho návrhů bylo děláno to exploze byla teroristický útok [2] [3] ; v tomto ohledu zahájila FBI paralelní vyšetřování. 18. listopadu 1997 FBI oznámila, že nebyl nalezen žádný důkaz o teroristickém útoku a NTSB pokračovala ve vyšetřování na vlastní pěst [4] .
Boeing 747-131 (registrační číslo N93119, tovární 20083, sériové 153) byl propuštěn v roce 1971 (první let byl uskutečněn 18. srpna). Původním zákazníkem byla společnost Eastern Air Lines (u ní již byla registrována pod číslem N7404Q), ale brzy opustila 747 a 27. října 1971 vstoupila linka do Trans World Airlines (TWA) , ve které obdržela palubní číslo N93119. Od 15. prosince 1975 do 16. prosince 1976 ji provozovala výrobní společnost Boeing (během této doby se ji pokusila pronajmout íránskému letectvu (let 5-288), ale to odmítlo), načež se vrátila do TWA. Poháněn čtyřmi motory Pratt & Whitney JT9D-7AH s obtokovým turbodmychadlem . V den havárie absolvovalo 24leté dopravní letadlo 16 869 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 93 303 hodin [5] [6] .
Letadlo řídila velmi zkušená posádka, jeho složení bylo následující:
V kabině letadla pracovalo 14 letušek :
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| USA | 152 | 17 | 170 |
| Francie | 40 | 0 | 40 |
| Itálie | 7 | jeden | osm |
| Portugalsko | 5 | 0 | 5 |
| Norsko | 2 | 0 | 2 |
| Německo | jeden | 0 | jeden |
| Izrael | jeden | 0 | jeden |
| Španělsko | jeden | 0 | jeden |
| Pobřeží slonoviny | jeden | 0 | jeden |
| Švédsko | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 212 | osmnáct | 230 |
Mezi cestujícími na palubě byli:
Italský fotbalista Christian Panucci mohl být mezi cestujícími , ale jeho zavazadlo z Atlanty bylo ztraceno a on zmeškal let [7] .
Celkem bylo na palubě letadla 230 lidí – 18 členů posádky a 212 cestujících.
17. července 1996 odletěl Boeing 747-131 let N93119 z Atén v Řecku letem TWA881 v 05:37 [*2] a na letiště JFK v New Yorku přiletěl v 16:31. Po příletu na letiště bylo letadlo dotankováno a vyměněna letová i palubní posádka [8] .
Let TWA800 měl odstartovat v 19:00, ale byl zpožděn; důvodem zpoždění byla porucha pozemního vybavení a podezření na nesprávné naložení zavazadel (zavazadlo bylo naloženo do letadla, ale jeho majitel nebyl na palubě letadla) [9] . Ve 20:02, po odstranění problému a potvrzení, že majitel zavazadla byl na palubě, se parník začal pohybovat směrem k začátku dráhy č. 22R [8] .
Let TWA800 odstartoval z New Yorku ve 20:19, startoval normálně [10] [11] . Let 800 brzy obdržel řadu pokynů pro stoupání a změnu kurzu, když stoupal do cestovní výšky FL150 (4572 metrů) [12] . K poslední komunikační relaci s letounem došlo ve 20:30, kdy posádka obdržela a potvrdila pokyn z bostonského ATC centra k výstupu na FL150 [12] . Let TWA800 byl v procesu stoupání, když oba letové zapisovače přestaly zaznamenávat ve 20:31:12 [10] [11] . Ve stejné době byl letoun naposledy zaznamenán radarem Federal Aviation Administration v Trevos , Pennsylvania [8 ] .
Ve 20:31:50 Boeing 737 PIC Airlines (let SGR507) David McClaine jako první oznámil Boston ATC, že viděl explozi zde, před námi... asi 16 000 stop nebo něco navíc, prostě spadl do voda ( angl. právě jsme tady před námi viděli explozi... asi 16 000 stop nebo tak nějak, prostě to spadlo do vody ) [12] . Zároveň mnoho řídících věží v New Yorku a na Long Islandu obdrželo zprávy o explozi od jiných pilotů v oblasti [12] . Další svědci, kteří byli na souši nebo v oceánu, později potvrdili, že viděli a/nebo slyšeli exploze doprovázené plamenným oblakem nad oceánem a také pozorovali hořící trosky, které dopadaly do vody [8] . Asi třetina svědků vypověděla, že viděli světelný pruh pohybující se vzhůru k obloze až k místu, kde se objevila ohnivá koule [8] .
Jednotlivci z civilních, vojenských a policejních soudů dorazili na místo havárie a začali pátrat po lidech několik minut poté, co letadlo spadlo do vody. Nebyli nalezeni žádní přeživší [8] .
V Ramada Inn a na letišti Johna F. Kennedyho se sešli rodinní příslušníci obětí letu 800, odborníci, zástupci tisku a zaměstnanci společnosti Trans World Airlines (TWA) [13] .
Vyšetřování příčin havárie letu TWA800 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Pátrací operaci a trosky letu 800 provedly federální, státní a místní agentury a jejich dodavatelé [14] . Prioritním směrem bylo pátrání po mrtvých a jejich identifikace; pak - hledání trosek [8] . Dálkově ovládaná vozidla , sonary a laserové skenery byly použity k vyhledávání a studiu trosek pod vodou [14] . Oběti a trosky byly získány potápěči a ROV a později byly použity trawlery ke zvednutí trosek uvízlých na dně oceánu [14] . Mnoho potápěčů potřebovalo pomoc kvůli dekompresní nemoci [15] .
Když byly úlomky objeveny a studovány, byly identifikovány tři hlavní zóny rozptylu úlomků: žlutá zóna, červená zóna a zelená zóna, která obsahovala úlomky z přídě, střední a ocasní části letadla [8] . Červená zóna byla nejrozsáhlejší a obsahovala převážně trupové trosky .
Na hlasovém záznamníku nebylo nalezeno nic neobvyklého až do 20:29:15 EDT, kdy PIC řekl pilotovi-cvičícímu palubnímu inženýrovi [16] :
Podívejte se na ten zatracený palivoměr na čísle 4... vidíte to?
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Podívejte se na ten šílený indikátor průtoku paliva tam na čísle čtyři…, vidíte to?Ve 20:30:15 zaznamenal zapisovač pokyn od Boston ATC k letu 800 k výstupu a udržení FL150, po kterém následoval rozkaz velitele Kevorkiana k výstupu a potvrzení pokynu. Ve 20:30:35 palubní technik sdělil, že požadovaný výkon byl nastaven [16] . Ve 20:30:42 zaznamenal rekordér zvuk mechanického pohybu v kokpitu, ve 20:31:03 - nečitelné slovo a ve 20:31:05 - zvuk podobný „ hluku poškození nahrávací pásky “ . Záznam nečekaně skončil ve 20:31:12. Spektrální analýza zvukového záznamu odhalila dva neobvyklé zvuky v poslední sekundě záznamu na mikrofonním kanálu velitele, kde byl 0,73 a 0,68 sekundy před koncem pásku zaznamenán krátký zvuk o frekvenci 400 Hz (elektrická síť letadla pracuje na frekvenci 400 Hz) [17] . Současně ustaly jiné elektrické zvuky pozadí, které se dříve na tomto kanálu vyskytovaly. Zbývající kanály hlasového záznamníku byly nahrány bez neobvyklých zvuků [18] . Poslední záznam na všech kanálech diktafonu byl velmi krátký a hlasitý zvuk 0,117 sekundy před koncem pásku. Záznam se zastavil ve 20:31:12 kvůli výpadku proudu (ve stejnou dobu, kdy radar v Trevos naposledy zachytil letadlo) [18] .
Hlasitý zvuk na konci záznamníku Flight 800 byl srovnáván s podobnými zvuky na hlasových záznamnících jiných Boeingů 747 (lety PA103 a AI182 ), které byly zničeny bombou v předním nákladovém prostoru.
Dekódovaná data parametrického zapisovače, která je typická pro běžný let letadla se stoupáním, byla také nečekaně přerušena kvůli výpadku proudu [19] .
Výslech svědků havárie letu TWA800 provedla FBI; NTSB byl instruován, aby nevyslýchal ani znovu nevyslýchal, aby se předešlo potížím s dohledem státního zástupce [20] . Výslechy nebyly zvukově zaznamenány; místo toho agenti FBI, kteří vedli výslechy, vytvořili písemné shrnutí konverzace [20] . Svědci nemohli takové zprávy přezkoumat a opravit [20] .
Pečlivá analýza rozmístění trosek, nalezené poškození, stopy sazí a požáru, to vše přispělo k pochopení sledu událostí během havárie letu 800.
Na začátku havárie nebyl žádný požár, vznikl v důsledku destrukce konstrukce letadla a palivových nádrží. K výbuchu došlo ve spodní části letadla mezi kabinou a křídlem, kde se vytvořila obrovská díra. Po 4 sekundách se četné trhliny v těle spojily a nos letadla se spolu s kokpitem uvolnil. Příď letěla dolů a zřítila se do vody a odříznuté hořící dopravní letadlo rychle nabralo výšku, pak ztratilo rychlost a následně se zřítilo do vody [21] .
Závěrečná zpráva o vyšetřování NTSB byla vydána 23. srpna 2000.
Podle zprávy byla příčinou katastrofy [1] :
výbuch palivové nádrže uprostřed křídla (umístěné mezi panely křídla) v důsledku vznícení hořlavé směsi paliva a vzduchu v nádrži. Zapálení bylo s největší pravděpodobností způsobeno zkratem vodičů mimo palivovou nádrž, což způsobilo přivedení abnormálně vysokého napětí na vodiče vedoucí k systému palivoměru uvnitř nádrže .
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] výbuch palivové nádrže ve středním křídle (CWT) v důsledku vznícení hořlavé směsi paliva a vzduchu v nádrži. Zdroj zápalné energie pro výbuch nebylo možné určit s jistotou, ale ze zdrojů hodnocených vyšetřováním byl nejpravděpodobnější zkrat mimo CWT, který umožnil, aby se do něj dostalo nadměrné napětí přes elektrické vedení spojené s palivem. systém indikace množství.Alternativní verze však naznačovaly, že letoun mohl být sestřelen raketou amerického námořnictva nebo vyhozen do vzduchu sebevražedným atentátníkem (bomba na palubě) [22] [23] [24] . Během vyšetřování odborníci NTSB vzali v úvahu pravděpodobnost, že výbuch bomby nebo zásah rakety může vést ke katastrofě, ale [25] :
na žádném nalezeném vraku letadla nebyly nalezeny žádné známky destrukce charakteristické pro výbuch bomby nebo střely (jako jsou znatelné dírky a důlky nebo roztavení horkým plynem) .
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] žádná z charakteristik poškození typicky spojená s vysokoenergetickým výbuchem bomby nebo hlavice rakety (jako je silná důlková tvorba, tvorba kráterů, okvětní lístky nebo praní horkým plynem) nebyla nalezena na žádné části obnovené konstrukce letounu.
| |
|---|---|
| |
| |