Havárie An-32 v Kinshase

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 31. ledna 2022; kontroly vyžadují 7 úprav .
Katastrofa v Kinshase

Havarované letadlo 1 rok a 6 měsíců před havárií
Obecná informace
datum 8. ledna 1996
Čas 11:40 WAT
Charakter Přejetí dráhy
Způsobit Přetížení letadla, chyby posádky
Místo 240 m od letiště N'Dolo , Kinshasa ( Zaire )
Souřadnice 04°19′47″ S sh. 15°19′08″ palců. e.
mrtvý 298 (1 v letadle + 297 na zemi)
Zraněný 258 (5 v letadle + 253 na zemi)
Letadlo
Modelka An-32B
Letecká linka Moscow Airways (Moscow Airways)
Místo odjezdu N'Dolo , Kinshasa
Destinace Cahemba
Číslo desky RA-26222
Datum vydání 9. února 1990
Cestující 0
Osádka 6
Přeživší 5

Havárie An-32 v Kinshase  je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo 8. ledna 1996 . Ruský nákladní letoun An-32B aerolinky Moscow Airways prováděl vnitrostátní let na trase Kinshasa - Cahemba , ale při vzletu po dráze letiště v Kinshase nemohl vzlétnout , vyjel z ní a narazil do market, který se nacházel v těsné blízkosti ranveje (ve skutečnosti v centru města). Při havárii zahynulo 298 lidí - 1 člen posádky a 297 lidí na zemi (v jiných zdrojích - 237 lidí na zemi) [1] ; dalších 253 lidí na zemi bylo zraněno v různém stupni závažnosti.

Pro rok 2022 zůstává tato letecká havárie největší z hlediska počtu úmrtí na zemi (nepočítáme -li útoky z 11. září 2001 ) [2] [3] .

Letadla

An-32B (registrační číslo RA-26222, sériové 23-01) byl vyroben Kyjevským státním leteckým závodem "Aviant" 9. února 1990. Provozováno leteckými společnostmi MRP (Leninets NPO; v roce 1990) a Aerolit (v roce 1993). 18. listopadu 1994 byla převedena na leteckou společnost " Moscow Air Lines (Moscow Airways) ". Je vybaven dvěma turbovrtulovými motory AI-20 vyráběnými společností ZMKB Progress pojmenovanými po A. G. Ivčenkovi [4] .

Chronologie událostí

V časných ranních hodinách 8. ledna 1996 měl plně natankovaný letoun An-32B RA-26222 provést vnitrostátní nákladní let - rozvoz potravin - z Kinshasy do Cahemby. Letadlo provozovalo lety na základě leasingové smlouvy se zairskou leteckou společností African Air . Posádku tvořili velitel Nikolaj Kazarin, druhý pilot Andrey Guskov, navigátor Andrej Kokovichin a palubní mechanik Andrej Beljajev. V posádce byl také náhradní navigátor Sergej Gladkikh (občan Ukrajiny ) a občan Zairu, který let doprovázel.

V 11:40 WAT zahájil An-32B vzlet po přistávací dráze letiště N'Dolo . Dráha byla suchá. Vztlakové klapky letounu byly vysunuty na 25°. Ve 28. sekundě od začátku rozjezdu se při rychlosti 130 km/h výškovka vychýlila na 20° a zůstala v této poloze až do havárie. Ve 32. sekundě se úhel sklonu zvětšil o 3,5°, ale vložka pokračovala ve vzletu v tříbodové poloze a poněkud odlehčila přední kolo příďového podvozku. Ve 39. vteřině dosáhla rychlost 194 km/h, což odpovídalo rychlosti zvedání příďového podvozku s deklarovanou vzletovou hmotností letounu (26 tun). Ve 42. vteřině dosáhla rychlost vzletové rychlosti 204 km/h, ale vzpěra se neutrhla a letoun pokračoval v pohybu po dráze s veškerým podvozkem.

Ve 47. vteřině se piloti pokusili přerušit vzlet zatažením rud a po 3 vteřinách vyjmutím vrtulí z dorazu. Akce posádky k zastavení vzletu nezabránily letounu vyjet z dráhy a letiště, na dráze nebyly žádné známky brzdění a zpětný chod obou motorů byl posádkou aktivován příliš pozdě. Ve vysoké rychlosti se parník vyvalil z dráhy, narazil na parapet betonového odvodňovacího příkopu, vjel na území tržnice nacházející se v rovině dráhy, uháněl po obchodní pasáži asi 240 metrů a začal hořet od kolize s budovami tržnice. Očití svědci katastrofy tvrdili, že při pokusu o vzlet se nos letadla nezvedl.

V důsledku katastrofy zemřel 1 člen posádky (palubní mechanik), zbývajících 5 členů posádky bylo zraněno a evakuováni z hořícího letadla. Masakr rozzuřeného davu nad posádkou se vyhnul díky postupu policie. Při katastrofě také zemřelo 297 lidí na zemi (většinou ženy a děti) a dalších 253 bylo zraněno. Oběti byly převezeny do nemocnic v Kinshase, které byly brzy přeplněné. Těla mrtvých byla tak zohavena, že se podařilo identifikovat pouze 66 lidí. Neznámé oběti byly pohřbeny v hromadném hrobě.

Vyšetřování

Havarovaný An-32B byl ve vlastnictví společnosti Moscow Air Lines, která byla založena v roce 1993 poté, co se mateřská společnost Sheremetyevo-2 rozpadla na několik právně nezávislých divizí. Po nějaké době se společnosti sloučily, ale podniku Moscow Air Lines se podařilo udržet nezávislost a do té doby se mu podařilo stát se korporativistou. Lety dopravních letadel byly prováděny s výraznými porušeními, což vedlo k zákazu činnosti letecké společnosti dne 4. ledna 1996 komisí Moskevské regionální správy letecké dopravy z důvodu nekvalitní údržby letadel, ale letecká společnost nezákonně pokračovala ve své činnosti až do katastrofy v Kinshase. Dne 26. února 1996 moskevská dopravní prokuratura zahájila trestní řízení podle článku 85 trestního zákoníku RSFSR („ Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozu dopravy “). Zástupci letecké společnosti uvedli, že v době havárie bylo letadlo technicky v pořádku.

10. ledna 1996 se specialisté z Mezistátního leteckého výboru (IAC) a DVT ministerstva dopravy Ruska vydali do Kinshasy, aby vyšetřili příčiny katastrofy. Nebylo možné zjistit přesné příčiny a okolnosti katastrofy, protože zairské úřady neposkytly zástupcům vyšetřovací komise potřebné informace o incidentu. Navzdory skutečnosti, že letadlo bylo ukrajinské výroby, úřady Zairu poslaly do Kanady magnetofon MS-61 v kokpitu a parametrický rekordér k dekódování .

Výsledky šetření

  1. Nedostatek kontroly ze strany členů posádky nad nakládáním a centrováním letadla.
  2. Období zkoušek techniky pilotáže posádky vypršelo.
  3. Smlouva na provoz Moscow Air Lines v Zairu byla ukončena 29. prosince 1995.
  4. Osvědčení provozovatele letecké společnosti Moscow Air Lines bylo pozastaveno a všechny posádky o tom věděly.

Příčinou neštěstí byl let se vzletovou hmotností přesahující maximální přípustnou. Podle výpočtů byla vzletová hmotnost letadla při startu 29 200–34 000 kilogramů, to znamená, že překročila maximálních povolených 27 000 kilogramů.

Ke katastrofě přispěly následující faktory:

  1. Pokuste se vzlétnout se vzletovou hmotností přesahující maximální přípustnou hodnotu.
  2. Neuspokojivá kontrola objektivity informací o skutečném množství nákladu deklarovaného k přepravě.
  3. Pozdní rozpoznání situace posádkou a opožděné akce k přerušení vzletu.

Obzvláště vážné následky katastrofy byly způsobeny přítomností na území patřícím letišti, trhu s velkým počtem lidí.

Proces s ruskými piloty

Jednání mezi ruskými diplomaty a úřady Zairu nepřineslo výsledky - v Kinshase před soudem stanuli PIC Nikolaj Kazarin a druhý pilot Andrey Guskov. Při jednání se oba piloti navzájem obviňovali z nehody. Během vyšetřování piloti tvrdili, že místo 2 tun nákladu uvedených v oficiálních dokumentech pracovníci letiště N'Dolo umístili na palubu nejméně 11 tun:

Dal mi dokumenty k podpisu... a nahlásil asi 2 tuny nákladu, i když ve skutečnosti bylo na palubě letadla asi 11 tun .

— Andrey Guskov o zaměstnanci letiště N'Dolo

Po pětiměsíčním procesu soud piloty obvinil z vraždy a 6. srpna 1996 je poslal na dva roky do vězení. Zbývajícím třem členům posádky se podařilo vrátit do Ruska. Scibe Airlift a African Air byly pokutovány celkem 1 400 000 $ na odškodnění obětí a rodin zabitých při srážce [5] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Harro Ranter. ASN Nehoda letadla Antonov An-32B RA-26222 Kinshasa-N'Dolo Airport (NLO) . aviation-safety.net . Získáno 31. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 31. ledna 2022.
  2. ↑ Kodex federálních předpisů (Hlava 49-Přeprava  ) . Získáno 8. listopadu 2013. Archivováno z originálu 7. října 2018.
  3. ↑ DCA01MA060  . _ NTSB. Získáno 8. listopadu 2013. Archivováno z originálu 2. prosince 2013.
  4. ↑ RA-26222 - russianplanes.net - Palubní karta . Získáno 19. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2021.
  5. ↑ Rider, Ethan Zapomenutá pohroma v  Zairu . Airliners.net (13. června 2006). Staženo 3. 5. 2015. Archivováno z originálu 24. 1. 2016.

Odkazy