| Let Ukrajina Air Alliance 4050 | |
|---|---|
| Havarované letadlo 3 roky a 10 měsíců před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 4. října 2019 |
| Čas | kolem 07:10 EET |
| Charakter | kolize se stromy, hrubé přistání mimo letiště [1] |
| Způsobit | v šetření |
| Místo | poblíž vesnice Sokolniki ( Lvovská oblast , Ukrajina ) |
| Souřadnice | 49°47′29″ severní šířky. sh. 23°59′08″ palců. e. |
| mrtvý | 5 |
| Zraněný | 3 |
| Letadlo | |
| Modelka | An-12BK |
| Letecká linka | Ukrajinská letecká aliance |
| Místo odjezdu | Vigo ( Španělsko ) |
| Mezipřistání | Lvov ( Ukrajina ) |
| Destinace | Bursa ( Turecko ) |
| Let | UKL4050 |
| Číslo desky | UR-CAH |
| Datum vydání | 15. května 1968 |
| Cestující | jeden |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 3 |
Havárie An-12 ve Lvově je letecká nehoda , ke které došlo 4. října 2019 poblíž letiště ve Lvově . Dopravní letoun An-12BK Ukraine Air Alliance , provozující let UKL4050 Vigo - Lvov - Bursa , nouzově přistál v lese 1300 metrů od prahu dráhy . V důsledku střetu se stromy bylo letadlo značně poškozeno. Z osmi lidí na palubě bylo pět zabito a tři přeživší byli vážně zraněni.
An-12BK s registračním číslem UR-CAH (tovární 8345604) byl propuštěn 15. května 1968 na Chkalov TAPO v Taškentu . Před rozpadem SSSR byla v provozu v letectvu SSSR (1968-1985 - vojenská jednotka 21822 v Melitopolu , od roku 1985 - vojenská jednotka 61776 v Ždanově , na počátku 90. let - vojenská jednotka 45076 ve Vinnitsa ) [2] . V roce 1993 obdržel civilní registraci UR-11314, létal s Ukraine Airlines , Lviv Airlines , Aeronord a Jupiter Airlines . V roce 2006 byl přeregistrován pod moldavské chvostové číslo ER-AXX, létal s Aeronordem, v roce 2007 obdržel registraci UR-CAH, létal s aerolinkami Meridian a Ukraine Air Alliance [3] . V den katastrofy provedl 6616 cyklů vzletu a přistání a nalétal 12 922 hodin. Poslední plánovaná údržba byla provedena v červenci 2019 [1] .
V roce 2011 byl tento An-12 použit při natáčení filmu " Světová válka Z ", pro který byl dočasně přelakován v livreji letectva US Navy ) [4] [5] .
Na palubě letadla bylo 8 lidí [6] . Složení posádky bylo následující [7] [8] :
Druhý palubní technik Andrej Korjakin byl po přeškolení z Jak-40 na An-12 v předchozích letech prověřen palubním inženýrem-instruktorem Zavadjukem a měl odletět ve Lvově. Na tomto letu nebyl žádný doprovodný náklad.
Podle oficiálního účtu letiště Lvov na Facebooku letoun prováděl nákladní let UKL4050 z Vigo (Španělsko) do Bursy s mezilehlým technickým přistáním ve Lvově za účelem doplnění paliva [1] [11] . Let 4050 odletěl z letiště Vigo 3. října kolem 22:30 UTC (což odpovídá místnímu času). V nákladovém prostoru byly příčné výztuhy dveří a střechy pro vozy Renault [12] o celkové hmotnosti 13 tun [1] .
Přibližně v 03:20 UTC (06:20 EET ) 4. října letoun vstoupil do ukrajinského vzdušného prostoru a začal klesat k přistání na letišti Lvov [13] . Vstup proběhl v normálním režimu. Posádce bylo povoleno přistání Lvovským ATC. Komunikace s letadlem z neznámých důvodů byla ztracena v 06:48 místního času [6] a v 07:10 místního času (04:10 UTC), zatímco při přistání přímo při přiblížení k letišti letoun zmizel z radaru [14] .
Jak se brzy ukázalo, letadlo nouzově přistálo na ploše pokryté malými stromy, nacházející se na území obce Sokolniki , aniž by dosáhlo 1300 metrů na konec dráhy číslo 31 [14] . Následkem střetu se stromy ve výšce 7-5 metrů a nárazu do země došlo k vážnému poškození letounu. Letová paluba byla zcela zničena. Tři lidé z technického personálu, kteří byli v eskortní kabině, utrpěli zranění různé závažnosti. Jeden z přeživších členů posádky se v 07:29 ozval telefonicky 101 a ohlásil nouzové přistání [14] .
V době přistání povětrnostní podmínky odpovídaly minimu velitele lodi. Spodní okraj oblačnosti byl 60 metrů, dohlednost na dráze v místě dotyku a uprostřed dráhy byla 800 metrů, na konci dráhy to bylo 750 metrů. Meteorologické podmínky byly posádce sděleny ihned po žádosti o povolení k přistání. Podle zprávy METAR z 03:30 UTC (06:30 EET) byly povětrnostní podmínky na letišti obtížné kvůli husté mlze s vertikální viditelností 60 metrů (200 stop) [6] .
Místo havárie bylo objeveno v 07:46 [15] . Jako první tam dorazily záchranné složky lvovského letiště [16] , poté záchranáři Státní záchranné služby Ukrajiny ve Lvovské oblasti. Tři oběti byly okamžitě předány lékařům, dvě musely být odstraněny z trosek (operace skončila v 10 hodin). Dva lidé, kteří v době katastrofy přežili, však na následky zranění brzy zemřeli [15] . Na místo dorazilo také 50 bojovníků Národní gardy Ukrajiny , aby pomohli s následky katastrofy [17] .
V souvislosti s účastí letištních pohotovostních služeb v důsledku katastrofy byly na letišti dočasně pozastaveny starty a přistání. Letiště bylo znovu otevřeno po 10:00 [16] .
V důsledku katastrofy zemřelo pět lidí: velitel letadla, druhý pilot, navigátor, palubní technik (Zavadyuk) a letový radista. Palubní technik (Koryakin) a oba inženýři přežili, ale byli vážně zraněni [7] .
Policie Lvovské oblasti zahájila trestní řízení podle části 3 článku 276 ukrajinského trestního zákoníku (porušení pravidel bezpečnosti provozu nebo provozování železniční, vodní nebo letecké dopravy) [17] .
Podle ukrajinského ministra infrastruktury Vladislava Krykliye bylo zpočátku za hlavní důvod považováno vyčerpání paliva; jeho zástupce , Jurij Lavrenyuk , upřesnil, že se zvažují další verze, jako jsou chyby posádky a špatné povětrnostní podmínky [18] . Verzi o nedostatku paliva vyvrátil Boris Bondarenko, zástupce vedoucího představenstva pro bezpečnost letů společnosti Ukraine-Aeroalliance [2] . O několik dní později byly verze o nedostatku paliva a přetížení konečně opuštěny, podle Andrije Kumečka, zástupce vedoucího vyšetřovacího oddělení Hlavního ředitelství NP ve Lvovské oblasti Andrije Kumečka, byly vypracovány hlavní čtyři verze vyšetřováním jsou chyby posádky nebo KDP , špatné povětrnostní podmínky a porucha letadla [12] .
Kvůli nehodě bylo pozastaveno osvědčení leteckého provozovatele Ukraine Air Alliance [19] . Letové zapisovače An-12 byly obnoveny 5. října [2] .
Dne 20. prosince 2019 zveřejnil Ukrajinský národní úřad pro vyšetřování leteckých nehod a incidentů civilních letadel předběžnou zprávu o havárii. Podle letových zapisovačů letadlo během letu na přistávací rovince, od 6 km k prahu dráhy, výrazně klesalo pod sestupovou dráhu, zejména ve vzdálenosti 1,8 námořní míle (3,3 km) od dosednutí bodu, sestoupil do výšky 100 metrů a pokračoval v letu téměř dvakrát pod sestupovou dráhu. Ve výšce 60 metrů se o dosažení rozhodovací výšky rozezněl akustický alarm , na který nikdo z členů posádky nereagoval. Ve vzdálenosti 1359 metrů od prahu dráhy, ve výšce 5-7 metrů, letadlo narazilo do stromů a spadlo na zem. Přitom před dosažením přímého přistání proběhl let v normálním režimu, všechny letištní systémy také fungovaly normálně [1] .
| |
|---|---|
| |
| |