| Let 511 ČSA | |
|---|---|
| Il-18B společnosti ČSA | |
| Obecná informace | |
| datum | 28. března 1961 |
| Čas | 20:09 |
| Charakter | Zkáza ve vzduchu |
| Způsobit | Není instalován |
| Místo | poblíž Grefenberg , 22 km od Norimberku ( Německo ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | IL-18V |
| Letecká linka | ČSA |
| Místo odjezdu | Praha ( Československo ) |
| Mezipřistání |
Curych ( Švýcarsko ) Rabat ( Maroko ) Dakar ( Senegal ) Conakry ( Guinea ) |
| Destinace | Bamako ( Mali ) |
| Let | OK-511 |
| Číslo desky | OK-OAD |
| Datum vydání | 1960 |
| Cestující | 44 |
| Osádka | osm |
| mrtvý | 52 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
V úterý 28. března 1961 havaroval Il-18B ČSA u Grefenbergu u Norimberku a zabil 52 lidí.
Il-18V s ocasním číslem OK-OAD (tovární - 180002102, sériový - 021-02) byl vyroben závodem Znamya Truda MMZ v roce 1960 a do 31. května byl převeden do Československých aerolinií as (ČSA) [1] .
Letoun provozoval mezinárodní let OK-511 na trase Praha — Curych — Rabat — Dakar — Conakry — Bamako . Pilotovala ho posádka složená z 33letého velitele (FAC) (8500 letových hodin, z toho 150 hodin na Il-18), 46letého druhého pilota (11 000 letových hodin, z toho 150 hodin na Il-18). 180 hodin na Il-18), navigátor , palubní inženýr a letový radista . V kabině pracovaly dvě letušky a dokonce i kuchař . V 19:41 vzlétl Il-18 z pražského letiště a po stoupání v 19:53 dosáhl letové hladiny 200 (20 000 stop nebo 6 100 metrů). Na palubě bylo 44 cestujících [2] [3] .
Asi ve 20:00 se posádka spojila s řídícím střediskem Rýn a oznámila, že přibližný čas projetí norimberského radiomajáku je 20:10. Ve 20:09 se ve vzduchu ozval krátký, nesrozumitelný zvuk a poté z obrazovky radaru zmizelo osvětlení letu 511. Řídící se je pokusil znovu kontaktovat, ale bezvýsledně. Ve 20:20 byla telefonem předána přibližovacímu dispečerovi norimberského letiště zpráva , že u města Grefenberg , které se nachází dva tucty kilometrů od Norimberku , bylo nalezeno místo havárie. Později na místo neštěstí přiletěl vrtulník z nedaleké vojenské základny, jehož posádka brzy hlásila, že se nenašli žádní přeživší. Zahynulo všech 52 lidí na palubě. V době událostí šlo o největší letecké neštěstí v Německu a za účasti letounů Il-18 (pro rok 2013 - 4., resp. 21.) [2] [3] .
Příčiny katastrofy vyšetřovali němečtí, československí a sovětští specialisté. Také americká armáda zpočátku aktivně zasahovala do procesu studia trosek. Navíc tento letoun nebyl vybaven žádnými letovými zapisovači . Očití svědci na zemi slyšeli hlasitý rachot motorů, což by mohlo naznačovat rychlé klesání, které se pak zastavilo a následovalo praskání nebo výbuchy. Ti očití svědci, kteří viděli samotné letadlo, uvedli, že padalo ve spirále a z jeho křídla nebo motorů byly vidět plameny. Podle československého radaru se dopravní letadlo po průletu Bayreuthem dostalo do prudkého klesání a během 1 minuty se potopilo o 1500 stop. Poté se otočil na jih a ve vzduchu se rozpadl. Celkový rozptyl trosek byl 5 kilometrů [2] .
Podle závěrů německých vyšetřovatelů nelze přesnou příčinu katastrofy zjistit, existuje pouze verze, že se letadlo rozpadlo ve vzduchu kvůli obrovskému aerodynamickému odporu způsobenému prudkým poklesem, který by zase mohl být neúmyslnou nebo úmyslnou nouzovou situací. Takže nechtěné klesání může být způsobeno poruchou umělých horizontů (v důsledku jejich výpadku nebo ztráty napájení) nebo řídících rovin ( křidélka , směrovky a výškovky ), nebo ztrátou schopnosti obou pilotů ovládat letoun (např. například ztráta vědomí). Protiargumentem k poslední verzi je, že oba piloti se před letem podrobili lékařské prohlídce a byli prohlášeni za zdraví. Navíc pravděpodobnost, že všichni v kokpitu ztratí vědomí (kromě pilotů byl v kokpitu i navigátor, palubní inženýr a radista), je téměř nulová. Ano, i kdyby k tomu došlo například kvůli dekompresi , tak autopilot v tu chvíli řídil letadlo [2] [3] .
Také klesání mohlo být úmyslné, kdy se piloti museli uchýlit k nouzovému klesání, ale přecenili možnosti konstrukce draku a urychlili jej na nadkritickou rychlost. Takový pokles může být způsoben silným kouřem nebo přítomností otevřeného ohně. Trosky a těla obětí však na palubě nevykazovaly žádné známky požáru ani jiných účinků, které by posádku donutily k nouzovému sestupu. Oba piloti navíc létali na letadlech zhruba jeden a půl až dvě stě hodin, tedy nebyli začátečníci [2] [3] .
Němečtí vyšetřovatelé po prozkoumání trosek došli k závěru, že nejpravděpodobnější příčinou havárie bylo náhlé vychýlení výškovky do střemhlavého letu, které přivedlo dopravní letadlo do prudkého klesání. Mezi hlavní příčiny toho může patřit porucha autopilota [2] .
Sovětsko-čeští experti kritizovali německou verzi a uváděli verzi, že letoun byl již poškozen, protože byl sestřelen německými nebo americkými jednotkami. Podle této verze došlo k vnější explozi na levé straně, která poškodila levou rovinu křídla a ocasní plochu, což vedlo ke střemhlavému letu. Této verzi přitom odporovala sovětská zpráva z roku 1961, která konstatovala, že podle výsledků studia trosek nebyly nalezeny žádné stopy po zásahu letounu ručními palnými zbraněmi nebo raketami. Československá strana proto na podzim 1962 zaslala ICAO několik technických připomínek k závěrečné zprávě , která byla bez připomínek přijata. Ve skutečnosti 2,5 roku po katastrofě českoslovenští experti uznali verzi německé strany [2] .
Podle Miroslava Voráčka ( česky Miroslav Voráček ), bývalého člena komise vyšetřující tuto katastrofu, je s největší pravděpodobností příčinou havárie špatné seřízení trimru výškovky, případně jeho automatické řazení a následné vyřazení autopilota. Stejnou verzi podporovali jednotliví bývalí českoslovenští piloti a instruktoři, kteří na Il-18 pracovali [2] .
| |
|---|---|
| |
| |