| Katastrofa u Uljanovska | |
|---|---|
| Li-2 od Aeroflotu | |
| Obecná informace | |
| datum | 29. března 1957 |
| Čas | 14:33 moskevského času |
| Charakter | Zkáza ve vzduchu |
| Způsobit | Kritické přetížení z neznámého důvodu (pravděpodobně chyba pilota) |
| Místo | 15 km severovýchodně od Uljanovska ( RSFSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | Li-2 |
| Letecká linka | Aeroflot (Privolzhskoye TU GVF) |
| Místo odjezdu | Smyshlyaevka , Kuibyshev |
| Destinace | Barataevka , Uljanovsk |
| Číslo desky | SSSR-L4967 |
| Datum vydání | 6. září 1952 |
| Osádka | čtyři |
| mrtvý | 4 (všechny) |
Havárie Li-2 u Uljanovska je letecká nehoda letadla Aeroflot Li-2 , ke které došlo v pátek 29. března 1957 v Uljanovské oblasti , při níž zahynuli 4 lidé.
Li-2 se sériovým číslem 23442802 a sériovým 428-02 byl vydán Tashkent Aviation Plant dne 6. září 1952 . Dopravní letadlo obdrželo koncové číslo SSSR-L4967 a bylo převedeno do Hlavního ředitelství civilní letecké flotily , které jej obratem poslalo do Volžského územního ředitelství civilní letecké flotily. Celková provozní doba letounu byla 6692 hodin [1] .
Posádka měla letět, při čemž bylo nutné plahočit se nad Uljanovským automobilovým závodem na letounu Li-2 a letoun v té době musel být vyfotografován ze země. V 11:35 [*1] odstartoval Li-2 z Kujbyševa a ve 12:05 ve výšce 1500 metrů vstoupil do oblasti letiště Barataevka ( Ulyanovsk ). Letový ředitel nařídil posádce, aby vyšplhala do 3000 metrů a pokračovala v úkolu, aniž by se vzdalovala od automobilky na více než 10 kilometrů. Ve 12:23 letoun hlásil stoupání 3000 metrů a začátek mise. V Uljanovsku v té době bylo dobré počasí, opar, viditelnost 5 kilometrů, nebyly pozorovány žádné turbulence. Celkem v době od 12:05 do 14:06 tabule L4967 pětkrát kontaktovala letištní řídící věž a třikrát s oblastním řídícím střediskem Kujbyšev a ve všech případech posádka hlásila plnění úkolu v r. normální mód. Ani ze země nebyly pozorovány žádné ostré manévry. Když byl úkol splněn, ve 14:05 bylo letadlo požádáno o povolení přistát na letišti Uljanovsk za účelem doplnění paliva a přenocování. Přistání na letišti však bylo zakázáno, informace o tom posádka potvrdila. Vzhledem k tomu, že letadlo bylo kvůli oparu špatně vidět, ve 14:15 bylo jeho fotografování ze země zastaveno. Poté ve 14:25-14:30 telefonem zavolal na letiště Uljanovsk dispečer Automobilového závodu Uljanovsk s tím, že letadlo již není potřeba. Když se to dozvěděl letový ředitel, pokusil se zavolat posádce, ale neodpověděl. V důsledku pátrání byly další den nalezeny trosky letadla na zasněženém poli 20 kilometrů od letiště Barataevka [2] .
Po loudavé trase se Li-2 nacházel v oblasti provedení standardní zatáčky, kdy došlo k náhlému nárazu levého křídla, pravé konzolové části stabilizátoru a také výškovek a horní části směrovky . oddělený . Dopravní letadlo se řítilo dolů a v čase 14:33-14:34 (čas byl určen hodinami nalezenými na místě havárie) narazilo do země, přičemž se zcela zhroutilo a celá posádka (4 lidé) zemřela. Ve vzdálenosti 560 metrů od něj spadlo levé letadlo s částí střední části. Ve 250 metrech od letadla ležela část kormidla a 120-150 metrů - část výškovky [2] .
Jak ukázaly výsledky studií GOS NII GVF, během letu se konstrukce levé části střední části zhroutila, zatímco k destrukci došlo mezi prvním a třetím nosníkem podél desátého žebra, po kterém se oddělilo levé letadlo. V místě lomu nebyly nalezeny žádné stopy únavových trhlin, t.j. lom a lom konstrukce byly čerstvé. Ve skutečnosti bylo levé letadlo utrženo kvůli přetížení nad kritickou. Na odtržených částech ocasu na nich komise našla hluboké promáčkliny, z nichž vyplynulo, že byly utrženy při zásahu cizím předmětem. Jak ukázaly testy GOS NII GVF, tento objekt byl oddělený levý letoun [2] .
Přesnou příčinu katastrofálního přetížení komise nedokázala určit. Existuje možnost, že letoun v tu chvíli řídil nezkušený druhý pilot Tkačenko a velitel Semjonov ho neřídil. Poté, při provádění standardní zatáčky, mohl Tkačenko v důsledku chyby v pilotáži dovolit ztrátu rychlosti, v důsledku čehož se dopravní letadlo dostalo do střemhlavého letu. Při pokusu dostat se z něj byl volant náhle vzat „na sebe“, což vedlo k vytvoření přetížení, které zničilo letoun [2] .
| |
|---|---|
| |
| |