Havárie Tu-154 poblíž Malabo

Havárie Tu-154 u Malabo je letecká nehoda , ke které došlo 1. června 1976 . Dopravní letoun Tu-154A letecké společnosti Aeroflot prováděl mezikontinentální let SU-418 na trase Luanda - Malabo - Ndjamena - Tripolis - Moskva , ale při přistání v Malabu narazil do hory poblíž letiště Malabo na ostrově Macias Nguema Biyogo ( Rovníková Guinea ). Zahynulo všech 45 lidí na palubě – 35 cestujících a 10 členů posádky.

Letadla

Letoun Tu-154A (registrační číslo CCCP-85102, tovární 75A-102, sériové 0102) vyrobil Kujbyševský letecký závod 9. dubna 1975 a o 21 dní později (30. dubna) přešel k letecké společnosti Aeroflot (TsUMVS, Sheremetyev OJSC). Vybaveno třemi motory NK-8-2U vyráběnými KMPO . V den katastrofy provedl 1069 cyklů vzletu a přistání a nalétal 2119 hodin [1] .

Posádka a cestující

Letoun řídila zkušená posádka, jeho složení bylo následující:

• Velitelem letadla  (PIC) je Vladimir Fedorovič Ivčenko.
• Druhý pilot  - Alexandr Nikolajevič Kurjanov.
• Navigátor  - Jurij Sergejevič Iljinský.
• Učební navigátor - Viktor Kirillovič Pakulenko.
• Palubní inženýr  - Boris Fedorovič Bunchuk.
• Letový operátor - Nikolaj Petrovič Konovalov.

V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :

• Alexander Fedorovič Shirokov - starší letuška,
• Lidia Nesterovna Evstigneeva,
• Taťána Vasilievna Mikulik,
• Světlana Vladimirovna Růžaková.

Katastrofa

V 05:52 UTC vzlétl let SU-418 z letiště Luanda a brzy dosáhl letové hladiny FL320 (9750 metrů) rychlostí 580 km/h. V 07:36 na cestě k prvnímu mezipřistání začala posádka klesat vertikální rychlostí 15–20 m/s a v 07:38 kontaktovala letištní dispečera a vyžádala si údaje o počasí. V reakci na to byly vysílány aktuální údaje v 07:00: dohlednost 9 km, oblačnost 5/8 bodů výška 300 metrů, 7/8 bodů výška 3300 metrů, tlak 1014,5 mbar , teplota 24°C. V 07:43 letoun klesl do letové hladiny 4200 metrů, o čemž posádka hlásila dispečerovi, a také požádala o povolení přistát na dráze č. 05. Povolení bylo přijato, přičemž řídící hlásil novou hodnotu tlaku - 1014,0 mbar a zároveň dal pokyn ohlásit, kdy posádka uvidí dráhu. V 07:47–07:48 posádka kontaktovala operátora Aeroflotu v Moskvě a oznámila, že má v úmyslu přistát v Malabu v 07:52. Poté se let 418 nespojil s dispečerem ani s Moskvou a nepřistál na letišti Malabo.

Poté, co bylo letadlo prohlášeno za nezvěstné, začalo po něm pátrání, které probíhalo jak na samotném ostrově, tak v oceánu. Zapojeno bylo i letectvo prezidenta Rovníkové Guineje . 6. června sovětský pilot na svém osobním Ka-26 Francisco Macias Nguema konečně objevil místo havárie velkého dopravního letadla na jižním svahu sopky San Carlos . Plocha rozptylu trosek měřila 380 krát 200 metrů. Vzhledem k tomu, že místo havárie se nacházelo v neprostupné džungli, pozemní pátrací tým se tam dostal až 18. června. Všichni lidé na palubě letadla byli zabiti.

V té době šlo o největší leteckou havárii v historii Rovníkové Guineje (od roku 2005 - druhá) [2] .

Vyšetřování

Podle výkladu letových zapisovačů dopravní letadlo klesalo z výšky 2500 metrů vertikální rychlostí 10-12 m/s a translační přístrojovou rychlostí (V pr ) 500 km/h. Pro změnu magnetického kurzu z 032° na 350° provedl letoun několik levých zatáček s náklonem až 30°. V 10:48:34, s indikovanou rychlostí 490 km/h a vertikální rychlostí 7 m/s, parník narazil do Mount San Carlos. Byl odstraněn podvozek a vztlakové klapky. Před dopadem na zem všechny systémy letadla a motory fungovaly normálně.

Podle komise let 418 minul mezník ostrova Svatý Tomáš o dvě minuty dříve, ale posádka neopravila předpokládaný čas příletu. Kromě:

1. Letová provozní příručka letiště Malabo neposkytuje dostatečné pokrytí místních meteorologických, geografických a topografických rysů regionu. Vulkán San Carlos vůbec nebyl na letových mapách;
2. Nízká úroveň řídících Malabo - tři ze čtyř řídících neměli přístup k řízení letového provozu z důvodu vzdělávání ve 4 třídách;
3. Vzhledem k brzkému příletu dle harmonogramu na letištích odletu neexistuje předpověď a aktuální počasí na letišti Malabo, které v době odletu ještě nefungovalo. Toto letiště bylo otevřeno pouze ve dne od 08:00 do 18:00 a posádky se rozhodly vzlétnout podle předpovědi počasí pro letiště Douala ( Kamerun ).

Zároveň bylo uznáno, že katastrofu nemohla způsobit nízká kvalifikace řídících letového provozu, protože posádka dostala všechny potřebné informace. Kvůli nedostatku svědků a kvůli úplnému zničení letounu se nepodařilo přesně určit příčiny havárie letu SU-418. Existují pouze dohady:

• došlo k vnějšímu dopadu na letadlo a posádku, ačkoli neexistují žádné údaje o letu bezpilotních prostředků v této oblasti;
• předčasné klesání letounu a jeho vychýlení vpravo od trati v důsledku chyby v směrovacím systému v důsledku pravděpodobné poruchy radaru (jeho činnost nezaznamenaly letové zapisovače), kvůli čemuž posádka ztratila schopnost k určení polohy letadla vzhledem k ostrovu.

Vzhledem k tomu, že v prostoru letiště nebylo žádné skutečné pozorování počasí, je pravděpodobné, že letadlo s nefunkčním navigačním systémem vstoupilo do vrstvy mohutné oblačnosti umístěné na závětrné straně hor a za podmínek nedostatečné viditelnosti ve výšce 750 metrů narazilo do úbočí hory.

Poznámky

1. ↑ SSSR-85102 - russianplanes.net - Palubní karta . Získáno 4. února 2017. Archivováno z originálu 27. prosince 2016. (neurčitý)
2. ↑ Letecká nehoda Tupolev 154A CCCP-85102  Ostrov Macías Nguema Biyogo . Síť pro bezpečnost letectví . Datum přístupu: 15. března 2013. Archivováno z originálu 8. dubna 2013.

Odkazy

• Havárie Tu-154A TsUMVS v Rovníkové Guineji (na palubě SSSR-85102), 1. června 1976.