Kyjev-cestující

Stabilní verze byla zkontrolována 28. října 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .
Stanice
Kyjev-cestující
Kyjev-Pasazhyrsky
Jihozápadní železnice

Hlavní nádraží
50°26′26″ s. sh. 30°29′22″ východní délky e.
oddělení d. Kyjevské ředitelství jihozápadní železnice
Operátor Ukrajinská železnice
datum otevření 1870 [1]
Bývalá jména Kyiv-Hauptbahnhof (1941-1944)
Počet cest 14+10+4
Typ platformy boční, ostrov
architekti A. M. Verbitského [2]
Odejít do Nádražní náměstí , ul. S. Petliura , sv. Polzunová
Umístění Kyjev , okres Solomenskiy , náměstí Vokzalnaja, 1
Přestup na nádraží Linka kyjevského metra 1.svg  Vokzalnaja
Přenést do

A : 5, 7, 24, 114a, 114;
  Tb : 9, 12, 14, 33, 91H, 92H;
T : 1, 3, 15, 18

MT : 181, 198, 223, 322, 368, 401, 465, 480, 507, 539, 558, 597, 805
Kód v ASUZhT 320308
Kód v " Expres 3 " 2200001
Sousední asi. P. Protasov Yar (zastávka) a Karavaevy Dachi
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Kiev-Passazhirsky ( ukrajinsky: Kiev-Pasazhyrsky ) je hlavní osobní železniční stanice v Kyjevě . Odkazuje na jihozápadní železnici . Nachází se zde osobní nádraží , které se skládá z nádraží Central , Southern a Prigorodny.

Ve stanici se také nachází lokomotivní a vagónové depo .

Vestibul stanice metra Vokzalnaja se nachází ve stejné budově jako nádraží Prigorodnyj . Nedaleko Jižního nádraží se nachází Kyjevská opravna elektrických vozů (KEVRZ) a Muzeum kolejových vozidel jihozápadní železnice.

V roce 1894 byla k nádraží postavena tramvajová linka č. 5 a 2. června 1936 trolejbusová  linka .

V roce 1996 byla zrušena tramvajová trať po Kominterně ulici , v současnosti stanice obsluhuje trať po ulici Starovokzalnaja (tramvaje č. 1, 3, 15, 18).

Železniční stanice je spojena s centrem a Pečerskem 14. trolejbusovou trasou, s centrem a oblastí Batyeva Gora  - trolejbusem č. 3. K nádraží přijíždí také řada pevných taxíků, městské i příměstské.

Od 27. srpna 2015 byla prodloužena trasa trolejbusu č. 12 do železniční stanice Centrální [3] .

Historie

Otevřeno v roce 1870 . Kyjevské nádraží bylo postaveno v letech 1868-1870 , aby obsluhovalo dvě železniční tratě - Kyjev-Pobaltí a Kursk-Kyjev .

Druhý byl přiveden na levý břeh Dněpru v roce 1868 , ale další dva roky pod vedením inženýra Amanda Struvea pokračovala stavba mostu přes Dněpr [4] . První vlak z Kurska přijel na nádraží 18. února ( 2. března )  1870 .

První železniční stanici v Kyjevě navrhl architekt I. Višněvskij v letech 1867-1870 [5] , jednalo se o dvoupatrovou budovu ze žlutých cihel ve stylu staroanglické gotiky [6] . Jeho délka - 133 m - byla o něco menší než velikost nástupiště pro cestující, které se táhlo na 144 m. Pro "nejvyšší osoby" byly určeny speciální, luxusně vybavené místnosti, špinavé a stísněné čekárny přijímaly cestující třetí, nižší třída.

11.  (23. srpna  1877 ) vypukl v budově kyjevského nádraží silný požár. Budova byla obnovena, ale s ohledem na rozšíření železničního spojení bylo rozhodnuto o rekonstrukci jak nádraží, tak celého nádraží, což mělo zkvalitnit obsluhu cestujících a rozšířit možnosti celého železničního uzlu.

V roce 1899 vypracovalo vedení Jihozápadní dráhy projekt komplexní restrukturalizace uzlu Kyjev. Stanice Kyjev-Tovarnyj byla na tu dobu přesunuta do značné vzdálenosti od stanice Kyjev-osobní, když zde postavili novou budovu ve stylu technické moderny . A na území stanice Kyjev-osobní zůstaly hlavní železniční dílny, lokomotivní depo a točna . Měla také vztyčit grandiózní stavbu nového nádražního komplexu.

  • Nákres stanice Višněvskij, 1872

  • Projekt Kyjevského nádraží od Vladimira Schuka

  • Nádraží v 19. století

  • Kyjevské nádraží, 1900

Projekt Jihozápadního železničního oddělení (autor - Petrohradský architekt V. A. Schuko ) počítal se stavbou dvou stanic spojených dohromady do tvaru písmene "H" (nápad ožil až v roce 2001 výstavbou Jižní nádraží).

Hlavní budova komplexu musela být navržena v románských formách . Bylo plánováno, že dálkové vlaky všech čtyř směrů a příměstského východního směru budou přijímány a odjížděny z kolejí umístěných rovnoběžně s dlouhou osou výpravní budovy. Příměstské vlaky západního směru - z úvraťových kolejí umístěných na západ od stanice.

V prostoru nynější konečné tramvajové rychlodráhy na ulici Starovokzalnaja byl v roce 1908 postaven provizorní jednopatrový dřevěný pavilon pro cestující [7] (který v důsledku toho sloužil téměř čtvrt století).

Do roku 1913 byla stará nádražní budova zbořena a v roce 1914 byl položen základní kámen k nové nádražní budově. Realizace projektu V. Ščuka byla zastavena první světovou válkou a říjnovou socialistickou revolucí . Myšlenka postavit budovu hlavního nádraží se vrátila v polovině 20. let 20. století.

Nová budova nádraží ve stylu ukrajinského baroka s prvky konstruktivismu byla postavena v letech 1928-1932 podle projektu profesora architektury A. M. Verbitského a architekta P. F. Aljošina [ 8] . V té době studující a později slavný I. Yu.Karakis pracoval jako vedoucí technik na stavbě [9] [10] .

Během Velké vlastenecké války byla částečně zničena budova kyjevského nádraží [11] . V letech 1945 - 1949, podle projektu vypracovaného pod vedením architekta G. F. Domashenka , bylo nádraží obnoveno [12] .

V letech 1954-1955 byla postavena budova stanice Prigorodnyj [13] , byly položeny podzemní tunely, které spojovaly náměstí Vokzalnaja s nádražím a nástupišti [14] .

V letech 1967-1969 byl nad prvním nástupištěm vybudován přístřešek a také ochoz pro pěší až k 10. nástupišti o šířce 24 metrů (místo dvou ochozů [15] , které dosahovaly pouze na 4. nástupiště).

V letech 1978-1980, před olympijskými hrami-80 , byla hlavní hala hlavního nádraží rekonstruována. Vybavení sálu poslanců Nejvyšší rady na nádraží zhotovila architektka Irma Karakis [16] .

V roce 2001 bylo z iniciativy ministra dopravy G. Kirpy nádraží kompletně zrekonstruováno, bylo postaveno Jižní nádraží. Byla přestavěna nástupiště, rekonstruována budova Hlavního nádraží (socha Lenina a sovětské symboly byly odstraněny z hlavního vestibulu) a náměstí Vokzalnaja, podzemní tunely pro pěší, rozšířená pěší galerie nad kolejemi propojila budovy střední a jižní Stanice. Od zahájení projektování do uvedení do provozu uplynulo 175 dní [17] .

V roce 2011 bylo na nádraží otevřeno historické muzeum kolejových vozidel .

Obrázky

Literatura

Poznámky

  1. ↑ Železniční stanice SSSR. Adresář. — M.: Doprava, 1981
  2. ↑ Svetlana Kokhan, Sergiy Kilesso O. M. Verbitsky - architekt a učitelé atd . Získáno 8. prosince 2010. Archivováno z originálu 5. června 2010.
  3. ↑ Městská elektrická doprava . Získáno 9. září 2015. Archivováno z originálu 22. července 2018.
  4. ↑ Struveho železniční most přes Dněpr v Kyjevě, 70. léta 19. století // mik-kiev.livejournal.com . Získáno 11. února 2010. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  5. ↑ I. Višněvskij . Nádraží v Kyjevě  // Architekt . - Petrohrad. , 1874. - č. 8-9 . - S. 113 .
  6. ↑ Budova kyjevského nádraží, postavená v letech 1867-1870 // Kyjev. Fotokronika" . Získáno 18. února 2010. Archivováno z originálu 22. února 2017.
  7. ↑ Budova provizorního nádraží Kyjev-osobní nádraží, 20. léta 20. století // Web "Kyjev. Fotokronika " (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 11. února 2010. Archivováno z originálu 14. prosince 2013. 
  8. ↑ Pavlo Fedotovič Alošin (1881-1961): Bibliogr. ukázat / způsob. O. B. Shinkarenko; Redakce: S. S. Artamonova, N. O. Beljačenko, G. A. Voytsekhovskaya (sub-ed.); vědy. konzultanti V. E. Aloshin, A. O. Puchkov; Derzhbud Ukrajiny, DNABB je. V. G. Zabolotny . - K .: Ukrchbudinform, 2000. - 62 s.: il. — (Významní architekti Ukrajiny).
  9. ↑ Viz str. 67. Kyjevský architekt Joseph Karakis // Masters of Architecture. ARCH3. architektura SSSR. Květen - červen 1991. Jurij Borodkin, Tatiana Vlasová, Sergej Nivin. ISSN: 0004-1939  (ruština)
  10. ↑ Josip Yuliyovich Karakis (1902-1988): Bibliografický ukazatel / DNABB im. V. G. Zabolotny ; Відп. vyd. G. A. Voitsekhovskaya , Styl: N. V. Grushitska, S. M. Kainova, O. M. Pikhur. - K .: Ukrchbudinform, 2002. - 51 s. : il. — (Významní architekti Ukrajiny).  (ukr.)
  11. ↑ Zchátralá budova kyjevského nádraží, 1943 // Web "Kyjev. Fotokronika" . Datum přístupu: 28. června 2010. Archivováno z originálu 15. prosince 2013.
  12. ↑ Hlavní nádraží, 1948 // Fotogalerie "Parní stroj JE" . Archivováno z originálu 31. ledna 2013.
  13. ↑ Nádraží Prigorodnyj, 1955 // Fotogalerie "IS parní lokomotivy" . Archivováno z originálu 14. července 2012.
  14. ↑ Kyjev-Passenger, 1961 // Fotogalerie "Parní lokomotiva IS" . Archivováno z originálu 13. července 2012.
  15. ↑ Kiev-Passenger, 50. léta 20. století // Sbírka Arutyunyan A.M.
  16. ↑ Yunakov, 2016 , str. 40.
  17. ↑ Umístění Jižní nádraží v Kyjevě: fotogalerie na Gloss.ua . Datum přístupu: 28. května 2012. Archivováno z originálu 31. července 2013.

Odkazy

Viz také

  Kyjevská doprava