Kirov dopravní přehrada

Kirovská přehrada ( Kirovskaja přehrada ) je hydrotechnické a dopravní zařízení v centru města Kazaň , spojující pravý ( ulice Nesmelov ) a levý ( ulice Said-Galeeva ) břeh samotného ústí řeky Kazanka . Součástí stavby dopravní hráze je vlastní hráz , podél které je položena asfaltová komunikace s tramvajovými kolejemi podél jejího středu a železničními kolejemi a dva paralelní mosty (železniční a tramvajový) přes koryto řeky Kazanka.

Kirov dopravní přehrada je jednou z nejdůležitějších hlavních dopravních tepen města, část Velkého kazaňského okruhu , spojující Vakhitovsky a Kirovsky okresy Kazaně . Automobilový a tramvajový most přehrady je třípolový, hrbolatý, se splavným středním polem. Železnice - třípolová, dvoukolejná, se středním polem v podobě farmy.

Historie

Před stavbou přehrady v jejím místě procházela silnice, známá minimálně od roku 1739 a nazývaná Moskva [2] .

V roce 1842 byla dekretem guvernéra Sergeje Shipova zahájena stavba přehrady, která vedla od mola starého říčního přístavu v Admiraltejské slobode k Mokré slobode v centru města, která byla uvedena do provozu v roce 1849 . Zpočátku měla Stará přehrada několik mostů přes malé kanály, z nichž největší byla Ichka, druhá větev Kazanky.

Stará přehrada byla často zatopena a opakovaně nalévána, až na jeden most zpevnila, bylo na ní instalováno petrolejové osvětlení a bylo instalováno policejní stanoviště. Délka Staré přehrady byla asi 1300 m [3] [4] [5] .

V roce 1875 byla vypuštěna první koněspřežná linka ve městě podél přehrady do starého říčního přístavu .

V roce 1893 byl na přehradě jižně od silničního mostu postaven železniční most admirality před spuštěním železnice Moskva-Kazaň do města.

Admiralteyskaya přehrada byla přejmenována Kirovskaya během sovětské éry v roce 1935, spolu s okresem .

Pokud se bývalá Admiraltejskaja a další kremelské přehrady nacházely hlavně podél levého břehu Kazanky, pak se zablokováním bývalého kanálu Kazanka a napuštěním Kujbyševské nádrže v roce 1957 přiblížily vody Volhy a Kazanky. k přehradě Staraya a jediným průchodem, který zbyl na pravém břehu pod jejími mosty, se ve skutečnosti stalo nové ústí Kazanka. Moderní přehrada s nově vybudovanými mosty (automobilový most je podobný starému mostu kremelské přehrady ) byla postavena v roce 1956 při výstavbě vodní elektrárny Zhiguli a vzniku nádrže Kuibyshev a kanálu řeky Kazanka byla uměle přesměrována (dříve řeka protékala Admiraltejskou slobodou). Ochranné stavby břehů Volhy a Kazanky začaly vznikat v dubnu 1953 pod vedením hlavního inženýra M. Irmese [6] .

Před rekonstrukcí v 50. letech 20. století byl provoz do ulice Kláry Zetkinové veden ve stejné úrovni jako železnice, přes přejezd, jehož zbytky dlažebního chodníku se zachovaly u železničních kolejí v úseku mezi mostem přes Kazanku a most přes ulici Kláry Zetkinové.

Na konci přehrady vedla tramvajová trať původně vlevo do ulice Clara Zetkin, ale v roce 2010 byla tato trať demontována a postavena nová trať podél ulice Nesmelova, která jde vpravo.

V letech 2007 - 2008  _ byla rekonstruována hráz a most, vyměněno zábradlí, položeny nové tramvajové koleje a asfaltová dlažba, vyměněny stožáry osvětlení.

Umístění

Přehrada běží od severozápadu k jihovýchodu a spojuje západní Kirovsky a centrální Vakhitovsky okresy města. Přehrada spojuje ulice Nesmelov , Clara Zetkin a Said-Galeev (s Kremelským nábřežím , které z ní vychází na začátku přehrady ). Přehrada tak spojuje městskou část Zarechensky s centrem a hlavním nádražím Kazaň-1 .

Západní železniční průchod do Moskvy, procházející podél přehrady, spojuje stanici Kazan-1 a stanici Yudino , na začátku přehrady je jímka pro elektrické vlaky .

Délka hráze je cca 1,5 km, šířka hráze až 93 m, šířka vozovky automobilového a tramvajového mostu 21 m.

Z východního břehu přehrady na sever od mostů odjíždí někdy při vysokých záplavách zaplavený most pro pěší na ostrov s chrámovým pomníkem vojáků, kteří padli při dobytí Kazaně v roce 1552 . Podél západního břehu přehrady je lesní pás.

Současné plánování počítá s ústupem k přehradě (naproti sjezdu z nábřeží Kremlu) formou nově vybudované mimoúrovňové křižovatky, rekonstrukce začala zahrnovat novou dálnici podél ulice Alfreda Chalikova (bývalé nábřeží říčního přístavu ) do Velkého kazaňského prstence (bývalé nábřeží říčního přístavu) , pocházející z moderního říčního přístavu.

Doprava

Přehrada je součástí převážně aktivního Greater Kazan Ring . Po hrázi je položeno velké množství autobusových linek, jsou zde protilehlé okružní trolejbusové linky č. 4 a č. 10 (od roku 2013 nefunkční ), tramvajová linka tras č. 5 ( rychlodráha ), č. 1 , č. 7 je položena a prochází dvoukolejná železniční trať.

Galerie

• Přehrada po rekonstrukci v roce 2007

• Silnice přehrady

• Vozovka mostu

Poznámky

1. ↑ Řádek 2GIS
2. ↑ Historie Kirovské přehrady v Kazani. Podle map v čase . https://gradmir.narod.ru . Archivováno z originálu 29. prosince 2021. (neurčitý)
3. ↑ Okres. Kirovská přehrada - Stará Kazaň . Získáno 5. července 2022. Archivováno z originálu 15. září 2017. (neurčitý)
4. ↑ Lev Žarževskij. Jaká byla Kazanka Archivní kopie z 25. února 2013 na Wayback Machine // Inkazan.Ru. Život Kazaně na fotografiích. - 2010. - 29. června.
5. ↑ Vladimír Dynník. Kirovská přehrada byla v noci na týden uzavřena Archivní kopie z 24. března 2017 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2008. - č. 96-97. - 22. května.
6. ↑ Aidarov S.S., Khalikov A.Kh., Khasanov M.Kh., Aleev I.N. Kazaň v památkách historie a architektury / editor A.V. Garzavina. - Kazaň: Knižní nakladatelství Tatar, 1982. - 280 s. (Ruština)