Kazaňské mosty

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. května 2022; kontroly vyžadují 4 úpravy .

Mosty Kazaně  - mostní přechody, nadjezdy a dopravní nadjezdy v Kazani . Demontované, rozestavěné a plánované objekty jsou v seznamu vyznačeny kurzívou .

57 objektů (včetně 39 mostů) spravuje Městský jednotný podnik "Městské mosty" [1] .

Most přes Volhu

• Zaimishchensky (Morkvashinsky) most  je silniční most křižující mezi vesnicí Zaimishche a vesnicí Morkvashi nábřeží . Postaven v letech 1981-1989 Mostostroyem č. 3 [2] . Je to hranice městské části Kazaň s okresy Zelenodolsk a Verchneuslonskij Tatarstánu .

Mostní přechody přes Kazanku

Po dlouhou dobu se přes Kazanku stavěly plovoucí (plovoucí) mosty a přehrady s ohledem na prudké sezónní výkyvy hladiny Volhy a Kazanky. Většina moderních mostních přejezdů je ve skutečnosti uspořádána na nádrži Kuibyshev , naplněné v letech 1951-1957 a výrazně změnila tok Kazanky.

Mosty z horního toku k novému ústí Kazanky

• Silniční most obchvatu Kazaně

• Železniční most severní vnitroměstské železniční trati (rozpětí mezi zastávkou „797 km“ a stanicí „Derbyshki“). Mostem prochází hranice okresů Novo-Savinovsky , Aviastroitelny a Sovetsky v Kazani .

• "Trinity Bridge"  - zřícený most poblíž Trinity Forest.

• Nižnij (Nizkovodnyj) most je záložní most třetí dopravní přehrady, který se nachází o něco severněji od ní, blíže ke Kazaňské státní akademii veterinárního lékařství. N. E. Bauman , proto se vyskytuje pojmenování „Akademický most“.

• Třetí transportní hráz byla uvedena do provozu v roce 1976 [3] . Někdy označovaná jako „sovětská přehrada“, protože spojuje sovětský okres Kazaň s Novo-Savinovským.
  • "Jamaševský (kompresorový) most" - spojuje třídu Khusain Yamashev a ulici akademika Arbuzova . To je lépe známé jako "most u kompresoru", podle Kazankompressormash umístěného poblíž . Postaven v roce 1977 a v roce 1994 byl vyhlášen havarijní stav kvůli korozi pracovní výztuže. Znovu uveden do provozu v roce 2000 [4] .

• Savinovsky metro bridge je most metra  navrženýpro linku Savinovskaya kazaňského metra .

• Millennium Bridge  je vysokokapacitní zavěšený most navržený společností JSC Giprotransmost. Nějakou dobu se používalo i označení „Čtvrtá přepravní hráz“ [5] . Skládá se ze dvou nezávislých mostů s jednosměrným provozem, spojených 45metrovým pylonem ve tvaru písmene „M“ do jediné konstrukce [6] . První etapa (polovina) mostu byla uvedena do provozu rok a půl po výstavbě a otevřena 29. července 2005 na oslavu Milénia města , druhá etapa byla otevřena 30. srpna 2007 [7] . Délka mostu se silničními přejezdy je 1524 m. Celkové náklady na stavbu byly 3,39 miliardy rublů. Financování probíhalo na úkor federálních a republikových fondů [7] .

• Plovoucí (pontonový) most  - pontonový plovoucí most spojující ulice Fatykh Amirkhan a Tolstého . Rampy (pobřežní výjezd) mostu byly přizpůsobeny kolísání hladiny nádrže Kuibyshev [8] . Představeno v roce 1999 a demontováno v srpnu 2010 [9] .

• "Kravský most"  - most přes Kazanku poblíž ulice Tolstoj (dříve Institutskaya) v Podlužnaja Sloboda . Existoval až do 50. let 20. století.

• Dopravní přehrada Kreml (Lenin)  byla postavena v 90. letech 19. století jako přehrada Kizicheskaya (Khizhitskaya). Náklady na stavbu činily 53 tisíc rublů (43 tisíc rublů přidělila vláda, 10 tisíc rublů město) [10] . Rekonstruován v roce 1915, výrazně aktualizován v roce 1926, přestavěn v 50. letech 20. století. Od roku 1927 nesla název Leninova přehrada [10] . V 90. letech 20. století byla přejmenována na dopravní přehradu Kreml.
  • Kizichesky (Khizhitsky) most  – postavený s přehradou Kizichesky (Khizhitsky) v 90. letech 19. století. Renovovaný v roce 1926. Demontováno v souvislosti s napouštěním nádrže Kuibyshev, což vedlo k výstavbě nové Leninského přehrady a nového Leninského mostu.
  • Kremlský (Leninského) most  - postavený v 50. letech 20. století podle projektu A. Gavrilenka, je v provozu od roku 1957. Železobetonový třípolový kremelský dopravní most měl délku 142 m a šířku asi 25 m (šířka vozovky byla 19,6 m). Na stavbu mostu bylo potřeba 2450 metrů krychlových betonu a 750 tun kovové výztuže [10] . Ještě v průběhu výstavby se levobřežní opěra mostu začala propadat a v roce 1984 byl most uznán jako havarijní, načež bylo nutné zpevnit základy podpěr [4] . Demontován od července 2012 v souvislosti s výstavbou nové křižovatky. Demoliční práce mají být dokončeny v roce 2013.
  • Dočasný obchvat přehrady  - vybavený v květnu až červnu 2012, aby se obešel výstavba nové dopravní křižovatky poblíž Kazaňského Kremlu . Celková délka je 800 m, z toho 30 m je délka provizorního mostu. Otevřeno 27. června 2012 [11] . Demontováno.
  • "New Kremlin interchange" je víceúrovňová dopravní křižovatka spojující několik mostů (o celkové šířce cca 46 m) k dopravní hrázi s nábřežím Kremlu, Baturinovými a Baumanovými ulicemi . Výstavba přestupního uzlu spolu s rekonstrukcí přehrady byla odhadnuta na 2,713 miliardy rublů [12] .

• Dopravní přehrada Kirov  - přehrada s dálnicí, tramvají a železniční tratí mezi ulicí Nesmelov a Kremelským nábřežím. Podél ní vede ulice Said-Galeev . V 50. letech 20. století byla ze Staré přehrady a Železniční přehrady rekonstruována nová, Kirovská přehrada. Pokud se bývalé přehrady nacházely na levém břehu Kazanky, pak se v roce 1957, kdy došlo k zablokování bývalého kanálu Kazanka a naplnění nádrže Kujbyšev, vody Volhy a Kazanky přiblížily k vybudované přehradě, a jediný průchod, který zbyl pod jeho mosty, se ve skutečnosti stal novým ústím Kazanky. V 90. letech byla Kirovská přehrada přejmenována na dopravní přehradu Admirality. V květnu 2008 byla částečně rekonstruována [13] . Délka hráze je cca 1300 m, šířka vozovky spolu s tramvajovými kolejemi je 21 m.
  • "Stará přehrada"  - postavená v roce 1843, aby spojila Admiralteyskaya Sloboda s městem (Wet Sloboda). Nejprve měla několik mostů přes malé kanály, z nichž největší byla Ichka - druhá větev Kazanky [14] . Na konci 19. století po ní vyjela koněspřežná dráha , později přeměněná na tramvaj .
  • "Železniční přehrada"  - násep s mosty, podél kterých byly položeny železniční koleje, postavený v roce 1893 Moskevsko-kazaňskou železnicí . Nacházel se jižně od Staré přehrady a vedl k městské stanici v Yamskaya Sloboda.
  • Železniční most
  • silniční most
  • Most na ostrov s chrámovým pomníkem vojákům, kteří padli při dobytí Kazaně v roce 1552

• Nová přehrada Admiraltejskaja  je projektovaný most přecházející z Admiraltejské Slobody do přístavní přehrady, který částečně povede podél Nové přehrady, která existovala v první polovině 20. století. Pracovní název vodní stavby je „Přehrada dopravní admirality“. Jeho projekt byl vyvinut institutem Tatinvestgrazhdanproekt [15] . Stavební záměry byly oficiálně předloženy 6. dubna 2012 [16] . Podle nich se plánuje výstavba silnice k přehradě Nová Admiraltejskaja z federální dálnice M7 (tedy od mostu Zaimishchensky) podél linie osad Lagernaya , Arakchino, Yudino, Kuzemetyevo [17] , celkem , 9 mostů je k dispozici na přehradách Nová Volha a Nová Admiraltejskaja [16] . Přehrada, která blokuje vodní plochu nádrže Kuibyshev, nepřekročí Volhu, ale bude umístěna nad starou větví Kazanky. Vzhledem k tomu, že plánovaný průchod na přehradě bude uspořádán v podobě soustavy přelivných zdymadel [15] [16] [17] , regulujících hladinu Kazanky (53 m je předpokládaná konstantní hladina Kazanky ve městě, je nutné počítat s předpokládanou stálou hladinou řeky Kazanky ve městě, která je součástí celého města). 49 m je vypočtená hladina nádrže na Volze [18] ), pak ji lze považovat za nové ústí Kazanky.
  • Nová přehrada  - přehrada s dálnicí a železnicí z Jamské Slobody k molům Volhy ( Far Ustye ) u Kazanky. Od konce 50. let je částečně zatopena přehradou Kuibyshev , tvořící několik ostrůvků (největší je Voronii Kust ) a rozšířený mys poloostrova pláže Lokomotiv. V roce 2012 zde začala rekultivace půdy [19] .

Mosty na starém kanálu Kazanka

• Yagodinsky most  - most spojující osady Admiralteyskaya a Yagodnaya (tehdy ulice Kuznetskaya a Kokuy ) před výstavbou "Humpbacked Bridge". Přestože bylo Zarechye na přelomu 19. a 20. století hustě osídleným předměstím Kazaně, v tomto období ho s městem spojoval pouze provizorní most, po celou dobu jarní povodně demontovaný . Teprve v polovině 20. let byl vypracován projekt železobetonového mostu [3] .

• "Humpback Bridge"  - železobetonový most 65 m dlouhý a 11,5 m široký, spojující Iovleva Street (dříve Serp a Molot Street ) a Tabeykina (do roku 1930 - Kokuy Street). První dokončený základ mostu se zřítil v září 1928, ale do konce roku 1929 byl most dokončen. Zprovoznění mostu bylo odloženo z důvodu havárie - 17. ledna 1930 praskly v důsledku průchozí trhliny na levobřežním nadjezdu 4 železobetonové hřebeny. Přesto se od 4. dubna otevírá „koňský provoz“ a od 5. dubna automobilový provoz, do 28. června se pokládají „koleje pod tramvaj“ [20] . Trasa tramvaje číslo 5 vedla po mostě až do roku 1937 [21] . V 60. letech se na něm kvůli uznání mostu jako havarijního zastavila jiná doprava, v roce 2009 bylo rozhodnuto o uzavření i stezky pro pěší [22] [23] . V říjnu 2011 dal prezident Tatarstánu pokyn zvážit možnost opravy mostu a obnovení pěšího provozu na něm [24] .

• Zilantovský most  - železniční most přes Kazanku poblíž Žilantovského kláštera byl postaven pro železnici Moskva-Kazaň v roce 1893. Dne 23. ledna 1894 byl most testován s otevřením pohybu dělníků a obslužných průchodů, poté se však most potopil kvůli prasklině v jedné z podpěr. Brzy byl most opraven a trať "Zeleny Dol - Kazaň" byla vládní komisí přijata a uvedena do provozu ve dnech 3. - 4. června 1894 [25] . V 60. letech 20. století byl na tomto místě zasypán starý kanál Kazanka.

• Igumnovský (Petruškinskij) most  je postavený a později trvalý most na moskevské dálnici mezi Petruškinskou křižovatkou osady Admiraltejskaja (osada Kyzyl-armáda) a osadami Bolšoj Igumnovo (Pracovní osada) a Malé Igumnovo (Červená osada).

Mosty přes Bulak

Dříve byly na kanálu Bulak uspořádány dvě stavidla („veshnyaki“), jedno u ústí a druhé uprostřed. Následně byly přes Bulak vrženy mosty, z nichž některé byly původně zvedací (posledním zvedacím mostem byl Žarkovský). V polovině 19. století bylo na Bulaku sedm mostů. Mosty byly tehdy dřevěné, často je ničily ledové závěje, povodně, intenzivní těžba, požáry, ale byly obnoveny a opraveny.

V roce 1907 byl na Bulaku postaven první kamenný most (Lebedevsky most). V roce 1926 povodeň zničila všechny dřevěné mosty najednou [26] [27] . V letech 1940-1950 bylo při úpravách Bulaka místo starých dřevěných postaveno 5 nových železobetonových mostů podle projektů U. Alparova a E. Brudného. Obvykle byly pojmenovány podle pořadového čísla, počínaje Kancem (První most, Druhý most atd.). V souvislosti s výstavbou komplexu ochranných hrází byl v polovině 20. století definitivně uzavřen Bulakův výjezd do Kazanky.

Oslavou milénia v Kazani v roce 2005 byly obnoveny stávající mosty. Pod záminkou návratu historických názvů pak byly jejich názvy změněny, u mostů byly instalovány odpovídající ukazatele [28] . Později byly některé znaky opraveny.

Mosty z Kabaně do Kazanky

• Bulachnyj most - dříve nazývaný Tatarský most, Evangelistický most, je zkomoleně nazýván také "Buločnyj most" - se nachází mezi Blízkým Kabanem a Bulakem, spojuje ulice Tatarstan (dříve Evangelistovskaja) a Puškin (bývalý Kujbyšev, Rybnorjadskaja). Byl rozšířen: na počátku 20. století výstavbou dalších tramvajových tratí; v 80. letech 20. století v souvislosti s výstavbou TGAT nich. G. Kamala a pozemky před ním . Po posledním rozšíření je vlastně sloučen s přehradou, která oddělovala Kaban a Bulak [26] . Tato přehrada měla vlastní přechod pro chodce, od roku 1904 byla v zimě pravidelně rozebírána a po povodni Kabaně a Bulaku obnovována (s její pomocí byla regulována hladina vody v Kabanu, aby se zabránilo jejímu silnému odtoku v létě do Kazanky) [29] .

• Baturinský most - dříve nazývaný Senný most - spojuje ulice Pařížské komuny (dříve Sennaja) a Universitetskaya .

• Degtyarevsky most - také známý jako Degtyarinsky most - spojuje ulice Galiaskara Kamala (dříve Příčná Tikhvinská) a Astronomicheskaja (bývalá Příčná Voskresenská).

• Romanovský most – dříve nazývaný Varlamovský most – spojuje ulice Kavi Najmi (bývalá Cross-Voskresenskaya) a Martyna Mezhlauka (bývalá Bolshaya Varlamovskaya).

• Lebeděvův most – také známý jako „ Humpback Bridge “, „Bridge of Tears“ [30]  – spojuje ulice Tazi Gizzat (dříve Posadskaya) a Musa Jalil (bývalá Petropavlovskaja). Založena v roce 1901 za starosty (1899-1903), čestného smírčího soudce provincie Kazaň, předsedy Poručnického výboru pro chudé, čestného správce Kazaňské reálné školy - A. A. Lebeděva. Pro nedostatek rozpočtových prostředků však byla dokončena až v roce 1907, a to na osobní náklady bývalého přednosty [31] [30] .

• Ložkinskij most - dříve známý jako Kuznechny Bridge, Gostinodvorsky Bridge, Vladimirsky Bridge - spojuje segmenty Chernyshevsky Street (dříve Gostinodvorskaya). Po dřevěném mostě vedla na počátku 20. století tramvajová trasa. V roce 1958 byl most nahrazen železobetonovým [21] .

• Žarkovský most  – známý také jako „Kremlský most“ – postaven na náklady obchodníka I. S. Žarkova v roce 1800, most v roce 1815 vyhořel [32] . Později zde fungoval dřevěný most. Po uspořádání ustinské části Bulaku do podzemního kolektoru toto místo obsadilo Fair Square (dnes Millenium Square ). Je zde však cedule s označením „Žarkovský most“ [28] .

Mosty přes Kaban

Mosty přes Botanický kanál, někdy mylně označované jako Střední kanec, spojující jezera Dolní Kaban (Nedaleko Kabanu) a Střední Kaban (Dalký kanec):

• Most Krestovnikov je silniční most, přes který prochází ulice Esperanto .
• Most mezi Technical Street a Hadi Taktash Street
• Železniční most - v jednom z prvních plánů Jižní dráhy, sestaveném A.K.Zuzemielem, byl nazýván také "mostem přes úžinu mezi jezery Kabany" [33] .

ostatní:

• Most mezi ulicemi Voskresenskaya a Mostovaya  - prochází přes ústí kanálu, který se vlévá do středního Kabanu.
• Most k tribuně veslařského kanálu je silniční most nad obtokovým kanálem jezera Sredny Kaban, vykopaný poblíž areálu Centra veslařských sportů. Otevřeno v létě 2011.

Mosty přes Knox

• Starý most Mamadyshského traktu  - silniční most o šířce 7 metrů byl rozebrán v roce 2009 [34] .

• Nový most Mamadyshského traktu je dvojitý silniční most postavený v letech 2007-2008, otevřený v roce 2009. Mosty jsou 60 m dlouhé a 12,5 m široké [35] [34] .

Mosty přes Grivku

• Shosseyny bridge - silniční most podél ulice Shosseynaya .
• Most poblíž zábavního parku Kyrlay je kovová lávka instalovaná přes kanál Grivka. Délka - cca 15m.

Železniční nadjezdy

Po položení železnice do Kazaně (v roce 1894) vyvstala otázka jejího dalšího pokračování. Dne 10. února 1910 informoval předseda představenstva Společnosti moskevsko-kazaňské dráhy kazaňského starostu S. A. Beketova o zahájení petice společnosti za udělení koncese na stavbu silnice Kazaň-Jekatěrinburg [33]. . Pro průjezd tratí ve městě byly dvě možnosti: "severní" - s mostem přes Kazanku a "jižní" - bez mostů přes Kazanku.

Výstavba tzv. jižního přístupu (silnice od nádraží přes Novou Tatarskou Slobodu a Ametyevo ) začala v roce 1916, ale vytváření náspů a mostů ve městě, které podél nich pokládaly koleje, bylo přerušeno revolucí [33 ] . Na začátku občanské války , v roce 1918, byl postaven Severní průchod (z Yudino (Krasnaya Gorka) do Derbyshki ). Konečné uspořádání Severního průchodu a silnice do Jekatěrinburgu provedla záložní armáda v souladu s rozhodnutím Rady obrany ze dne 23. ledna 1920 „O použití záložní armády ke zlepšení práce Moskva-Kazaň železnice." Nevýhodou severní varianty byla zvláštní zpáteční jízda osobních vlaků "Moskva - Sverdlovsk" z nádraží do Yudino. V letech 1927-1928 byl dokončen Jižní přístup [33] .

V roce 1972 byla položena další větev z jižní cesty (ze stanice Vachitovo) do průmyslového parku a dále na jih do okresu Laishevsky. Později byla pobočka rozšířena na letiště v Kazani . Celkem měla 5 železničních přejezdů, 1 most pro pěší, 4 železniční mosty, 1 nadjezd, 9 potrubí [36] . V roce 2010 se vlády Ruska a Tatarstánu, vedení Ruských drah OJSC a Aeroexpress LLC rozhodly zorganizovat intermodální přepravní linku Kazan Aeroexpress na základě této pobočky. Proto zde v letech 2011-2012 vzniká řada dalších nadjezdů a terminálů.

Nadjezdy severní vnitroměstské železnice

Nadjezdy jižní vnitroměstské železnice

• Nadjezd přes ulici Clara Zetkin
• Nadjezd přes ulici Tatarstan
• Nadjezd přes ulici Gabdulla Tukay
• Nadjezd přes Technickou ulici
• Nadjezd přes ulici Khadi Taktash – v jednom z prvních plánů jižní železniční pasáže, sestaveném A.K. Zuzemilem, byl také nazýván „mostem 5 sáhů s otvorem na Archangelský hřbitov“ [33] .
• Nadjezd přes Orenburgův trakt  je také známý jako „železniční most na Rotornaji“. V jednom z prvních plánů jižního železničního průjezdu, který vypracoval A. K. Zuzemil, se o něm mluvilo jako o „mostu pro cestu ke kasárnám kavalérie v oblouku o 3 polích, je to také most pro průjezd orenburské magistrály. se štěrkovými opěrami s pobřežními býky “ [33] . Stavba začala v roce 1916.
• Nadjezd u ulice Podametyevskaja byl postaven v květnu až červnu 2012 při výstavbě nového dopravního uzlu [37] .
• Nadjezd pod ulicí Dostojevského
• Nadjezd pod ulicí Nikolaje Ershova
• Nadjezd na sibiřské magistrále

Nadjezdy plánované linky Aeroexpress

• Nadjezd přes ulici Tichoretskaja  je ve stádiu dokumentace [38] .
• Nadjezd přes příjezdovou komunikaci do obce Stolbishche  - stavba začala v červenci 2012 [39] [38] . Cena je 500 milionů rublů.
• Nadzemní estakáda na okraji letiště  je ve výstavbě od roku 2011, bude mít pavilon pro 200 cestujících a pěší galerii s travelátorem [36] .

Silniční víceúrovňové mimoúrovňové křižovatky a mimoúrovňové křižovatky

Křižovatky obchvatu Kazaně

Od mostu Zaimishchensky po Mamadyshsky trakt:

• Uzel na křižovatce obchvatu Kazaně s ulicí Zaimishchenskaya  - křižovatka prochází hranicí mezi městským obvodem Kazaň a okresem Zelenodolsk v Tatarstánu.
• Křižovatka na křižovatce obchvatu Kazaně s ulicí Privokzalnaja - křižovatka prochází hranicí mezi městským obvodem Kazaň a Zelenodolským obvodem Tatarstánu
• Uzel na křižovatce ulice Zalesnaja s obchvatem Kazaně - křižovatka prochází hranicí mezi městským obvodem Kazaň a okresem Zelenodolsk v Tatarstánu.
• Výměna na křižovatce obchvatu Kazaně se silnicí u obce "Ozerny"
• Křižovatka na křižovatce obchvatu Kazaně se silnicí u zahradních společností "Krutushka" - křižovatka prochází hranicí mezi městským obvodem Kazaň a okresem Vysokogorskij v Tatarstánu.
• Uzel na křižovatce obchvatu Kazaně s ulicí Azina  - křižovatka prochází hranicí mezi městským obvodem Kazaň a okresem Vysokogorskij v Tatarstánu.
• Přestupní křižovatka na křižovatce Mamadyshského traktu s obchvatem Kazaně - křižovatka prochází hranicí městské části Kazaň s okresem Pestrechinsky v Tatarstánu.

Vnitroměstské křižovatky

Většina moderních dopravních uzlů je budována v souladu s „Programem rozvoje silniční sítě a systému městské osobní dopravy města Kazaň na období do roku 2013 s výhledem do roku 2020“, vypracovaným v roce 2009 až zajistit dopravní infrastrukturu XXVII světové letní univerziády , která se konala ve městě v roce 2013 [40] [41] .

• Nadjezd na křižovatce Orenburgova traktu a třídy Pobedy
• Nadjezd na křižovatce Pobeda Avenue s ulicí Agrarnaya a Mamadyshsky Trakt
• Nadjezd na křižovatce Sibiřské magistrály s ulicí Akademika Arbuzova
• Nadjezd na odbočce z dálnice Orenburg na letiště "Kazaň"  - na křižovatce je hranice městské části Kazaň s okresem Laishevsky Tatarstan.

Postaveno v 70. letech 20. století:

• Nadjezd na ulici Gvardeyskaya přes železniční tratě
• Nadjezd na křižovatce Khusain Yamashev Avenue s ulicí Galimzhan Ibragimov  - postaven v roce 1977. Nadjezd prochází hranicí moskevského a Novo-Savinovského okresu Kazaně.

Postaveno v roce 2000:

• Výměna na křižovatce ulic Nikolay Ershov a Vishnevsky

• Nadjezd na křižovatce Chistopolskaya Street a Khusain Yamashev Avenue - částečně zahájen v 80. letech 20. století, uveden do provozu v roce 2005.

• Ulice na křižovatce ulice Dekabristov s třídou Khusain Yamashev a ulicí Lenskaya  byla postavena v letech 2009-2010. Plně otevřeno v roce 2011 [42] .

• Nadjezd na křižovatce Fatykh Amirkhan Avenue s Khusain Yamashev Avenue - postavený v letech 2008-2010. Uvedeno do provozu v roce 2011, neoficiálně - v prosinci 2010 [42] [43] . Celková délka nadjezdu je 550 m, šířka - 21 m [44] .

Postaveno v roce 2010:

• Přestupní uzel na křižovatce ulic Akademika Sakharova a Alberta Kamaleev Avenue s Pobeda Avenue je přestupní křižovatkou přes Pobeda Avenue postavenou v letech 2010-2012. Odhadované náklady jsou 1 miliarda 67 milionů rublů [45] .
  • Hlavní nadjezd - otevřen v září 2011. Nadjezd je téměř 400 m dlouhý a 22 m široký.
  • Levostranný severní pomocný nadjezd a jižní pomocný nadjezd - uspořádány nad třídou Pobedy. Otevřeno koncem roku 2011 - začátkem roku 2012 [46] .

• Přestupní uzel na křižovatce Richard Sorge Street s Pobeda Avenue  - postaven v letech 2010-2012.
  • Hlavní nadjezd - délka nadjezdu 60 m (bez ramp), šířka 33 m [47] .
  • Levostranný Severní pomocný nadjezd a Jižní pomocný nadjezd jsou vybudovány nad třídou Pobeda: délka prvního je 208 m, druhého 281 m, přičemž šířka obou je 14,28 m [48] .

• Nadjezd na křižovatce Chistopolskaya Street a Fatykh Amirkhan Avenue.

• Nadjezd dlouhý 236 m na křižovatce Orenburgského traktu a dálnice Fermskoye - postaven v letech 2011-2012.

• Výměna na Tank Ring  - postavena v letech 2011-2013.

• Uzel na křižovatce ulic Tikhomirnova a Esperanto  byl postaven v letech 2011-2013 (délka nadjezdu je 193 metrů [49] ).

• Interchange "Ametyevo" (na křižovatce Univerziády Avenue , Daurskaya Street a Ametyevskaya Highway ) - postavena v letech 2011-2013. V průběhu stavby byl zřízen i nadjezd Jižní železniční pasáže na třetí úrovni.

Nadchody pro chodce

Přes železniční tratě

• Přejezd poblíž stanice Zaimishche
• Most mezi ulicemi Molodogvardeyskaya a Privokzalnaya poblíž stanice Yudino je jedním z největších nadchodů pro pěší v Kazani. Délka - cca 270 m.
• Přejezd poblíž nádraží East Park Yudino
• Severní (turistický) přechod mezi železniční stanicí a přehradou Port Dam
• Jižní (Depovský) přechod mezi železniční stanicí a přístavní přehradou

• Most na Station Street  - poblíž stanice Derbyshki .
• Most mezi ulicemi Schmidt a Red Position je asi 40 m dlouhý.
• Most mezi ulicemi Prvního trávníku a Červené pozice  - poblíž stanice Ometěvo .

Přes dálnice

• Most pro pěší na křižovatce ulic Karbysheva a Tankova  se nachází nad ulicí Tankovaya. Po ní pokračuje ulice Karbysheva. Délka mostu je cca 70 m.
• Most pro pěší mezi ulicí Komarova a Meziregionálním klinickým a diagnostickým centrem (MKDC) se nachází nad ulicí Tankovaya. Délka - cca 50m.

• Přejezd přes ulice Pavlyukhin a Khalev
• Přejezd přes Orenburgův trakt poblíž Republikánské klinické nemocnice
• Přejezd přes třídu Fatykh Amirkhan poblíž ulice akademika Lavrentieva

• Přejezd přes ulici Akademika Arbuzov poblíž Kazaňské státní akademie veterinárního lékařství
• Přejezd přes ulici Akademika Arbuzov poblíž ulice Novo-Azinskaya

• Přejezd přes třídu Pobedy poblíž ulice Jaudat Faizi
• Přejezd přes třídu Pobedy poblíž ulice Akademika Glushko
• Přejezd přes třídu Pobedy poblíž ulice akademika Sacharova
• Přejezd přes třídu Pobedy poblíž ulice Chishmyale

• Přejezd přes ulici akademika Sacharova poblíž ulice Khaidar Bigichev

• Přejezd přes Orenburgský trakt poblíž dálnice Fermskoye
• Přejezd přes ulici Baki Urmanche

Ostatní mosty, přehrady, přehrady a tunely

Mosty metra

• Stanice metra Ametyevo  je most metra se stanicí metra Kazaň, postavený nad dálnicí Ametyevskaya .
• Most metra přes Daurskaya Street  byl postaven pro přesun vozů z jižní dráhy do depa kazaňského metra.

Demontované mosty

• Most sibiřské  základny - nachází se na Arském (sibiřském) traktu ( ulice Karla Marxe ) poblíž vojenské nemocnice . Most a propylaea byly postaveny v roce 1806 podle návrhu architekta Shelkovnikova. Most určil oficiální název sibiřské základny – „Kamenný most u strážnice sibiřského východu“; dlouhou dobu sloužil jako hranice oddělující město od Arského pole [50] .

• Draničnij most  - spojoval ulice Frunze a Furshtatskaya (nyní Bolotnikova ulice).

• Smolensky most  - poblíž ulic Chistopolskaja a Dekabristov.

Přehrady inženýrská ochrana města

S vytvořením nádrže Kuibyshev bylo kromě dopravních přehrad také nutné vybudovat komplex inženýrské ochrany Kazaně před Velkou Volhou, protože část města se nachází pod úrovní nádrže. Na výstavbu objektů ženijní ochrany bylo v 50. letech minulého století použito asi 11 milionů m³ zeminy, 54 tisíc m³ betonu, hodně štěrku, drceného kamene, trávníku a asfaltu; asi 290 tisíc m² staveb je obloženo kamenem a žulou. Kazaň se stala prvním městem v zemi, ve kterém byly takové ochranné práce prováděny. M. Irmes [51] byl hlavním inženýrem projektu .

V současné době jsou zařízení technické ochrany Kazaně obsluhována společností MUE Vodokanal. Patří mezi ně kanál nového kanálu Kazanka o délce 4 km, odvodňovací a drenážní systém o délce až 50 km, 7 čerpacích stanic a také 10 ochranných hrází ( hrází ) o výšce až 12 m o celkové délce do 26 km:

• Horní hráz je hráz blokující bývalý kanál Kazanky pod „Humpback Bridge“.
• Přehrada Nizhne-Zarechnaya - nachází se podél Grivka a Yagodnaya Sloboda.
• Přehrada Verkhne-Zarechnaya
• Velká přehrada admirality
• dolní přehrada
• Fedoseevskaja přehrada - vede podél levého břehu Kazanky od Kremlu ke Kazaňskému národnímu kulturnímu centru (po ulici Fedoseevskaja k Fedoseevskému kopci). Před její výstavbou byla přes koryto řeky Kazanka v tomto místě (naproti zde umístěné čerpací stanici a Kremelské věži vzkříšení) postavena mostní hráz městského vodního mlýna .
• Kremlská přehrada - vede od dopravní přehrady Admirality k úpatí Kazaňského Kremlu, překračuje bývalé ústí Bulaku. Gravitační potrubí a přepadový kolektor Volha-Bulak jsou umístěny v uzavřené části kanálu Bulak.
• Přístavní hráz – nachází se od říčního přístavu k dopravní přehradě Admirality.
• Přehrada Volha - vede podél západního okraje města od přístavu po Malý Otar ( Popovki , Kokushkino ). Pro stavbu přehrady bylo zasypáno jezero Bezymyannoye, které se nachází podél Novaya Tatarskaya Sloboda . Přes severní část jezera byl přehozen most, spojující tuto část města s pobřežím Volhy.
• Jižní přehrada - nachází se od vesnice Malye Otary po vesnici Boriskovo a jezero Verkhniy Kaban .

Viz také

• Zelenodolský (Romanovský) most  - železniční most přes Volhu v Kazaňské oblasti na železnici Gorkého . Byl postaven v letech 1911-1913 u příležitosti třístého výročí dynastie Romanovců , zejména pro trvalé železniční spojení s Kazaní [52] .

Poznámky

1. ↑ Fanis Latypov. Kazaňské mosty a podjezdy připravené na velkou vodu Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // ProKazan.ru — Kazaňské zprávy. - 2011. - 25. března.
2. ↑ Dokončené projekty Archivní kopie z 1. prosince 2012 na Wayback Machine // Oficiální stránky Volgomost OJSC.
3. ↑ 1 2 Historické pozadí vývoje města Kazaň - hlavního města Republiky Tatarstán - během formování TASSR // Oficiální portál kanceláře starosty Kazaně.
4. ↑ 1 2 Inna Serova. Levý břeh, pravý břeh - jsou problémy s přejezdem Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Evening Kazan. - 2004. - č. 82 (2812). — 25. května.
5. ↑ Viz: Vladimír Dynnik. Nový most "jede" jako hodinky Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2005. - č. 114. - 27. května.
6. ↑ Jekatěrina Vorobjevová. Millennium přinesl do Kazaně archivní kopii ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Kommersant . Kazaň. - 2005. - č. 140 (3224). — 30. července.
7. ↑ 1 2 Polina Ivanová. Den republiky oslavený v Tatarstánu Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Kommersant. Kazaň. - 2007. - č. 157 (3733). - 31. srpna.
8. ↑ Viz například: Jarní povodeň nebude překážet pontonovému mostu Archivováno 18. srpna 2014 na Wayback Machine // Time and Money. - 2005. - č. 58 (2019). — 6. dubna.
9. ↑ Pontonový most šel ke dnu  (nepřístupný odkaz) // Oficiální portál kanceláře starosty Kazaně. - 2010. - 26. srpna.
10. ↑ 1 2 3 Andrej Lebeděv. Stane se nejužší část města prostorná? Archivováno 29. října 2012 na Wayback Machine // Republic of Tatarstan. - 2011. - 11. října.
11. ↑ Dnes večer začíná provoz na obchvatu Leninovy ​​přehrady // Kommersant. Kazaň. - 2012. - 26. června.
12. ↑ Anna Altýnová. Proč bychom tedy měli stavět nový most? Archivováno 4. března 2016 na Wayback Machine // Evening Kazan. - 2011. - 20. května.
13. ↑ Vladimír Dynník. Kirovská přehrada byla v noci na týden uzavřena Archivní kopie z 24. března 2017 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2008. - č. 96-97. - 22. května.
14. ↑ Viz také: Lev Zharzhevsky. Co bylo Kazanka Archivováno 25. února 2013. // Inkazan.Ru. Život Kazaně na fotografiích. - 2010. - 29. června.
15. ↑ 1 2 Inna Serova. Podél řeky, podél Kazanky, probíhá nová výstavba Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Evening Kazan. - 2011. - 23. listopadu.
16. ↑ 1 2 3 Inna Serova. V procesu "bagrování" se objevily obrysy budoucí silnice Archivní kopie ze dne 19. června 2012 na Wayback Machine // Evening Kazan. - 2012. - 6. dubna.
17. ↑ 1 2 V Kazani hodlají vytvořit podklad pro kopii archivu Gorkovskoye Highway Archival z 13. dubna 2012 na Wayback Machine // Time and money. - 2012. - 6. dubna.
18. ↑ Aigul Zamilová. Nová silnice dá svobodu autům a pružinám Archivní kopie z 9. srpna 2012 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2012 - č. 52. - 10. dubna.
19. ↑ Konstantin Sladkov. „Krysí ocas“ byl „odříznut“ v kazaňském archivním výtisku ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Komsomolskaja Pravda . Kazaň. - 2012. - 14. srpna.
20. ↑ Boris Jerunov. "House of Cards" nad Kazankou Archivní kopie ze dne 22. dubna 2012 na Wayback Machine // Kazan Stories. - 2003. - č. 10-11.
21. ↑ 1 2 Viz: Lev Zharzhevsky. Když byl Bulak tramvají Archivní kopie z 18. května 2012 na Wayback Machine // Inkazan.Ru. Život Kazaně na fotografiích. - 2010. - 16. srpna.
22. ↑ "Humpback Bridge" přes starý kanál Kazanka je zcela uzavřen  (nepřístupný odkaz) // Oficiální portál kanceláře starosty Kazaně. - 2009. - 5. května.
23. ↑ Hrbáč, kdo to opraví? Archivní kopie ze dne 22. května 2012 na Wayback Machine // Inkazan.Ru. Život Kazaně na fotografiích. - 2010. - 20. října.
24. ↑ Seznámení s dochovanou architekturou kopie okresního archivu ze 4. listopadu 2011 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - č. 148. - 5. října.
25. ↑ Sto let dlouhá železnice // Místo „Kazaňské tisíciletí“ od Nikolaje Rešetnikova.
26. ↑ 1 2 Viz: Andrey Lebedev. Na "ostrovu" mezi Bulakem a Kabanem  (nedostupné spojení) // Republika Tatarstán. - 2010. - 30. července.
27. ↑ Lev Žarževskij. Velká voda poloviny 20. let Archivní kopie ze 4. prosince 2011 na Wayback Machine // Inkazan.Ru. Život Kazaně na fotografiích. - 2010. - 4. října.
28. ↑ 1 2 Aigul Giniyatullina. Bridges of Bulak dostaly svá jména Archivní kopie z 12. prosince 2016 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2005. - č. 201. - 7. září.
29. ↑ Divočák se dvakrát ročně vysypal  (nepřístupný odkaz) // Republika Tatarstán. - 2003. - 1. března.
30. ↑ 1 2 Alexej Izmorosin. "Bridge of Tears", alias "hrbatý"  (nepřístupný odkaz) // Republika Tatarstán. - 2010. - 24. září.
31. ↑ Boris Militsyn. Bulak bridges Archivováno 6. března 2016 na Wayback Machine // Nalchane.ru. - 2008. - 5. června.
32. ↑ Andrej Lebeděv. Chtěli pohřbít Bulaka a zároveň zbourat sedm městských mostů  (nepřístupný spoj) // Republika Tatarstán . - 2003. - 5. června.
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Heinrich Klepacki. Zastávka "Rotornaja": most přes Kazanburskou silnici Archivní kopie z 10. června 2015 u Wayback Machine // Romanovský most: stránka o historii kazaňské větve Gorkého železnice. — 2006.
34. ↑ 1 2 Otevřena druhá polovina mostu přes archivní kopii Knoksu ze dne 21. listopadu 2009 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2009. - č. 202. - 20. listopadu.
35. ↑ Nový most přes Knoksu otevřen Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2009. - č. 15. - 28. ledna.
36. ↑ 1 2 Viz: Sergej Semerkin. Aeroexpress dopraví cestující z letiště na kazaňské nádraží za 20 minut. Archivní kopie ze dne 3. října 2014 na Wayback Machine // IA Tatar-inform. - 2011. - 10. května.
37. ↑ Vlakový provoz obnoven na úseku Vachitovo-Ometěvo v Kazaňské oblasti  (nedostupné spojení) // Republika Tatarstán. - 2012. - 21. června.
38. ↑ 1 2 Anna Kozina. Na větvi nádraží-letiště začali stavět nadjezdy za miliardu rublů // Argumenty a fakta // 2012. - 19. července.
39. ↑ Byla zahájena výstavba dvou nadjezdů na intermodální lince letiště Kazaň s celkovými náklady 1 miliardy rublů Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Obchodní noviny BUSINESS Online. - 2012. - 19. července.
40. ↑ Viz: Jekatěrina Mináková. Silnice jsou potřeba nejen pro univerziádu // 2012. - č. 3.
41. ↑ Viz: Informace o vývoji silniční sítě v Kazani za období 2010-2013. Archivní kopie ze dne 16. července 2012 na Wayback Machine // Webové stránky odboru architektury a městského plánování výkonného výboru města Kazaň.
42. ↑ 1 2 Viz: Zítra se v Kazani otevře provoz na křižovatce ulic Dekabristov-Lenskaya Archivní kopie ze dne 27. prosince 2010 na Wayback Machine // Oficiální portál kazaňské radnice. - 2010. - 24. prosince.
43. ↑ Viz: Lika Isaeva, Kirill Shlykov. Obyvatelé Kazaně, unaveni ze stání v dopravních zácpách, sami otevřeli přestupní uzel na Amirkhan-Jamashev // Komsomolskaja Pravda. Kazaň. - 2010. - 23. prosince.
44. ↑ Vladimír Dynník. Starosta odložil zahájení provozu na hotovém mostě Archivováno 11. listopadu 2011 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - č. 166. - 4. listopadu.
45. ↑ Vlad Mírov. Provoz byl zahájen na křižovatce Prospect Pobeda - Sakharova Archivní kopie ze dne 19. listopadu 2011 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - č. 131. - 6. září.
46. ↑ Vladimír Dynník. Na Prospektu Pobeda — Sakharova — druhá reverzní smyčka Archivní kopie ze dne 24. března 2012 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2012. - č. 12. - 26. ledna.
47. ↑ Vladimír Dynník. "Jetel" na mimoúrovňové křižovatce Pobedy Ave. - st. R. Sorge // Kazanskie Vedomosti. - 2010. - č. 158. - 21. října.
48. ↑ Viz: Dopravní uzel na křižovatce ul. Pobedy a ul. R. Zorge: https://www.tatdor.com/projects/transportnye-razvyazki-i-mosty/transportnaya-razvyazka-na-peresechenii-pr-pobedy-i-ul-r-zorge/ Archivní kopie z 16. prosince, 2019 na Wayback Machine
49. ↑ Interchange Esperanto - Tikhomirnova: cesta do centra města bez semaforů Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2010. - č. 183. - 9. prosince.
50. ↑ Jevgenij Panov. 200 let střežení míru v Kazani Archivní kopie z 11. června 2015 na Wayback Machine // Time and Money. - 2011. - č. 50-51 (3487-3488). - 25. března.
51. ↑ Kuzmin V.V. Inženýrská ochrana ... // Kazaň v památkách historie a kultury / Ed. S. S. Aidarová , A. Kh. Khalikova , M. Kh. Khasanova, I. N. Aleeva. - Kazaň: Knižní nakladatelství Tatar, 1982. - S. 119.
52. ↑ Vladimír Muzyčenko. Spolehlivý a jednoduchý Romanovský most Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2003. - 8. prosince.

Literatura

• Sementovsky V.N., Vorobyov N.I. Fyzické a geografické exkurze v okolí Kazaně: průvodce pro učitele a sebevzdělávání. - Kazaň: Tatgosizdat, 1940. - 173 s.
• Agitátorovi o technické ochraně Kazaně // Zápisník agitátora. - 1954. - č. 19. - S. 15-31.
• Ivanov K. Štít města // Sovětský Tatarstan . - 1958. - 10. srpna.
• Kuzmin V.V. Inženýrská ochrana ... // Kazaň v památkách historie a kultury / Ed. S. S. Aidarová , A. Kh. Khalikova , M. Kh. Khasanova, I. N. Aleeva. - Kazaň: Knižní nakladatelství Tatar, 1982. - S. 119.
• Erunov B. Mosty Kazaně přetížené točení // Večerní Kazaň. - 1993. - 28. května.
• Ratkin V. V., Ovchinnikov I. G., Kharebava Zh. A., Fanin S. P. Silniční mosty mimo třídu regionu Dolního Volhy: monografie. - Saratov: Publishing Center "Nauka", 2008. - 360 s.

Odkazy

• Most "Millenium" // Webové stránky o Kazani od Rustama Akhunova
• Mosty Kazaně // SkyscraperCity Forum