Komsomolets (ponorka)

Elektronické zbraně v ceně:

• Hydroakustický komplex " Skat-KS " s analogovým zpracováním signálu. Jeho antény a přístrojové vybavení byly umístěny na předním konci lehkého trupu v silné kapsli,
• Celošířkový navigační komplex " Medveditsa-685 ",
• Sada komunikačních zařízení " Molniya-L ", vesmírná komunikační stanice R-750 "Tsunami", anténa "Synthesis"; KV vysílač R-655, KV antény "Kora", "Anis" a VHF stanice R625.
• Navigační radar "Chibis",
• Systém detekce rádiového signálu "Bay".

Centralizované řízení bojové činnosti bylo prováděno prostřednictvím bojového informačního a řídicího systému " Omnibus-685 ". Systém řízení pohybu jaderné ponorky měl subsystém, který zajišťuje automatizovanou kontrolu nad vstupem mořské vody do tlakového trupu a vypracovává doporučení pro výstup nouzového člunu na hladinu.

Konstrukce

Velká jaderná ponorka K-278 projektu 685 (kód "Plavnik"), sériové číslo 510, byla položena 22. dubna 1978 na skluzu dílny č. 42 výrobního sdružení Sevmashpredpriyatie v Severodvinsku .

Stavba lodi probíhala blokovou metodou, každý hotový blok prošel komplexními testy v dokovacích komorách vybudovaných při návrhu.

Dne 30. května 1983 byl slavnostně stažen z dílny a 3. června téhož roku spuštěn. Od července do srpna probíhaly na ponorce zkoušky kotvení. V srpnu byla slavnostně vztyčena námořní vlajka a ponorka zahájila námořní zkoušky. 28. prosince 1983 bylo podepsáno potvrzení o převzetí a K-278 vstoupil do služby.

Servisní historie

Loď sloužila jako základna pro experimenty v oblasti hloubkového potápění. Spolu s účastí na experimentech byl člun intenzivně využíván pro cvičení flotily a bojovou službu, zejména se podílel na protiponorkovém střežení SSBN před ponorkami potenciálního nepřítele. Byla součástí 6. divize 1. flotily Severní flotily, jejíž součástí byly i ponorky s titanovými trupy: samopaly projektu 705 a víceúčelové ponorky projektu 945 a 945A . Absolvoval celkem 3 vojenské služby.

18. ledna 1984 byla zařazena do 6. divize 1. ponorkové flotily Severní flotily Rudého praporu [3] .

14. prosince 1984 dorazil K-278 na svou stálou základnu - Zapadnaja Litsa . Pilotní provoz lodi byl prováděn pod vedením velitele 1. ponorkové flotily.

29. června 1985 loď vstoupila do první linie - stala se jednou z neustále bojeschopných lodí.

4. srpna 1985 vytvořila loď pod velením kapitána 1. hodnosti Jurije Zelenského absolutní světový rekord hloubky potápění – 1027 metrů. Přitom při vynořování v hloubce 800 metrů zazněly úspěšné výstřely z torpédometů se slepými náboji. V takové hloubce byl člun nepřístupný pro jiné ponorky a další protiponorkové zbraně a také nebyl prakticky zaznamenán hydroakustickými detekčními nástroji.

V roce 1986 K-278 úspěšně otestoval systém nouzového výstupu na střelný prach z hloubky 800 metrů.

Od 30. listopadu 1986 do 28. února 1987 plnila úkoly své první autonomní bojové služby.

V červnu 1987 byl dokončen zkušební provoz, K-278 nebyla považována za experimentální, ale za bojovou ponorku. V srpnu až říjnu téhož roku loď splnila úkoly druhé bojové služby.

31. ledna 1989 loď dostala jméno „Komsomolets“.

28. února 1989 vstoupil K-278 "Komsomolets" do třetí autonomní bojové služby. Na palubě ponorky byla 604. náhradní posádka pod velením kapitána 1. hodnosti E. A. Vanina . Hlavní posádka K-278 zůstala na břehu.

Požár a potopení lodi

Jaderná ponorka K-278 "Komsomolets" projektu 685 "Plavnik" z 6. divize 1. flotily Severní flotily zahynula 7. dubna 1989 při návratu ze třetí bojové služby. V důsledku požáru ve dvou sousedních oddílech byly zničeny systémy hlavních balastních nádrží, kterými byla loď zaplavena vnější vodou. Další hodnocení příčin katastrofy v různých zdrojích se výrazně liší - vedení námořnictva obvinilo konstruktéry a stavitele lodí z nedokonalosti člunu, ti zase oznámili nešikovné a někdy dokonce negramotné jednání posádky.

Chronologie katastrofy

7. dubna 1989 ponorka plula v hloubce 380 metrů rychlostí 8 uzlů.

• V 11:02 došlo k požáru v 7. oddělení, jehož pravá příčina zůstala nezjištěna. Možnou příčinou bylo vznícení elektrického zařízení (odlučovače oleje) [4] . Okamžitě se objevily první oběti: námořník ve službě 7. oddílu Nodari Bukhnikashvili zemřel.

• V 11:12 byl vyhlášen nouzový poplach na K-278, člun začal plout do hloubky 50 metrů. Z řady důvodů nebylo možné požár uhasit přívodem LOH (lodní objemový chemický hasicí systém), požár se rozšířil, v důsledku čehož se do požární zóny dostaly silové elektrické systémy; v důsledku jejich poškození v hloubce 150 metrů zafungovala havarijní ochrana závodu parních turbín a ponorka ztratila rychlost. Pro další stoupání byl vydán povel k odstřelení skupiny tanků hlavního balastu, což do značné míry posloužilo jako vrcholný moment ve vývoji tragédie. Objektivní údaje naznačují, že při provedení tohoto příkazu došlo k prasknutí vysokotlakého vzduchového potrubí (HPA) hlavní balastní nádrže č. 10, umístěné v 7. oddělení, v důsledku čehož začal proudit stlačený vzduch do vysokotlakého úseku, což vedlo k rozšíření místního požáru ve velkém. V důsledku prudkého nárůstu tlaku se vzduch smíchaný se zplodinami hoření začal dostávat do vypouštěcí nádrže oleje hlavního stroje, umístěné v přilehlém oddělení 6; přetlak vytlačil olej zpět do komory a rozprášil jej na zařízení. Zemřel také praporčík Vladimir Kolotilin , který měl službu v 6. oddílu . Zůstala otevřená otázka, proč nikdy nebyl vydán příkaz k zablokování VVD a hydraulických vedení jdoucích do krajního 7. oddílu [5] . Rovněž přepážky nebyly utěsněny [5] .
• 11:16 K-278 se vynořil. Zpočátku měla loď nulový seznam a nulový trim, ale již 1-2 minuty po výstupu, vzhledem k tomu, že horké plyny ze 7. oddílu nadále profukovaly hlavní balastní nádrž na pravoboku přes přerušené potrubí, se objevil seznam levá strana 4-6° [5] . Hořela již dvě oddělení - 6. a 7., ve 2., 3. a 5. oddělení byl kouř, zhruba ve stejnou dobu došlo k zapálení ovládacího pultu ve 3. oddělení a záblesku hořlavých plynů v 5. Již v povrchové poloze fungovala havarijní ochrana reaktoru, byly odpojeny hlavní elektrické obvody, výkon byl převeden na baterii. Dostal povel ke spuštění nouzového dieselagregátu, který posádka prováděla více než dvě hodiny.
• 11:23 - seznam k portu dosáhl 8° [5] .
• V 11:37 byl poprvé vysílán signál o nehodě. V důsledku zničení hydraulických systémů v tu chvíli se však výsuvná zařízení začala potápět vlastní vahou, možná to je důvod nespolehlivosti přenosu nouzového signálu - na břehu byl přijat a dekódován pouze po osmé, ve 12:19. Horký vzduch ze 7. oddílu dále proudí do hlavní balastní nádrže č. 10 na pravoboku a profukuje ji, což vede ke zvýšení náklonu na levoboku. Aniž by zjistili důvod vzniku role, snaží se ji vyrovnat foukáním protilehlých nádrží, což vede ke vstupu čerstvé části vzduchu pod tlakem do hořících prostor. Do této doby je personál zahrnut do hadicových dýchacích přístrojů, do jejichž systému vstupují produkty spalování - personál začíná selhávat v důsledku otravy, je organizována práce pohotovostních jednotek na odstranění obětí z oddělení. Opožděně byl vydán povel k přechodu na individuální dýchací přístroje (IDA), ale v posádce už byly oběti.
• 11:54 Posádka pilota majora Gennadije Petrogradského byla zalarmována, což bylo oznámeno všem záchranným složkám letectví a námořnictva. Na velitelském stanovišti byl stanoven úkol: na sovětské jaderné ponorce poblíž ostrova Medvezhiy vypukl požár . Loď se vynořila, posádka bojuje o přežití. Je nutné vydat se do prostoru nouzové lodi, navázat s ní kontakt a průběžně hlásit situaci a požadavky velitele ponorky velitelství flotily. Záchranným letcům byly k dispozici vrtulníky schopné přistání na vodě, hydroplány. Bylo ale rozhodnuto poslat vícemotorový letoun schopný dopravit náklad na velkou vzdálenost od pobřeží. Důvodem je, že vrtulník nebude mít dostatek paliva, protože mimořádná událost se stala 980 kilometrů od sovětských hranic. Rychlost hydroplánu je téměř 2krát nižší než rychlost Il-38 . Navíc podle velitelova hlášení nevzbuzovala situace na palubě člunu velké obavy.
• 12:43 Petrogradskij odtrhl svůj IL-38 z dráhy. Příprava takového stroje na nouzový let trvá 1 hodinu a 20 minut. Posádce se ale podařilo udržet do 49 minut. A to přesto, že bylo nutné odstranit zbraně a na jejich místo nainstalovat vysypané záchranné kontejnery.
• 13:20 velení Severní flotily přenáší souřadnice K-278 na plovoucí základnu " Aleksey Khlobystov ", která míří na místo nehody.

• 14:20 Velitel vzducholodě navázal kontakt s velitelem ponorky. Ponorka hlásila, že ačkoli požár pokračuje, je řízen posádkou, což nedovoluje, aby se oheň rozrůstal. Nejsou žádné požadavky. Petrogradskij v reakci na to řekl, že má za úkol nasměrovat loď k lodi a již začal pracovat.
• 14:40 Po prolomení spodního okraje mraků navázala posádka letounu IL-38 vizuální kontakt s K-278. Stála nehybně přísně od severu k jihu a sotva znatelně se otočila na pravobok. Na levoboku v oblasti šestého a sedmého oddělení bylo pozorováno hojné pěnění vody. Z velitelské věže, odchýlené větrem, se táhl ohon lehkého kouře. Velitel letadla předal na břeh zprávu o počasí: viditelnost - 5-6 kilometrů, spodní okraj mraků - 400 metrů, vlna - 3 body, bobtnání. Čas od času napadne sníh, viditelnost se pak sníží na jeden a půl kilometru. Na lodi v té době pokračovaly pokusy o odstranění seznamu a provedení průzkumu nouzových prostorů; mezitím začala do silného trupu 7. oddělení proudit voda, náklon se začal přesouvat na pravobok, sklon k zádi se zvýšil na 2 stupně. Lodi došlo chladivo LOC, vysokotlaký vzduch.
• 14:50 Tou dobou už byla ve vzduchu tři letadla. Další posádky vedli majorové Vladimir Votincev a Anatolij Malyšev. Nacházeli se na nebi mezi Medvezhym a Murmanskem a předávali jednání velitele ponorky a velitelství flotily. Posádka majora Petrogradského zahájila těžkou práci. Nejenže pomáhal organizovat komunikaci, ale také létal kolem vodní plochy a nasměroval povrchová plavidla do oblasti nehody. Jejich kapitáni vypočítali přibližný čas příjezdu – 18 hodin.
• 15:20 Na lodi pokračoval boj s ohněm. Jeho velitel neustále udržuje spojení s břehem prostřednictvím letadel. Byl jen jeden požadavek – tahač, aby k nim přijel. To mohlo znamenat jediné: ponorka ztratila kurz. Zřejmě ve strachu z následků požáru na něm utopili reaktor.
• 16:00 Velitel ponorky nečekaně požádal o freon . Petrogradsky kontaktoval soudy, slíbily, že najdou správnou částku ve svých zásobách.
• 16:35 Piloti si najednou všimli, že člun se začal potápět k zádi. Od této chvíle se události začaly rychle vyvíjet.
• 16:38 Nastává trim na zádi a náklon na pravobok.
• 16:40 Lodi byl vydán rozkaz, aby se připravila na evakuaci posádky z lodi, připravila vyskakovací záchrannou komoru (VSC) a opustila prostory. Personál začal dávat záchranné vory, ale podařilo se spustit pouze jeden z nich. Zvednutá příď člunu se objevila nad vodou, sklon zádi se zvětšil.
• 16:44 Trim je ještě větší, voda stoupla až k patě velitelské věže.
• 16:47 Velitelská věž je napůl skrytá ve vodě.
• 16:50 Velitel ponorky vysílá radiogram: "Připravuji 69 lidí k evakuaci."
• 17:00 Poblíž člunu se objevily dva nasazené záchranné čluny, každý po dvaceti lidech. Námořníci se začali evakuovat z lodi v nepřetržitém proudu. IL-38 shodí letecký záchranný kontejner.
• 17:08 K-278 s úhlem zádi až 80 stupňů se rychle potopil v bodě se souřadnicemi 73°43′17″ N. sh. 13°15′51″ východní délky d. a klesla do hloubky 1658 metrů. Ve vodě bylo asi šedesát lidí. Pěti námořníkům, včetně velitele K-278 E. A. Vanina, se podařilo dostat do VSK, ale po výstupu z komory byl poklop tlakovým rozdílem utržen a vhozen do moře praporčík Sergej Černikov, načež jen praporčík Viktor Slyusarenko se mohl dostat ven otevřeným poklopem [5] [6] . Kamera se potopila v důsledku přílivu mořské vody přes poklop [5] . Kapitán 3. hodnosti A. M. Ispenkov zůstal uvnitř silného trupu ponorky , až do posledních minut zajišťoval chod dieselagregátu.
• 17:10 Služební posádka majora Alexandra Volkova byla upozorněna. Úkolem je změnit posádku majora Petrogradského v oblasti katastrofy. Během 50 minut byly odstraněny zbraně a vyvěšeny záchranné kontejnery (CAS). Po příjezdu do oblasti sestoupili do výšky 30 metrů. Úkolem je namířit záchranné prostředky na všechny předměty a osoby nalezené ve vodě. Opustili jsme oblast na rovnováze paliva s nástupem tmy.
• V 18:20 dorazil na místo neštěstí „Alexey Khlobystov“ a přistoupil k záchraně lidí. Do této doby zemřelo 17 lidí na podchlazení a utopilo se, 30 živých a 16 mrtvých námořníků bylo vzato na palubu Aleksey Khlobystov.

Informační zpráva

9. dubna 1989 byla v sovětském tisku zveřejněna následující zpráva:

„Z Ústředního výboru KSSS, Prezídia Nejvyššího sovětu SSR a Rady ministrů SSSR.

7. dubna vypukl požár na torpédové ponorce s jadernou elektrárnou, která byla v neutrálních vodách v Norském moři. Opatření přijatá posádkou se nepodařilo odstranit. Loď se potopila. Jsou lidské oběti.
Ústřední výbor KSSS, Prezidium Nejvyššího sovětu SSR a Rada ministrů SSSR vyjadřují hlubokou soustrast rodinám, příbuzným a přátelům obětí. [7]

Posádka

Ve třetí kampani byla na palubě K-278 604. námořní posádka o 69 lidech. V důsledku katastrofy a smrti lodi zemřelo 42 lidí, přežilo 27 lidí.

16 těl mrtvých bylo vzato na paluby přibližujících se lodí, další tři ze třiceti zachráněných zemřeli na palubě. Těla mrtvých byla pohřbena. Zbývajících 23 mrtvých zůstalo na moři: Kapitán 3. pozice A. M. Ispenkov, stejně jako strážní důstojníci 6. a 7. oddílu: praporčík Vladimir Kolotilin a starší námořník N. O. Bukhnikashvili - na palubě lodi těla tří členů posádky, včetně velitele lodi E. A. Vanin zůstal na dně ve VSK, ale většina z nich se utopila v ledové vodě, aniž by čekala na přiblížení záchranářů.

Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR vydalo 12. května 1989 výnos o udělení Řádu rudého praporu všem členům posádky Komsomolec [8] .

Vyšetřování

Dne 9. dubna 1989 zahájil vojenský prokurátor Severní flotily řízení ve věci katastrofy ponorky K-278 na základě trestného činu podle odstavce „c“ článku 260.1 trestního zákoníku RSFSR „Nedbalý postoj zn. vedoucího nebo úředníka ve službě, což mělo vážné následky“ [9]

Šetření probíhalo v podmínkách konfrontace pozic flotily na jedné straně a konstruktérů a stavitelů na straně druhé. Společná odborná komise na základě výsledků tříleté práce dospěla k závěru, že 604. posádka, která byla v době smrti na palubě Komsomolec, nebyla na cestu dostatečně připravena, zejména přestávka po předchozí vyplutí na moře překročilo maximální povolenou dobu 8 měsíců a pět členů posádky nesmělo plnit povinnosti podle jejich postavení. To znamená, že posádka ztratila svou linearitu a poslat ji na moře bez dalšího výcviku bylo nepřijatelné.

V lednu 1998 zaslal vedoucí vyšetřovacího týmu vrchnímu veliteli ruského námořnictva návrh na odstranění příčin a podmínek, které přispěly ke katastrofě jaderné ponorky Komsomolets, s následujícími doporučeními:

1. Zvažte prezentaci za účasti osob odpovědných za bojový výcvik v námořnictvu.
2. Přijmout opatření k zajištění řádné úrovně bojového výcviku posádek ponorek.
3. Za povolené odchylky od požadavků současných směrnic při přípravě ponorky K-278 na vyplutí na moře, které přispěly ke katastrofě lodi, zvažte odpovědnost velitele Severní flotily admirála Erofeeva O. A. a vedoucího z 24. výzkumného ústavu Ministerstva obrany Ruské federace kontradmirál Shkiryatov O. T.

Otázka odpovědnosti jiných osob není v souvislosti s jejich propuštěním z vojenské služby vznesena.

Dokument také naznačoval, že v průběhu bojového výcviku jaderných ponorek z vydání z roku 1990 byla zavedena mnohá zjednodušení, která snižují kvalitu výcviku posádek a v důsledku toho zvyšují nehodovost a zranění.

V dubnu téhož roku se tímto dokumentem zabývala Vojenská technická rada námořnictva a následné kontroly různých úřadů nenašly důvody pro vyvrácení vyvozených závěrů. V roce 2002, po odchodu vyšetřovatelů do důchodu, však byla prezentace zrušena a vyšetřování pozastaveno.

Následky smrti

Sborové průzkumy

V letech 1989-1998 uskutečnily hlubinné ponorky Mir s lidskou posádkou sedm expedic do oblasti potápějící se jaderné ponorky Komsomolec v Norském moři [10] , během nichž byla instalována měřicí a záznamová zařízení a zaplombovány torpédomety, ve kterých byla lokalizována torpéda s jadernými hlavicemi [11] , aby byla zajištěna radiační bezpečnost. Při poslední expedici v roce 1998 se zjistilo, že neexistují žádné nahrávací stanice, zbyly z nich jen úhledně odkotvené kotvy. Pravděpodobně byly nástroje odstraněny nebo odříznuty pomocí jiných podvodních vozidel nebo neobydlených dálkově ovládaných robotů [12] .

7. července 2019 byl K-278 prozkoumán dálkově ovládaným vozidlem Ægir 6000 Norského institutu pro mořský výzkum [13] . Podle zveřejněného videa leží člun v bodě se souřadnicemi 73°43′28″ N. sh. 13°15′58″ východní délky e. v hloubce asi 1670 metrů na rovném kýlu, úklon k severu.

Vyhlídky na zvedání člunu

Loď leží v hloubce, která ji zpřístupňuje pro provoz moderních hlubokomořských plavidel, což vytváří možnost těžit z ní jaderné zbraně a materiály. Kromě toho, bez ohledu na kvalitu konzervace, neustále existuje nebezpečí radiační katastrofy v důsledku vnikání jaderných materiálů do vody po přirozeném zničení plášťů jaderných zbraní a reaktoru. V tomto ohledu byla od smrti člunu opakovaně vyjádřena myšlenka pozvednout „Komsomolce“ jako celek, nebo alespoň jeho jaderně nebezpečné části.

V srpnu 1993 se SKB Rubin pokusil zvednout vyskakovací kameru, která se potopila při nehodě. Kameru se nám podařilo najít dole (hloubka 1650 m), zaháknout speciálním gripem a zvednout 200 m nad dno, ale pak se kabel přetrhl a kamera spadla opět na dno a stále leží v hloubce 1750 m. Podle některých zpráv se měl pokus zopakovat v roce 1998, ale expedice z roku 1998 se omezila na průzkum lodi a zjištění nepřítomnosti radioaktivní kontaminace okolí.

Podle Anatolije Zacharčeva, vedoucího projektové kanceláře pro komplexní demontáž jaderných ponorek Ředitelství jaderné a radiační bezpečnosti Rosatomu [14] , je vzestup Komsomolec v zásadě reálný, ale ne dříve než na počátku 20. let 20. století. Podle Zacharčeva by prvním krokem ke zvednutí jaderné ponorky Komsomolec mohlo být zvedání pro likvidaci nouzové jaderné ponorky K-27 , zatopené v Karském moři v roce 1982 v mělkých hloubkách s nenabitými zbraněmi, bateriemi a zcela utlumeným a utěsněným reaktorem. .

Radioaktivní kontaminace

Reaktor člunu byl spolehlivě utlumen, nicméně v torpédových trubicích jsou dvě raketová torpéda s jadernou hlavicí . V důsledku koroze došlo k možnosti odtlakování hlavic, což by vedlo ke kontaminaci okolí plutoniem .

Při průzkumech lodi prováděných v letech 1991-1993 bylo zaznamenáno zvýšení hladiny cesia-137 v sedimentech dna poblíž lodi [15] . V březnu 2007 zjistila ruská expedice únik radionuklidů [16] .

V roce 2019 provedla norská společnost The Barents Observer průzkum lodi pomocí hlubokomořského bezpilotního prostředku Ægir 6000 z výzkumného plavidla GO Sars [16] . Vedoucí norské národní výzkumné expedice Hilda Elisa Heldal oznámila, že úroveň radiace v mořských vodách poblíž sovětské ponorky "Komsomolets" přesahuje pozadí 100 000krát a je asi 100 Bq / litr [17] [18] [19 ] , a ve vzorku vody z ventilačního potrubí reaktorového prostoru - 800 Bq/litr [20] . Expedice se zúčastnili i specialisté z NPO Typhoon of Roshydromet [15] . Norové zároveň nezaznamenávají ohrožení území Norska kvůli velké hloubce lodi. Admirál Vjačeslav Popov vyjádřil pochybnosti o výsledcích expedice, přičemž uvedl, že v blízkosti člunu nebyla dříve pozorována zvýšená hladina ionizujícího záření [21] .

Do lodi byl napumpován kompozitní polymer s chitinem a chitosanem . [22]

Den památky padlých ponorek

Datum smrti jaderné ponorky „Komsomolets“ bylo v Ruské federaci vyhlášeno jako Den památky mrtvých ponorek a spolu s Dnem ponorky se stalo příležitostí znovu vzdát hold těm ponorkám, kteří bojovali až do konce za vlast a za ty, kteří se podíleli na následcích nehod na ponorkách , zaplatili za to svými životy. Rodinní příslušníci mrtvých ponorek, námořníci a veteráni ruského námořnictva a další starostliví lidé v tento den pokládají květiny u pomníků a pomníků věnovaných hrdinskému činu ponorkové flotily země [23] .

V Petrohradě existuje charitativní veřejná organizace válečných veteránů „Společnost pro paměť jaderné ponorky Komsomolets“.[ význam skutečnosti? ]

Viz také

• Seznam potopených jaderných ponorek
• Nehody ponorek (od roku 1945)

Poznámky

1. ↑ 1 2 A. S. Nikolajev. Projekt 685 "Plutva" (NATO - "Mike"). . "Storm of the Depth" . www.deepstorm.ru (2002-2003). Získáno 6. dubna 2011. Archivováno z originálu 29. září 2011. (neurčitý)
2. ↑ Soviet Military Power 1984   (anglicky) / United States Department of Defense . ministr obrany Caspar W. Weinberger . - Třetí edice. — Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, duben 1984. — 136 s. - ISBN - ; ISSN 0893-4193 .
3. ↑ :: Ruský Podplav :: K-278, Komsomolce, historické pozadí :: . Získáno 22. června 2019. Archivováno z originálu dne 22. června 2019. (neurčitý)
4. ↑ Průběh vývoje havárie a boj o přežití CHKO "KOMSOMOLETS" . Získáno 30. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 17. května 2008. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nikolaev N. N. TASS je oprávněn mlčet. - Moskva, 2008.
6. ↑ „Velká věc. Komsomolets: Return from the Abyss je film natočený Ren-TV v roce 2007.
7. ↑ " Izvestija " 9. dubna 1989
8. ↑ [militera.lib.ru/h/cherkashin_na2/06.html VOJENSKÁ LITERATURA – [Vojenská historie] – Čerkašin N. A. Plamen v oddílech]
9. ↑ Alexandr Emelyanenkov. Nečekaný obrat se otevřel ve vyšetřování potopení jaderné ponorky Komsomolec . rg.ru. _ Ruské noviny (7. dubna 2019). Získáno 9. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 8. dubna 2019. (neurčitý)
10. ↑ Oceánologický ústav RAS, R/V Akademik Mstislav Keldysh (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 19. června 2008. Archivováno z originálu 1. března 2009. (neurčitý) 
11. ↑ Výsledky prací na lokalizaci potopené jaderné ponorky (nepřístupný odkaz) . Získáno 24. listopadu 2008. Archivováno z originálu 1. června 2009. (neurčitý) 
12. ↑ D.V. Voitov "Podvodní obyvatelná vozidla" M .: AST Publishing House LLC, 2002
13. ↑ Komsomolets 30 år etter at den se potopil na YouTube
14. ↑ Projekt zvednutí ponorky K-27 ze dna může stát 50 milionů dolarů - Rosatom . Získáno 1. srpna 2017. Archivováno z originálu 13. listopadu 2016. (neurčitý)
15. ↑ 1 2 Norsko nevidí hrozbu radiace v blízkosti potopené jaderné ponorky " Komsomolets "
16. ↑ 1 2 V Norsku bylo zjištěno záření z potopené jaderné ponorky K- 278 " Komsomolets "
17. ↑ Radioaktivt nivå 100 000 ganger høyere enn normalt . Získáno 10. července 2019. Archivováno z originálu 10. července 2019. (neurčitý)
18. ↑ Norsko: úroveň radiace na potopené sovětské ponorce překračuje normu 100 tisíckrát . V. Vorobieva
19. ↑ Jaderný reaktor na mořském dně: co ukázaly nové studie potopené ponorky "Komsomolets" ( video ) A. Filatov.
20. ↑ Radiace potopené ponorky " Komsomolets " překročila normu 800 tisíckrát . A. Košelenko.
21. ↑ Ruský admirál hovořil o radiaci na ponorce Komsomolets Archivní kopie z 13. července 2020 na Wayback Machine // Článek z 10. července 2019 " Lenta.ru ".
22. ↑ Rozhovor s Valerijem Petrovičem Varlamovem , profesorem, doktorem chemie, vedoucím Laboratoře enzymů Ruské akademie věd.
23. ↑ V Nižním Novgorodu se bude konat smuteční shromáždění věnované Dni památky mrtvých ponorkářů Archivní kopie ze 17. dubna 2009 na Wayback Machine // REGIONS.RU - Zprávy z federace

Literatura

• MĚ. Vinogradov, A.M. Sagalevich, S.V. Khetagurov (ed.). Oceánologický průzkum a podmořské technické práce na místě potopení jaderné ponorky "Komsomolets". — M .: Nauka , 1996. — 362 s. — ISBN 5-02-001920-8 .
• A. E. Taras. Flotila jaderných ponorek 1955-2005. — M .: AST , 2006. — 216 ​​​​s. — ISBN 985-13-8436-4 .
• N. A. Čerkašin. Mimořádné události v sovětském námořnictvu. - M . : Nakladatelství "Veche", 2008. - S. 116-159. — 480 s. - ISBN 978-5-9533-2942-2 .
• A. G. Golovko "Společně s flotilou." M .: Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1960, str. 68-72.
• D. A. Romanov. Tragédie ponorky "Komsomolets". Argumenty konstruktoru. - 3. - Petrohrad. : NIKA , 2009. - 432 s. - ISBN 978-5-98220-051-7 .
• R. A. Markova, T. V. Akulova-Konetskaya. Paměť. Na památku zabitých v dubnu 1989 na jaderné ponorce "K-278" "Komsomolets". - Petrohrad. : Rose of the Winds , 2013. - 294 s. - ISBN 978-5-98220-051-8 .
• Edward Ovečkin. Kapitola 2, příběh 1. Je snadné být mrtvý // Sharks of steel. Mlha.. - 2018. - ISBN 978-5-17-102457-4 .
• Jako poslední odchází velitel // ​​"Rudá hvězda" z 19. dubna 1989. s. 1-2

Odkazy

• A. S. Nikolajev, I. S. Kurganov. K-278, projekt "Komsomolets" 685 . "Storm of the Depth" . www.deepstorm.ru (2002-2008). Staženo: 6. dubna 2011. (neurčitý)
• I. S. Kurganov. 604 posádka projektu 685 "Fin" . stránky "Ruský Podplav" . www.ruspodplav.ru (2019). Staženo: 6. dubna 2011. (neurčitý)
• N. A. Čerkašin. Plamen v přihrádkách (nepřístupný odkaz) . "Ruská ponorková flotila" . www.submarine.id.ru (1997-2001). - dokumentární příběh. Získáno 6. dubna 2011. Archivováno z originálu 27. září 2011. (neurčitý) 
• Inspekce potopené jaderné ponorky "Komsomolets" námořnictvem (nedostupný odkaz) . Centrální námořní portál . grinda.info. Získáno 6. dubna 2011. Archivováno z originálu 26. dubna 2011. (neurčitý) 
• Kniha jízd (nepřístupný odkaz) . Centrální námořní portál . grinda.info. - výpisy z lodního deníku jaderné ponorky "Komsomolets". Získáno 6. dubna 2011. Archivováno z originálu 17. srpna 2011. (neurčitý) 
• MSTU im. Bauman, Katedra podvodních systémů. Lokalizační projekt pro jadernou ponorku "Komsomolets" (nedostupný odkaz) . aqua.sm.bmstu.ru. Získáno 6. dubna 2011. Archivováno z originálu 21. dubna 2011. (neurčitý) 
• N. Mormul. Je možný vzestup Komsomolců? (nedostupný odkaz) . "Ruská ponorková flotila" . submarine.id.ru. Získáno 6. dubna 2011. Archivováno z originálu 27. září 2011. (neurčitý) 
• Příběh praporčíka Viktora Slyusarenka (vzpomínka očitého svědka)