Krymský most (Moskva)

Krymský most  je visutý most přes řeku Moskvu , který se nachází na dálnici Garden Ring , spojuje Zubovský bulvár s ulicí Krymskij Val . Postavena v roce 1938 jako součást Generálního plánu na rekonstrukci Moskvy v roce 1935 podle návrhu architekta Alexandra Vlasova a inženýra Borise Petroviče Konstantinova [3] [4] [5] . Existuje několik verzí původu názvu mostu: podle náměstí Krymskaya a ulice Krymsky Val, která je s ním spojena; jménem starověkého krymského brodu; podle dvora Krymského chána , který se nacházel v 16. století nedaleko od něj [4] [1] [6] . V roce 2007 moskevská vláda zařadila most do rejstříku chráněných předmětů kulturního dědictví hlavního města [6] [7] [8] .

Historie

Předchozí mosty

Na místě moderního krymského mostu se od pradávna nacházel brod přes řeku Moskvu [9] . Této trase se říkalo Krymská, protože ji používali krymští Tataři při náletech na Moskvu [10] . Název byl upevněn v 16.-17. století podle nedalekého dvora, kde se zastavovali velvyslanci, poslové a obchodníci z Krymského chanátu . Podle moskevského historika O. Ivanova se jméno „Krymský Ford“ poprvé nachází v „Zápisní knize tajného řádu“ z roku 1673. Ale ještě dříve hrála moskvorecká mělká voda významnou roli ve vojenských událostech Času potíží . V srpnu 1612 se armáda hejtmana Chodkeviče pokusila odblokovat polsko-litevskou posádku, obleženou v Kremlu a Kitaj -Gorodu milicemi Minin a Pozharsky a kozáky z Trubetskoy . Během bitvy 22. srpna zasáhla ruská jízda od krymského dvora přes brod do boku nepřítele, který zaútočil na Chertolské brány Skorodomy . Když 24. srpna Chodkevič opakoval ofenzívu již přes Zamoskvorechye , Kozma Minin překročil řeku se třemi stovkami jezdců, aby pomohl kozákům. Po rozdrcení dvou polských společností u krymského dvora dokončil všeobecnou porážku nepřítele. Vítězství v této bitvě předurčilo bezprostřední osvobození Moskvy[ specifikovat ] .

V 16. století v této části řeky vznikl krymský přívoz , který fungoval na komerční bázi a fungoval až do roku 1836 [1] [6] . Při stavbě Vodootvodného kanálu v letech 1783-1786 byla u „šipky“ postavena hliněná přehrada, hladina řeky Moskvy u Krymského brodu se zvedla a bylo nutné postavit most. V roce 1789 byl na místě brodu vztyčen Nikolskij neboli Nikolaevskij plovoucí most  - podle sousedního kostela sv. Mikuláše Divotvorce v Chamovnikách [4] [6] . Byla to řada vorů spojených konopnými lany. Tyto vory se skládaly z 8,5metrových borových klád s podlahou z hoblovaných prken a byly upevněny na 39 pilotách zaražených do dna , oploceny natřeným tyčovým zábradlím. Most se stavěl každé jaro po opadnutí vod [11] [12] . Na počátku 19. století byl místo plovoucího mostu instalován trvalý dřevěný most na pilotách, kterému se říkalo Krymsky. Měl splavný průjezd vzpěrového systému o délce asi 15 metrů. Projekt navrhl architekt Anton Gerard [6] . Kvůli každoročním povodním však most potřeboval neustálé opravy a v roce 1873 byl vyměněn.

Vpravo je Krymský most modrý, železný, průchozí, jako ze žebříků. Vím, že jsou na něm přibita velká čísla – když do něj vjedete, můžete vidět: 1873 je rok mého narození.Z memoárů Ivana Šmeleva [12]

Projekt kovového mostu vyvinuli inženýři Amand Struve a Vladimir Konstantinovič Shpeyer. Most měl dvě pole dlouhá 64 metrů a jeho celková hmotnost byla asi 4 tisíce tun. Byla vyrobena kovová spojitá rozponová konstrukce s hnacími prvky uvnitř vícepříhradových vazníků . Tento krymský most vypadal zevnitř jako jakási železná chodba s prolamovanými zdmi, vstupy do něj zdobily pseudogotické věžičky spojené nosnými oblouky. Pro svůj charakteristický vzhled získal most od Moskvanů přezdívku „past na myši“. Vozovka mostu měla šířku 17 metrů, vešly se do ní dva jízdní pruhy a je oddělující tramvajové koleje, položené na přelomu 19. a 20. století. Na konzole po stranách statků byly umístěny chodníky pro pěší [1] [12] .

Sovětská konstrukce

V červnu 1920 byla vyhlášena celoruská soutěž na vytvoření projektů tří nových mostů přes řeku Moskvu: Bolshoy Kamenny , Bolshoy Krasnokholmsky a Krymsky. V porotě soutěže zasedli známí mechanici vědci a stavitelé mostů Pavel Velikhov a Evgeny Paton a také umělec Apollinary Vasnetsov . Návrhy mostů vypracovali přední architekti té doby, ale soutěž nebyla úspěšná. K realizaci byl doporučen pouze jeden projekt Krymského mostu, realizovaný Nikolajem Streletským , který nebyl nikdy realizován [13] [14] .

Myšlenka výstavby nového krymského mostu se vrátila na počátku 30. let 20. století při vývoji Generálního plánu přestavby Moskvy . V roce 1935 se konala soutěž na čtyři nové mosty přes řeku Moskvu. Projekty Krymského mostu představily dva týmy architektů pod vedením Viktora Kokorina a Alexandra Vlasova . Obě skupiny využily rady Nikolaje Streletského, který doporučil stavbu mostu se zavěšenou konstrukcí. Porota dala přednost týmu vlasovců. Architekt změnil původní projekt: místo upevnění mostu na mohutné oblouky zvolil obelisk pilíře, tuto variantu navrhl tým Kokořínů. Inženýrský návrh mostu provedl Streletského student Boris Petrovič Konstantinov [13] .

V květnu 1936 byl stávající most pomocí estakád posunut o 50 metrů po proudu a postaven na dřevěné podpěry, čímž byl ponechán v provozu. Aby se obnovil pohyb tramvají, byly na něj za pár dní položeny provizorní příjezdové komunikace. Na starém místě se začal stavět nový řetězový most, při stavbě byly použity velké jeřáby Werley od americké firmy Industrial Brownhoist. [15] Nový most byl otevřen na jaře 1938 [1] [16] . Poté byl starý most odtažen do Zaozerye [12] [17] . Zpočátku byl na nový široký most spuštěn trolejbus a tramvajové koleje byly ponechány, demontovány byly až v roce 1957 [2] .

Modernost

V roce 2001 byl most rekonstruován, přičemž provoz na něm neustal: po dobu prací byla střídavě zablokována vozovka. Při opravě dlažby chodníků a vozovky bylo vyměněno 5,5 tis. m² žulového obkladu, prefabrikované chodníkové desky byly změněny na monolit. Dále aktualizovali hydroizolace a provedli antikorozní úpravu kovových konstrukcí [1] [18] [19] .

V roce 2012 byl most opět rekonstruován: vyměněn mostní kryt a dilatační spáry [20] [21] [22] . Velké opravy začaly o tři roky později. Projekt zahrnoval demontáž a výměnu vnitřních stěn, příček a podlah mostních prostor. Počítalo se s hydroizolací mříží mostních opěr, zajištěním protipožární ochrany nástaveb a odvodněním z dilatačních spár nástavby, opravou nosných konstrukcí: omítkou ohnivzdornou skladbou a nátěrem. K lednu 2018 nejsou opravy dokončeny [23] [24] .

Konstrukce

Celková délka přejezdu je 668 metrů, z toho 262,5 metru připadá přímo na most. Šířka je 38,4 metru, z toho vozovka 24,5 metru, výztužné trámy  3,9 metru a dva chodníky po pěti metrech. Most se skládá ze tří polí: střední část blokuje řeku Moskvu a dvě pobřežní pole slouží pro průjezd vozidel po náspech. Krymský most je jediným visutým mostem přes řeku Moskvu [5] [10] [1] .

Mostní konstrukci tvoří dva páry pylonů vysokých 27 metrů, zavěšených na řetězech dlouhých 297 metrů, upevněných na výztužných nosnících [9] [3] [25] . Materiál řetězů je ocel typu „DS“ („ Palác sovětů “) [26] , která je o něco pevnější než ocel konstrukčního označení 5. Řetěz je vyroben z plátových prvků čtyři centimetry tlustý a 0,93 metru vysoký [5] [27 ] ] . Zároveň nejsou pylony podél vrcholu vzájemně propojeny. Tento typ konstrukce je originální a ve světové praxi je vzácný [5] . Konce výztužných trámů se zatíží speciálními kontejnery s betonem, které se uloží do země. Na nosnících jsou vyztuženy příčné prvky I -profilu a podél nich jsou válcovány I-nosníky o výšce 50 a 45 centimetrů se vzdáleností 1,6 metru mezi nimi. Úseky výztužných nosníků jsou krabicového tvaru s výškou 3,5 metru uprostřed rozpětí a 5,8 metru na podporách [5] [1] .

Když projdu krymským mostem - Ocelové nosníky - překrývající se nosníky - Dvouřadé nýty - ocelové kryty - Vše na slunci - nad řekou - v prázdnotě Ztrácím šupiny mincovních pírek hadru Závidím vysokou jednoduchost Ze sonetu „The Bridge“ od Heinricha Sapgira [28]

Ocelové prvky mostu byly vyrobeny v Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod v Doněcké oblasti . Podpěry pod pylony jsou provedeny na kazetových základech. Stavba mostu si vyžádala asi deset tisíc tun kovu, tedy asi jednu tunu na metr čtvereční plochy. Krymský most je jediným mostem na světě s takovou měrnou hmotností oceli [5] [1] [16] .

Most v populární kultuře

• Krymskému mostu je věnován sonet Heinricha Sapgira .
• V písni „Zimní Moskva“ z repertoáru Valentiny Tolkunové.
• Most je zmíněn v desáté epizodě čtvrté sezóny Všichni nenávidí Chrise .
• Spořič obrazovky produkčního centra Video International modelu 1998-2000 ukazuje krymský most.
• Na Krymském mostě se odehrává děj románu Eleny Kolyadiny „Pod karamelovým mostem“, na obálce knihy (ilustrovaná Yanou Klochkovou) je hrdinka románu Leta Novikov zobrazena stojící pod Krymským mostem. .
• Krymský most je zmíněn v písních „ E-95 Highway “ od rockové skupiny „ Alisa “ a „Brich Mullah“ od Sergeje Nikitina .
• Jedna ze scén filmu „ Místo setkání nelze změnit “ (rozhovor Zheglova se Šarapovem během pátrání po Kirpichovi) se odehrává na jednom ze schodů krymského mostu.
• Ve filmu „ Gagarin. První ve vesmíru „jsou záběry z Krymského mostu.
• Ve filmu " Stilyagi " hlavní hrdina stoupá po schodech krymského mostu se saxofonem, který si právě koupil.
• Ve filmu " Jeřábi létají " hlavní hrdinové sbíhají po schodech Krymského mostu a pod ním Veronika čte "jeřáby - lodě".

Galerie

• Krymský most

• Pohled na most, 1939

• Krymský most, 2004

• Krymský most z řeky, 2014

• Podpěry krymského mostu, 2014

• Krymský most z parku, 2016

• Krymský most z parku, 2016

• Krymský most, 2015

• Krymský most ve večerních hodinách, 2015

• Pohled z Krymského mostu, 2016

Odkazy

• Obecné informace na webu www.mosting.ru

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nosarev, Skryabina, 2004 , str. 123-128.
2. ↑ 1 2 Andrey Miroshkin. Náčelník krajin (nepřístupný odkaz) . Noviny "Moskevská perspektiva" (2. listopadu 2015). Staženo 21. 1. 2018. Archivováno z originálu 31. 1. 2018. (neurčitý) 
3. ↑ 1 2 Lev Kolodny, 1985 , str. 106.
4. ↑ 1 2 3 Ageeva, 2003 , str. 144.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Aleksandrová Anna Yurievna. Moskevské mosty  // Moderní problémy služeb a cestovního ruchu: Journal. - 2003. - č. 2 . - S. 26-27 . — ISSN 2414-9063 .
6. ↑ 1 2 3 4 5 Krymský most v Moskvě dosáhl 70 let . Ráno (1. května 2008). Staženo 21. 1. 2018. Archivováno z originálu 18. 2. 2018. (neurčitý)
7. ↑ O kulturním a historickém dědictví Moskvy . Televizní kanál "Rusko - kultura" (14. října 2008). Staženo 21. 1. 2018. Archivováno z originálu 18. 2. 2018. (neurčitý)
8. ↑ Antonína Rjabová. První visutý most je starý 70 let . RUCIT LLC (4. května 2009). Staženo 21. 1. 2018. Archivováno z originálu 18. 2. 2018. (neurčitý)
9. ↑ 1 2 Moskva v ulicích a tvářích, 2005 , s. 61.
10. ↑ 1 2 Vavilin V. F., Moiseenko V. A., Vavilin V. V. Inženýrská a dopravní zařízení Moskvy jako městské dominanty  // Bulletin Mordovian University: Journal. - 2008. - S. 12 . — ISSN 2313-0636 .
11. ↑ Ivanova, Biryukova, 1996 , str. 141.
12. ↑ 1 2 3 4 Boris Arseniev. Nevyčerpatelná Yakimanka. V centru Moskvy - v srdci historie . - M. : Litre, 2017. - 10642 s. — ISBN 5457589870 , 9785457589872.
13. ↑ 1 2 Bronovitskaya, 2015 , str. 200
14. ↑ Nikolaj Streletskij . Polytechnické muzeum (2016). Staženo 21. ledna 2018. Archivováno z originálu 27. července 2017. (neurčitý)
15. ↑ Stachanovova práce instalátorů.
16. ↑ 1 2 Simonov, 1938 , str. 16-23.
17. ↑ Čerepanov, 1963 , s. 37.
18. ↑ Dnes večer začíná oprava Krymského mostu . NEWSru.com (14. dubna 2001). Staženo 21. 1. 2018. Archivováno z originálu 18. 2. 2018. (neurčitý)
19. ↑ Krymský most otevřen po velkých opravách . Lenta.Ru (22. prosince 2001). Staženo: 21. ledna 2018. (neurčitý)
20. ↑ Krymský most uzavřen kvůli opravám . http://mosday.ru+ (18. května 2012). Staženo 21. 1. 2018. Archivováno z originálu 18. 2. 2018. (neurčitý)
21. ↑ Krymský most se bude opravovat až do podzimu . Russtroy.ru (24. července 2012). Staženo 21. 1. 2018. Archivováno z originálu 18. 2. 2018. (neurčitý)
22. ↑ Oprava krymského mostu v ruské metropoli bude dokončena dříve, než se plánovalo . rooffaq.com (25. července 2012). Staženo 21. ledna 2018. Archivováno z originálu 18. září 2020. (neurčitý)
23. ↑ Konstrukce a prostory Krymského mostu v Moskvě projdou generální opravou . IA TASS (24. prosince 2015). Staženo 21. 1. 2018. Archivováno z originálu 18. 2. 2018. (neurčitý)
24. ↑ Krymský most čeká generální oprava . Moskva 24. (24. prosince 2015). Staženo 21. 1. 2018. Archivováno z originálu 18. 2. 2018. (neurčitý)
25. ↑ Dvinsky, 1976 , s. 170.
26. ↑ Obecné informace na webu www.mosting.ru . Získáno 27. listopadu 2018. Archivováno z originálu 10. prosince 2018. (neurčitý)
27. ↑ Latour, Manina, Nekrasov, 2007 , str. 72.
28. ↑ Andrey Kochetkov, Lesya Shishkova. Krymský most . - M. : Markhotin P. Yu., 2013. - ISBN 978-5-905722-97-4 .

Literatura

1. Ageeva R. A. , Ruská geografická společnost . Centrum Moskvy. Ulice Moskvy: stará a nová jména: toponymická slovníková referenční kniha . - M . : Ediční centrum "Věda, technika, vzdělávání", 2003. - 335 s.
2. Kolodny L. E. Moskva v ulicích a tvářích: Domy a lidé . - M .: Voice-Press, 2005. - 477 s. - ISBN 5711700707 , 9785711700708.
3. Nosarev A. V. , Skryabina T. A. Mosty Moskvy: mosty přes řeku Moskvu a kanál. Moskva: inženýrské a historické eseje . — M .: Veche, 2004. — 256 s. — ISBN 5-9533-0183-9 . [jeden]
4. Ivanova L. V. , Biryukova T. Z. , Společnost pro studium ruského majetku , Asociace archivů města Moskvy. Manor náhrdelník jihozápadně od Moskvy . - M . : Vydavatelství sdružení " Mosgorarkhiv ", 1996. - 185 s.
5. Bronovitskaya N. N. Architecture of Moscow 1933-1941. - M. : Art-XXI century, 2015. - 320 s. - ISBN 978-5-98051-121-0 .
6. Simonov ED Mosty a nábřeží hl . - M . : Moskovský dělník , 1938. - 60, [4] s. Archivováno18. února 2018 naWayback Machine [2]
7. Zahradní prsten Čerepanov V.A. - M . : Moskovský dělník, 1963. - 159 s.
8. Kolodny L. E. Krai z Moskvy. - M . : Moskovský dělník, 1985. - 350 s.
9. Dvinsky E. Ya. Moskva od A do Z. - M . : Moskovský dělník , 1976. - 454 s.
10. Alessandra Latour, Antonina Manina, Andrey Nekrasov. Moskva, 1890-2000: Průvodce moderní architekturou . - M . : Umění XXI. století, 2007. - 435 s.
11. Moskevské mosty Nadezhin B.M. - M . : Moskovský dělník , 1979. - 192 s.