LM-57

LM-57  je sovětský čtyřnápravový tramvajový vůz vyráběný v závodě VARZ v letech 1957 až 1968. Kočár navrhl slavný leningradský architekt, profesor Iosif Vaks , zakladatel leningradské designové školy. První vyrobený vůz dostal empírový chromovaný znak VARZ a také chromové lišty . Následné sériové vozy byly zdobeny skromněji, ale přesto dostaly od tramvají neoficiální přezdívku „Stilyaga“.

Tramvaje LM-57 fungovaly v Leningradu , Kyjevě , Taškentu , Gorkém , Magnitogorsku , Kazani , Saratově , Archangelsku a Nižném Tagilu . V letech 1983-1985 byly vyřazeny z provozu. Na rozdíl od LM-49 bylo mnoho vozů tohoto typu již na pokraji vyčerpání zdrojů, protože na počátku 60. let se již začalo šetřit na kovu nosných konstrukcí vozu, aby se zvýšil jejich výkon. Podle subjektivního názoru značné části řidičů automobilů byl LM-57 nejkrásnější tramvajový vůz, na kterém museli pracovat. Spolehlivost vozu jako celku byla poměrně vysoká, i když byla horší než jednodušší konstrukce předválečných a prvních poválečných tramvají.

Historie

Vzhledem k technické zaostalosti čtyřnápravových celokovových vozů vyráběných v polovině 50. let leningradským závodem VARZ č. 1 nejen ze světových analogů, ale i ze perspektivních rižských , navrhli konstruktéři závodu v roce 1956 projekt nového vozu pro Leningrad. Podle projektu bylo navrženo použít na voze nepřímý řídicí systém se schopností pracovat na systému mnoha jednotek, mostových podvozků a opustit pneumatická zařízení, přiřazující jeho funkce elektrickým zařízením.

V březnu 1957 byly formulovány zadávací podmínky pro konstrukci tramvajového vozu LM-57, které se lišily od původního projektu. Bylo rozhodnuto opustit komplexní nepřímou kontrolu ve prospěch modernizace přímé kontroly . Za předčasné bylo považováno i odmítnutí pneumatického zařízení, přičemž byl omezen jeho rozsah a rozděleno do dvou řad: vysokotlaké a nízkotlaké.

První vůz byl vyroben 7. listopadu 1957, po najetí byl převezen do Kyjeva. Dalších pět experimentálních vozů bylo vyrobeno v roce 1958. Podle zavedené leningradské tradice dostaly vozy lichá čísla pětitisícové série. V letech 1959-1960 bylo vyrobeno dalších dvacet pět experimentálních vozů.

Od roku 1961 se začaly sériově vyrábět vozy LM-57. Konstrukce sériových vozů doznala oproti experimentální sérii výrazných změn. V souvislosti s široce nasazenou kampaní na boj s architektonickými excesy bylo nutné opustit chromované prvky karoserie. Ukazatel trasy lucerny před kolem se stal čtvercovým. Větrací otvory otočné kolem středové osy byly nahrazeny skládacími. Od roku 1962 začali místo šikmých zadních sloupků vyrábět rovné a od roku 1963 začali místo těžkých průduchů s dřevěnými rámy instalovat průduchy s hliníkovými rámy, přičemž průduch kombinují s oknem. Později byly takové větrací otvory instalovány na vagonech procházejících velkými opravami. V Gorkém a Magnitogorsku se pracovalo na modernizaci systému řízení vozů za účelem spojení dvou vozů do vlaku složeného z motorových vozů. Zároveň existují informace, že v Magnitogorsku pracovalo asi deset vlaků LM-57, zatímco v Gorkém se omezili na spojku jednoho. Na voze 5493 byly provedeny práce na instalaci a testování slibného tyristorového pulzního řídicího systému .

Karoserie vozu 5210 byla vyrobena s upravenými předními a zadními plošinami a koncovými díly. Vůz dostal označení LM-67 . Na něm závod vypracoval vzhled slibných vozů. Konce byly podle poslední módy vyrobeny hranaté, se zvětšenými ukazateli trasy a velkými blokovými světlomety. V technickém uspořádání vozu nedošlo k žádným zásadním změnám. Za provozu byly blokové světlomety nahrazeny konvenčními a směrovky byly vyrobeny kulaté a umístěny nad světlomety podle typu LM-68M .

Výroba LM-57 byla vyřazena v roce 1969 ve prospěch LM-68. Celkem bylo vyrobeno 1038 vozů: sedm set jedenáct dodáno do Leningradu , po sedmdesáti pěti do Gorkého a Taškentu , sedmdesát do Magnitogorsku , padesát pět do Nižného Tagilu , třicet do Saratova , třináct do Archangelska a devět do Kazaně (později převedeno do Magnitogorsku). Dodnes se dochovaly tři vozy jako muzejní exponáty (jeden z nich je dvoukabinový - laboratoř kontaktní sítě).

Technické detaily

LM-57 je jednosměrná čtyřnápravová tramvaj pro rozchod 1524 mm . Jeho hliníková karoserie je uložena na nosném ocelovém rámu, vybaveném dvěma dvounápravovými mostovými podvozky s jednokolovým zavěšením. Trup má troje síťová dvířka (jedny úzké tříkřídlé v přídi a dvoje široké čtyřkřídlé dveře uprostřed a vzadu) s pneumatickým pohonem. Hlavní brzdový systém je rovněž pneumatický. LM-57 je vybaven čtyřmi trakčními motory DK-255 nebo DK-257 o výkonu každého 45 kW a je schopen dosáhnout rychlosti 65 km/h. Systém řízení proudu přes trakční motory je přímý, jeho hlavní jednotkou je ruční vícepolohový ovladač MT-30D pro přepínání rozjezdových a brzdných odporů. Zpočátku LM-57 neměl nízkonapěťový subsystém, ale později byl přidán pro vnější světelnou signalizaci. Vůz má 37 sedadel a je schopen přepravit 207 cestujících s plným nákladem. Rozměry LM-57 jsou: 15 000 mm celková délka, 2550 mm šířka a 3080 mm výška; celková hmotnost bez cestujících 18,5 tuny.

Vůz je určen pro čistě jednorázovou práci. Neměl ani úpravu přívěsu, ani možnost spojení s jiným podobným vozem podle mnohojednotkového systému. Právě tato okolnost posloužila jako základ pro vývoj ve společnosti VARZ nového vozu LM-68 s řízením nepřímého proudu trakčními motory, který umožnil spojení dvou motorových vozů do vlaku. V Gorkém místní tramvajáci vyvinuli dálkový pneumatický pohon pro ovladač druhého vozu LM-57 ve vlaku, který duplikoval pohyby ruky strojvedoucího na ovladači vedoucího vozu. Toto zařízení umožnilo úspěšně spojit dva LM-57 do vlaku pomocí systému mnoha jednotek, které fungovaly správně až do vyčerpání zdrojů. Tento podnik však nepokračoval ani v Gorkém, ani nikde jinde; vlak postavený ze dvou LM-57 zůstal v jediném exempláři.

Přežívající LM-57

Dva LM-57 přežily dodnes v téměř nezměněné podobě v Petrohradu a Nižném Novgorodu. V Muzeu elektrické dopravy v Petrohradě je zachován pojízdný vůz, v Muzeu tramvají Nižnij Novgorod - tramvaj bez vlastního pohonu. Další petrohradský LM-57 čeká na restaurování.

Kromě toho má Muzeum elektrické dopravy v Petrohradu služební vůz - laboratoř kontaktních sítí na bázi LM-57 a na území tramvajového parku č. 7 se dochovala kůlna z poloviny 57. V roce 2014 byla kůlna rozřezána a její části byly použity jako model pro vytvoření repliky vozu založeného na LM-68M.

Odkazy

• LM-57 (nedostupný odkaz) . Nižnij Novgorod tramvaj - trolejbus . Datum přístupu: 14. ledna 2006. Archivováno z originálu 19. dubna 2012. (neurčitý) 
• Polyansky A. Případ pomohl. Jak se zvuková hlášení objevila v leningradské tramvaji // Petrohradské znalosti. - 2022. - 15. července.

Viz také

• Tramvaj
• Závod na výrobu tramvají v Petrohradě