La-11

La-11  je sovětský eskortní pístový stíhač dlouhého doletu. Jedná se o hlubokou modifikaci dřívějšího La-9 , upravenou pro doprovod bombardérů Tu-4 , se zvýšeným letovým dosahem a sníženou výzbrojí: tři vzduchová děla NS-23 místo čtyř. Zvýšená délka letu, až na sedm hodin, si vyžádala instalaci přídavné kyslíkové láhve , pisoáru pro pilota, vybavení pilotního sedadla širokým měkkým opěradlem a područkami [1] .

Navrhl OKB-301 pod vedením S. A. Lavočkina . Svůj první let uskutečnil v květnu 1947. Sériová výroba probíhala v letech 1947-1951 v letecké továrně č. 21 v Gorkém , celkem bylo vyrobeno 1182 letadel.

La-11 dodávané ČLR a severokorejským vzdušným silám byly použity v závěrečné fázi občanské války v Číně a v korejské válce .

Historie vytvoření

Prototyp La-11 pod označením „letadlo 134“ (La-9M) byl vyvinut v OKB-301 za pouhých šest měsíců. První let se uskutečnil v květnu 1947 a již 9. června vstoupil první stroj do státních zkoušek. Po dalších 5 dnech na letišti v Chkalovskaya začali testovat záložní letoun „134D“.

Konstrukce

La-11 je celokovový jednoplošník, vytvořený podle klasického schématu [2] .

• Křídlo letounu je odnímatelné s laminárním profilem , skládající se ze středové části a dvou konzol. Výkonové schéma křídla zahrnovalo: jeden nosník, torzní potah a přistávací klapku na zadní stěně. Středová sekce je hlavní pohonnou jednotkou letounu, jsou k ní připevněny křídlové konzoly, podvozek, lafeta motoru, lafeta, trup a přistávací klapky. Konstrukce křídlových konzol je podobná středové části. Na odtokové hraně křídla jsou instalovány přistávací klapky hydraulicky vychylované až o 60 stupňů. Ke konzolám jsou také připevněna křidélka. Spojení křídla a trupu je uzavřeno kapotáží [3] .
• Trup La-11 se skládal ze tří hlavních částí. Svařovaný příhradový nosník, ke kterému bylo připevněno uložení motoru a výzbroj letounu, střední polomonokoková část a ocasní monokok, sestávající z podélníků, rámů a potahu. Kokpit je umístěn v přední části trupu. Shora uzavírá průhlednou lucernu s rámem z ocelových trubek. V hledí je namontováno pancéřové sklo o tloušťce 60 mm. Střední část svítilny je posuvná a v případě nouze resetována. Za pilotem je chráněna pancéřová záda a neprůstřelné sklo [3] .
• Ocasní část letounu je celokovová. Stabilizátor - tedy dvě jednonosníkové konzoly namontované na zadní části trupu. Kýl byl z jednoho kusu s trupem. Výškovky a směrovky měly také kovové rámy a látkový potah.
• La-11 měl konzolový podvozek s hydraulickými bočními vzpěrami, které se zatahovaly do střední části letounu. V uvolněné poloze byl vzpěr-hydraulický zdvih aretován koulí a hydraulickým zámkem. Brzdy kol jsou pneumatické. V zatažené poloze byly zcela zakryty štíty. Uvolnění a čištění podvozku a přistávacích klapek bylo provedeno pomocí hydrauliky. Ocasní opěra se zasunula zpět do trupu. Odpisy jsou olejo-pneumatické. Kolo je samoorientační, s aretačním mechanismem při přistání. V zatažené poloze zcela přechází do výklenku ocasní části a je uzavřen klapkami. Nouzové uvolnění podvozku se provádí stlačeným vzduchem z palubního válce [3] .
• Skupinu vrtulí La-11 tvořil dvouřadý hvězdicový čtrnáctiválcový vzduchem chlazený motor ASh-82FN s přímým vstřikováním paliva do válců. a vrtulí VISH-105V4.Třílistý kovový šroub o průměru 3,1 m. Kapota motoru pro orientaci proudu vzduchu ochlazujícího válce měla speciální profilování a systém deflektorů. Kliková skříň a motorové jednotky byly navíc uzavřeny vnitřní kapotou. Proudění vzduchu bylo regulováno okvětními roletami na vstupu a dvěma roletami na výstupu. Pod stejnými dveřmi byly vystaveny i výfukové trubky – šest na každé straně. Sací potrubí motoru bylo umístěno v horní části kapoty a jeho sání zapadalo do přední hrany předního prstence kapoty. Narazil do něj přívod vzduchu olejového chladiče umístěného pod motorem, pouze zespodu (u La-9 byl olejový chladič umístěn ve speciálním tunelu pod trupem). Toto uspořádání olejového chladiče umožnilo použít stíhačku v podmínkách Arktidy a Dálného severu. Motor byl spouštěn stlačeným vzduchem z palubního nebo letištního válce.

Plynový systém zahrnoval pět nádrží o celkové kapacitě 1100 litrů (na La-9 - 825 litrů). Benzín byl použit i k ohřevu náběžné hrany křídla. Ve střední části byla kovová nádrž o objemu 270 litrů a dvě měkké nádrže po 215 litrech. Další dvě měkké nádrže o objemu 210 litrů byly umístěny v konzolách křídla [4] .

• Rádiové zařízení se skládá z: radiostanice s přijímačem a vysílačem; radiokompas a radiový výškoměr. Přijímač a vysílač jsou instalovány za kokpitem.
• Protinámrazový systém sloužil k vyhřívání náběžných hran křídla a stabilizátoru, podložek listů vrtule a předního neprůstřelného skla překrytu kabiny. Konzoly křídel jsou vyhřívány benzínovými topidly. Špička stabilizátoru je polepena vodivou gumou a je zahřívána procházejícím proudem. Přední neprůstřelné sklo a listy vrtule se myjí lihovou směsí. Systém proti námraze aktivuje pilot po rozsvícení kontrolky námrazy [3] .
• Kyslíkové zařízení se skládá z kyslíkového přístroje, kyslíkové masky a dvou lahví o objemu 8 a 4 litrů. Pro seskoky z vysokých nadmořských výšek je k dispozici speciální padákový kyslíkový přístroj.
• Fotografické vybavení bylo umístěno v zadní části trupu. Okenice fotopoklopu se otevíraly lankovým mechanismem.
• Výzbroj stíhačky tvořily tři synchronní kanony ráže 23 mm umístěné v horní části trupu pod kapotou motoru s celkovou kapacitou munice 225 nábojů. Přebíjení děla je pneumatické, řízení palby elektropneumatické. Celá La-11 byla natřena světle šedou nebo ochrannou zelenou svrchu a modrou zespodu [3] .

Výroba

La-11 byla dokončena na začátku roku 1947 a vyvstala otázka, který letoun uvést do sériové výroby - La-11 nebo MiG-9 , který byl v tu chvíli také dokončen a testován, ale na rozdíl od prvního byl proudový . Stalin položil tuto otázku Lavočkinovi a ten označil MiG-9 za slibnější [5] . Přesto se Stalin rozhodl oba stroje vyrábět a v témže roce byla výroba La-11 pod názvem „produkt 51“ nasazena v Gorkém v závodě číslo 21 [6] .

Bojové použití

Zpočátku byl La-11 vytvořen jako eskortní stíhač dlouhého doletu pro strategické bombardéry Tu-4. Vzhledem k dlouhému doletu a specifickému umístění olejového chladiče, které umožňovalo provoz při velmi nízkých teplotách, se však vedení SSSR rozhodlo použít letoun jako stíhací letoun protivzdušné obrany k pokrytí severních hranic SSSR [ 7] . La-11 byl také úspěšně používán v částech námořního letectva SSSR jako součást vzdušných sil severní, baltské, černomořské a tichomořské flotily.

V roce 1948 letoun prošel vojenskými zkouškami u 176. gardového stíhacího leteckého pluku na letišti Tyoply Stan, ležícím na předměstí Moskvy [7] .

Řada La-11 byla poslána k účasti v čínské občanské válce.

2. dubna 1950 dvojice sovětských La-11 (vedoucí velitel 1. kapitána letectva N. Guzhov) zachytila ​​nad Šanghají dvě nepřátelské stíhačky (které byly identifikovány jako F-51 Mustang) [8] . V důsledku vzdušného boje byly oba nepřátelské letouny sestřeleny Nikolajem Guzhovem [9] [8] .

Dne 8. dubna 1950 zachytila ​​spojka čtyř La-11 americký hlídkový letoun PB4Y Privatir nad Baltským mořem nedaleko sovětské námořní základny Libavá ( Liepaja ). V reakci na požadavek sovětských pilotů sestoupit a přistát zahájilo americké letadlo palbu, načež bylo sestřeleno [7] .

V květnu 1950 se dva La-11 srazily u pobřeží Beringova průlivu se dvěma americkými stíhačkami P-51 Mustang a vstoupily s nimi do boje. Tentokrát nebyly žádné oběti na obou stranách, i když byly poškozeny jeden Lavočkin a jeden Mustang [7] .

6. listopadu 1951 dvojice La-11 88. gardového stíhacího leteckého pluku letectva tichomořské flotily zachytila ​​americký protiponorkový letoun P2V Neptune nad sovětskými výsostnými vodami poblíž mysu Ostrovnoy. Letadlo bylo sestřeleno a spadlo do vody. Osud posádky zůstal neznámý. Oba sovětští piloti obdrželi vyznamenání [7] .

La-11 v zahraničí

• Po začátku války v Koreji v roce 1949 dodal SSSR do KLDR 145 letadel a v roce 1950 dalších 239 [10] . Do Severní Koreje bylo mimo jiné dodáno 40 La-9 a La-11. 30. listopadu 1951 sestřelil severokorejský pilot Wang Tenbao v leteckém souboji americkou stíhačku F-86 Sabre [11] .
• La-11 byl dodán do ČLR , počátkem roku 1950 mělo letectvo PLA 223 letadel a v roce 1952 bylo dalších 62 letadel převedeno z protivzdušné obrany SSSR [12] .
• V roce 1958 bylo z Číny do Indonésie dodáno 12 La-11 [12] .

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

• Posádka: 1 osoba
• Délka: 8,62m
• Rozpětí : 9,80 m
• Výška: 3,47m
• Plocha křídla: 17,59 m²
• Prázdná hmotnost: 2770 kg
• Normální vzletová hmotnost: 3730 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 3996 kg
• Hmotnost paliva: 846 kg
• Motor: 1 × ASh-82 FN (1 × 1850 hp)

Letový výkon

• Maximální rychlost:
  • ve výšce: 674 km/h
  • při zemi: 562 km/h
• Praktický dojezd : 2235 km
• Praktický strop : 10 250 m
• Rychlost stoupání : 758 m/min

Výzbroj

• 3 × 23 mm děla NS-23

Úpravy

La-9M (letoun 134) - prototyp La-11

La-9M (letoun 134D) - prototyp La-11 s přídavnými palivovými nádržemi

La-11 - sériový model.

Poznámky

1. ↑ Kondratiev, 1983 .
2. ↑ Letadlo LA, jedno z prvních plavidel vyrobených z delta dřeva, historie, popis, výkonnostní charakteristiky a zbraně, modifikace, stíhačky a obojživelníci . comp-pro.ru (11. prosince 2017). Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 2. května 2019. (Ruština)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Shavrov, 1978 .
4. ↑ Nikolaj Jakubovič. La-7, La-9, La-11. Poslední pístové stíhačky SSSR . — Litry, 2022-04-16. — 129 str. - ISBN 978-5-457-66000-7 . Archivováno 18. června 2022 na Wayback Machine
5. ↑ M. S. Arlazorov. Kapitola pátá. První proudové letadlo ... // Předek prochází konstrukční kanceláří . - 2. vyd. - M .: Poznání , 1975. - S. 180. - 224 s.
6. ↑ Stíhací letoun La-11: Sériová výroba a modifikace "Produktu 51" (nepřístupný odkaz) . Air Collection (28. února 2011). Získáno 8. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 24. července 2016. (neurčitý) 
7. ↑ 1 2 3 4 5 Stíhací letoun La-11: Operace a bojové použití v sovětském letectví (nedostupný odkaz) . Air Collection (28. února 2011). Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 5. srpna 2016. (neurčitý) 
8. ↑ 1 2 Bojová služba./La-7, La-9, La-11. Poslední pístové stíhačky SSSR. N. Jakubovič. Eksmo. 2014
9. ↑ Svět letectví, 1993 č. 3
10. ↑ Demin, 2004 , Letectví a kosmonautika č. 10.
11. ↑ Demin, 2004 , Letectví a kosmonautika č. 11.
12. ↑ 1 2 Kotlobovský, 2018 .

Literatura

• V. R. Kotelnikov, M. V. Orlov, N. V. Jakubovič. Stíhací letoun La-11. - M .  : Model designer, 2009. - 32 s. - (Air collection; 2009, č. 9, kniha. Aplikace časopisu "Modelář-Konstruktér"). - 1100 výtisků.
• V. B. Šavrova . Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M  .: Mashinostroenie , 1978. - 440 s.
• N. V. Jakubovič. La-7, La-9, La-11. Poslední pístové stíhačky SSSR. — M.  : Yauza, Eksmo, 2014. — 128 s. — (Válka a my. Letecká sbírka). — ISBN 978-5-699-76444-0 .
• Vjačeslav Kondratěv. Poslední píst // Návrhář modelu  : žurnál. - 1983. - č. 9.
• Anatolij Demin. Na korejském nebi. „Orli“ z Mao Ce-tunga proti „jestřábům“ strýčka Sama // Letectví a kosmonautika: Journal. - 2004. - č. 9-11.
• Alexandr Kotlobovský. Hranice dokonalosti (letadla La-9 a La-11) // Letectví a čas  : deník. - 2018. - č. 3. - S. 4-21. — ISSN 2304-1501 .