Stanice | |
Lužki-Orlovský | |
---|---|
Moskevská železnice | |
52°55′55″ s. sh. 36°06′00″ palců. e. | |
Kraj d. | Oryol-Kursk |
datum otevření | 1975 [1] |
Typ | okrsku |
chlad | 2 |
Počet platforem | 2 |
Počet cest | 13 |
Typ platformy | 1 strana, 1 ostrůvek |
Forma platforem | rovný |
Kód v ASUZhT | 205608 |
Kód v " Expres 3 " | 2001409 |
Sousední asi. P. | Oryol , Sakhanskaya , Kuzmichevka , 134 km a Seminarskaya [d] |
Luzhki-Orlovskiye je uzlovou stanicí oblasti Oryol-Kursk Moskevské železnice , kód ESR 205608. Druhá železniční stanice města Orel . Nachází se na křižovatce jednokolejných tras Brjansk - Jelec a Orel - Lgov, obsluhovaných dieselovou trakcí.
Železniční trať Lgov - Michajlovský Rudnik - Kromy - Orel byla navržena před Velkou vlasteneckou válkou. V generelu Orla v roce 1938 byl z hlediska rozvoje železniční dopravy vyhrazen pozemek pro novou trať ze strany Michajlovského dolu. Podle původního projektu měla odbočka vstupovat do Orelu podél osy ulice Poselkovaja, dále po mostě přes Oku v rovině stávajícího Lužkovského mostu a po příjezdové komunikaci závodu Avtoselmash ke stávající Kromské nádraží starého Brjanského průchodu, to znamená, že obchází vesnici Lužki. V souvislosti se začátkem Velké vlastenecké války byla stavba odložena o 20 let. V září 1957 byla zahájena stavba první etapy trati z nádraží. Arbuzovo do Michajlovského dolu, zprovozněno v roce 1961. Stavba druhé etapy železniční trati z Michajlovského dolu do Orla pro vývoz železné rudy KMA přes Orlovský uzel do Novolipetského kombinátu začala v roce 1968 podle nového projektu, která počítala s vjezdem do Orlovského uzlu po upravené dálnici: místo přímého vjezdu do nádraží. Kromskaja bylo rozhodnuto vybudovat východní železniční obchvat této stanice v úseku Sachaňskaja-Seminarskaja a vybudovat nové velké osobní a nákladní nádraží v Orelu mezi obchvatem a obcí Lužki, což bylo realizováno. Mělo se tedy výrazně rozšířit a zmodernizovat železniční uzel Oryol v očekávání přijímacích toků z 5. směru dopravy. V roce 1975 byla dokončena stavba odbočky do Orla, obchvat východní železnice Sachaňskaja-Seminarskaja a nákladní a osobní křižovatka Lužki-Orlovskie [2] . Na východním obchvatu byly vybudovány další odbočky přes novou stanici; v důsledku těchto opatření byla nová stanice schopna přijímat a distribuovat vlaky z Michajlovského dolu do všech směrů Orlovského uzlu: do Brjanska, Jeletsu a Moskvy, na stanici Oryol. Stanice získala svůj název od nedaleké vesnice Lužki, nyní součástí města Orel s dodatečným přídavným jménem Lužki-Orlovskie, aby se odlišila od stanice. Louky ve městě Usolye-Sibirskoye, Irkutsk Region. Koncem 70. let 20. století byla elektrifikována přibližovací trať ze stanice Orel do Lužki-Orlovského.
Nachází se v jižní části Orla, v okrese Zavodskoy, mezi ul. Italianskaya. a sv. 6. divize Oryol, propojená trasami MHD s centrálními obvody města [3] .
Je zde nákladní dvůr, kontejnerová plošina pro příjem těžkých kontejnerů. Je provozována jak příměstská, tak i dálková osobní doprava. Obsluhuje především východní a západní směr osobní dopravy ( Minsk , Gomel , Brest , Vitebsk , Mogilev , Smolensk , Brjansk , Lipetsk , Voroněž , Tambov , Saratov , Rostov na Donu , Krasnodar , Adler , Anapa , Vody Mineralnye ). Vlak Moskva - Lgov jezdí na sever a jihozápad ze stanice Lužki-Orlovský . Dříve prostřednictvím Čl. Vlaky Lužki-Orlovskij jezdily do Rigy v Oděse. Z čl. Orel do Kurska je elektrifikován stejnosměrným proudem
Od června 2017 projíždějí stanicí tyto dálkové vlaky:
číslo vlaku | Trasa jízdy | číslo vlaku | Trasa jízdy |
---|---|---|---|
Celoroční provoz vlaků | |||
67 | Saratov — Brest | 68 | Brest — Saratov |
141 | Moskva – Lgov | 142 | Lgov – Moskva |
149 | Mineralnye Vody — Minsk | 150 | Minsk – Mineralnye Vody |
301 | Adler – Minsk | 302 | Minsk – Adler |
389 | Anapa – Minsk | 390 | Minsk – Anapa |
Sezónní jízda vlaků | |||
535 | Anapa — Smolensk | 536 | Smolensk — Anapa |
555 | Adler — Smolensk | 556 | Smolensk — Adler |
Do Volgogradu, Vitebsku, Minsku jezdí přívěsné vozy na vlaky Brest-Saratov, Adler-Minsk (mohou být zrušeny v závislosti na sezóně a geopolitické situaci).
Vlak Voroněž-Odessa nejezdí od roku 2013.
Příměstské vlaky směřující k Verkhovye mění směr pohybu ve stanici, takže mají delší dobu parkování než vlaky směru Lgovsky.
Výstavba železničních tratí v evropské části země byla již ve 30. letech 20. století ojedinělým jevem, síť v této části Ruska se ve skutečnosti tvořila ve 20. letech 20. století. Proto byla nová trať Michajlovský Rudnik - Orel, postavená v roce 1975, velmi často chybně vyznačena v historických mapách. Takže označení této železniční trati na mapách Velké vlastenecké války není vzácné, přestože trať byla dokončena 30 let po jejím skončení.
Orlí doprava | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
proud |
| |||||||
projektováno | Rychlostní vlak | |||||||
Terminály |
| |||||||
jiný | Taxi |