| "Majestátní" | |
|---|---|
| SS Bismarck (1913-1922) RMS Majestic (1922-1937) HMS Caledonia (1937-1940) |
|
|
Bývalý Bismarck jako vlajková loď White Star Line "Majestic" |
|
| Německá říše Velká Británie |
|
| Třída a typ plavidla | třída císaře _ |
| Domovský přístav |
Hamburk Southampton |
| Organizace |
HAPAG White Star Line |
| Výrobce | Loděnice Blohm & Voss, Hamburk |
| Spuštěna do vody | 20. června 1914 |
| Uvedeno do provozu | 12. května 1922 |
| Stažen z námořnictva | 29. září 1939 |
| Postavení | rozebrat na kov |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 291,3 m |
| Šířka | 30,5 m |
| Motory | 4 Parsonovy parní turbíny |
| Napájení | 60 tisíc litrů S. |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost |
23,5 uzlů 25 uzlů - maximum |
| Kapacita cestujících | minimálně 2625 cestujících |
| Registrovaná tonáž | 56 551 brt |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Majestic byl třetí a poslední transatlantický parník třídy Emperor postavený pod názvem Bismarck pro německou společnost HAPAG . Neuskutečnil jediný let pro HAPAG. Nedokončená byla v roce 1918 předána společnosti White Star Line a s názvem Majestic se stala vlajkovou lodí společnosti. Před uvedením do provozu byla francouzská „ Normandie “ největším osobním parníkem na světě.
Poté, co Cunard Line vypustila Lusitania v roce 1906 a White Star Line vypustila Titanic v roce 1912 , Německo zůstalo pozadu v závodě o Atlantic Blue Ribbon a prestiž na severoatlantické cestě. HAPAG nemá prestižní loď od počátku 20. století. Generální ředitel společnosti Albert Ballin chtěl světu ukázat, že luxusní lodě lze stále stavět v Německu. Loděnici Blohm & Voss v Hamburku nařídil postavit tři velké zaoceánské lodě s tonáží více než 50 tisíc registrovaných tun. První z těchto lodí byl Imperator (52 226 registrovaných tun), který byl spuštěn na vodu v květnu 1912 . V době svého startu byla největší lodí na světě Olympic, ale tento titul mu sebral Imperátor. V roce 1913 byl spuštěn Vaterland s tonáží 54 282 registrovaných tun, čímž překonal rekord svého bratra.
" Vaterland " nesloužil v HAPAG dlouho. 28. července 1914 začala první světová válka , která loď zastihla, když byla po další plavbě v přístavu New York. 3 roky po začátku války, v roce 1917 , byla loď zrekvírována americkou vládou.
Bylo rozhodnuto nazvat třetí loď Bismarck, ale na začátku první světové války ještě nebyla dokončena. Loď byla spuštěna na vodu 20. června 1914 , ale veškeré práce na ní byly pozastaveny a nedokončený parník byl položen na vodní plochu loděnice. Zatímco Vaterland hrál důležitou roli v přepravě amerických vojáků, Bismarck zůstal bez práce, stejně jako jeho kolega císař, který stál v Hamburku až do příměří 11. listopadu 1918 . Německo si bylo jisté, že válku vyhraje, a císař plánoval vydat se na Bismarcku na triumfální plavbu kolem světa.
Německo prohrálo válku. Všechny tři obří lodě Alberta Ballina byly předány Velké Británii a Spojeným státům . „Imperator“ byl dán „ Cunard Line “ a přejmenován na „Berengaria“, čímž se stal vlajkovou lodí společnosti. „Vaterland“ přešel k americké lodní společnosti „ United States Line “ a byl přejmenován na „Leviathan“, který také obdržel hodnost vlajkové lodi. Nedokončený Bismarck, jako náhrada za potopený Britannic , byl předán White Star Line .
Nedokončený Bismarck byl položen v Německu . White Star Line požádala, aby byla loď dokončena v loděnici Blohm a Voss, ale pod dohledem lidí z Harland and Wolf . V roce 1920 , během dokončovacích prací, začal na Bismarcku hořet. Požár byl uhašen, ale škody byly značné. Velká Británie měla podezření na sabotáž ze strany německých stavitelů, protože museli vydat svou loď nepříteli. Práce však pokračovaly až do roku 1922 , kdy byla loď dokončena.
Němečtí stavitelé lodí se zlobili už při samotné myšlence, že staví loď pro vítězného nepřítele – Velkou Británii. Vložka byla vyrobena s názvem „Bismarck“ na přídi a zádi a lakována v barvách HAPAG. Kapitánská kajuta byla během stavby přeměněna na latrínu . Zázrak se však nekonal. 12. dubna 1922 "Bismarck" dostal nové jméno - "Majestic" (doslova - "Majestic"). Jeho společníky byli "Olympic" a další německý parník - " Gomerik " (dříve "Columbus").
V pátek 12. května 1922 se Majestic vydala na svou první plavbu ze Southamptonu do New Yorku . Jeho kapitánem byl White Star Commodore Bertram Hayes, který byl převelen z Olympicu . Loď vypadala skvěle se svými třemi trychtýři a dlouhým černým trupem. Bylo snadné vidět podobnost s vložkami olympijské třídy. Ze tří trubek Majestic fungovaly pouze dvě. Třetí bylo větrání. Když Majestic převzala společnost White Star Line, stala se novou vlajkovou lodí společnosti. Majestic měl stejně jako Olympic otevřenou promenádní palubu po celé délce nástavby.
V roce 1923 prokázala Majestic svou rychlost průletem Atlantiku průměrnou rychlostí 24,75 uzlů. To z ní udělalo druhou nejrychlejší osobní loď na světě za Mauretánií , která dosáhla rychlosti 26,06 uzlů. Ve stejném roce Majestic přepravil 2 625 cestujících, což je nejvyšší počet v historii White Star Line.
Následující rok se v trupu objevila prasklina, dostatečně velká na to, aby poslala loď do Belfastu na opravu. Po opravě parník pokračoval v práci a v roce 1925 vytvořil osobní rekord přeplavbou Atlantiku rychlostí 25 uzlů.
Na této lodi překročil básník V. V. Majakovskij Atlantský oceán, v důsledku čehož loď propadla poezii pod názvem „Majestic“.
Ilya Ilf cestoval na lodi Majestic, což se odráží v jeho Notebookech.
V roce 1928 byla loď poslána do Bostonu, aby glazovala přední část promenádní paluby. Na konci února loď obnovila práci.
O rok později byla situace lodních společností nejistá. V roce 1929 došlo na Wall Street k havárii . Nikdo si nemohl dovolit drahý přelet Atlantiku, a tak se White Star Line rozhodla organizovat plavby z Halifaxu a New Yorku. To společnosti přineslo nějaké peníze navíc, ale doba rozkvětu atlantických parníků byla definitivně u konce.
V roce 1934 , v důsledku hospodářské krize, se Cunard Line a White Star Line spojily do jedné společnosti. V nové společnosti Majestic nahradil stárnoucí Mauretánii. Ve stejném roce najel na mělčinu v Calshotu, ale podařilo se mu z něj dostat proudem vody. V říjnu při silné bouři silná vlna rozbila okna mostu. První důstojník a kapitán Edgar J. Trant byli zraněni. Po tomto incidentu kapitán Trant odešel.
Když v roce 1935 vstoupil do flotily francouzský parník Normandie , Majestic již nebyl největší lodí na světě. I když byla mladší než Berengaria a Aquitaine , byla v roce 1936 stažena z linky před nimi a nahrazena britskou 81 000 tunovou rivalkou z Normandie, Queen Mary . Majestic uskutečnil 207 úspěšných letů do New Yorku, ale sloužil pouze 14 let. O velkém stáří plavidla svědčil trup, na kterém se neustále objevovaly praskliny. 15. května byl prodán za 115 000 liber společnosti „Thos. W. Ward“ za šrot.
V červenci byl Majestic zachráněn, i když admiralitou. Potřebovali ji jako cvičnou loď a po přestavbě Thornycroft v Southamptonu za 472 000 liber, která zahrnovala odstranění černých vršků trubek, zkrácení stěžňů a demontáž téměř všech záchranných člunů, byla loď přeměněna na admirality. Stále v barvách White Star Line byla loď přejmenována na HMS Caledonia. V roce 1937 loď opustila Southampton do svého nového domova v Rosyth ve Skotsku .
29. září 1939 loď vzplála a potopila se. To bylo zcela zničeno a v březnu 1940 bylo znovu prodáno do Thosu. W. Ward“ za šrot. Sundali loď až po čáru ponoru a o tři roky později odtáhli třetí největší loď na světě na vrakoviště.