Murmanská oblast železnice Oktyabrskaya
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 4. srpna 2018; kontroly vyžadují
8 úprav .
Murmanská oblast obsluhy Oktjabrské železnice DIZTER-5 (bývalý NOD-5 OZhD) je jednou ze šesti servisních oblastí Okťabrské železnice . Délka separačních cest je dnes 1068 kilometrů , z toho 491 kilometrů je elektrizováno střídavým proudem . Region zahrnuje 55 stanic [1] . Region vznikl reorganizací stejnojmenného oddělení dne 31. prosince 2010 na základě příkazu rozkazu Ruských drah OJSC č. 160 ze dne 21. října 2010 .
Historie
Stavba železnice z Petrozavodska do Murmanska trvala 1 rok a 6 měsíců, stavba byla dokončena v roce 1916 . Za den založení Murmanské pobočky je považován 16. listopad 1916 , kdy vznikla Murmanská dráha , později přejmenovaná na Kirovskou dráhu . V současné podobě byla Murmanská pobočka vytvořena až v roce 1946 v důsledku sloučení Murmanské a Kandalakšské pobočky Kirovské železnice .
Ve třicátých letech minulého století prováděli murmanští železničáři mezi prvními v zemi elektrifikaci . V roce 1935 projela poprvé na úseku Kandalaksha - Apatity elektrická lokomotiva VL-19 . V roce 1949 začaly v oddělení jezdit první příměstské elektrické vlaky . V roce 1954 bylo uvedeno do provozu nové nádraží Murmansk . V roce 1956 byla uvedena do provozu pobočka Pinozero - Kovdor . V roce 1961 byla dokončena stavba železniční trati Kola - Pechenga . V roce 1968 byla dokončena do stanice Nikel . V roce 1973 byla elektrifikována nejjižnější část větve Kandalaksha - Loukhi .
V letech 1990-2000 došlo k pochopení o neoddělitelném propojení všech druhů dopravy podílejících se na rozvoji ekonomiky regionu. Tento vývoj je zaměřen nejen na ruské spotřebitele produktů vyráběných v regionu (pro které byl vybudován přístav a železnice), ale také na mezinárodní spolupráci. Dne 24. dubna 2008 hostil Murmansk konferenci Rady Barentsova euro-arktického regionu věnovanou rozvoji dopravní infrastruktury v regionu. Účastníci zaznamenali vytvoření dopravního systému Murmanské oblasti, který zahrnoval nejen železnici, dálnici, ale také Severní námořní cestu. Geografická poloha Murmansku diktovala potřebu vytvořit Murmansk intermodální dopravní uzel.
Dne 29. prosince 2010 se v souvislosti s administrativně-územní reformou ruských železnic transformovala pobočka Murmansk na stejnojmenný servisní region
Území
Oblast Murmansk obsluhuje následující linky:
- Loukhi — Murmansk
- Loukhi – Pyaozero
- Brooks-Karelian - Alakurtti (jediný v Murmanské oblasti, kde se používají semafory)
- Pinozero - Kovdor
- Apatity-I - Titan
- Olenegorsk — Monchegorsk
- Murmansk — Severomorsk
- Cola - Luostari
- Luostari – Nickel-Murmansk [2]
Infrastruktura
Lokomotivní depa
Infrastrukturní vzdálenosti
- Vzdálenost infrastruktury apatity (IC-1)
Cestovní vzdálenosti
Signalizační, zabezpečovací, zabezpečovací a komunikační vzdálenosti
- Kandalakša (SHCh-20)
- Murmansk (SHCh-21)
Vzdálenosti elektrifikace a napájení
- Murmansk (EC-10)
- Kandalakša (EC-13)
Depa kočárů a autoservisů
Vzdálenosti občanských staveb, zásobování vodou a kanalizace
Vzdálenost nakládky a vykládky
- Petrohrad-Vitebskaja (MCH-4)
Viz také
Poznámky
- ↑ RussoTrans | Adresář | Murmanská pobočka, Okťjabrská železnice
- ↑ Železniční průvodce strukturou železnic v Rusku a zemích bývalého SSSR
Odkazy
