Novo-Moskovský most

Novo-Moskovský most
59°54′31″ s. sh. 30°19′06″ palců. e.
Oficiální jméno Novo-Moskovský most
Oblast použití automobil, chodec
Kříže bypass kanál
Umístění Petrohrad
Design
Typ konstrukce tříkloubový rám
Materiál železobeton
Počet rozpětí jeden
Celková délka 29,7 m
Šířka mostu 47 m
Vykořisťování
Designér, architekt inženýr
P. P. Rjazancev, architekt
L. A. Noskov
Zahájení stavby 1808
Otevírací 1816, 1967
Uzavření kvůli renovaci 1907-1908, 1941, 1965-1967
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Novo-Moskovský most je silniční železobetonový rámový most přes Obvodný kanál v Admiraltejském okrese Petrohradu , spojující Bezymjannyj ostrov a levý břeh Obvodného kanálu.

Umístění

Nachází se v sousedství Moskovského prospektu . Nedaleko mostu je obchodní dům Frunzensky (architekti E.I. Katonin , L.S. Katonin , E.M. I. I. Charlemagne , 1821-1825). Proti proudu jsou Maslyany most , dole - Varshavsky most . Nejbližší stanice metra je Frunzenskaya (270 m).

Název

V letech 1829 až 1830 se most jmenoval Chugunny , v letech 1836 až 1846 Moskovskij , v letech 1849 až 1868 se používal název Staro-Moskovskij (neboli Starý moskevský most ), protože most přes Ligovský kanál u Moskevských bran se jmenoval Novomoskovskij [ 1] . Stávající název most dostal v roce 1860 [2] .

Historie

V letech 1808 - 1816 byl na místě novodobého Novo-Moskovského mostu podle projektu inženýrů V. Geste a P. Bazina postaven litinový obloukový most s kamennými podpěrami obloženými žulou [3] . Svým provedením byl podobný mostům přes Moiku ( Green Bridge , Red Bridge , Kisses Bridge ) [4] . Nástavba byla jednopolový obloukový systém sestavený z litinových dutých klínů sešroubovaných ve dvou vzájemně kolmých směrech. Pro snížení hmotnosti dutých litinových klínových skříní byly v bočních stěnách a na dně provedeny obdélníkové výřezy. U vstupů na most byly instalovány žulové obelisky s vrcholy. Délka mostu byla 24,6 m, šířka - 16,6 m (včetně šířky jízdní dráhy 11,3 m a dvou chodníků po 2,65 m). Světlý otvor mostu byl 17,7 m [5] .

V letech 1907-1908 byl v souvislosti se zahájením tramvajového provozu most rozšířen na 22,5 m přidáním dvou trámových kovových vazníků na každé straně s křivočarým obrysem spodního pásu [3] . Práce na rekonstrukci mostu provedl inženýr I. I. Mozheiko, kovovou nástavbu mostu vyrobila a namontovala Společnost Putilovských závodů . Výrobcem prací na mostě byl inženýr-technolog D. Ya. Akimov-Peretz [5] .

Když byl otevřen trolejbusový provoz podél Moskovského prospektu, šířka mostu se opět ukázala jako nedostatečná. V roce 1941 byl most rozšířen - byly zaraženy další pilotové podpěry, na které byla položena svršek z I-nosníkových párových nosníků, krytý dřevěnými deskami s asfaltobetonovou vozovkou [3] . V roce 1961 byl z důvodu deformací svršku most zpevněn pomocí kovových vykládacích konstrukcí [6] . Práce prováděl SU-2 trustu Lenmostostroy pod vedením N. P. Agapova [7] . V květnu 1962 byly demontovány tramvajové koleje na Moskovském prospektu v úseku od ulice Sadovaja k Obvodnému kanálu [8] .

V letech 1965-1967 byl postaven nový železobetonový most. Projekt vypracovali inženýr Institutu Lengiproinzhproekt P.P. Ryazantsev a architekt L.A. Noskov . Stavbu provedly síly SU-2 trustu Lenmostostroy pod vedením hlavního inženýra O. A. Rozova a vrchního mistra N. P. Agapova [9] . Současně s výstavbou mostu byl na pravém břehu nábřeží Obvodného kanálu (inženýr P.P. Rjazancev) postaven první dopravní tunel v Leningradu [6] [10] [11] .

Konstrukce

Jednopolový železobetonový rámový most (tříkloubový rám). V příčném řezu se skládá z I-nosníků proměnné výšky. V horní části jsou nosníky sjednoceny monolitickou železobetonovou deskou vozovky. „Nohy“ rámu jsou z monolitického železobetonu a na fasádě obloženy sklopným žulovým obkladem. Opěry jsou masivní, železobetonové, na nízké pilotové mříži z dřevěných pilot. Délka mostu je 29,7 m (37,3 m po zadních čelech opěr), šířka je 47 m [6] [11] [9] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 8 jízdních pruhů. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny žulovým obrubníkem a na levobřežní straně mostu je dodatečně instalován kovový plot pro pěší. Uprostřed mostu je bezpečnostní ostrůvek dlážděný dlaždicemi. Na mostě je osazeno litinové zábradlí zakončené na opěrách žulovými podstavci.

Poznámky

  1. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - S. 462. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  2. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 86. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
  3. ↑ 1 2 3 Tumilovič E. V., Altunin S. E. Mosty a náspy Leningradu. Album. - M . : Nakladatelství Ministerstva veřejných služeb RSFSR, 1963. - S. 171-172. — 298 s.
  4. ↑ Nikolai L.F. Stručné historické údaje o vývoji mostního podnikání v Rusku . - Petrohrad. , 1898. - S. 53. - 119 str.
  5. ↑ 1 2 Technický popis s aplikací výpočtů konstrukcí // Zpráva o stavbě Petrohradské městské elektrické tramvaje. 1905-1908 . - Petrohrad. , 1909. - T. 2. - S. 255-258.
  6. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , str. 311.
  7. ↑ Bogdanov, 2016 , str. 97, 109.
  8. ↑ Tramvaj v Petrohradě / Autor-komp.: M. N. Velichenko a další; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - Petrohrad. : Faces of Russia, 2007. - S. 33. - 414 s. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  9. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , str. 109.
  10. ↑ Ředitelství dopravních staveb. 50 let . - Petrohrad. , 2013. - S. 9. - 79 s.
  11. ↑ 1 2 Mostotrest .

Literatura

Odkazy

 Mosty přes Obvodný kanál