Novocherkassk Electric Locomotive Plant

Ocenění

Výrobní společnost Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ, dříve S. M. Budyonny Plant a Novocherkassk Locomotive Plant) je sovětský / ruský podnik na výrobu hlavních nákladních a osobních elektrických lokomotiv .

Závod se nachází ve městě Novočerkassk v Rostovské oblasti . Nedaleko se nachází stejnojmenné železniční nástupiště Severokavkazské železnice .

Historie továrny

Zpočátku byly elektrické lokomotivy v SSSR vyráběny v malých sériích Moskevským elektrickým strojírenským závodem Dynamo ve spolupráci s lokomotivním závodem Kolomna . Skutečného rozvoje se však stavba domácích elektrických lokomotiv dočkala až po organizaci výroby elektrických lokomotiv v Novočerkassku v roce 1946 . Právě Novocherkassk Electric Locomotive Plant se nakonec stal nejvýkonnějším závodem na výrobu elektrických lokomotiv na světě.

30. léta a druhá světová válka

Novočerkasský závod byl postaven jako budova lokomotivy. Stavba začala 8. listopadu 1932, 10 km od Novočerkassku, poblíž farmy Yanovo . Na samém začátku stavby je vztyčen dřevěný oblouk s nápisem „Parovozostroy“. Tento obrovský stavební projekt v holé stepi začal s velkými obtížemi. Nebylo bydlení pro dělníky, doprava, nedostatek pracovních sil . Ale i přes potíže se Parovozostroy mění v jeden z největších stavebních projektů nejen na Donu , ale v celém Rusku.

V roce 1934 vyrostly ve stepi první dva pětipatrové domy. Byl položen základ pro novou vesnici stavitelů parních lokomotiv, která se později stala známou jako Sotsgorod. Závod byl postaven rychlým tempem. V letech 1932 až 1936 byla postavena nástrojárna, modelárna, část budovy slévárny a kovárny, hlavní budova a další zázemí.

1. května 1936 informovali obyvatelé Novočerkaska o vydání první várky výrobků: tří průmyslových úzkorozchodných parních lokomotiv typu 159 (0-4-0). V roce 1937 závod vyrobil již 70 takových lokomotiv a začal vyvíjet výkonné cisternové lokomotivy normálního rozchodu typu 9P . Kromě toho závod začal vyrábět jeřáby pro těžbu rašeliny .

V roce 1938 [3] nebo 1939 [4] závod přešel do systému Lidového komisariátu pro vyzbrojování , byl reprofilován a v roce 1940 splnil plán výroby 122mm sborových a 107mm divizních děl o 83 %, jehož výroba pokračovala až do října 1941, kdy byl závod evakuován na Ural , do města Votkinsk , kde se vyráběly letouny , dělostřelectvo a opravovaly tanky . Během okupace byl závod skutečně zničen.

1943-1960

Po osvobození Novočerkaska v roce 1943 byly zahájeny restaurátorské práce.

6. listopadu 1945 byl závod výnosem Rady lidových komisařů SSSR převeden pod Ministerstvo elektrotechnického průmyslu SSSR , aby organizovalo výrobu domácích elektrických lokomotiv.

Závod zahájil svou činnost výrobou šestinápravových stejnosměrných elektrických lokomotiv VL22 m . První elektrické lokomotivy byly sestaveny ze skladu připraveného v Kolomně a Moskvě. První elektrická lokomotiva byla vyrobena 7. března 1947 , od roku 1948 závod zahájil sériovou výrobu.

Spolu s výrobou hlavních elektrických lokomotiv závod v letech 1952-1956 vyrobil několik stovek průmyslových elektrických lokomotiv, a to i na export (do Indie , Bulharska , Koreje a dalších zemí).

Pro zajištění zvýšené nákladní dopravy vytváří závod návrh nové, výkonnější osminápravové stejnosměrné nákladní elektrické lokomotivy VL8 . První experimentální elektrická lokomotiva byla vyrobena v roce 1953. V roce 1955 byla vyrobena experimentální série sedmi elektrických lokomotiv. Od roku 1956 je elektrická lokomotiva NEVZ již sériově vyráběna a její stavba pokračuje až do roku 1963. Elektrická lokomotiva VL8-009 vyrobená v březnu 1956 se stala tisící elektrickou lokomotivou závodu.

Souběžně s pokračující výrobou stejnosměrných elektrických lokomotiv zahájil novočerkaský závod v 50. letech 20. století práce na vytvoření střídavých elektrických lokomotiv. V roce 1954 byly vyrobeny první šestinápravové hlavní elektrické lokomotivy NO (Novocherkassk Single-Phase), které později dostaly označení řady VL61 .

S využitím zkušeností získaných při konstrukci a provozu elektrických lokomotiv NO vznikla v roce 1957 zásadně nová elektrická lokomotiva N60 , která později dostala označení řady VL60 .

V roce 1958 byl v NEVZ vytvořen Vědecko-výzkumný ústav stavby elektrických lokomotiv, později reorganizovaný na Všesvazový výzkumný, konstrukční a technologický ústav stavby elektrických lokomotiv ( VELNII ). Od té doby probíhá tvorba nových konstrukcí elektrických lokomotiv a vývoj jejich výroby v úzké spolupráci mezi NEVZ a VELNII .

60.–90. léta

V letech 1961 až 1975 NEVZ společně s VELNII vyvinul návrhy a zvládl výrobu několika nových typů hlavních elektrických lokomotiv: šestinápravové VL60 k s úpravou pro cestující VL60 ks , osminápravové VL80 k , VL80 t , VL80 r . Vyrábí se série elektrických lokomotiv VL82 a VL82m pro přepravu na stejnosměrných a střídavých uzlech .

Dále byly vyvinuty experimentální řady elektrických lokomotiv: VL80 a a VL86 f  - s asynchronními trakčními motory, VL80 b  - s bezventilovými trakčními motory, VL80 VR  - s ventilovými motory a rekuperačním brzděním, VL84 .

Ve dnech 1. – 2. června 1962 se tovární dělníci zúčastnili stávky za snížení mezd. To vyústilo v Novočerkasskou popravu .

V roce 1983 byly vyrobeny dvě experimentální dvanáctinápravové střídavé elektrické lokomotivy řady VL85 . Pro povrchovou těžbu NEVZ vyrábí trakční vozy OPE1 . Na objednávku Finska pro VR v roce 1971 závod vytváří čtyřnápravovou elektrickou lokomotivu Sr1 a na objednávku Polska pro PKP v roce 1978 vzniká elektrická lokomotiva ET42 .

V roce 1983 závod vyrobil 272 elektrických lokomotiv VL80, 36 elektrických lokomotiv VL80r, 5 elektrických lokomotiv Sr1, 2 elektrické lokomotivy VL85, 26 trakčních jednotek OPE-1 a 140 sad podvozků pro výrobu elektrických lokomotiv VL10 na elektrické lokomotivě Tcobili . .

Od roku 1984 měl závod vlastní lékařskou jednotku , několik zdravotních středisek, 12 dětských ústavů, devět jídelen, pět kaváren, dvacet sedm jídelen, Palác kultury, kino , technickou a uměleckou knihovnu , 3  tělocvičny , stadion .

Od roku 1978 byl závod rekonstruován, aby se prudce zvýšil počet vyrobených elektrických lokomotiv. Hlavním cílem rekonstrukce je od roku 1985 výroba 470 elektrických lokomotiv ročně. V rámci druhé etapy rekonstrukce bylo plánováno vybudování sjezdového okruhu v závodě o délce 30 km a také rozvoj výroby elektrických strojů a dvojkolí .

Od roku 1987 do roku 1990 byla na objednávku ČLR vyráběna střídavá elektrická lokomotiva 8G , vyrobeno 100 strojů.

Závod byl vyznamenán Řádem Lenina .

Některé z nejmasivnějších sérií elektrických lokomotiv vyráběných závodem jsou VL10 a VL10U , VL11 , VL80 , EP1 .

V roce 1995 závod prošel procesem privatizace a dostal název Vědecko-výrobní sdružení Otevřené akciové společnosti Novočerkasský závod elektrických lokomotiv , závod ztratil zakázky a téměř zkrachoval.

2000–2020

Tržby závodu v roce 2005 činily 4,9 miliardy rublů, čistý zisk - 380,2 milionu rublů.

V roce 2006 závod vyrobil 156 hlavních elektrických lokomotiv. V roce 2007 získal podnik certifikát na posilovací část pro Yermak a jednočlánkovou verzi této elektrické lokomotivy - E5K .

V roce 2008 byly prodány produkty v hodnotě více než 14,8 miliardy rublů. (153,1 % ukazatelů v roce 2007) [5] . Od roku 2008 NEVZ obnovil výrobu stejnosměrných hlavních nákladních elektrických lokomotiv - zvládnutá výroba lokomotiv 2ES4K Donchak.

Od roku 2008 se v závodě plánovalo v letech 2007-2015 vyrábět ročně až 600 sekcí 12 typů nákladních a osobních kolejových vozidel s asynchronním pohonem (hlavní řada E3, 2ES5, 2ES4A) [ 6] .

Hlavním vývojem je dvousystémová osobní elektrická lokomotiva EP20 . Počítalo se s vytvořením dvousystémové hlavní nákladní elektrické lokomotivy příští generace 2ES20 [7] .

Z důvodu složité ekonomické situace NEVZ koncem ledna 2015 přerušil práce. Zároveň došlo ke škrtům. Zaměstnanci bylo řečeno, že továrna bude uzavřena v březnu 2015 [8] .

Závod však stále pokračoval ve své práci. V červenci 2015 tedy Odborná rada Fondu průmyslového rozvoje schválila přidělení úvěru závodu ve výši 106,8 milionu rublů (s celkovými náklady na projekt 152,8 milionu rublů) na rozvoj výroby trakční elektrické energie . motory (TED) pro dieselové lokomotivy montované v závodech CJSC " Transmashholding " v Brjansku a Kolomně . Zahájení nové výroby v rámci projektu umožní nahradit motory dodávané z podniku v Charkově ( Ukrajina ) motory ruskými, které svými technickými vlastnostmi převyšují zahraniční protějšky [9] [10] [11 ] .

• Pamětní desky na budově vedení závodu

• Základ továrny

• Novočerkaské povstání

• Kleshchev I.I.

• Berdičevskij G. A.

Vlastníci a vedení

V současné době je podnik součástí CJSC Transmashholding :

• Prezident — Bokarev Andrey Removich
• Předseda představenstva — Ledovskikh Anatoly Alekseevich
• Generální ředitel — Lipa Kirill Valerievich

Vedoucí závodu/generální ředitel:

Osobnosti

Hrdinové Sovětského svazu :

• Klešev Ivan Ivanovič
• Plešinov Vasilij Nikitovič
• Statsenko Vasilij Efimovič

Hrdinové socialistické práce :

• Borodajev Tichon Ivanovič
• Berdičevskij Georgij Alexandrovič

Úplní kavalíci Řádu slávy :

• Zershchikov Korney Petrovič

Produkty

Za dobu provozu závodu byla zvládnuta sériová výroba celého sortimentu lokomotiv: od kontaktního dolu KN10 o výkonu 40 kW až po hlavní nákladní elektrické lokomotivy o výkonu 10 000 kW. Konkrétně byla vyrobena nejvýkonnější elektrická lokomotiva na světě ( 11 400 kW ) - VL86 f . Závod vyrábí sady elektrovýzbroje pro stejnosměrné elektrické vlaky ED4M , ET2M . Od roku 1994 závod provádí generální opravy střídavých elektrických vlaků a dodává pro ně soubory elektrovýzbroje. Dále NEVZ vyrábí důlní zařízení pro povrchovou těžbu, pro hutní podniky - průmyslové stejnosměrné elektrické lokomotivy nové generace s asynchronním trakčním pohonem; pro uhelné doly a doly - kontaktní důlní elektrické lokomotivy, důlní nákladní vozy.

Sortiment zahrnuje cca 10 typů trakčních motorů pro elektrické lokomotivy z produkce NEVZ. Pro dodávky do jiných podniků vyrábějících lokomotivy závod vyráběl (nebo vyrábí):

Trakční generátory a agregáty

• GTSN-2800
• AT2S-2800/600
• AT2S-2800/400B

Trakční motory

• DTK-417Ts (analogy ED-133, EDU-133)
• DTK-417P
• DTK-417R
• DTK-417K
• DTK-800K

Výrobní struktura

Výrobní komplex závodu se skládá z následujících typů odvětví: kování a lisování, slévárenství, lisování za studena, strojní montáž, navíjení a izolování, svařování, galvanismus, plastikářství, lakování, montáž a další, pokrývající celý cyklus výroby elektrických lokomotiv. . Podle úrovně technologické organizace je NEVZ lídrem v oboru. Závod zavádí soubor opatření ke zlepšení konstrukce elektrických lokomotiv (od roku 2010 spolupráce s Alstom Transport), zlepšení technologie výroby dílů a sestav a použití pokročilejších materiálů a metod zpracování.

Závod má také k dispozici 7,4 km dlouhý silniční okruh sloužící k provozu elektrických lokomotiv.

Hlavní výrobní provozy

• • Skupina 1 (sestava): hardware č. 1 (46), experimentální hardware (49), elektrický stroj č. 1 (54), sestava elektrické lokomotivy č. 1 (55), sestava elektrické lokomotivy č. 2 (67)
  • Skupina 2 (obrábění): svařování karoserie (43), upevnění (45), svařované konstrukce (47), vozík (51), elektrický stroj č. 2 (53), lisování (56)
  • Skupina 3 (příprava): slévárna (40), kování (42), galvanické pokovování (44), navíjení a izolování (48), plasty (50), model (71)

Pomocné výrobní provozy

• • Skupina 4: přístrojová (70), mechanizace a opravna (72), elektrodílna (75)
  • Skupina 5: teplo a energie (74), železnice (77), doprava (78), dílna pro domácnost (358), skladová dílna MTiKI (388)

Dceřiné společnosti

• OJSC Správa bytových a komunálních služeb

Fakta

• V sovětských dobách závod vyráběl elektrické žehličky pro domácnost jako spotřební zboží .
• V Rostovské oblasti se koná Krajský fotbalový pohár na památku stavitelů elektrických lokomotiv [13] . Poprvé byly tyto soutěže věnovány jednomu z hrdinů-stavitelů elektrických lokomotiv - Hrdinovi Sovětského svazu I.I. Kleshchevovi a konaly se na podzim roku 1987. V roce 1999 založila Správa závodu elektrických lokomotiv a oddíl tělesné kultury Pohár věnovaný památce hrdinů stavitelů elektrických lokomotiv. Těchto soutěží se účastní týmy z mnoha měst a obcí Rostovského regionu.
• Od roku 1932 vycházely podnikové noviny „NEVZ VPERYOD“ v nákladu 999 výtisků.
• V letech 1985 až 1990 pracoval v závodě sériový vrah Andrei Chikatilo jako inženýr, později vedoucí oddělení kovů .

Fotogalerie

• Hlavní budova továrny

• Hlavní budova v noci

• Palác kultury

• Stadión

• Sbírka odznaků NEVZ

• Památník elektrické lokomotivy VL22 m

• EP10-002 _

• EP1M na stanici Tikhoretskaya

• 2ES5K -084

• 3ES5K -038

Viz také

• Novočerkasská střelba v roce 1962
• VELNII
• OJSC Ruské železnice
• Jihoruská státní technická univerzita

Poznámky

1. ↑ 250 největších společností SFD // Expert-South. 9.-22. listopadu 2009 č. 42-43
2. ↑ Novocherkassk Electric Locomotive Plant na webu Transmashholding . Získáno 2. dubna 2009. Archivováno z originálu 5. září 2007. (neurčitý)
3. ↑ Novocherkassk Electric Locomotive Plant . Získáno 11. června 2013. Archivováno z originálu 14. dubna 2013. (neurčitý)
4. ↑ [https://web.archive.org/web/20160422075106/http://militera.lib.ru/memo/russian/hazanov_ba/01.html Archivováno 22. dubna 2016 na Wayback Machine VOJENSKÁ LITERATURA -[ Memoáry] - Khazanov B. A. Výkon jedné rostliny]
5. ↑ NEVZ shrnul výsledky roku (nepřístupný odkaz) . Získáno 2. dubna 2009. Archivováno z originálu 23. května 2009. (neurčitý) 
6. ↑ Sergej Kisin (Rostov na Donu). Transmashholding bude investovat do mini továren  // Denní obchodní noviny RBC daily . - 20. března 2008. Archivováno z originálu 20. března 2008.
7. ↑ Jarní test, noviny Gudok Archivovány 2. dubna 2015 na Wayback Machine  (ruština)
8. ↑ Ruský JV Alstom a TMH zastavují vývoj lokomotiv . RosBusinessConsulting (09.02.2015). Získáno 9. února 2015. Archivováno z originálu 9. února 2015. (neurčitý)
9. ↑ Dieselové lokomotivy Bryansk budou mít nyní „nativní“ motory , web BryanskNovosti.ru , tisková agentura BryanskNovosti (19. července 2015). Načteno 11. srpna 2015.  (mrtvý odkaz)
10. ↑ NEVZ obdrží půjčku od Fondu průmyslového rozvoje Ruské federace na výrobní linku nahrazující dovoz , online publikace Expert-Ural  (11. září 2015). Archivováno z originálu 17. června 2016. Staženo 25. října 2015.
11. ↑ Fond rozvoje průmyslu investuje čtvrtinu svého kapitálu do odvětví nahrazujících dovoz , webové stránky Fondu průmyslového rozvoje , Fond rozvoje průmyslu (10. července 2015). Archivováno z originálu 4. března 2016. Staženo 25. října 2015.
12. ↑ Zemřel bývalý viceguvernér Rostovské oblasti . Získáno 1. února 2021. Archivováno z originálu 6. února 2021. (neurčitý)
13. ↑ Krajský fotbalový pohár na památku stavitelů elektrických lokomotiv (nepřístupný odkaz) . Získáno 15. dubna 2011. Archivováno z originálu dne 7. května 2019. (neurčitý) 

Odkazy

• Web továrny Archivováno 18. ledna 2021 na Wayback Machine
• Corporate Training Center Archivováno 25. února 2013 na Wayback Machine
• Rekreační středisko Černého moře Archivováno 2. srpna 2012 na Wayback Machine
• Palác kultury Archivováno 8. května 2013 na Wayback Machine
• OJSC "VelNII" Archivní kopie z 23. října 2020 na Wayback Machine
• Novinky o NEVZ na webu "Novocherkassk Electric Locomotive Building" Archivovaná kopie z 22. ledna 2012 na Wayback Machine
• Stránka NEVZ na webu Transmashholding Archival kopie ze dne 20. února 2011 na Wayback Machine  (eng.)
• NEVZ na Facebooku  (anglicky)